发动机积碳常见误区解析 (1)
发动机积碳的成因与危害及清除和预防
然后速 冷 ． 用木 棒轻 敲 、 动 ， 再 震 即可使 积碳脱 落 。 于 对 灯泡１ 串联 在 “ 试火 ” 电路 中。检 查 修理 交流 中烧 红 ． 发 电机 时 ， 能 用 万 用 表 ， 可 用 兆 欧 表 ， 燃烧 室 内 的积碳 ，有 条 件 时还 可用 以下 化 学方 法 彻底 清 除－ 只 不 清 也不 能用 ２ ０伏 交流 电源 ，否 则会 将 发 电 除钢 铁件 ｆ 缸盖 、 门） 的积碳 时 ， ２ 如 气 上 可用苛 性 钠 ２ ５克 、 碳酸 钠 硅 Ｏ克 、 皂 ８克 、 铬酸 钾 ５克 、 １ ０ ０克 配 肥 重 水 ０ 机硅 二 极 管 击穿 。② 若 发 现 发 电机 不 发 电 ３ １克 、 酸钠 １ 成 清洗 液 ， 并加 热 至 ７ ～ ０Ｉ， 零 件放 入清 洗 液 中浸 泡 ３ ０８ｃ 将 ＝ ０分 或 充 电 电 流 很 小 ， 应 及 时 找 出 故 障 原 因 并 使 再 清 排除， 不应 长 时 间运 转 。 因为 ， 电 系 的故 钟左 右 ， 积碳 软化 后擦 除 ， 用 热水 冲洗 干净 ； 除铝 合金零 充
桥
固 ； 电机 电枢 接 柱 气 门及其 座 圈工作 面上 聚有 积碳 ， 引 发 会 起气 门关 闭不 严而 漏气 ， 出现 发动 机难 与 蓄 电池 正极 之 间
的 导 线 应 保 持 连 接 启 动 、 作无力 以及 气 门易烧 蚀等 不 良 工 气 可靠。否则 ， 当发 电 现象 ： 门导 管和气 门杆 部 的积碳将 加 机 高速 运 转 时 ， 因 速气 门杆 与气 门导 管 的磨 损 ， 会 引起气 门 充 电 电 路 突然 断开 ， 杆在 气 门导管 内运 动发 涩 、甚 至卡 死 ； 而产 生 高压 ， 造成硅 二极 管烧 坏 。要定 期对 活塞 环槽 内积碳 会 使活 塞环 边 隙 、 隙变 小 ， 至 无间 隙 ， 易 背 甚 极
如何判断发动机该清理积碳了
如何判断发动机该清理积碳了发动机，有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。
发动机随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机。
如何判断发动机该清理积碳了, 发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高，水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等都是与积炭相关的现象，不过要特别提醒的一点是，要得到正确的判断，还得先排除与上述现象有关的故障后才可以得出结论，因为大家都知道，不同的故障反映出的现象有些是相同的，所以需要一一排除。
排除故障的一般原则是：先简单后复杂，先排除外围，后拆解内部。
大凡需要拆解发动机的故障，要先排除外围部件引起的故障后才可以作出决定，盲目轻易的拆解发动机将会造成不必要的损失，所以需要慎之又慎的作出决定。
积碳的分类及清理积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
发动机积碳产生的原因及排除方法
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要发动机在过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。
积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。
关键词发动机积碳危害排除方法积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。
在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。
积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。
一、积碳的危害气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。
活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。
气门和气门座圈积碳会导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。
火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。
喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。
气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。
积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。
同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。
二、积碳产生的原因1.供入的燃油多，不符合发动机工况需求。
汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。
柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。
浅析发动机积碳的原因及解决措施
碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超 出其调节范围， 这样一来会造成怠速低、 怠速发 抖、 各种附属装置的提速均失灵 、 收油灭车 、 尾 气超标、费油等现象
２ 积碳的种类
２ １气 门、燃烧 室 积碳 ．
３ 积炭对汽车的影 响
３ １积 炭对 动力 性 的影响 ． 对 动 力性 的影 响主 要表 现 有 ：怠 速 不稳 、 高速 失速 ；难 启动 、常熄 火 、动 力下 降 ；易爆震
合物的变化趋势是逐渐减少 ， 而一氧化碳和碳氢
化 合 物 的含 量逐 渐增加 。
图 １ 发动 机 万 有特 性 曲线
万有特 性 曲线是一组绘制有等功率和等燃
油 消耗率 曲线 ，如 图 １ 示 。 据 曲线可 以确 定 所 根 发动 机在 一 定转 速 力 ，发 出一 定功 率 Ｐ时 的燃 油 消耗 率 ｂ 。计算 时根 据等 速 行驶车速 以及 阻
３ ３ 积炭 对汽 车排 放 的影 响 ． 影 响发 动机排 放 性 的因素 很 多 ， 是 具体 到 但
昔 日的高档奢侈 品逐步进入寻常百姓的家庭 。 随
着汽 车 保 有 量 的不 断 增 加 日益 严 重 的 与汽 车 相 关 的 问题 也越来 越 引起 了人们 的关 注和 重视 ， 当 然影 响汽 车正 常工 作 的原 因有 很 多 ， 文仅 对其 本 中的积碳 问题进 行 简单 的分 析 。
经常处于短时运行状态 ； 长期在低温， 低速状态 下行驶 ； 长期在高温 ， 高速， 超负荷状态下工作；
发动机进气门油封不 良； 经常在灰尘较多的场所 中运行 ： 汽油标号低 ， 发动机爆震； 汽油中含有
大 量 的水 分和胶 质 。
步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不
发动机积碳产生的原因及控制措施
发动机积碳产生的原因及控制措施1. 积碳是什么大家好，今天咱们聊聊一个非常“麻烦”的话题——发动机积碳。
说到积碳，很多车主可能会皱眉头，因为这可是个让人心烦的老问题。
简单来说，积碳就是发动机内部由于燃油不完全燃烧而产生的黑乎乎的碳垢。
这些小家伙藏在进气阀、喷油嘴，甚至是气缸里，搞得发动机喘不过气来，就像是你早上起床发现自己家的地板上全是灰尘一样。
想象一下，你刚加完油，正准备出发，结果发动机却因为积碳问题迟迟不愿启动，这种感觉简直让人想抓狂。
1.1 积碳的产生原因那么，积碳到底是怎么产生的呢？首先，咱们得从燃油说起。
如今市面上的汽油质量参差不齐，有些劣质油里可能含有太多杂质，燃烧不充分的结果，自然就会产生积碳。
此外，城市里堵车严重，频繁的启停也是一个大问题。
每次发动机冷启动时，油气未能充分燃烧，积碳就趁机在发动机内部“安家落户”了。
再加上有些车主习惯开低转速、短途行驶，发动机根本没机会达到最佳的工作温度，结果就像是给积碳“加温”了一样，滋生得更快。
1.2 积碳的影响说完了原因，那积碳又有什么危害呢？可不是开玩笑的！积碳多了，发动机的工作效率就下降，油耗自然就上去了。
有的车主甚至发现，车子的动力明显不足，加速时“像是拽着大山”，真是难受。
此外，积碳还可能导致发动机故障，像是熄火、抖动等，让你每次开车都提心吊胆。
长此以往，可能还要大把大把花钱修车，这可让人心疼得直想打退堂鼓。
2. 控制措施2.1 定期检查那么，面对这个“小恶魔”，我们该怎么办呢？首先，定期检查发动机是非常重要的。
像是去医院做个体检，确保发动机内部的健康。
建议车主每隔一段时间就去专业维修店检查一下，看有没有积碳的迹象。
如果发现问题，及时处理，别等到它们成了“老大”再来后悔。
2.2 使用优质燃油另外，使用优质燃油也是一个很有效的办法。
就像喝水，水质不好，身体自然就受影响。
所以，尽量选择信誉好的加油站，别贪图便宜，给自己车子“喝”劣质油。
优质燃油燃烧得更完全，减少积碳生成的几率，真是两全其美。
发动机积碳的清洁与预防措施
发动机积碳的清洁与预防措施发动机积碳是指发动机燃烧室内积聚的碳沉积物，会对发动机的性能和寿命造成负面影响。
本文将介绍发动机积碳的原因、清洁方法以及预防措施。
一、发动机积碳的原因发动机积碳的形成与燃油质量、燃烧过程、发动机冷热循环等多种因素有关。
1. 燃油品质低劣：使用劣质燃油会导致发动机积碳。
劣质燃油中的杂质和添加剂会加速碳沉积物的形成。
2. 长期低负荷行驶：长时间低负荷行驶会导致燃烧不完全，产生大量的未燃烧残渣，增加积碳的风险。
3. 燃烧过程不完善：点火系统故障或进气系统不良会导致燃烧不完全，产生碳沉积物。
4. 发动机冷热循环：冷启动时，发动机工作温度较低，燃烧器很容易形成积碳。
二、清洁发动机积碳的方法清洁发动机积碳的方法有多种，可以采用化学清洗剂、物理清洗或者机械清洗等。
1. 化学清洗剂：市面上有很多专用的发动机清洗剂，可以通过喷入燃油系统或直接喷入进气道进行清洗。
这些清洗剂含有特殊的溶剂，能够溶解碳沉积物，清洗发动机内部，提高燃烧效率。
2. 物理清洗：物理清洗可以通过拆下发动机零部件进行，如清洗喷油嘴、进气道和燃烧室等。
这种方法比较繁琐，需要专业的技术和设备，一般由维修技师进行。
3. 机械清洗：机械清洗是一种比较彻底的方法，可以通过将发动机拆解并使用机械设备进行清洗。
这种方法适用于严重积碳的情况，但需要更多的时间和费用。
三、发动机积碳的预防措施除了及时清洁发动机积碳，还可以采取一些预防措施，减少积碳的形成。
1. 使用高质量燃油：选择优质燃油，减少杂质和添加剂的含量，可以降低积碳的风险。
2. 定期保养发动机：定期更换机油、空气滤清器等发动机零部件，并进行维护保养，可以减少积碳的形成。
3. 正常驾驶习惯：避免长时间低负荷行驶，可以提高燃烧效率，减少积碳的发生。
4. 定期检查点火系统和进气系统：定期检查点火系统和进气系统的工作状况，及时修复故障，可以避免燃烧不完全形成积碳。
结论发动机积碳是一个常见的问题，会对发动机的性能和寿命造成不良影响。
发动机内部积碳原因、危害、防治
汽车发动机内部积碳的汽车发动机内部积碳的形成原因形成原因形成原因、、危害与防治危害与防治积碳积碳形成原因形成原因1、积碳是车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化。
2、大油门急加速，假如控制系统是闭环，且运算、控制反应足够快，燃烧也是充分的，不积碳。
而实际上总 是有滞后反应误差，油门加得越急滞后反应误差越大，富油燃烧。
3、适时适速换挡、平缓加油、燃烧充分=少积碳影响化学平衡的条件：（1）浓度：增大反应物浓度或减小生成物浓度都会使平衡向正反应方向移动。
（2）温度：升高温度平衡向吸热反应方向移动，降低温度平衡向放热反应方向移动。
（3）压强：对于有气体参加的反应，增大压强平衡向气体体积减小的反应方向移动，减小压强平衡向气体体积增 大的反应方向移动。
看看影响燃烧充分的具体情况看看影响燃烧充分的具体情况：：大油门急加速，燃烧就要放热，放热就要膨胀，而急加速时车辆惯性阻力特大，膨胀越困难压力升高、温度升高影响燃烧充分。
低转大油门， 速度越低，活塞初始运动速度越小，放热反应膨胀速度限制越大，高压、高温时间延长，影响反应向放热反应和气体体积增大的方向移动。
挡位不适（即拖挡，车速未够强行升挡），通过变速机构传至活塞抗力（运动阻力）大，情况同上。
哪问题到底在什么地方呢？就是在加速的过程中（尤其是急加速、拖档），因为这个时候由于ecu 软件设计的原因（ecu 开环，也是为了获得加速的推背感吧）会使得燃烧不充分，而这个才是积炭的最大原因，不信看看大公共什么时候pp 冒黑烟。
结论结论：：积碳由至少两部分组成：第一种由车辆停驶汽油蒸发结胶（杂质、纯度低的次油），热浴或再驶时焦化胶化积碳。
这种是不可避 免的，必须外加剂或机械清除。
第二种是驾驶不当或认识错误产生，与转速高低关系不是直接的，而是油门与转速不协调所致，在高转速下油门协调性较佳，油门操作的宽容度大。
积碳又是在何时形成的？一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合汽燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积碳，附着在气缸盖和火化塞周围，影响了气缸的正常工作，降低了发动机的性能。
发动机积炭的危害与预防
排 气 系统 特 别 容 易产 生 积 炭 ， 不 及 时 清 除 将 若
会 加 大发 动 机 的排 气 阻 力 ， 而 影 响 发 动 机 的 功 率 。 从
注 意 的是 ， 焊 时 务 必 边 焊边 清 除焊 渣 ， 点 务 必 对 施 焊 准 沉 头 顶部 ， 忌 焊 条 熔 化 后 ， 水 与后 桥 粘 接 。然 切 铁 后 ， 焊 接 的 新 沉 头 顶部 ， 一 个 孔 径 大 于 沉 头 的 废 在 找
其 危 害 主要 表 现 为 以下 几 方 面 ：
松 旷而 易 折 断 或 偏 移 。 这 样 ， 头 断 沉 节 十 有八 九会 “ ” 后 桥 顶 端 的稳 顶 卡 在 孔 内 。换 钢 板 时 ， 出 沉 头 断 节 是 修 取 理 工 最 头 疼 、 棘 手 的麻 烦 事 。 即 使 最 用 尖 充 子 使 劲 捣 ， 难 顺 利 取 出 。笔 也 者结 合 多 年 工 作 实 践 ， 绍 几 种 既 简 介
单 又 对 多种 车 型奏 效 的巧 取 钢 板 中心
１积 炭 粘 附在 组 成 燃 烧 室 的 各 零 件 表 面 ， 小 ． 缩
了燃 烧 室容 积 ， 变 了压 缩 比及 工作 性 能 ， 改 同时 积 炭
成 为 许 多 炽热 点 ， 易诱 发 早 燃 。 火 花 塞 上 的 积 炭 容 往 往 造 成 火花 塞 不 能跳 火 或 火 花 过 弱 ， 于 积 炭 的 由
在 钢 板 中 心 用 然
２ 影 响散 热 。厚 厚 一 层 积 炭 容 易使 发 动 机 产 生 ．
过热现象。
３ 增 加 磨 损 。积 炭 的 硬 度 很 大 ， 果 脱 落进 入 ． 如
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很多车主对车子的积碳问题比较关注，时不常检查保养一下，以防发动机因积碳运转不顺畅。
更有车主谈“碳”色变，生怕爱车因为积碳严重而产生油耗升高、行驶无力等“并发症”，于是在日常用车过程中下了不少功夫，但往往因为认识上存在误区，不知不觉中反其道而行之，使积碳现象愈发严重。
以下是三点比较有代表性的错误“逐碳”方法，看看您是否在不知不觉中给爱车添了“堵”？误区一：长时间热车促燃烧
停放在室外的车辆为数不少，而北方的气温普遍较低，花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课，坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。
这样是否正确呢？答案是否定的。
汽车专家指出，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量小，这样对积碳的冲刷作用也会变得很弱，会促进积碳的沉积。
正确做法：对于现在的车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了，车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温，从而实现热车过程。
过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何好处。
误区二：低转速行车防积碳
现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积碳，很多车主成为了“低速高挡派”，也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积碳的目的。
殊不知，这样做表面看貌似省油了，实际上加速了积碳的形成。
在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油
便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳。
正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速。
尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。
误区三：拉高速“烧尽”积碳
很多车主都听说过，有积碳的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积碳清除掉了。
然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只是耗费汽油罢了。
正确做法：车主可以防治结合，一方面通过不定期的高速行驶或者高转速行车，来延缓积碳的产生；另一方面，如果发动机已经有了积碳，则需要通过清洗来彻底解决。
对付积碳的最有效招数就是清洗了，所以一些车主认为，积碳不可怕，无论什么积碳症状都能“一洗了之”。
答案其实并非那么简单，这主要是由于各种清洗方式都有它的优缺点。
燃油添加剂：此种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起加入油箱即可。
合格的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒从而慢慢去除。
但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，品质良莠不齐，质量差的燃油添加剂由于热值不同，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，对橡胶供油管路有一定腐蚀作用。
使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
“打点滴”：最常用的免拆解清洗方式，也就是俗称的“打点滴”，其优点在于方便快捷，而且对于喷油嘴的清洗效果明显。
对于新车而言，用“打点滴”的方式一般可去除80%左右的积碳，而旧车的效果稍差，但清洗后对动力和油耗的改善效果还是很明显的。
“打点滴”的缺点是进气道的前一段清洗不到，而且喷油嘴的清洗效果也不好判断。
拆解清洗：对于积碳严重的发动机，就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。
至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
拆解清洗的最大缺点是很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。