货物积载与系固训练分解
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第四章 滚装客船货物的积载、绑扎系固分解
四、集装箱和其他标准货的装载和系固
一、《货物积载和系固安全实用规则》 介绍
（一）本规则制定的一般原则
船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空，笨重的
车辆将对跳板产生一个扭矩，对跳板及跳板轴
造成损坏
（三）快速装卸
缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。
1．按车货堵塞
在装车货时，应根据车货的规格、尺寸、重量
合理安排舱位，有利于最大限度地充分利用舱容，
(7）确保可获得足够的具有吸收性能的物料；
(8）检查周围有没有散落的设备，如货品、系固设备、垃圾等； (9）在系固跳板或甲板之前，检查其上或其下没有船员；
(10)检查所有的扶手链均就位；
(11）检查所有的旅客已撤离其车辆；
（四）上下旅客程序 对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾
在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式，可按要求 进行调整，以便在任何时候均可维持通道安全，该区域应保 证： (1)照明良好； (2)提供安全网；
旅客的安全
当旅客通过汽车通道上下船舶时，应注意下述几点： (1)当旅客通过跳板时，跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及 安全网。 (2)当旅客通过汽车舱时，舱内应有强劲的通风，使汽车排放 的污染气体的舱室达到要求的标准。 (3)旅客上下船时，汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道，便 于旅客安全通过。 (4)旅客上船应在装货工作结束之后，而旅客下船应在卸货工 作之前。 (5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。 (6)当旅客通过矮梯上下船时，应加强值守，保证旅客安全。
可见装卸时并不是稳性越大越好
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人 员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。 通过上述事例，人们认识到，在装卸货时必须注意避免船 舶不良艏倾。
《货物组托及固定》教案
《货物组托及固定》教案一、教学目标：1. 让学生了解货物组托的概念和作用。
2. 培养学生掌握货物组托的基本技巧。
3. 使学生了解货物固定的方法及其重要性。
二、教学内容：1. 货物组托的概念与作用2. 货物组托的基本技巧3. 货物固定的方法及其重要性三、教学方法：1. 讲授法：讲解货物组托的概念、作用、基本技巧和货物固定的方法。
2. 演示法：现场演示货物组托和固定的操作过程。
3. 实践法：学生分组进行实践操作，掌握货物组托和固定的技巧。
四、教学准备：1. 教室内设置模拟货物组托和固定的场景。
2. 准备相应的道具，如货物、托盘、捆绑带等。
3. 准备教学PPT，包括图文并茂的教学内容。
五、教学过程：1. 导入新课：通过展示实际案例，引发学生对货物组托和固定的兴趣。
2. 讲解货物组托的概念与作用：介绍货物组托的定义，阐述其在外运、仓储等方面的优势。
3. 讲解货物组托的基本技巧：包括货物分类、摆放、捆绑等方法。
4. 讲解货物固定的方法及其重要性：介绍货物固定的目的，讲解固定方法的选用和操作要领。
5. 演示货物组托和固定的操作过程：现场演示，让学生直观地了解操作技巧。
6. 学生实践操作：分组进行货物组托和固定的实践操作，教师巡回指导。
7. 总结与反馈：对学生的操作进行点评，总结货物组托和固定的关键要点。
8. 课堂小结：强调货物组托和固定的重要性，提高学生的安全意识。
教学反思：本节课通过讲解、演示和实践相结合的方式，使学生掌握了货物组托和固定的基本技巧。
在实践操作环节，学生积极参与，课堂气氛活跃。
但在教学过程中，应注意加强学生的安全意识的培养，强调操作规范，以确保货物运输的安全。
六、教学评估：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对货物组托和固定的基本概念的理解。
2. 实践操作评估：观察学生在实际操作中的表现，评估其对货物组托和固定的掌握程度。
3. 小组讨论：评估学生在小组内的合作能力和问题解决能力。
七、教学拓展：1. 介绍国际货物运输中的其他组托方式，如栈板、网格托等。
货物积载与系固实操培训
1.单击其 2.确认后单击OK按钮 中任一项
装载系统操作步骤（续）
稳总
性纵
状强
况
度 状 况
局部强 尾、首吃水 度状况
吃水差
横倾角
装载系统操作步骤（续）
2.3 将初始文件“arrivalx.stb” 改名为自己文 件名，即：选菜单File/Save Voyage as…项，随 后：
1.将原“*.stb”改为自 己的“文件名.stb”
• 3.2 选菜单“Window/Tile”项, 平铺四 窗口。
– 注：当显示器分辨率小于 1024X769时，选菜
右移，扩大货舱窗口宽度 右移，扩大液体舱窗口宽度
装载系统操作步骤（续）
• 3.3 调整各窗口宽度，保证货舱和液体舱 窗口能够操作，调整后窗口为：
装载系统操作步骤（续）
4. 在货舱窗口内输入散矿的积载因数， 在液体舱窗口内排出压载水，即： ( 仅适合操作级 )
装载系统操作步骤（续）
4. 在货舱窗口内输入各舱的货物积载 因数即：( 仅适合管理级 )
1.垂向拖曳鼠标选定各舱数据
2.按题输入散矿的积载因 数，确认无误后按回车键
3.选压载水液体项
装载系统操作步骤（续）
5.制定“装货计划和压载水排放表”
• 5.1 按先中部，后首尾顺序逐舱分两、三 次装入货物，同时在相近压载舱左右均衡 排放压载水；每舱装载中要求满足：
7.储存文件，完成答题卷
• 7.1 选菜单“File / Save Voyage”项单击，储 存文件；
• 7.2 关闭强度曲线窗口，打开下列二个窗口：
– 1. 选“Results / Stability Results”项，打开稳 性指标数值显示窗口；
装载系统操作步骤（续）
稳总
性纵
状强
况
度 状 况
局部强 尾、首吃水 度状况
吃水差
横倾角
装载系统操作步骤（续）
2.3 将初始文件“arrivalx.stb” 改名为自己文 件名，即：选菜单File/Save Voyage as…项，随 后：
1.将原“*.stb”改为自 己的“文件名.stb”
• 3.2 选菜单“Window/Tile”项, 平铺四 窗口。
– 注：当显示器分辨率小于 1024X769时，选菜
右移，扩大货舱窗口宽度 右移，扩大液体舱窗口宽度
装载系统操作步骤（续）
• 3.3 调整各窗口宽度，保证货舱和液体舱 窗口能够操作，调整后窗口为：
装载系统操作步骤（续）
4. 在货舱窗口内输入散矿的积载因数， 在液体舱窗口内排出压载水，即： ( 仅适合操作级 )
装载系统操作步骤（续）
4. 在货舱窗口内输入各舱的货物积载 因数即：( 仅适合管理级 )
1.垂向拖曳鼠标选定各舱数据
2.按题输入散矿的积载因 数，确认无误后按回车键
3.选压载水液体项
装载系统操作步骤（续）
5.制定“装货计划和压载水排放表”
• 5.1 按先中部，后首尾顺序逐舱分两、三 次装入货物，同时在相近压载舱左右均衡 排放压载水；每舱装载中要求满足：
7.储存文件，完成答题卷
• 7.1 选菜单“File / Save Voyage”项单击，储 存文件；
• 7.2 关闭强度曲线窗口，打开下列二个窗口：
– 1. 选“Results / Stability Results”项，打开稳 性指标数值显示窗口；
货物装载加固方案的应用及制定分解课件
确定分解目标
明确需要分解的货物装载加固 方案的目标和要求。
制定分解计划
根据分析结果，制定详细的分 解计划，包括分解层级、分解 内容、分解方法等。
汇总与整理
将分解后的各部分进行汇总整 理，形成完整的分解成果。
货物装载加固方案的分解实例
实例一
某铁路货运公司需要对一批易碎品进行装载 加固。根据货物特性，制定了一套包含固定 、支撑、缓冲等多个环节的装载加固方案。 按照分解原则和步骤，将该方案分解为多个 具体操作步骤和注意事项，确保了货物运输 的安全。
THANKS
感谢观看
货物装载加固方案的改进建议
完善加固方案设计
根据实际运输需求和货物特性，制定更加科学、合理的加固方案 ，提高货物运输的安全性和经济性。
加强培训和指导
对装卸工和运输人员进行培训和指导，提高他们的操作技能和安全 意识，确保货物装载加固工作的顺利进行。
建立反馈机制
及时收集和处理货物运输过程中的反馈信息，不断优化和改进加固 方案，提高货物运输的质量和效率。
货物装载加固方案在航空运输中的应用
航空运输是货物装载加固方案应用的另一个领域。由于航空运输具有速度快、安全性能高等特点，因此货物装载加固方案在 航空运输中的应用也较为重要。
在航空运输中，货物装载加固方案的应用主要包括对货物的合理装箱、固定和减震等措施。这些措施的实施可以确保货物在 运输过程中保持稳定，防止发生损坏、位移等事故，提高航空运输的安全性和可靠性。同时，合理的装载加固方案也可以提 高航空货物的装载率，降低航空运输的成本。
降低运输成本
合理的装载加固可以减少运输途中 的损耗和事故，降低退货、换货等 成本，同时提高车辆和运输工具的 利用率，降低运输成本。
货物单元积载与系固(课件)
二层舱 5.9 5.6 5.5 5.4 5.4 5.5 5.6 5.9 6.2
2.0
底 舱 5.5 5.3 5.1 5.0 5.0 5.1 5.3 5.5 5.9
1.5
纵向货位 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 距船尾(L)
垂向加速度
(m/s2)
a 7.6 6.2 5.0 4.3 4.3 5o.0z 6.2 7.6 9.2
δ（%）
50 33 80 30 70 50
基本加速度值表
垂向 货位
上甲板 高位
7.1
横向加速度
(m/s2)
a oy
6.9 6.8 6.7 6.7 6.8 6.9 7.1
纵向加速度 (m/s2)
7.1 a ox3.8
上甲板
低位 6.5 6.3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.3 6.5 6.7
2.9
f c o ss in
计算系数
CS cos
Fy
CS
h
CSsi n
b
fC C S cS o C s sS in
f c o ss in
系固力臂的计算
cs
h l i li dsin
c
b d
dbc
ch/tan
lihco sbsin
系固力臂的计算
CS cos
My
CS
CSsi n h
b
C l i S h C cS o b C ssS in
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告
1999年11月24日,山东航运集团有限公司 控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司 (以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜” 轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域 倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22 人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大 副和轮机长等船上主要船员在内共282人 遇难,直接经济损失约6000万元。
浅谈《货物积载与系固》的教学及评价
２ 《 物积 载与 系 固》 货 教学 中的几 个 问题
２ １杂货船 配积 载 ．
其 过 程 可 分 为 以下 六个 步骤 ： 装 载 能力 的 ① 核算 ， 即核算 船舶 在重 量 、 积 以及 特 殊装 载 能 力 容
体散货和液体散货 及木材 甲板货 以外 的货物 ， 特
别 是 实践 已证 明在积 载 和 系 固上会 造 成 困难 的货
配货重 的原则分配到每个货舱 ； ③拟定初配方案 ， 此 步骤 是核 心 ， 即在 满 足 处 理好 货 物 和 货 物 之 间
的关 系 、 物与船 舶 之 间 的关 系 的条 件下 ， 待装 货 把
收 稿 日期 ：０ ９—０ ０ ２０ ９— ２
第一作者简介 ： 齐绍江 【９７～ ） 男 ． １７ 。 讲师 。 硕士
合 理制定 系 固方 案 的 能 力 ， 满 足 中华 人 民共 和 并
否满足要求 ， 如不满足进行调整 ； 正确编绘积载 ⑥ 图， 即呈现配 积 载 的最终 结果 。
杂货船是最古老 的一种远洋船型 ， 由于所装 货 物种 类繁 杂 、 装各 异 等原 因 ， 包 目前其 配 积载 在
实 际工 作 中也 不 便 采 用 计 算 机 辅 助 ， 对 于 集 装 相 箱船 、 散粮船 等 由计算 机 辅助 下 进行 配积 载 而言 ， 过 程最 复 杂 ， 杂货船 配 积 载 系统性 强 ， 管 各 种 但 尽 船 型配 积 载方法 有所 不 同 ， 但基 本 思路 是 一样 ， 通
学评价 ， 即货物 积 载与 系 固适 任评 估 ， 采用 测 验 多 法 ， 于 总结性 评 价 。 属
３ ２评 价 的标 准 ．
对于 《 货物 积 载 与 系 固》 程 而 言 ， 学评 价 课 教
10第十章 货物单元的绑扎系固
第一节《货物积载和系固安全操作规则》
一、《货物积载和系固安全操作规则》介绍 二、货物装载和系固声明书
一、《货物积载和系固安全操作规则》介绍
（一）本规则制定的一般原则 （二）货物所受的作用力 （三）估计货物移动风险时应考虑的因素 （四）货物资料 （五）货物安全积载和系固原则 （六）在恶劣气候中货物移位时可采取的行动 （七）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固 （八）机车、变压器等重件货的安全积载和系 固
2、非标准货物系固效果的评估方法
(1)货物的受力。作用在货物单元的外力称 为主动力主要由惯性力、甲板货的风力和 波溅力组成。可分解为纵向力、横向力和 垂向力。就货物积载和系固而言，主要是 纵向力和横向力。 (2)系固装置的强度。MSL-最大系固负荷， 由破断强度确定，对专用系固构件，可用 其许用工作负荷代替MSL。最大系固负荷的 确定。
1、非标准滚装货物积载的要求 (5)增加摩擦力。对货物下层表面的橡胶轮 子或履带的滚装货物，为了防止滚装货物 在舱内的滑动，应加以衬垫，如软板、橡 胶垫等，以增加滚装货物和船体之间的摩 擦力，防止货物滑动。 (6)滚装装置应使用刹车。滚装装置主要指 各种机动车辆、拖车、平板车等，凡是具 有刹车能力的滚装货物均应使用刹车。 (7)系固材料的强度和拉伸特性应至少等同 于钢链或钢丝绳。
2、非标准货物系固效果的评估方法
(4)用计算方法衡准系固效果。衡准原则如 下： ◇ 纵滑主动力Fx≤纵滑约束力[Fx] ◇ 横滑主动力Fy≤横滑约束力[Fy] ◇ 横滑主动力矩M≤横滑约束力矩[M] 由于垂跃主动力很难使货物离开船体向 上跳跃，因此对垂跃主动力不计入衡准。
3、非标准化移动式罐柜的安全积载和系固
货物积载与系固实操培训
8、运行应用程序
双击桌上应用程序对应的图标；
单击“开始/运行”项，在出现的 “运行”对话框中输入要运行的应用 程序的文件标识符；
在“资源管理器”双击要运行程序的 图标。
评估项目“货物积载与系固”
——“固体散货配积载”（操作级） ——“固体散货配积载及装卸计划” （管理级）
一、船舶概述
• 船名：“Seabulk”（尾机型散货船）
– 17721.3 18839.1 19019.9 19021.3
• No.5 No.6 No.7 No.8 No.9
– 19021.3 19021.3 19021.3 18850.9 16732.5
二、航次货运任务
始发港：澳大利亚某港 目的港：中国北仑港 装载量 144,000 t左右 要求：满足稳性、强度和吃水差要求。 编制积载计划和装货计划
选择此项
装载系统操作步骤（续） 2.2 装入航次初始文件“arrivalx.stb”
1.单击其 2.确认后单击OK按钮 中任一项
装载系统操作步骤（续）
稳总
性纵
状强
况
度 状 况
局部强 尾、首吃水 度状况
吃水差
横倾角
装载系统操作步骤（续）
2.3 将初始文件“arrivalx.stb” 改名为自己文 件名，即：选菜单File/Save Voyage as…项，随 后：
装载系统操作步骤（续）
6.核对各项计算结果是否满足要求
• 6.1 将当前强度校核状况改为“海上状况” 即：选菜单“Modes / Port Condition / Seagoing Condition”单击；
• 6.2 核对船舶装载量、稳性、强度和吃水差 等数据：
核对装货量与 题卡上的一致
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校核船舶稳性、吃水差和总纵强度（30分）
5.非标准货物运输单元系固
制定货物系固方案（40分） 评判货物系固方案（60分） 根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾 覆力矩； 根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩； 依据CSS CODE 2002修正案,对所制定的系固方案 进行评判； 根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
3.确定货物的舱位和货位
2)在积载草图上作好数据标注 3)拟定各舱配货的总体设想 4)拟定初配方案 注意要点： (1)特殊货先配，大票货先配； (2)各舱配货应同时展开，先选定全部货物的舱室， 再确定各票货的货位； (3)拆票原则：大票货可拆，但不宜拆得过散，货 物拆票后的总重量、总体积和总件数不应被改变。
5.离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和
吃水差的核查与调整（30 分）
当船舶稳性、纵向受力和吃水差不满足要求值时， 仅要求用文字定性说明拟采用的调整方法。 精度要求： 1)以“m”为单位精度取“0.01”; 2)件数和力矩精度取整数位; 3)其他数据精度取0.1位; 需查资料： 1)“Q”轮静水力性能表 P221 表F2-2 2)“Q”轮临界稳性高度曲线P39 图3-11 3)“Q”轮强度曲线参数表 P225 表F2-7
核算船舶载箱能力（20分） 编制集装箱积载计划（50分）
保证卸货港序，避免倒箱；（10分） 合理安排轻重箱位置，保持良好稳性，保证甲板局部强度； （10分） 合理配装各类特殊集装箱并满足隔离要求；（10分） 保证中途港船舶总纵强度；（10分） 正确填制集装箱重量箱位总图及港序箱位总图。（10分）
6.绘制正式积载图
扎位堆码的原则：不宜深扎位，不同港货物
不宜直立扎位。 积载图绘制规则：
2)每票货要求标注：到港、关单号、货名、 重量、件数和包装形式。 3)备注栏上要求填写执行本计划所要求的 各注意事项。
2.固体散货船积载-评估要素及标准
计算航次货运量（10分）
分配各货舱货物重量（10分） 绘制货物配载图（10分） 编制货物装舱顺序表（70分）
4.对初配方案进行全面核查（10 分）
1)“装货清单”上所列货物是否有重配、漏配？ 2)各舱室所配货物是否装得下？ 要求每室有20m3的富裕舱容。 3)货物纵向和垂向所配货物重量是否满足要求？ 4)各舱室所配货物是否互抵？舱位选定是否合适？ 5)各种货物的堆装高度是否超过其限制高度？
货物积载与系固 评估介绍
江苏海事职业技术学院 王锦法
1.杂货船积载-评估要素及标准
核算船舶载货能力（10分） 分配各舱货物重量（6分） 向各舱配装货物（30分） 全面检查初配方案（10分 ） 校核船舶稳性、吃水差和总纵强度（30分） 绘制正式配载图（14分）
杂货船积载
一.
船、港、航线和航次货运任务简介 1 船舶 选用“Q”轮资料，及船舶卡片。 2 港口和航线 全航程中无水深限制，离始发港可采用的 载重线按评估当日日期查“载重线海图”确 定。 3 航次货运任务
二. 积载步骤和要求
1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相 适应（10分） 1)计算航次净载重量NDW，查取航次装货 重量，并判别能否承运？ NDW = - L - G - C 从装货清单中查取：Q 当满足： NDW > Q 时， 结论： 能够承运。
1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
2)查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能 否承运？ 从装货清单中查取：VC 从表3中查取： Vch 当满足： Vch > VC 时， 结论： 能够承运。
1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
3)船舶其他装载能力是否满足要求？ 本航次无特殊货，船舶装运条件能满足货 运要求。 结论： 能够承运
6.绘制正式积载图（14分）
1)按“货位选配和扎位堆码原则”确定每票货货位； 垂向：轻、清、易碎货在上层，重、污、耐压货在 下层。按包装形式由上而下一般顺序为：易碎货、 纸箱货、木箱货、袋装货、捆装货、大桶货（或耐 压的裸装货）。注意货高倍数与舱高的吻合程度。 货堆层数不应超过其限制层数。怕潮货应避开舱内 易产生汗水部位（如露天甲板下、水线附近等）。 纵向：后卸港货、桶装液体货、重污货应选配于靠 舱后壁，单件重而大的货应配于舱口位下方。 横向：保证各到港货左右舷配货重量对中线面力矩 基本相等。
确定装载期间所允许的船舶最大吃水和最小 吃水（10分） 编制货物装舱顺序和压载水排放顺序表（60 分）
3.散装谷物船积载-评估要素及标准
编制谷物积载计划（30分）
计算航次货运量（10分） 编制谷物积载计划 （20分） 填制散装谷物船稳性计算表（70分）
4.集装箱船积载-评估要素及标准
3.确定货物的舱位和货位
(4)易碎品(配于顶层) 瓷品*、搪瓷制品 (5)吸收和散发水分货 大米~、荞麦~、大豆、花生果~ (6)怕潮货 罐头、新闻纸*、茶叶、卫生纸~。 要求与潮湿货分舱配装。 (7)其他普通货 棉布、纺织品、文具、玩具、滑石粉*(清洁货，有扬尘，要求与大米和荞麦 分舱)、铸铁管*(要求打底)、钢管(要求打底)、铁丝网、塑料制品~、编织草席 ~(轻货，配于顶层)。 注：带*标记的为管理级题 带~标记的为操作级题
二. 积载步骤和要求
2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控
制数（6分） 填写各货舱配货重量核算表中各舱装货重 量上下限值。其他数据待各舱配货完成后再 填写。
二. 积载步骤和要求
3.确定货物的舱位和货位（30分） 1)熟悉航次货物并进行分类 航次货物概况： (1)桶装液体货 花生油*、桐油~(限高5层);蜂蜜*、白油*(限高6层)。 要求配于中部大舱作打底货，每桶高0.8m。 (2)食品货 茶叶、大豆~、花生油*、蜂蜜*、罐头、大米、荞麦~。 要求货舱清洁、干燥、无虫害。 (3)气味货 兔毛~(与食品货分舱)、丝绸(轻微：与茶叶分室，与其他食品不相邻)