矿井轨道工题库

矿井轨道工题库一、判断题1.能够同时表示出物体的长、宽、高三个方面形状和特点的图形叫立体图。

( )2.混凝土轨枕下方必须捣实，杜绝空板、吊板现象，但轨枕中部200mm不得捣固。

( )3. 道渣铺设要求：道心及道外道碴厚度铺至轨枕的三分之一高度，道碴铺设宽度与轨枕头齐。

( )4. 施工前必须与该水平调度站及机车司机联系清楚，交代施工内容及安全注意事项，施工期间严禁车辆通行。

( )5. 钉道时，要先检查手锤是否有裂纹，锤头是否松动，以免打飞伤人。

( )6. 捣固道床时，人员前后留足不得少于1米的安全距离。

( )7. 装卸车必须待车辆停稳、严禁车辆停留在带有坡度的轨道上，车辆两侧的轮对可不用木楔楔牢。

( )8. 平巷转运材料、矸石车,人工推车时1次只准推1辆车，严禁在矿车两侧推车。

( )9. 直线段两股钢轨轨面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨轨面的高低偏差，都不得大于8mm。

( )10. 严禁放飞车，巷道坡度大于千分之十时，严禁人力推车。

( )11. 推车必须时刻注意前方，发现前方有人、有障碍物或有异常情况时，及时发出警号或停车。

( )12. 所谓强度是指物体在外力作用下,抵抗破坏的能力。

( )13. 图形符号“DK630-5-15”左中的代表的是左开道岔。

( )14. 维修工对影响通车而短时间不能排除的故障，必须在隐患地点前后40m处设置防护，并通知调度人员。

( )15. 单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉、护轨、岔枕组成。

( )16. 窄轨轨道对轨缝的要求：井下直道不大于5mm，弯道不大于10mm。

( )17. 目前我国煤矿多数采用窄轨电机车主要有直流架线式、交流架线式和蓄电池式三种。

( )18. 矿井轨道线路按轨距类型可分为:900mm轨距；572mm轨距；600mm轨距三种。

( )19. 钢轨与轨枕之间的连接称为间隙连接。

( )20. 外轨超过最大限度为：600毫米轨距外轨超过不得超过50毫米。

( )21. 道床必须铺设平整，道碴饱满，轨枕埋入道床1/3。

( )22. 钢轨接头形式按其对轨枕的位置可分为悬接式和相对式。

( )23. 为保证机车运行平稳，外轨超高顺坡应在曲线段的直线段，其顺坡率不应大于10‰。

( ) 24. 道岔尖轨尖端开程为70----110mm。

( )25. 从咽喉到叉心的实际尖端，这段轨线中断的空隙，称为道岔的安全空间。

( )26. 心轨与护轨工作边之间的最小距离：600毫米轨距不小于572毫米。

( )27. 翼轨工作边至护轨工作边最小轮背距为530毫米。

( )28. 行车速度在1.5米/秒-----3.5米/秒之间时，选用道岔的曲线半径，不得小于通过车辆最大轴距的10倍。

( )29. 当行车速度大于3.5米/秒时，曲线半径不得小于通过机车最大轴距的20倍。

( )30. DK代表渡线道岔。

( )31. DC代表对称道岔。

( )32. 使用撬棍起道或起道钉时，不准手握滿把，以防压手。

( )33. 使用插爪式斜井人车的轨道应采用木枕木碎石道床,主要运输倾斜井巷要采取轨道防滑措施。

( )34. 同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号，不得低于该线路的钢轨型号。

( )35. 轨道接头要平整，轨面及内侧错差大于1mm，不应有硬弯。

36. 轨道方向目视要直顺，用10m弦量主要线路不超过10 mm，一般线路不超过15 mm。

( )37. 斜巷施工轨道时应严格遵守"行车不行人，行人不行车"的规定。

( )38. 电焊、气焊和喷灯焊接等工作地点的风流中，瓦斯浓度不得超过1.0% ，只有在检查证明作业地点附近20m范围内巷道顶部和支护背板后无瓦斯积存时，方可进行作业。

( )39. 主要运输线路，线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm下偏差为-2mm。

( )40. DK630-4-12型道岔的曲率半径是12米。

( )41. 砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，然后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。

( )42. 鱼尾板与钢轨眼孔不通或不正时，禁止用手指捅，要用尖把扳手矫正。

( )43. 对接式接头左右两相对轨缝与轨道方向成直角，曲线错接式接头，左右两轨缝错差大于5米。

( )44. 两钢轨接头处，应予留轨缝，轨缝大小，井下不大于10mm。

( )45. DK622/5/15型道岔是22 Kg/m轨型，5号单开道岔。

( )46. 长度超过1.5km的主要运输平巷，上下班应采用矿车运送人员。

( )47. 轨道的上部建筑主要包括道碴、轨枕、钢轨、道岔、连接零件及安全设备组成。

( )48. 在斜巷中检修轨道时，可以分上下两处同时施工。

( )49. 水是导电物质，不能用水来灭带电的电气设备着火。

( )50. 拨道是将线路平直位置拨成正直圆顺。

( )51. 井下使用架线机车时，两平行轨道之间，每隔50m要连接1根断面不小于25 mm2 的铜线或其它等效电阻的导线。

( ) 52. 自轨面算起，电机车架空线的悬挂高度应符合下列要求：在地面或工业场地内，不与其他道路交叉的地方不小于2.2m。

( )53. 单轨中心线符合设计，偏差大于设计值的±50m。

( )54. 一条巷道内有两种不同的轨道，就叫杂拌道。

( )55. 同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

( )56. 上鱼尾板、螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不准用锤硬把螺栓打入。

( )57. 矿井道碴铺设厚度：井下不小于100mm，地面不小于250mm。

( )58. 检查轨道线路质量时，采取均匀选点，其中线路长度在200m以内选点不少于8个，200m 以上选点为10个。

( )59. 在装卸混凝土轨枕过程中，要做到轻起、轻放，严禁扔摔。

( )60. 矿井轨道质量标准规定：地面轨道轨缝，夏季不大于7mm，冬季不大于10 mm。

( )61. 接头是轨道线路薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。

( )62. 道岔滑床板应和尖轨底面贴合，其间隙不得超过5毫米。

( )63. 轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。

( )64. 轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称之为轨面前后高低。

( )65. 在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可比单开道岔采用更小号码的道岔。

( )66. 曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。

( )67. 轨枕间距的允许误差不超过50mm，允许中线偏斜不超过60mm。

( )68. 轨距系指铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。

( )69. 道岔心轨和护轨工作边间距：600毫米轨距为572毫米，900毫米轨距为872毫米，不得出现偏差。

( )70. 游间是为了使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有的间隙。

( )71. 铺设轨道时，在倾斜巷道超过30度时。

考虑到防滑问题，因此在施工中要有安全措施，否则不准施工。

( )72. 轨道线路由两大部分组成，即地面下部建筑和铁道上部建筑。

( )73. 在机车车辆最大轴距的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过2毫米者称为三角坑。

( )74. 如果用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边的上紧后，再把中间连两个紧一次。

( )75. 螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，用锤把螺栓打入。

( )76. 鱼尾板上螺栓时，须注意使弹簧垫圈开口向上。

( )77. 使用道钉长度，必须保证新木枕底部有10毫米左右厚度不打入道钉。

( )78. 道碴的捣固工作，必须在轨枕底部承轨面范围内均匀地进行，并保证中部约30 厘米（900毫米轨距）、25厘米（762毫米轨距）的范围内严禁捣固，以免轨枕中部受道床支承造成断裂。

( )79. 分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开2米以上距离。

( )80. 道碴要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，并分层夯实，每层厚度不超过100毫米。

( )81. 新建或改扩建的矿井中，对运行7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采用不低于30千克/米的钢轨。

( )82. 同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10米；坡度大于5‰时，不得小于30米。

( )83. 扣件主要功能是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作垂直与纵向的移动。

84. 垫板使用在轨底与枕木之间，主要作用是把列车的压力传布于木枕的较大面积上，以减少钢轨的机械磨损。

( )85. 撬棍是轨道工用来起拔道钉和钉道时压撬轨枕。

( )86. 起道机是轨道工用来起道用的工具，用于起道、抬线路水平或线路外轨超高。

( )87. 卸轨时要使钢轨两端同时着地，以免摔弯钢轨、或造成钢轨弹跳发生事故。

( )88. 曲线轨距加宽，是把曲线内轨向外侧方向移动。

( )89. 煤矿窄轨铁路的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。

( )90. 铺道时，轨枕散布前为使其分布的位置正确，应在路基上以木桩或白灰标出各节钢轨行将铺设的位置，井下应在巷道接近铁道一侧的巷帮上标出。

( )91. 轨枕的一端应取齐，单线铁道沿铁道里程标的右侧取齐。

( )92. 在钢轨接头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。

( )93. 木枕散布时，应使宽面和树心朝上。

( )94. 用木枕铺轨时，应先固定直线右股或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距合乎要求。

( )95. 尖轨靠着基本轨一侧的腰部装有撑铁。

它的作用是借以把车轮的横向力传递给基轨。

( )96. 辙叉护轨部分，护轨螺栓松动，护轨槽宽增大，会造成车轮撞击辙叉心。

( )97. 道岔维修中，更换护轨时，应使中间平直部分对准辙叉有害空间。

( )98. 在倾斜铁道铺设时，为防止钢丝绳托磨枕木，在倾斜道中间要设托绳轮，间距一般为15米。

( )99. 警冲标是确定机车车辆的位置，保证行车安全的标志，车辆停放偶尔能越过警冲标。

( ) 100. 钢轨折断时，在断轨处，垫上短枕木，两侧钉好道钉，能长期维持通车。

( ) 101. 尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不结实、转辙器拉杆弯曲等都能造成列车通过时，尖轨跳动。

( )102. 列车运行在曲线时，发生横向推力，半径愈大推力愈大。

( ) 103. 护轨的作用是在车轮通过较大的有害空间时，用以引导车轮的正确行驶方向。

( )104 .改道时要用撬棍拔动钢轨，使之达到标准轨距后再打道钉，或可以用打道钉挤钢轨的办法进行改道。

( )105.更换鱼尾板时，不许在一根钢轨的两端或两股钢轨相对的两个接头上，同时拆开接头及取下鱼尾板。