国外城市出租车管理方式大不同备课讲稿
国外怎么管理出租车
文／ 邢旭 东
无奈 之举
日本 自然 资 源 短 缺 ，６ ％ 以 上 的 Ｏ
食 物依 靠进 口。 “ 市 农业 ”的 发展 有 城 助 于 解决 日本 蔬 菜、 水 果严 重依 赖进 口
的 问题 。
环 保 降温
城 市 农业 对 改 善环 境 、缓 解 气候 变 暖 也 起到 重 要作 用 ， “ 岛效 应 ”造 成 热 的危 害逐 渐 降低 。
国 外 怎 么 管 理 出租 车
文／ 玉兰 千
韩 国 ：实行 免税和 加 油补贴
在韩 国首 尔 等 大城 市 中 ，由于 停 车 难 ， 出租 车 是 重要 交
通 工 具。 以首都 首 尔 为例 ，登记 在 册 的 出租 车 约７３ 辆。 韩 ．万 国政 府 对 出租 车行 业 实行 免税 和加 油 补贴 等 补助 措 施 。 韩 国 出租 车公 司 司 机 很辛 苦 ，每 月一般 工作 ２ 天 ，每 天 ６ 工 作 １ 小 时 ， 月收 入却 只 有 １ ０ １ ３ 韩 元 约合 １ 元 ） 为 ２ ２ 万（３ ０ 美 。 避免 出租 车数 量 多造 成 司机 收入 过 低 ，韩 国政 府 对 个 人 出租
用 ，政府 不 对 出租 车 收取 任 何 税 费 。 自行 运 营 的 出租 车司 机
除 去各 项 成本 后 ，每 月 的 收入 能达 ￣ ８ ０ 卢 比。 Ｊ ｌ０ ０ 今 年 ４ ， 印度 政 府 宣 布 调 高 油 价 后 ， 印度 爆 发 了全 国 月 范 围 内 的 出租 车 罢运 事 件 。 政 府 对 罢运 活 动 的诉 求给 予 了及
时 回应 。
法 国 ：收 入 稳定 “ 份钱 ”不 多
法 国 巴黎 的 私 家 车 拥 有 量 非 常高 ，大概 只 有 １ ５ ０ 出 ０辆 ５ 租 车。 巴黎 出租 车工 会行 业 组 织Ｃ Ａ Ｓ Ｔ为了保 护 市场 ，会 对车 辆 的 数 目实行 严格 的控 制 ，这 样 司 机就 不用 为 客 源 不足 而 操
浅论国外出租车市场管理经验对我国的启示
浅论国外出租车市场管理经验对我国的启示作者：杨鸿岳来源：《青年与社会》2015年第03期【摘要】多年来，出租车市场管理问题一直是公共管理部门关注的问题。
近日，沈阳、成都、南京等城市相继发生出租车司机罢运事件，把出租车市场的管理问题又一次推上了风口浪尖。
“私车订制”是否符合出租车市场管理规定;是否真正解决打车难问题;是否真正提高出租车司机的收入;这一系列问题再次成为社会与媒体关注的焦点。
公共管理部门充分放权于市场，通过市场自我调节的初衷是正确的，但在充分放权的状态下，诞生出来的服务产品，是否对市场调节起到积极促进的作用，有待于市场的验证。
文章意在通过对英美法国家的出租车管理经验的研究，为我国出租车市场管理提供些许参考经验。
【关键词】公共管理;出租车我国出租车市场的发展高潮期是在上世纪九十年代，出租车市场井喷式的发展，为整个市场带来可观的经济效益，同时也带来了一些弊端。
出租司机由最初的高收入群体，逐渐成为中低收入群体;乘客由已开始的招手即停打车状态，发展成为现如今的一车难求。
乘客与司机之间的双重矛盾，一直困扰着整个出租车市场，公共管理部门也在采取一些列措施，解决市场矛盾问题。
从公共管理角度出发，如何对出租车的市场与产品进行定位是解决问题的关键点。
从西方发达国家出租车市场的管理历程来看，也都经历了发展——矛盾——发展的过程，公共管理部门与市场之间的矛盾，似乎作为指挥棒在指引着市场的发展方向，但从市场矛盾的处理经验来看，其中有很多值得借鉴的地方。
一、国外出租车市场管理概况20世纪70年代以来，在全球放松垄断行业管制的背景下，各国开始逐步放宽对出租车市场的管制。
欧美各国20世纪中后叶出租车市场管制改革的大体方向是：逐步放松出租车总量控制，稳步实行地区或城市统一的价格控制上限，强化司机执业资格标准、保证车辆质量与行驶安全等管制。
根据2003年英国公平交易局对欧美主要国家的出租车市场管制制度所进行的国际经验比较研究显示，2000年前后，英国、荷兰、爱尔兰、挪威、瑞典、加拿大、美国、新西兰等国家陆续深化改革了出租车市场管理体制，主要包含三个方面：一是破除出租车准入限制，尤其是出租车总量限制。
国外出租车服务模式介绍
国外出租车服务模式介绍
1．出租车服务分级。
按服务语种分为二种，一是面向所有乘客提供标准服务语种的普通出租车，二是为乘客提供除标准语种以外其他服务语种的特种出租车。
除此之外，按服务方式还区分为兜街出租汽车和电召出租汽车两类，韩国出租汽车甚至还分普通型和豪华型两种。
豪华型出租汽车费用较高，但能提供更好的服务。
所有豪华型出租汽车和大多数普通出租汽车都提供电召服务。
2．营运价格分级。
国外的出租车服务，一般都有若干档次区分，一是按车辆档次分级，具体表现为不同档次的车辆执行不同的出租汽车价格；二是按司机的素质与服务能力分级，并由分级水平折射到出租汽车的整体服务价格上；三是按服务标准的特殊性分级，在汉城，出租汽车分为普通出租车和模范出租车，标准出租车被称为普通出租车，特种出租车被称为模范出租车，是为方便外国旅客，提供会英语、日语、中文服务的出租车，一般通过电召方式提供服务。
标准出租车和特种出租车分别执行相应的服务价格，特种出租车的价格比标准出租车的价格高 30%左右。
3．行业发展趋势。
在一些发达国家的城市，兜街出租汽车的增长趋于缓慢，甚至不再增长，但电召出租汽车的发展较快，具备了一定的规模。
如在英国、爱尔兰的许多城市，
电召出租汽车的规模超过了兜街出租汽车；在德国、美国的一些城市，电召出租汽车也有相当数量。
在新加坡，除了一般的出租汽车服务，也提供豪华的出租汽车服务。
电召服务很发达，乘客也可通过特殊的终端设备输入密码，系统会立即识别该用户的基本信息及所在地点，并将信息传送到距离用户最近的出租汽车显示屏上，如果出租汽车驾驶员接受预约，将直接到达载客点，否者预约信息转移到下一辆邻近的出租汽车。
出租车安全管理演讲稿(3篇)
第1篇大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家共同探讨出租车安全管理这一重要话题。
近年来，随着我国经济的快速发展，出租车行业在方便市民出行、缓解交通压力等方面发挥了重要作用。
然而，我们也必须清醒地认识到，出租车安全管理问题日益凸显，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
在此，我将以“加强出租车安全管理，共建和谐交通”为主题，与大家共同探讨。
一、出租车安全管理的重要性1.保障人民群众生命财产安全出租车是市民出行的重要交通工具，一旦发生安全事故，后果不堪设想。
加强出租车安全管理，可以有效降低事故发生率，保障人民群众的生命财产安全。
2.维护社会稳定出租车行业与广大市民的生活息息相关，一旦出现安全问题，容易引发社会不稳定因素。
加强出租车安全管理，有利于维护社会和谐稳定。
3.提升出租车行业形象近年来，我国出租车行业形象受到了一定程度的损害。
加强出租车安全管理，提高服务质量，有助于树立行业良好形象。
二、当前出租车安全管理存在的问题1.驾驶员素质参差不齐部分驾驶员缺乏安全意识和职业道德，存在超速、酒驾、疲劳驾驶等违法行为，给交通安全带来隐患。
2.车辆安全性能不足部分出租车存在车况老化、维护保养不到位等问题，容易引发交通事故。
3.安全监管不到位部分地区对出租车安全管理重视程度不够，监管力度不足，导致安全隐患难以得到有效消除。
4.应急处理能力不足部分出租车驾驶员缺乏应急处理能力，一旦发生事故，往往无法及时采取措施，导致事故扩大。
三、加强出租车安全管理的措施1.提高驾驶员素质（1）加强驾驶员培训，提高安全意识和职业道德。
（2）严格执行驾驶员考核制度，确保驾驶员具备相应的驾驶技能和安全意识。
2.加强车辆安全管理（1）定期对出租车进行安全技术检验，确保车辆安全性能。
（2）加强车辆维护保养，及时更换老旧零部件。
3.强化安全监管（1）加大执法力度，严厉打击违法行为。
（2）建立健全安全监管机制，确保安全监管工作落到实处。
国外如何管理出租车
国外如何管理出租车国外对出租车的管理主要包括以下几个方面：车辆标准与安全、许可与执照、行业协会与监管机构、定价与计价方式、公司运营与驾驶员资质。
下面将从这几个方面进行详细探讨。
首先，国外对出租车的管理首要关注车辆的标准与安全。
一般来说，出租车必须符合一定的车辆标准，包括机动性能、汽车电子设备、车身外观等。
同时，车辆的安全性也是管理的重点。
在国外，出租车经常需要进行定期的安全检查，确保车辆的各项安全装备和功能正常，如刹车系统、安全气囊等。
此外，出租车经常需要进行合理的维护和保养，确保车辆的正常运行。
其次，出租车的许可与执照也是国外管理的重点。
在许多国家，出租车驾驶员必须申请并获得合法的驾驶执照，证明其具备了必要的驾驶技能和安全意识。
同时，出租车公司也必须具备相关的许可证明，证明其经营出租车业务的合法性和可靠性。
第四，国外对出租车的定价和计价方式也进行了相应的管理。
一般来说，出租车的定价通常由政府或监管机构来制定，以确保价格的合理性和公平性。
在一些国家，出租车的计价方式是以里程和时间为基础，通过计时器和计价器来进行计算。
而在一些其他国家，出租车的定价则是根据区域和时间段来进行不同档位的收费。
最后，国外对出租车的管理还要求出租车公司具备相关的资质和运营能力。
出租车公司需要具备一定的财务实力和管理经验，以保障业务的稳定和可靠。
同时，驾驶员也需要具备相关的驾驶技能和服务意识，通常需要通过培训和考试来获取相应的证书和资格。
综上所述，国外对出租车的管理主要包括车辆标准与安全、许可与执照、行业协会与监管机构、定价与计价方式、公司运营与驾驶员资质等方面。
通过对这些方面的管理，可以确保出租车行业的合法、安全和有序运营，为乘客提供更好的出行体验。
国内外出租车管理模式的比较与借鉴
本科毕业论文（设计、创作）题目：国内外出租车管理模式的比较与借鉴学生姓名：学号：所在院系：交通工程学院专业：交通运输入学时间：二〇〇八年九月导师姓名：职称/学位：讲师/学士导师所在单位：交通工程学院完成时间：二〇一二年五月摘要近年出租车行业先后出现一连串纠纷或矛盾，暴露出现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革中存在许多问题：上下班高峰期打车难、油价上涨过快、黑出租车严重等。
文章对国内外出租车经营模式进行了分析、比较，指出要从根本上改善出租车经营状况，改变经营模式是当务之急。
概括有，首先应明确出租车定位，统筹公共交通发展。
二是要打破主要由出租车公司垄断经营的结构，引进市场竞争，使出租车经营组织形态多样化。
三是要从抓出租车数量控制向抓服务质量、安全等方面转变。
四是提高出租车司机的待遇和地位，切实维护和保障他们的合法权益。
关键字：出租车管理模式改革多样化ABSTRACTIn recent years, a taxi industry successively appeared a series disputes or contradiction, exposure appear line management mode and taxi operation mechanism in the market reform exist many problems: a taxi during rush hour, the difficult to rising oil prices too fast and black taxi serious, etc. The article to the taxi business model at home and abroad are analyzed and compared, and points out that we should improve a taxi from operation state, it is urgent to change its business model. Summary have, should make clear above all taxi positioning, as a whole public transportation development. 2 it is to break the monopoly in the taxi company mainly the structure, the introduction of market competition, make a taxi business organization form diversification. 3 it is to want to catch a taxi from number control to catch service quality, safety, as well as change. Four is to improve the treatment of the taxi driver and position, protect and safeguard their lawful rights and interests.Keyword： taxi ， management mode ，reform ，diversification目录第一章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内出租车管理模式发展现状 (1)1.3国外出租车管理模式发展现状 (2)1.3出租车管理模式研究的目的及意义 (3)第二章国内出租车管理模式亟待改革 (5)2.1我国现阶段出租车经营模式的分类 (5)2.2我国目前针对出租车行业所采取的措施及效应 (5)第三章我国出租车管理模式改革的策略 (7)3.1出租车行业的整体分析 (7)3.1.1预约服务的市场份额太少 (7)3.1.2出租车经营者类型单一 (7)3.1.3服务质量监管乏力 (7)3.2出租车管理模式改革的前提 (7)3.3针对现阶段我国出租车管理模式改革的具体途径 (8)3.3.1 GPS联网预约服务系统 (8)3.3.2防止垄断经营 (10)3.3.4市场自由竞争 (10)3.3.4服务质量的监管 (11)第四章总结 (12)致谢 (13)参考文献 (14)第一章绪论1.1研究背景2011年9月2日9时许，浙江省乐清市出现群体性出租车停运事件。
五国汽车交通安全管理范本
五国汽车交通安全管理范本一、背景引言随着经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车交通安全问题逐渐凸显。
为了保障公民的生命安全和财产安全，五国政府意识到必须加强汽车交通安全的管理。
本文旨在提出五国汽车交通安全管理的范本，以期为各国政府提供有效的管理策略和措施。
二、立法与政策为了确保汽车交通安全管理的有效执行，各国应该制定相关的法律法规和政策，明确各方面的责任和义务。
这些法律法规和政策应包括但不限于以下几个方面：1. 道路交通法规：制定全面、科学和严格的道路交通法规，明确道路交通行为的规范和禁止，严惩违法行为。
2. 驾驶员培训与考核：建立健全的驾驶员培训制度，确保合格驾驶员上路。
加强驾驶员考核制度，对不合格驾驶员予以处罚。
3. 汽车安全技术标准：制定和实施严格的汽车安全技术标准，鼓励汽车制造商提高汽车安全性能，推广使用安全驾驶辅助装置。
4. 酒驾与毒驾惩治：加大对酒后驾驶和毒品驾驶的打击力度，严厉处罚违法行为，提高违法成本。
5. 交通信号设施建设：加大对交通信号设施的建设和维护力度，提高交通信号设施的覆盖范围和准确性，确保红绿灯的准确性。
三、交通安全宣传教育交通安全宣传教育是提高公众交通安全意识的重要手段之一。
各国需要加强交通安全宣传教育工作，通过多种形式和渠道，普及交通安全知识，提高公众的交通安全自觉性。
1. 交通安全宣传广告：利用电视、广播、网络和报刊等媒体，制作和发布有关交通安全的宣传广告，形式多样，内容生动，引起公众的关注。
2. 学校交通安全教育：将交通安全教育纳入学校教育课程，通过讲座、小组讨论、实地考察等方式，向学生普及交通安全知识。
3. 社区交通安全宣传活动：组织交通安全宣传活动，如交通安全论坛、演讲比赛、交通安全知识竞赛等，吸引居民参与，增强他们的交通安全意识。
四、交通安全监管交通安全监管是保障交通安全的重要环节。
各国需要建立健全的交通安全监管机制，加强对道路交通活动的监督和管理。
1. 交通执法队伍建设：加强交通执法队伍的建设，提高执法人员的专业素质和执法能力，确保执法活动的有效性和公正性。
国外出租车行业的管理经验借鉴
多 出租车司机在交 通高峰期都 拒载那些 去火车站 、 机场 等繁华地 段 的乘客 ， 导致乘客打车 难。在节假 日， 还存 在 出租车 司机 宰客 、 拼客现象 。很多 出租车 司机在节 假 日不 使用计 价器 ， 还不经 过乘 客 同意就招揽其他乘客 、 随意拼客 ， 严重损 害了消费者 的权 益。 （ 三） 政府对 出租车的 管制行 为过重 。首先 ， 政府对 出租 车 的 经营 主体 进行 限制 ， 很多 城市的个体 出租车经 营者很难获得 出租 车运营许可证 。其次 ， 政府对 出租车实行总量限制 ， 使 出租车市场
（ 二） 优 化 出租车 行业 的服务 水平 。我 国可 借鉴英 国伦敦 和 日本 的出租车行业的管理 经验 。首先 ， 对 出租车 司机要从 驾驶 技 术、 文化程度 、 路况 熟悉情况 等多方 面进行综 合测 评。其次 ， 对综 合测评通 过的出租车司机定期进行技能 、 职业道德 、 行业规范等培 训， 努力提升 出租车 司机 的综合素质 ， 进而提升 出租车行业 的服务 水平 。最后 ， 成立专 门的出租车稽 查队伍 ， 对 于出现拒 载 、 拉客 等
出租车公司的支 出情 况 。此机构还要学习 日本 的出租车行业 管理 经验要求 出租车公司为 出租车 司机办理 基本 的社 会保 险。此外 ， 我国还要学习新加 坡 的出租 车行业 管 理经 验建 立 出租车 司机 协
会， 协会 的资金 、 经费 以及 主要负责 人全部来 自出租车司机 ， 切 实 保护出租车司机的合法权益 。
现象 的出租车司机进行 严惩 。 （ 三 ）政府适 当放松 对 出租 车行 业的管制 。我 国可借鉴 新加 坡 的出租 车行业管理经验 。首先 ， 政府应该引入更多 的市场 主体 ， 放 宽个人 进入 出租车行业 的限制 。其 次 ， 政 府应该 放松对 出租 车 行业 的数 量管制 ， 将 出租车 的数量 由供求 、 价格 以及替代交通工具 等综合 因素的作用来 调整 。最后 ， 政 府在统 筹兼顾 以及权衡 利 弊
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国外城市出租车管理方式大不同2012年12月27日09:19来源:搜狐旅游移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。
早报+晚报，每天一角钱。
1/10伦敦：司机严格遵循“最佳路线”北京出租车拒载、议价宰客事件被曝光后，网友们纷纷吐槽，许多人愤怒地表示自己有过“被拒载”的遭遇。
北京出租车的丑闻之后，人们不禁对我国城市出租车落后管理制度唏嘘不已。
那么，相比北京，其他国外大城市又是怎样对出租车进行管理的呢，就让我们来一起看看。
伦敦：司机严格遵循“最佳路线”伦敦的出租车司机都是个体经营者，许多车主都身兼司机、车主和另一名司机轮流工作。
出租车的管理部门是出租汽车司机协会。
要想在伦敦开出租，除了严格的体检和个人经历审查，还必须通过一项名为“伦敦知识”的严格测试。
这项测试可以追溯到1865年，历史甚至超过了伦敦市的很多古老建筑。
2/10伦敦：司机严格遵循“最佳路线”“伦敦知识”考试的准备工作需要近3年的时间，要全部通过，需要参加至少12次实地测试。
因此这也被誉为全世界对出租车司机最严格的考试，它将伦敦每一位出租车司机培养成“伦敦专家”，从任何地点出发，都可以以最短的线路抵达目的地。
测试要求当乘客说出目的地后，司机必须立即决定最佳路线，而不能看地图，也不能依靠卫星导航，或者通过广播询问调度员。
因此，他们不仅要知道每一条街道和建筑物的位置，还得牢记列在市政府公共交通局编的蓝皮书上的近500条“行车路线”。
伦敦对出租车驾驶员及出租车的管理和要求有着一整套行之有效的办法。
严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，专业水准毋庸置疑。
出租车招手即停，没有拒载和乱收费现象。
3/10东京：无需向公司缴纳“份子钱”东京：无需向公司缴纳“份子钱”日本虽是汽车大国，但街头很少看到豪华车，出租车也多是一些日本产的旧款品牌，涂抹着醒目的颜色，擦洗得一尘不染。
司机多身着制服，静静地坐在驾驶位等待乘客。
在车站、大商场等地，出租车都是排队候客。
无论路程远近，出租车司机均不得拒绝搭载乘客，根据日本道路运输法规定，拒载属违法行为。
为了尽量避免与乘客发生不快，在一些可能发生争议的计费环节，多由司机承担费用，如抵达目的地后计程表的费用刚好“跳字”，大多数司机都会主动提出按“跳字”前的数字收费。
4/10东京：无需向公司缴纳“份子钱”日本的出租车分为个人和公司两种。
公司出租车统一管理。
只要取得载客用车驾驶执照，且被公司雇佣，都能从事出租车行业。
隶属于出租车公司的运营汽车，其购买，油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。
司机只须安全驾驶即可。
出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只须按一定比例上交每月收入。
5/10汉堡：先进的车载电子系统杜绝问题汉堡：先进的车载电子系统杜绝问题德国的大城市往往都有着非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，甚至各个交通线路之间设计到精确的换乘时间，乘坐环境也很舒适。
更多的时候，在德国大城市人们出行首选是公共交通。
这就使得出租与公交系统在资源上的划分和定位非常合理。
出租车是在公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等。
德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。
这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。
6/10汉堡：先进的车载电子系统杜绝问题订车系统在德国的小城镇应用更加普遍，和人满为患的中国大街相比，德国路上可谓“人迹罕至”，订车是实现出租司机和乘客“双赢”的最佳方案。
值得一提的是，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线、安防、摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全的保证。
精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路等问题的出现。
7/10纽约：被利益集团扭曲的政府管制纽约：被利益集团扭曲的政府管制纽约市政府对出租车业的管制不仅表现在对运营价格、时间和方式等方面，对出租车的数量也有着精确的控制。
20世纪20年代末大萧条时期，失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争,出租车司机收入减少，服务质量下降。
1937年纽约市政府为了控制出租车数量，开始实施出租车“牌照制”。
到1938年共发出12187张牌照，至今这一数量也没有改变。
当时，一张出租车牌照只要10美元，现在每张牌照的价格已高达30多万美元。
普通司机购买不起，只能租用牌照，受制于出租车公司，并向公司每月交纳2500美元的份子钱，占其营运收入的一半以上，自己还要负担汽油费。
8/10纽约：被利益集团扭曲的政府管制目前，纽约共有大型出租车公司十余家，这些公司实力雄厚，拥有几百甚至上千辆出租车。
纽约有关研究机构曾建议实行一套全新的出租车管理制度，以降低出租车的运营成本和资费标准。
按这一制度，纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有的牌照，然后直接向出租车司机出租牌照，按年度收费。
出租车司机停运后不能将这一牌照转让或出租给他人，必须交回纽约市政府。
9/10法国巴黎：出租车运营方式多元化法国巴黎：出租车运营方式多元化法国巴黎出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。
个体司机拥有独立的出租车运营权。
但个体司机运营证非常昂贵，一般需要几十万欧元。
个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。
薪酬司机受雇于某家出租车公司，每天运营完后，都要把车辆交还给公司，同时上交全部的运营收入，由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。
这类司机同时享有社会保险等一系列福利。
10/10法国巴黎：出租车运营方式多元化公司司机运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的，他们需要定期向出租车公司交纳较高的份钱，这其中包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养以及所耗汽油等各种费用。
股份司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车的全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。
这些司机由于拥有产权，因此向公司所交的份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。
他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。
澳大利亚由于地广人稀，而且很多人开私家车或乘坐公共交通，所以出租车司机往往收入不高，不过他们不用交给公司“份子钱”。
大部分司机和出租车公司之间的分成比例是50∶50，收入是每天结算的，出租车公司收取50%费用之后，会负责所有的开销，包括加油的费用、车辆维修的费用、通讯费用和保险费用等等，而出租车司机获得这50%，只需要向政府缴纳自己的个人所得税即可。
阿根廷的出租车司机每天给公司上交的“份子钱”几乎占收入的一半，而且工作时间长，比较辛苦。
如果车子是公司的，那么司机每天要缴纳四五百比索给公司，以官方的汇率来换算的话是360块人民币，占了他们每天收入的一多半，如果车子是司机自己的，仅仅是由公司调度管理，那么“份子钱”就少了很多，一个月是600比索。
（编辑整理李红）国外如何管理专车和出租车(图)2015-11-08 02:39:00来源: 山西晚报(太原)分享到：•••••••在世界上许多大城市，人们都面临着打车难、打车贵的问题,这给网络专车服务提供了发展空间。
网络专车服务在快速发展，但也与传统出租车行业发生了“激烈对撞”，成为不少政府的一大难题。
在加强专车管理的同时，一些国家和地区也开始着手改善传统出租车的运营情况。
美国：各地加快立法规范优步类公司运营优步’的好处就是为自己打工，时间还能自己控制。
我以前兼职干，现在全职干，对目前的状态我很满意。
”为“优步”工作了两年的司机乔治说。
“我讨厌‘优步’，以前开出租车是个很好的生意，每天工作8小时就可以，如今得工作13到14个小时才能生存。
”在华盛顿地区开出租车的卡西亚抱怨道。
在美国，类似“优步”这样经营打车软件的公司被统称为交通网络公司（简称TNC）。
乔治和卡西亚两名司机对“优步”截然相反的态度正是当前TNC对美国传统出租车行业冲击不断加大的一个缩影。
据美国媒体报道，2014年以来，美国华盛顿、西雅图、费城等多地都曾爆发出租车行业针对TNC的游行示威，不少出租车行业协会都在向当地立法机构施压，要求出台法律禁止TNC经营，指责其违反了出租车行业现有的法律法规，属于不公平竞争。
但是，由于TNC在消费者中的受欢迎程度越来越高，加入TNC运营的私家车主越来越多，美国州和地方政府越来越倾向于制定法律规范其运营，而非采取“一禁了之”的简单做法。
美国首都华盛顿就是这方面的先行者。
华盛顿2014年10月28日颁布了《车辆雇佣创新法》，成为最早制定法律承认TNC可以合法经营的美国城市之一。
该法明确了TNC运营需要遵守的安全规定，如TNC被要求需对参与提供出租车服务的私家车司机、出租车司机进行背景审查，驾驶员的最低年龄不能低于21岁；对于普通私家车司机，TNC需核实驾驶员过去7年的犯罪和交通违章、肇事记录和终身的性犯罪记录；对于出租车司机，TNC需核实驾驶员过去3年的犯罪记录、5年的交通违章和肇事记录以及终身的性犯罪记录等；参与运营的车辆车龄不能超过7年，且每年需到独立的第三方汽修公司进行安全检测。
TNC还需为参加运营的私家车和出租车购买保险，以应对交通事故引发的赔付问题。
对于私家车，当其未载客时，TNC需要为每辆私家车投保最低额度分别为10万美元的第三者责任险和司机责任险；当私家车载有客人时，相关险种的投保额度需升至100万美元。
对于出租车，相关险种的最低投保额依不同情况分为2.5万美元、5万美元和10万美元，但不区分是否载有客人。
华盛顿的立法带动了周边地区针对TNC的立法进程。
目前，弗吉尼亚州已经出台规范TNC运营的法律，其内容与华盛顿大致相同，马里兰州也正在酝酿出台相关法律。
据不完全统计，除弗吉尼亚州以外，加利福尼亚州、华盛顿州、内华达州已经批准了规范TNC运营的法律；除首都华盛顿外，美国另外16个城市，如芝加哥、西雅图、达拉斯、俄克拉何马城、得克萨斯州的奥斯丁等也已出台规范TNC 运营的地方法律。
澳大利亚:优步合法化起步率澳大利亚全国风气之先，澳大利亚首都堪培拉修法允许优步和其他拼车服务从10月30日起在当地运营合法化。
目前在澳大利亚其他州和地区，优步司机面临诸种惩罚。
昆士兰州政府在一年时间内对500多名优步司机开出1500多张罚款单，总金额超过173万澳元（约合780万元人民币）。
澳大利亚税务局宣布，将强制要求通过优步提供拼车服务的澳大利亚驾驶员进行商业注册，并缴纳总收入的10%作为商品及服务税。
虽然澳各州政府和不同部门大力打压优步等打车软件叫车服务，但全澳目前已有近100万人在使用优步，民众出行打车还是会倾向于选择打车软件，主要原因就是价格便宜，相比出租车要低一半。