氧传感器的功能及工作原理
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器是一种重要的气体传感器，主要用于检测和测量环境中的氧气含量。
它广泛应用于工业生产过程控制、环境监测、医疗设备以及个人防护装备等领域。
氧传感器的作用是通过测量氧气的浓度来确定环境中的氧气含量，以便进行相应的控制和管理。
它能够提供准确的氧气数据，帮助人们实时了解氧气浓度的变化情况，从而采取必要的措施。
常见的氧传感器有氧电极型传感器和氧传导型传感器。
其中，氧电极型传感器通过氧电极测量环境中的氧气浓度，而氧传导型传感器则是基于氧气在特定材料中的传导性能来测量氧气浓度。
氧传感器的检测方法主要有以下几种：
1. 电化学法：氧电极型传感器通过氧电极的电化学反应来测量氧气浓度。
电化学法具有响应速度快、测量范围广、灵敏度高等优点。
2. 光学法：光学氧传感器利用荧光信号的强度来测量氧气浓度。
它可以提供非常准确的氧气测量结果，但需要特定设备和技术支持。
3. 过硫酸盐法：过硫酸盐法通过过硫酸盐与碘化钾溶液反应产生的氧气量来测量氧气浓度。
此方法简单易行，适用于一些特定场合的氧气浓度测量。
需要注意的是，氧传感器在使用过程中需要校准和维护，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
另外，不同类型的氧传感器
在检测原理和操作方法上有所差异，使用时应根据具体情况选择适合的方法。
LSU的工作原理
LSU的工作原理LSU（lambada sensor unit）是一种用于汽车尾气控制系统中的氧传感器。
它的主要功能是测量发动机尾气中氧气含量，并将该信息反馈给发动机控制单元（ECU），以控制燃油喷射以获得更高效的燃烧和减少有害气体排放。
首先，LSU通过高温陶瓷电解质管传导氧气离子。
该电解质管内外被分别填充了参比气体（通常是环境空气）和尾气。
当汽车发动机运行时，尾气渗透到电解质管内，而环境空气渗透到电解质管外。
由于电解质管内外氧气分压差异，氧气离子将从电解质管的内部移动到外部，通过电化学反应在电极上产生电流。
这个电流的大小与氧气离子移动的速率成正比，进而反映了尾气中的氧气浓度。
LSU测量到的电流信号进一步通过电子电路放大和整流，以便在后续处理中更容易处理。
然后，信号经过滤波和校准，以消除因传感器特性变化或环境条件变化而引起的误差。
最后，通过模拟转数字转换将模拟信号转换为数字信号，以便与ECU进行通信。
LSU的第二个关键步骤是通信反馈。
数字信号被发送到ECU，ECU根据接收到的数字信号调整燃油喷射量和点火时机，以达到最佳燃烧效果。
当ECU检测到发动机运行不正常时，如燃油过多或过少，它会发送信号给氧传感器，要求进一步调整燃油喷射量。
这样，氧传感器和ECU之间形成了一个循环反馈系统，以确保发动机正常运行。
需要注意的是，LSU只能在一些特定条件下提供准确的测量结果。
例如，它需要在较高温度范围内工作以保证电解质既可以传导氧气离子又不容易受潮。
此外，LSU还对尾气中的其他成分，如氮氧化物（NOx）、氮氧化合物（HC）和碳氢化合物（CO）的存在有一定的抗干扰能力。
总结起来，LSU的工作原理包括测量尾气中氧气含量，并通过与ECU 的通信反馈来控制发动机的燃料喷射量。
它是汽车尾气控制系统中一个至关重要的组成部分，可以实现更高效的燃烧和减少有害气体排放。
氧传感器的原理
氧传感器的原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧浓度的设备，其工作原理基于氧分子与电极表面上的物质之间的化学反应。
以下是氧传感器的工作原理：
1. 动态氧传感器原理：
a. 动态氧传感器使用氧离子传导体作为电解质材料，并在其两侧分别设置一个参比电极和测量电极。
b. 当传感器暴露在氧气的环境中时，氧分子会透过电解质材料进入传感器。
c. 在测量电极上，氧分子会与金属电极表面的可氧化物质（如钨钼）发生氧化反应。
d. 按照电化学反应原理，这个氧化反应会产生电荷。
电流的大小与氧浓度成正比。
e. 在参比电极上，没有氧分子与可氧化物质发生反应，因此它提供一个与环境中氧浓度无关的电流信号。
f. 测量电极和参比电极之间的电势差（电流信号）可以根据法拉第定律测量氧浓度。
2. 静态氧传感器原理：
a. 静态氧传感器使用金属氧化物作为敏感材料，常见的是二氧化锆（ZrO2）。
b. 二氧化锆在高温下可以传导氧离子，并对氧气具有高选择性。
c. 传感器内部分为两个空间，一侧是暴露在待测气体环境中的空间，另一侧是与环境隔离的参比空气空间。
d. 当二氧化锆的两侧分别暴露在不同氧浓度的环境中时，二
氧化锆上的电位差会改变。
e. 利用电位差的变化，可以通过校准和转换得出环境中的氧
浓度。
需要注意的是，上述的原理只是氧传感器的两种常见工作原理，不同的氧传感器可能采用不同的原理，但其目标都是测量环境中氧浓度的变化。
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理是根据氧气在电化学过程中的特性进行测量。
氧传感器通常由两个电极组成：工作电极和参比电极。
工作电极通常由氧化铈材料制成，参比电极则使用铂材料。
在传感器中，氧化铈材料被暴露在测试环境中，而参比电极则与参比溶液相连。
当氧气与氧化铈材料接触时，氧气的分子会与氧化铈发生反应，导致材料中的氧离子数量发生变化。
这种氧离子的变化会导致工作电极和参比电极之间的电势差发生变化。
这个电势差可以通过电路测量出来，并转化为氧气浓度的数据。
为了保持传感器的准确性，参比电极会提供一个稳定的参考电势，以校正工作电极的响应。
传感器的设计也会考虑到温度和湿度等环境因素，以提高测量的精度和稳定性。
总的来说，氧传感器通过测量氧离子的变化来估计氧气的浓度。
这种电化学测量原理可应用于各种领域，如空气质量监测、汽车排放控制和医疗诊断等。
后氧传感器工作原理
后氧传感器工作原理
后氧传感器是一种用于检测可燃气体和有毒气体浓度的仪器。
它的工作原理主要有以下几个步骤：
1. 传感器加热：后氧传感器里面有一个电加热器，在工作时会将气体传感器加热到一定温度，一般在300℃到600℃之间。
2. 氧气栅极：传感器里面还有一个氧气栅极，它和检测气体的电极相隔一定距离，形成一个电极间的电场。
3. 气体浓度检测：当可燃气体或有毒气体进入传感器时，会与传感器中的氧气进行反应。
如果气体中存在可燃物质或有毒物质，它们会与氧气反应，从而改变氧气栅极上的电势。
4. 电位变化：氧气栅极上的电位变化会导致传感器电路中的电压或电流发生变化。
5. 信号处理：传感器的输出信号会被传感器信号处理电路进行处理，通常是转换为相应的电压或电流信号。
6. 数据分析：处理后的信号会被连接的数据采集设备获取并分析。
根据传感器输出信号的大小，可以得出待测气体浓度的相关信息。
总的来说，后氧传感器通过加热传感器、检测气体与氧气的反应，以及信号处理和数据分析等步骤，来实现对可燃气体和有毒气体浓度的检测和监测。
六线氧传感器
6、调整举例 （2）混合气过稀
混合气过稀时，泵在原来的转速下会泵入较多的氧，测试室中氧的含 量较多，电压值下降。 加大喷油量 。同时减少单元泵的工作电流 为能使氧传感器电压值尽快 恢复到450mv的电压值，减小单元泵的工作电流，使泵入测试室的氧 量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元，控制单元将其折算成氧传感器电 压值信号。
4、6线式氧传感器的特点：
（1）装在三元催化反应器前。 （2）插头为6脚。 （3）调整更精确、精细。 （4）通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传 递给控制单元的电信号。控制氧传感器的电压值在450mv附近。
5、工作原理
1 废气 7 陶瓷层 2 测量元件（泵室）8 测量间隙 3 参考室铂电极9 参考室 4 加热电极 10 参考室铂电极 5 加热元件 11 测量室（泵室）铂电极 6 有空气的间隙12 测量元件电极
•当λ=1时Ip=0也就是理论混合比，当λ大于 1时也就是稀混合 比时，Ip渐渐升高；当λ小于1时也就是浓混合比，Ip转为负 值。引擎计算机藉由Ip控制即可得到连续的含氧感应值。
6、调整Байду номын сангаас例 （1） 混合气过浓
泵入混合气过浓时，单元泵以原来的工作电流工作，测试室的氧量少。 氧传感器电压值超过450mv 减少喷油 控制单元增大单元泵的工作电流，使单元泵旋转速度增加，增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加，使氧传感器电压值恢复到450mv。
3.两种氧传感器的区别 （1）4线氧传感器： 加热线2根和信号线2根，加热线为12v和0v 信号线为0.1--0.9V跳变 10秒变化8次以上。 （2）6线氧传感器： 加热线2根，跳跃信号线2根，泵电流信号2根。 泵电流信号是电脑通过施加给泵氧元件的电流来检测混合气 浓度的。•通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室， 单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制 氧传感器的电压值在450mv附近。
正品博士氧传感器鉴别方法
正品博士氧传感器鉴别方法（原创版4篇）目录（篇1）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇1）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送电压信号，从而控制空燃比，提高燃油效率并减少排放。
氧传感器由一个陶瓷元件和一个用于测量电压的加热器组成。
当混合气稀薄时，传感器输出电压较高；当混合气较浓时，传感器输出电压较低。
二、如何鉴别正品氧传感器1.检查外观：正品氧传感器的外观应清晰，没有变形或损坏。
陶瓷元件的颜色应为白色或灰白色，若出现黄色、黑色或其他颜色，则可能为假冒产品。
2.测量电压：正品氧传感器在正常工作状态下，其加热元件的电压应在0.4-0.5V之间。
如果电压异常，则可能为假冒产品。
3.对比厂家标识：正品氧传感器的生产厂家为“正品博士”，购买时应注意核对厂家标识是否与官方网站上公布的一致。
三、假冒伪劣氧传感器的危害假冒伪劣氧传感器会对发动机性能和排放产生负面影响。
由于假冒产品的质量和性能不稳定，可能会导致发动机工作异常、排放超标等问题。
长期使用假冒产品还可能导致发动机损坏。
四、正品博士氧传感器的特点和优势1.高品质材料：正品博士氧传感器采用高品质材料制造，确保产品的稳定性和可靠性。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送信号，控制空燃比，从而提高发动机的效率和燃油经济性。
氧传感器的核心元件是一个氧化锆元件，它能在高温下工作。
当废气中的氧含量增加时，氧化锆元件会产生电压差，从而向ECU发送信号，调整空燃比，使发动机的燃烧更加高效。
氧传感器使用说明书(详细版)
1.概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。
它用于探测汽车发动机排气管中燃烧废气中氧的含量,借以判定发动机实时空燃比状态。
根据氧浓度的不同,传感器将输出高低不同的电压信号给发动机电子控制模块（ECM）,作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。
由于氧传感器的应用，发动机能在绝大多数工况下工作在理想空燃比状态,从而获得良好的排放特性和燃油经济性.本公司加热式氧传感器尺寸小巧，起燃迅速,可使发动机管理系统及早实现系统的闭环燃油管理控制。
图一氧传感器外观2.工作原理氧传感器采用平板结构多层氧化锆陶瓷作为核心元件.ABCD 图3 接线端子图示7.安装与调试7.1安装位置要求●控制用氧传感器（前氧传感器）安装布置前氧传感器应安装于可以代表所有汽缸排出废气状态的位置附近.此外各个气缸排气气流混合均匀,避免只探测到发动机某单一汽缸的废气氧浓度,从而影响整个系统对发动机实时燃烧状态作出正确判断。
为了使系统在冷启动时尽快进入闭环控制，传感器应安装在离发动机排气歧管出口较近、气流温度较高的位置.图4前氧传感器安装位置●三元催化器功能监测用氧传感器(后氧传感器）安装布置：后氧传感器的理想安装位置推荐在三元催化器下游外壳的延长管上且距催化器载体后端面100～300毫米以内。
当催化器与排气消音器之间带有装配法兰时，为了防止因联结法兰漏气造成错误判断，应将传感器布置在三元催化器一侧联结法兰上游。
图5后氧传感器安装位置图7氧传感器安装凸台7.2 安装方向要求● 氧传感器的装配位置选择应注意避免路面砂石直接冲击或飞溅到氧传感器的外壳及传感器的线束上。
● 氧传感器安装方向应尽可能减少冷凝水在氧传感器头部附近聚积，避免排气中冷凝水损坏锆元件。
氧传感器头部应朝下装配，且其装配孔轴心线与水平面夹角不小于10度.图6 氧传感器安装角度7.3 安装凸台要求:● 装配凸台材料：不锈钢● 凸台最小外直径：不小于26毫米 ● 凸台推荐最大厚度：不大于13毫米（9～13毫米之间为佳）● 螺纹孔尺寸：M18×1。
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氧传感器的功能及工作原理来源：一大把汽车电子圈氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中H C、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。
工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。
氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
氧传感器内部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5.氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法1.氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。
如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。
具体的检测方法如下：1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1 V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。
如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。
4)检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。
将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。
在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。
也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。
否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。
若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。
如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
氧传感器的测试方法1.如何测试一个氧传感器的效率首先明确几个名词用语。
上流动系统指所有的传感器、执行器、发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。
换言之，上流动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器的机械和电子部件。
上流动系统包括发动机，连同所有的帮助系统--进气系统，排气再循环EGR、空气等、传感器、执行器、发动机控制电脑和(PCM)和电路。
下流动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件--也就是催化反应及它的内部的全部工作内容和排气系统。
其次，为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统，这里不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统、废气再循环闭环控制系统等等。
一般解码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制，这里所讲的闭环则不是单指燃料反馈控制系统的闭环控制。
这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常时，它的控制电脑(PCM)仍然告诉解码器说系统是处在闭环控制状态。
在氧传感器平衡(O2FB)测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号。
这样做有几个原因，首先看原因，然后再看试验步骤。
氧传感器工作在一个有关排气系统通过的极端恶劣的环境之中，一个不需加热的氧传感器寿命为30000至50000英哩，而加热氧传感器寿命比不加热氧感器延长寿命长20000英哩。
任何一种氧传感器的时效，都是慢慢地失去的，开始它的响应速度变慢，能够产生的输出信号幅度变低，在失效的最后阶段，它产生一个不变化的信号或根本没有信号输出，这时就会出现故障码，随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了。
除了由于使用年限和行驶里程导致氧传感器正常的失效外，氧传感器还有可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而导致提前失败，渗漏头垫破裂也使许多氧传感器失效。
但是，使氧传感器提前失效的首要原因是发动机在较浓的混合比状态下运行时所造成碳阻塞，还有各种潜在原因都可能成为使氧传感器失效的祸首，例如燃油压力过高，喷油嘴坏损或控制电脑传感器损坏以及操作不当等。
在把握一件事情的核心以前，为了检查时能稳妥一些，先暂停一下，讲一个问题，在诊断燃料反馈控制系统(FFCS)之前，经常被告之，应起动发动机直至它进入“闭环”状态。
也有许多汽车修理文章也这样写到：“起动发动机在2500rpm下运转2-3分钟，直到氧传感器产生可变电压”，这恐怕是个误导。
许多技术人员认为氧传感器自己会产生可变电压，而事实是发动机要在稳定的转速和负荷下氧传感器在读废气及由废气导致的电压信号，发动机控制电脑(PCM)通过喷油脉冲宽度变化或混合比控制命令来改变排气成份。
氧传感器安装在排气流中报告它的读数，它只是一个报告者。
如果只是因为氧传感器电压偏离，并不意味就必须更换氧传感器，这只是因为测试氧传感器只是O2FB试验的第一步，如果排气的成份不变化，不管怎样“运转加热发动机”，氧传感器的电压也不会变。
当诊断汽车时，如果发现氧传感器的输出电压不正常或根本不变，那可能有两个原因，一个是由于氧传器本身的问题造成的，而不是对排气成份正确性测量的问题，另一个可能是由于上流动系统故障造成的，而不是混合比改变的问题，这是因为上流动系统中的一些部件有故障。
现在回到要接触到的事情的要害，“要害”就是氧传感器信号在燃料反馈控制系统中的地位，在汽车示波器的显示屏上，氧传感波形，就相当于医院手术室里的电起搏器(EKG)，事实上，在医院的急救室里，最主要的判断设备就是起搏器(EKG)，它所以看到病人脉搏的波形。