ETERM指令讲解共50页文档
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DS*表示可以直接销售； TY*表示同CRS存在直接销售的链接； AB*表示直接响应； *表示直接存取； TY表示同CRS存在直接销售的链接； AB表示直接响应存在记录编号反馈； 空格表示无连接
舱位座位情况
对应等级的作为可利用情况代号，有以下几种含义： A：可以提供9个以上的座位； 1-9 ：可以提供1-9个座位，这种情况下系统显示具体的可
键； 2.一个代理人通常有一个部门编号（OFFICE），如
SZX138
如何预订PNR
查询航班信息：AVH/城市对/始发日期/航空 公司
预订座位：SD+航段序号+仓位+旅客人数 姓名项：NM1姓/名 称谓 联系组：CT 自由格式（一般输入自己姓名） 出票期限：TKTL/时间/日期/OFFICE号 封口：\或者
对于代理人来讲，订座系统面越广，收益越大，但投资也 就越大。因此只有各订座系统相互结盟，共同利用共有的 资源，才能解决这种矛盾。于是一些订座系统相互联网， 数据共享，逐步形成了大的CRS，CRS又广泛吸收航空 公司加入，不断多大规模。这样，全球形成十几家大的 CRS系统。如下图：
A订座系统
B订座系统
位情况 AV:RA/10AUG
AVH/HKGTPE1AUG/1200
起飞航站楼
飞行时间
电子票标识 餐食标识 经停点
航段序号 航班号 连接协议级别
对应舱位座位情况
城市对 起飞时间 到达时间 机型
连接协议பைடு நூலகம்别
连接协议级别：显示中的DS#为该航空公司与 CRS之间的协议级别，不同的协议级别，获得座 位的方式不同，DS#是最高的协议级别。若显示 AS#，则表示该航班作过时间变更。
GDS
CRS是多个计算机订座系统的结盟、并以同一联 系渠道面向销售代理的计算机系统。经过近年来 的合并、重组，功能不断扩大形成了GDS。
GDS—全球分销系统（亦称为全球代理人分销系 统，英文全称为Global Distribution System）是 指应用于民航和旅游服务的全球性信息系统，它 也是航空集团和航空公司所属的各计算机订座系 统之间的全球性联盟。
总结
计算机航空订座系统分类：
航空公司系统 旅游产品分销系统（GDS或CRS）
例：1E（中国航信代理人系统）
如何进入ETERM系统
进入系统：SI 输入工作号/密码 例：SI 20847/12345C 退出系统：SO 密码修改：AN 旧密码号／新密码号 备注： 1.ETERM指令输入键：F12或者数字小键盘的Enter
ICS为中央控制的众多主机系统，载有航空公司 主要航班供应、航班服务、时刻表、票价、载客 量以及实际预定记录等信息的原始纪录。
ICS是航空公司及其他旅游服务供应商用以管理 供应、追寻旅客记录、控制空间分布、维护及分 析重要数据及支持业务决策的强大后端管理系统。
CRS与ICS的技术连接方式
CRS系统如何销售航空公司的座位是由 CRS与ICS的技术连接方式及商务协议决定 的。ICS加入CRS的协议等级主要有如下几 种方式：无协议级、AVS级、直接存取级 和直接销售级。
举例
预留一位名字叫LI/MING的旅客8月1号从香港飞 新加坡SQ航空公司经济舱的位置
AVH/HKGSIN1AUG/SQ SD1Y1 NM1LI/MING CT FU TKTL/1800/31JUL/SZX138 \
查询航班
1.UA航班剩余舱位情况查询 指令格式：AVR/HKGORD/20JUL/UA 2.指定某一个时间之后查询航班信息 AVH/HKGTPE1AUG/1200 3.在已有AVH显示的前提下显示回程航班座
中国的GDS
中国民航GDS系统是从航空公司航班控制系统 （ICS）、代理人分销系统（CRS）演变和发展 出来的分销系统。他在中国是唯一为国内航空公 司、机场和国内外代理人提供服务的航空旅游分 销系统，它与国外航空公司和国外GDS都取得了 直联。有了这套系统，国内旅客不但可以方便地 买到国内城市始发的国际机票，也可以买国外任 意两个城市之间的外国航空公司的机票；同样， 国外的旅客也可以在本国买到中国任意两个城市 之间的中国民航的客票。
售，可在最大限度的区域中销售自己的航班座位，同时通过有效的座 位控制，提高航班利用率和商业利益。中国CRS的模式为：
CAAC CRS
CAAC ICS
其他航空 公司的ICS
出租车、 旅馆等旅 行副产品
其他 CRS
ICS
ICS（Inventory Contoul System，航班控制系统） 为航空公司专用。
X订座系统
转换中心
T1 T1 T1
T1 T1 T1
T1 T1 T1
中国的CRS
我国民航应用计算机是从20世纪80年代开始的。经过十几年的发展， 2019年元月，中国民航建成了中国的CRS系统。通过中国的CRS，
一方面，可供分布于世界各地的销售代理使用网络终端出售机票及旅 行副产品；另一方面，航空公司通过将自己的营运数据投入CRS中销
系统指令讲解
培训讲师：人力资源部 符史莉
CRS的发展
CRS的英文全称是：Computer Reservation System 翻译为：代理人分销系统。 世界上第一家计算机订座系统是亚美利加航空公司于1962年首先启用
的SABRE（萨布蕾系统）。它通过计算机大容量的信息存储、高速 数据处理、跨地区的联网能力将分布于各地的售票终端和主机连接起 来，使得各营业部门能及时共享系统内所有信息。这不仅提高了售票 员的工作效率，方便了旅客，还增加了座位的销售机会，提高了航班 座位控制能力，严格了座位管理，提高了座位利用率。当时许多航空 公司看到了这一优势，纷纷建立自己的订座系统，并利用各航空公司 与代理人的关系，将终端租给旅行社和销售代理代售机票。有些小航 空公司没有能力建立自己的订座系统，就将自己的运营数据加入其他 订座系统，利用其代售机票。这样就形成了最初的计算机订座分销网 络。在这种方式下，每个代理人为了能够代理更多的航空公司的机票， 就要装上许多终端为不同的航空公司代理，航空公司也要在各地建立 自己的销售代理，产生许多不必要的重叠和浪费。
舱位座位情况
对应等级的作为可利用情况代号，有以下几种含义： A：可以提供9个以上的座位； 1-9 ：可以提供1-9个座位，这种情况下系统显示具体的可
键； 2.一个代理人通常有一个部门编号（OFFICE），如
SZX138
如何预订PNR
查询航班信息：AVH/城市对/始发日期/航空 公司
预订座位：SD+航段序号+仓位+旅客人数 姓名项：NM1姓/名 称谓 联系组：CT 自由格式（一般输入自己姓名） 出票期限：TKTL/时间/日期/OFFICE号 封口：\或者
对于代理人来讲，订座系统面越广，收益越大，但投资也 就越大。因此只有各订座系统相互结盟，共同利用共有的 资源，才能解决这种矛盾。于是一些订座系统相互联网， 数据共享，逐步形成了大的CRS，CRS又广泛吸收航空 公司加入，不断多大规模。这样，全球形成十几家大的 CRS系统。如下图：
A订座系统
B订座系统
位情况 AV:RA/10AUG
AVH/HKGTPE1AUG/1200
起飞航站楼
飞行时间
电子票标识 餐食标识 经停点
航段序号 航班号 连接协议级别
对应舱位座位情况
城市对 起飞时间 到达时间 机型
连接协议பைடு நூலகம்别
连接协议级别：显示中的DS#为该航空公司与 CRS之间的协议级别，不同的协议级别，获得座 位的方式不同，DS#是最高的协议级别。若显示 AS#，则表示该航班作过时间变更。
GDS
CRS是多个计算机订座系统的结盟、并以同一联 系渠道面向销售代理的计算机系统。经过近年来 的合并、重组，功能不断扩大形成了GDS。
GDS—全球分销系统（亦称为全球代理人分销系 统，英文全称为Global Distribution System）是 指应用于民航和旅游服务的全球性信息系统，它 也是航空集团和航空公司所属的各计算机订座系 统之间的全球性联盟。
总结
计算机航空订座系统分类：
航空公司系统 旅游产品分销系统（GDS或CRS）
例：1E（中国航信代理人系统）
如何进入ETERM系统
进入系统：SI 输入工作号/密码 例：SI 20847/12345C 退出系统：SO 密码修改：AN 旧密码号／新密码号 备注： 1.ETERM指令输入键：F12或者数字小键盘的Enter
ICS为中央控制的众多主机系统，载有航空公司 主要航班供应、航班服务、时刻表、票价、载客 量以及实际预定记录等信息的原始纪录。
ICS是航空公司及其他旅游服务供应商用以管理 供应、追寻旅客记录、控制空间分布、维护及分 析重要数据及支持业务决策的强大后端管理系统。
CRS与ICS的技术连接方式
CRS系统如何销售航空公司的座位是由 CRS与ICS的技术连接方式及商务协议决定 的。ICS加入CRS的协议等级主要有如下几 种方式：无协议级、AVS级、直接存取级 和直接销售级。
举例
预留一位名字叫LI/MING的旅客8月1号从香港飞 新加坡SQ航空公司经济舱的位置
AVH/HKGSIN1AUG/SQ SD1Y1 NM1LI/MING CT FU TKTL/1800/31JUL/SZX138 \
查询航班
1.UA航班剩余舱位情况查询 指令格式：AVR/HKGORD/20JUL/UA 2.指定某一个时间之后查询航班信息 AVH/HKGTPE1AUG/1200 3.在已有AVH显示的前提下显示回程航班座
中国的GDS
中国民航GDS系统是从航空公司航班控制系统 （ICS）、代理人分销系统（CRS）演变和发展 出来的分销系统。他在中国是唯一为国内航空公 司、机场和国内外代理人提供服务的航空旅游分 销系统，它与国外航空公司和国外GDS都取得了 直联。有了这套系统，国内旅客不但可以方便地 买到国内城市始发的国际机票，也可以买国外任 意两个城市之间的外国航空公司的机票；同样， 国外的旅客也可以在本国买到中国任意两个城市 之间的中国民航的客票。
售，可在最大限度的区域中销售自己的航班座位，同时通过有效的座 位控制，提高航班利用率和商业利益。中国CRS的模式为：
CAAC CRS
CAAC ICS
其他航空 公司的ICS
出租车、 旅馆等旅 行副产品
其他 CRS
ICS
ICS（Inventory Contoul System，航班控制系统） 为航空公司专用。
X订座系统
转换中心
T1 T1 T1
T1 T1 T1
T1 T1 T1
中国的CRS
我国民航应用计算机是从20世纪80年代开始的。经过十几年的发展， 2019年元月，中国民航建成了中国的CRS系统。通过中国的CRS，
一方面，可供分布于世界各地的销售代理使用网络终端出售机票及旅 行副产品；另一方面，航空公司通过将自己的营运数据投入CRS中销
系统指令讲解
培训讲师：人力资源部 符史莉
CRS的发展
CRS的英文全称是：Computer Reservation System 翻译为：代理人分销系统。 世界上第一家计算机订座系统是亚美利加航空公司于1962年首先启用
的SABRE（萨布蕾系统）。它通过计算机大容量的信息存储、高速 数据处理、跨地区的联网能力将分布于各地的售票终端和主机连接起 来，使得各营业部门能及时共享系统内所有信息。这不仅提高了售票 员的工作效率，方便了旅客，还增加了座位的销售机会，提高了航班 座位控制能力，严格了座位管理，提高了座位利用率。当时许多航空 公司看到了这一优势，纷纷建立自己的订座系统，并利用各航空公司 与代理人的关系，将终端租给旅行社和销售代理代售机票。有些小航 空公司没有能力建立自己的订座系统，就将自己的运营数据加入其他 订座系统，利用其代售机票。这样就形成了最初的计算机订座分销网 络。在这种方式下，每个代理人为了能够代理更多的航空公司的机票， 就要装上许多终端为不同的航空公司代理，航空公司也要在各地建立 自己的销售代理，产生许多不必要的重叠和浪费。