《铁道车辆工程》第07章货车车体.pptx
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《铁路车辆》PPT课件
并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时， 它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力， 所以必须具有足够的强度和刚度。
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
20
§1.1 车辆基本构造
2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因 此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中 梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均 为单根型钢。
2.走行部构成： （1）轮对 （2）轴箱油润装置 （3）弹簧减震装置 （4）侧架 （5）摇枕弹簧装置
1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架； 4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－ 旁承；7－下心盘。
24
§1.1 车辆基本构造
3.转向架分类： a.按用途分为: 客车 、货车 b.按结构分为： （1）拱板式（已淘汰） （2）铸钢侧向架式: ① 轴箱一体式 ② 轴箱组合式 ③ 导框式 —— 转8A，主型 ④ 径向式 —— 尚未使用 c.按轴数分： （1） 两轴（主型） （2） 三轴 （3） 多轴
（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；
（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。 注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
56
57
58
§1.1 车辆基本构造
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
第一章 铁路车辆
本章要点： 1.车辆分类及型号 2.车辆基本构成: ➢ 转向架 ➢ 制动系统 3.车辆技术经济指标
1
§1.1 车辆基本构造
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
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§1.1 车辆基本构造
2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因 此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中 梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均 为单根型钢。
2.走行部构成： （1）轮对 （2）轴箱油润装置 （3）弹簧减震装置 （4）侧架 （5）摇枕弹簧装置
1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架； 4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－ 旁承；7－下心盘。
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§1.1 车辆基本构造
3.转向架分类： a.按用途分为: 客车 、货车 b.按结构分为： （1）拱板式（已淘汰） （2）铸钢侧向架式: ① 轴箱一体式 ② 轴箱组合式 ③ 导框式 —— 转8A，主型 ④ 径向式 —— 尚未使用 c.按轴数分： （1） 两轴（主型） （2） 三轴 （3） 多轴
（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；
（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。 注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
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§1.1 车辆基本构造
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
第一章 铁路车辆
本章要点： 1.车辆分类及型号 2.车辆基本构成: ➢ 转向架 ➢ 制动系统 3.车辆技术经济指标
1
§1.1 车辆基本构造
铁道机车车辆车体分解课件
04
分解后的检查与维修
主要部件的检查与维修
转向架检查
检查转向架的各部件是否完好，如轴承、轮对等，确保其正常运 转。
车体钢结构检查
对车体钢结构进行全面检查，查看是否有裂纹、锈蚀等问题，并 及时进行修复。
制动系统检查
对制动系统进行全面检查，确保制动装置完好、灵活，制动性能 良好。
常见故障的诊断与排除
根据实践操作的经验，反馈问题并 提出改进建议。
04
THANKS
感谢观看
知识储备
了解车体结构、各部件的功能及拆装顺序。
工具与设备准备
准备所需工具，如螺丝刀、扳手等，并检查 设备的完好性。
环境检查
确保工作场所整洁，无杂物，以便于操作。
实践操作的过程与要点
遵循拆装顺序
按照规定的拆装顺序进行，避 免损坏部件。
使用合适的工具
根据需要选择合适的工具，避 免使用不适当的工具。
注意细节
维修后的测试与验证
运行测试
在维修完成后，应对机车进行运行测试，检查各 部件的工作状态是否正常。
制动性能测试
对制动系统进行测试，确保制动性能良好，符合 安全要求。
振动测试
对机车进行振动测试，检查机车在运行过程中是 否有异常振动现象。
05
车体分解的实践操作
实践操作前的准备
安全防护措施
确保工作区域安全，穿戴好个人防护装备， 如防护眼镜、手套等。
轮对故障
轮对故障是常见的机车故障之一，应定期检查轴承的工作状态，及 时更换磨损严重的轴承。
电气故障
电气系统是机车的重要组成部分，常见的电气故障包括接触不良、 断路等，应定期检查电气线路的连接状态，确保其正常工作。
制动系统故障
货车技术-车体页PPT文档
5）研制开发了澳大利亚、新西兰等国的25~30吨辎重3*20ft集装箱车、五单 元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35.7~40吨辎 重不锈钢矿石车，取得了货车整机出口的新突破，实现了中国向世界发 到国家批量出口铁路货车整机的夙愿，向世人展示了中国铁路货车制造 业的综合实力。
6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用 转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转 向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。21~25吨轴重2轴、3轴、4轴、 5轴焊接转向架，满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨 轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。
第七章 货车车体
第一节 我国货车技术发展概况
主要内容：
一、铁路货车的技术现状
1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车， 满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国 铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界 先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备 保障。
2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B 型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、 KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现 了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120 公里的全面升级换代。
3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速 改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写 了中国铁路货车40年来的长期在70~80Km/h徘徊的历史，揭开了 中国铁路提速的新篇章。
• 目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都 满足不了市场的需求。专用货车(集装箱运输车、 小汽车运输车、冷藏运输车、特种装备(军用) 运输车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发 达国家。
6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用 转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转 向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。21~25吨轴重2轴、3轴、4轴、 5轴焊接转向架，满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨 轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。
第七章 货车车体
第一节 我国货车技术发展概况
主要内容：
一、铁路货车的技术现状
1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车， 满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国 铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界 先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备 保障。
2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B 型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、 KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现 了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120 公里的全面升级换代。
3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速 改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写 了中国铁路货车40年来的长期在70~80Km/h徘徊的历史，揭开了 中国铁路提速的新篇章。
• 目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都 满足不了市场的需求。专用货车(集装箱运输车、 小汽车运输车、冷藏运输车、特种装备(军用) 运输车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发 达国家。
课件 火车车体
货车车底架
二、货车车底架的一般结构 底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置 都安装在底架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶 棚等设备。底架承受着作用于车辆上的一切垂直方 向载荷和纵向作用力，因此，底架要有足够的强度 和刚度。 货车车底架的一般结构如图2—2所示。 货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横 梁、小横梁及地板托梁等组成。
敞车
敞车
三、C63型单元列车敞车 为了解决晋煤外运，我国在大秦线上推广了 具有国际先进水平的单元列车铁路运输组织方式， C63型敞车就是为此而专门设计制造的。该车采用 耐候钢的全钢焊接结构、无门，可在特别的翻车 机上不摘钩卸车。 C63型敞车载重61t，自重22.3t。为适应重 载运输提高车辆每延米重的要求，全车长为11986 mm。该车一位端装用F型转动车钩，二位端装用F 型固定车钩。制动装置采用美国进口的ABDW货车 制动系统。
车
体
铁道运输系 高双喜
参赛选手：******
货车车底架
第一节
货车车底架
一、车辆承载方式 (一) 底架承载结构 平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地 板面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担， 称为底架承载结构。有部分车辆，如钢骨木制敞车，虽 有车顶，但侧墙不能分担载荷，也属于底架承载结构。 因中、侧梁要求强度大，为了使受力合理，一般将中、 侧梁制成色腹形梁(即变截面等强度梁)，如图2—1所示。
棚车
棚车
三、P64型棚车 为适应铁路运输事业的发展，1992年开始生产P64型 棚车。P64型棚车载重58t，自重25.4t，容积116m3。 P64型棚车是一种具有内衬结构的棚车，是在P62N的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62N型棚车基 本相同。车底架及车体钢结构均采用耐候钢，并进行抛丸 预处理。内衬及地板采用竹材板，车顶木结构采用厚3mm 编织竹胶板内衬板，端、侧墙木结构内衬板采用厚12mm竹 材层压板，每侧侧墙设4扇下翻式内、外宙，车底架木结 构采用厚30mm的竹材层压板地板。此外，在车顶中央设烟 囱口及烟囱口盖等，必要时可运送人员及军用物资。
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
铁路货车车体介绍PPT培训课件
铁路货车车体介绍ppt培 训课件
• 铁路货车车体的概述 • 铁路货车车体的设计理念 • 铁路货车车体的应用场景 • 铁路货车车体的维护与保养 • 铁路货车车体的未来发展趋势
01
铁路货车车体的概述
定义与分类
定义
铁路货车车体是用于装载货物或 旅客的铁路车辆，是铁路运输系 统中的重要组成部分。
分类
根据用途和结构，铁路货车车体 可分为敞车、棚车、平车、罐车 等类型。
材料选择
车体主要材料应具备足够的强度和刚 度，保证车体的载重性能和稳定性。
轻量化设计
在保证载重性能的前提下，车体应采 用轻量化材料和设计，以降低能耗和 减少对线路的损伤。
舒适性能
舒适性能
减震降噪
铁路货车车体的舒适性对于提高运输效率 和乘客满意度具有重要意义。
车体应采用有效的减震和降噪措施，减少 运输过程中对货物和乘员的振动和噪音干 扰。
智能监控与故障诊断
通过安装传感器和监测设备，实现对车体运行状态的实时监控和故障预警，提高 运行安全性。
绿色化
环保材料应用
采用轻量化、可回收的环保材料，降低车体自重和能耗，减 少对环境的影响。
节能技术应用
推广使用节能型发动机和辅助装置，提高能源利用效率，降 低排放。
人性化
舒适性设计
优化车体内外部结构，提高乘坐舒适 性，降低司乘人员的工作疲劳度。
碰撞安全
车体结构应具备足够的吸能能力 和抗冲击能力，以减少在碰撞事 故中对乘员和货物安全的威胁。
防火安全
车体应采用阻燃材料，设置灭 火器等消防设施，以降低火灾
事故发生的可能性。
载重性能
载重性能
铁路货车车体必须具备足够的载重能 力，以满足不同货物的运输需求。
• 铁路货车车体的概述 • 铁路货车车体的设计理念 • 铁路货车车体的应用场景 • 铁路货车车体的维护与保养 • 铁路货车车体的未来发展趋势
01
铁路货车车体的概述
定义与分类
定义
铁路货车车体是用于装载货物或 旅客的铁路车辆，是铁路运输系 统中的重要组成部分。
分类
根据用途和结构，铁路货车车体 可分为敞车、棚车、平车、罐车 等类型。
材料选择
车体主要材料应具备足够的强度和刚 度，保证车体的载重性能和稳定性。
轻量化设计
在保证载重性能的前提下，车体应采 用轻量化材料和设计，以降低能耗和 减少对线路的损伤。
舒适性能
舒适性能
减震降噪
铁路货车车体的舒适性对于提高运输效率 和乘客满意度具有重要意义。
车体应采用有效的减震和降噪措施，减少 运输过程中对货物和乘员的振动和噪音干 扰。
智能监控与故障诊断
通过安装传感器和监测设备，实现对车体运行状态的实时监控和故障预警，提高 运行安全性。
绿色化
环保材料应用
采用轻量化、可回收的环保材料，降低车体自重和能耗，减 少对环境的影响。
节能技术应用
推广使用节能型发动机和辅助装置，提高能源利用效率，降 低排放。
人性化
舒适性设计
优化车体内外部结构，提高乘坐舒适 性，降低司乘人员的工作疲劳度。
碰撞安全
车体结构应具备足够的吸能能力 和抗冲击能力，以减少在碰撞事 故中对乘员和货物安全的威胁。
防火安全
车体应采用阻燃材料，设置灭 火器等消防设施，以降低火灾
事故发生的可能性。
载重性能
载重性能
铁路货车车体必须具备足够的载重能 力，以满足不同货物的运输需求。
《铁道车辆工程》第07章货车车体
10
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
3
二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
56
(2)按用途 • 轻油罐车 • 粘油罐车 • 酸碱罐车 • 液化气体罐车 • 粉状货物罐车
57
3、有底架罐车
58
59
G17型粘油罐车的组成 G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、
暖气加温套、排油装置等组成。 1、底架 2、罐体及其与底架的安装 3、加温装置 4、下泻式排油装置 5、内梯、外梯
第七章 货车车体
•
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
1
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
• 装用转K5和转K6转向架 44
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
3
二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
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(2)按用途 • 轻油罐车 • 粘油罐车 • 酸碱罐车 • 液化气体罐车 • 粉状货物罐车
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3、有底架罐车
58
59
G17型粘油罐车的组成 G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、
暖气加温套、排油装置等组成。 1、底架 2、罐体及其与底架的安装 3、加温装置 4、下泻式排油装置 5、内梯、外梯
第七章 货车车体
•
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
1
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
• 装用转K5和转K6转向架 44
铁路货车车体介绍课件
02
车体类型与特点
平车车体
特点：
地板通常较低，以增加载货空间 。
概述： 平车车体是一种无盖货车 ，主要用于货物运输。其简单的 设计和构造使其在各种气候和地 形条件下都能有效运行。
开放式设计，方便装载和卸载货 物。
可配备侧壁和端壁，以增加货物 的稳定性。
棚车车体
概述： 棚车车体是一种带有部分或全部 覆盖物的货车，用于保护货物免受天气 影响。
对车体结构进行减震降噪设计，如增加减 震器、隔音材料等，降低运行过程中产生 的振动和噪音，提高乘坐舒适性。
04
车体的检测与维护
车体检测方法
01
02
03
目视检测
通过人工目视观察车体表 面状况，检查是否存在裂 纹、变形、锈蚀等问题。
非接触式检测
采用超声波、涡流、磁粉 等无损检测技术，对车体 进行内部缺陷检测，确保 车体结构完整性。
车体的基本结构
底架
车体的底架是承载货物的主要结构， 一般采用钢材焊接而成，具有足够的 强度和刚度。
侧墙
侧墙是车体两侧的封闭结构，用于防 止货物在运输过程中掉落或受损。
端墙
端墙是车体前后的封闭结构，与侧墙 一起构成车体的完整外壳。
车顶
车顶是车体顶部的结构，可根据需要 设置装载货物的装置和防护措施。
车体的材料和制造技术
铁路货车车体介绍课 件
目录
• 车体概述 • 车体类型与特点 • 车体的设计与优化 • 车体的检测与维护
01
车体概述
车体的定义与功能
定义
车体是铁路货车的主体部分，用于装载货物，并由车轮支撑 ，通过车辆耦合装置与其他车辆连接，共同构成列车。
功能
车体主要功能是装载和保护货物，在运输过程中确保货物的 完整性和安全性。同时，车体还需承受各种动态和静态载荷 ，保持车辆的稳定性和刚度，确保列车在高速行驶和复杂环 境下的安全性能。
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• 50年代开始设计载重so吨的C56敞车
• 60年代，设计了C13、C62、C62M、C62A
等敞车，70年代大量生产
• 80年代，C64、C63
• 90年代，C62A、C62B、C64等成为通用
敞车中的主型车
• 近年来，研制了C64A、C64K、C64H、
C76、 C80等敞车
目前线路上运用的敞车以C62、C64型敞
10
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
4
为了满足今后货车快运的需要，我国铁 路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸 钢三大件式种形式入手探讨速度在
160km/h
以上的货车转向架。这种技术在欧美是成 熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁 路的货运带来可观的经济效益。
5
2、加大车辆轴重，提高运输效率
增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途 径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必 然趋势。
7
3、增加专用货车品种，满足市场需求
开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需 要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车 辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠 的车内装备。
我国货车品种的比例严重不合理，通用车的 比例过大，专用货车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都 满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输 车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国 家。
9
目前我国铁路正在着力进行大秦线开行2万吨 以上重载单元列车的攻关，这对车辆提出了更 高的要求: • 应该在消化吸收国外先进技术、完善25 t轴重 的C76型敞车及其交叉杆和摆动式转向架。 • 积极采用无间隙牵引杆、60kJ以上的大容量 缓冲器、车辆电空制动ECP技术等重载单元列 车的新技术。 • 研究铝合金车体及25 t以上轴重的重载车辆， 探讨如何进一步扩大运能，为今后其它重载专 线和干线的重载运输积累经验。
26
27
28
二、敞车 1、敞车的用途及特点
敞车是一种具有固定端、侧墙而无车顶 的主型通用车辆，主要运送煤炭、矿石、 木材、钢材等不怕日晒雨淋的大宗货物;如 果用防水 篷布蒙盖，也可代替棚车承运 怕日晒雨琳的货物。敞车具有很大的通用 性。 2、分类 • 通用敞车 • 专用敞车
29
3、敞车发展过程
车为主。
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4、现有车型 • C16、C16A • CF • C62A、C62B • C61、C61Y • C63、C63A • C64、C64A、C64K、C64H • C76、C76A、C76B、C76C • C80
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4、开行重载货运，扩大专线运能
美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国 的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增 加运输能力，带来可观的经济效益。
我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤 重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重 载技术并结合国内实际的基础上，开发了C61 型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车， 以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、 17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动 阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型 部件。
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二、货车结构形式及车体承载方式 1、组成
货车车体主要组成部分包括底架、侧 墙、端墙和车顶等。 2、车体钢结构
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第三节 货车车体
一、平车
1、平车的用途及特点
• 平板式
• 带活动墙板式
• 双层平车
2、车型
• N 17A
• 集装箱专用平车X6(A, B, K,H型)，X1K
型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架，
提出了转8A型转向架提速改造方案。
新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和
X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。
25t轴重全钢浴盆式C76A(B. C)型运煤专
用敞车。
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从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路 货运发达国家相比还存在明显的差距。在 与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁 路正在失去以往传统的优势。货车的装备 技术水平难以满足经济发展和运输市场竞 争的要求。在技术上突出表现为: • 货车行车速度慢 • 车辆单车载重低 • 专用车辆品种少 • 重载技术水平落后 • 关键部件可靠性差
第七章 货车车体
•
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
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一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
• 快运集装箱专用平车
• SQ1运输小汽车双层平车
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N 17A
• 底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、 小横梁和纵向辅助梁组成。 • 中梁由工字钢加上下盖板组成。 • 侧梁与中梁相似，采用鱼腹型梁。 • 底架横向梁由端梁、枕梁、大小横梁 • 两侧有活动矮侧墙。
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美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、 部分采用G轴(轴重为35.7t），货车平均载重已达 84.3t。
俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过 渡。
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从20世纪70年代起我国铁路就一直在探 讨如何提高轴重的问题，先后研究了23t 轴重的2E轴转向架和25t轴重的低动力转 向架。研制出了最高运行速度120km/h， 轴重25t的转K5和转K6型货车转向架。25t 轴重的全钢单浴盆C76A(B、C)型敞车， 载重为76t新一代25t轴重的C80型敞车， 等等。
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二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。