道岔整治
提速道岔整治九大问题与办法
提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。
调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。
2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。
道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。
整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。
整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。
调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
道岔常见病害产生原因及整治措施
道岔常见病害产生原因及整治措施道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。
它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。
在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。
为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。
现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。
一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。
3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
4、钢轨接头病害产生原因①接头焊缝不平顺，因焊接工艺造成上下、左右错牙；②普通接头上下、左右错牙。
造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
常见的道岔病害的整治
常见的道岔病害的整治一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法a.尖轨、心轨前靠后不靠。
原因有:1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。
2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。
3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。
4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。
b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有:1、基本轨、尖轨有硬弯。
2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。
c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有:1、直尖轨有向内侧的硬弯。
2、两基本轨中间框架尺寸过大。
（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸）3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。
d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有:]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。
整治方法：1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。
建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。
2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。
3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。
尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。
正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。
原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。
4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。
道岔设备整治计划方案
道岔设备整治计划方案1. 引言道岔是铁路运输系统中重要的组成部分，用于实现列车在线路上的分道、合道功能。
由于长期使用和各种因素的影响，道岔设备容易出现故障和磨损，影响列车正常运行和安全。
因此，制定道岔设备整治计划是确保铁路运输系统高效运行和安全的关键。
2. 目标本道岔设备整治计划的目标是确保道岔设备的稳定性和可靠性，减少设备故障，提高铁路运输的安全性和效率。
3. 计划概述本计划将对各站及路段的道岔设备进行全面的巡检和整治。
具体包括以下几个步骤：3.1 巡检计划制定根据铁路运输系统的调度安排，制定每个站点和路段的巡检计划。
确保对每个道岔设备进行定期的巡检，及时发现和解决潜在问题。
3.2 故障排查和维修在巡检中，如发现道岔设备存在故障或磨损，应立即进行排查和维修。
对于较大的故障或维修工作，可以调度专业维修人员或相关团队进行处理。
3.3 设备更新和升级根据道岔设备的使用年限和技术状况，制定相应的更新和升级计划。
通过更新和升级道岔设备，提高设备的可靠性和性能，减少故障发生的可能性。
3.4 日常维护除了定期巡检和维修外，还需要制定道岔设备的日常维护计划。
包括设备的清洁、润滑和保养，以延长设备的寿命和减少故障的发生。
3.5 定期培训和考核为了提高工作人员对道岔设备的操作和维护水平，制定培训和考核计划。
确保工作人员能够熟练掌握设备的使用方法和常见故障处理技巧，并能够及时应对各种突发情况。
4. 实施过程本计划将按照以下步骤进行实施：4.1 计划制定组织相关部门的工作人员，制定道岔设备整治计划，确定各个步骤和时间安排。
4.2 巡检和维修按照巡检计划，组织工作人员进行道岔设备的巡检工作，发现故障或磨损时及时进行维修。
4.3 设备更新和升级根据设备的使用情况和技术要求，制定设备更新和升级计划，组织相关人员进行设备的更换和升级工作。
4.4 日常维护制定日常维护计划，组织工作人员进行设备的清洁、润滑和保养工作，确保设备的正常运行。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔专项整治方案
道岔专项整治方案一、整治前的检查和准备工作在进行道岔专项整治前，需要对道岔的情况进行全面的检查和评估，包括以下几个方面：1. 道岔的使用情况：检查道岔的使用年限、使用频率、安全记录等，了解道岔的基本情况。
2. 道岔的技术状态：对道岔的轨道、轨枕、道岔机构等部件进行全面检查，了解其技术状态和存在的问题。
3. 道岔的环境情况：考察道岔所处的环境，包括气候、地质、周边设施等，了解其对道岔的影响。
4. 道岔的安全隐患：重点排查道岔可能存在的安全隐患，如裂纹、松动、变形等问题。
除了对道岔本身进行检查外，还需要做好整治工作的准备：1. 制定整治方案：根据道岔的检查情况，制定整治方案，明确整治的范围、内容、工期、人员等，并制定详细的施工计划。
2. 确定整治的技术措施：根据道岔存在的问题，确定整治的技术措施，包括修理、更换、加固等。
3. 配备必要的设备和材料：根据整治方案和技术措施，准备好必要的施工设备和材料，确保整治工作的顺利进行。
二、整治内容和技术措施道岔专项整治的内容主要包括对道岔的轨道、轨枕、道岔机构等部件进行修复、更换、加固等工作。
根据道岔的具体情况，确定以下几项技术措施：1. 轨道修整：对道岔的轨道进行修整和校直，消除弯曲、变形等问题，确保轨道的平整度和直线度。
2. 轨枕更换：根据轨枕的破损情况，对道岔的轨枕进行更换，选择符合要求的轨枕材料和型号，确保轨床的稳固性和承载能力。
3. 道岔机构检修：对道岔的机构进行检修和维护，包括检查道岔道叉、道岔机、道岔控制装置等部件，确保其动作灵活可靠。
4. 道岔道板曲线调整：根据道岔的实际使用情况，对道岔的道板曲线进行调整和改进，消除因曲线不平顺而引起的问题。
5. 道岔轨心修复：通过修复道岔的轨心，消除因轨心磨损和变形引起的故障，保证道岔的正常使用和安全性。
三、施工组织和安全措施在进行道岔专项整治时，要注重施工组织和安全措施，确保整治工作的质量和安全。
具体包括以下几点：1. 制定施工计划：根据整治方案，制定详细的施工计划，包括施工的工序、时间、人员、材料、设备等。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
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3、弯好曲基本轨曲折点，做好轨距加 宽递减。转辙部分轨距变化多，递减距离短， 要正确弯好曲基本轨曲折点，方能保证转辙 部分的轨距和方向的正确。 50kg/m、43 kg/m钢轨的“57”型、 “62”型和“75”型9号和12号单开道岔曲 基本轨的弯折点均有三点。
第二部分 概述
道岔转辙部分是道岔的薄弱部位，又是 车、工、电的结合部。电务转辙机械的杆件 及在尖轨尖端前后安装的基础角钢，妨碍工 务转辙部分的养护作业，维修质量受到影响。 又因各自的规章制度、技术标准不尽一致， 造成道岔结合部病害较多，跳信号、“红光 带”、尖轨扳动不良以及4mm锁闭试验失效 等故障时有发生。因此，车、工、电联合整 治道岔，可以大幅度减少结合部的故障。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线， 方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点 处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较 多，容易发生松动、失效。同时钢轨密集、 岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成 轨道坑洼，方向不良，爬行，破坏轨距，加 剧钢轨及其零件的磨损。
二、道岔各部分结构缺陷 （一）、转辙器 1、切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。 2、尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨 距不易保持。 3、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽， 容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因 素的可能。 4、直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向 过岔速度受限制。
6、道碴不足，夯实不好。由于转辙器 部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连 接杆，机械转辙地段还有导线或导管，这些 都影响道碴的补足，加上运输部门往往将枕 木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔 内往往道碴不足，加上夯实困难，降低道床 阻力，方向难以保持。
7、各部分钢轨及其零件和岔枕联结不 好，也可引起一系列病害，如基本轨横移、 轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等， 导致方向不正。 8、其它诸如尖轨方向不正；护轨、翼 轨喇叭口坡度过陡，位置不合；辙叉咽喉过 窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨 距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮 的冲击，破坏道岔方向。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接 杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架， 在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上， 加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨 容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖 端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、 水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨 距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减 率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲 击力大于普通线路。 5、固定型辙叉存在轨线中断的有害空间， 车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低 和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击 明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易 被轧颓或轧伤。
三、组织要求 1、加强组织领导，落实责任。各工务、 电务段均要由主管领导牵头成立联合整治领 导小组，由电务部门担任联合整治组长，各 工务段指定领导及专工负责，明确责任，做 到各司其职，切实开展好工电联合整治道岔 工作。
2、开展联合调查，确定每组道岔整治 项目。由电务车间牵头，电务、工务车间逐 站逐组开展联合调查，根据道岔实际病害情 况，将需整治的道岔落实到具体站名、道岔 号，并明确每组道岔电务、工务的整治项目、 工作量。各段技术科专人审核汇总，经主管 段长批准后，形成《工电联合整治道岔项目 明细表》组织实施。
三、连接曲线设备缺陷 1、有的辙叉后无夹直线或夹直线过短， 过车摇晃。 2、连接曲线设超高时，顺坡距离不够。 3、连接曲线未按规格位置设置，方向不 圆顺，过车摇晃。 4、有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨 距、方向不易保持。
第二节
道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击，虽不可避免， 但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加 强养护维修，消除道岔前后50米范围内线路 方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就 可以使道岔保持良好状态。
5、定期召开工电联系会。电务段、工 务段每季组织召开协调会，2014年一、三季 度由电务段牵头，二、四季度由工务段牵头 。集中研究解决联合整治道岔工作中的计划 编制、项目确定、整治进度、检查验收等方 面存在 的问题。
四、其它要求 1、各段按照确定的“2014年工电联合 整治道岔实施方案”开展整治工作，书面下 达整治任务、项目、标准等。各车间要将工 电联合整治道岔纳入月表计划，并严格按照 计划执行，确保整治工作得到全面落实。 2、各段包保领导、干部每月对工电联 合整治道岔工作进行检查、指导。各段每月 须对整治工作的完成情况及质量进行分析总 结，对下月的整治工作进行安排，纳入每月 的段维修工作会议内容。
道岔联合整治要使整治与强化相结合。 工务部门主要整治转辙部惯性病害—尖轨爬 行、拱腰、侧弯以及零配件的缺少、松动、 磨耗等，并对结构薄弱部位进行加强，改善 转辙部整体状态。
一、单开道岔的联合整治 工务部门的重点工作： 1、拉方道岔，整体防爬锁定。 2、更换磨损严重的拉杆、连杆、尖轨 接头铁及销轴（螺栓）。 3、整治尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本 轨硬弯，校正基本轨曲折点及矢度。 4、打磨尖轨、基本轨的飞边。
道岔病害整治
第一部分
路局领导在全局工务工作会上对今年 工电联合整治道岔的要求：
„„ 认真做好工电联合整治道岔工作。道岔作为 线路上最复杂的设备，其科技含量高、养护 难度大，且工电结合部问题尤为突出。近年 来，随着线路提速、载重增加，道岔设备相 对薄弱的问题更加突显。一是要成立道岔养 修管理专班。工电联合整治要以段、车间来 组织实施，不能放到工区。各段要成立以道 岔养修为主的专业班组或专项机构，负责道 岔工电联整任务的专项整治工作，不断提升 日常道岔精细养修水平。
5、整平、更换弯曲、磨损严重的滑床 板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”。 6、调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基 本轨。 7、调整尖轨动程及开程。 8、绝缘接头整治。 9、捣固密实，使道床排水良好，不翻 浆。 10、道岔框架及轨道几何尺寸整治。
二、整治标准 1、技术标准依据《铁路线路修理规则 》（铁运【2006】146号）等。 2、道岔标准安设图及技术说明书。 3、《工电联合整治道岔项目、标准及 验收评定表》（电电〔2014〕23号附件3） 。
第三部分 道岔病害整治 第一节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多，综合起 来大体有如下几点：道岔本身结构上的 缺陷；铺设位置和各部尺寸不符合规定； 道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生 的尺寸和结构变形；养护维修不当与自 然侵害等。
一、道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷， 一般有以下几点： 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔 普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大， 车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改 变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产 生较大的纵向和横向冲击力。
5、翼轨与心轨采用切轨底式结构，容 易折断。 6、长心轨与短心轨接触位置太靠前，长 心轨切割过多，强度减弱，容易折断。 7、翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位 置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉， 影响速度提高。
8、护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段 冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时 对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串 动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、 方向不易保持。
二是要明确技术管理指导专人。段技术科要 选配技术业务能力强、综合管理素质较高的 专人负责道岔专项养修管理；车间以车间技 术员或副主任为道岔组技术指导干部。工务 处要将道岔技术管理培训工作纳入今年培训 重点。一季度，各工务段要安排道岔技术指 导干部进行一次统一培训，从道岔的结构、 病害整治、工电联整重点等等，全面提升技 术指导干部的业务素质。
3、各工务段要指定一名副段长负责整 治工作，并成立道岔养修专业班组，负责组 织开展工电联合整治道岔工作，段、车间技 术干部全程参与调查、整治、检查、验收工 作。
4、各工务段、电务段要明确技术指导 专人。段线路科要选配技术业务能力强、综 合管理素质较高的专人负责工电联合整治道 岔技术指导工作，各车间以车间技术员或副 主任为道岔组技术指导干部。一季度，各工 务段、电务段要安排道岔技术指导干部进行 一次统一培训，从道岔的结构、病害整治、 转辙设备调整、各部技术标准、工电联整重 点等，全面提升技术指导干部的业务素质。
一、道岔方向不良 （一）、产生原因 1、忽视道岔的整体维修，忽略道岔前 后线路，造成道岔与前后线路方向不顺，通 过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变 化。
2、道岔的铺设位置不正确，养护维修 时又未考虑大方向，逐渐使道岔与前后线路 方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了 车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左 右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了 钢轨及其零件的磨损。 3、作业方法不合理，在整正道岔各部 分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉， 使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆 顺。
3、路局检查抽验。6月对各段整治开展 工作进行检查，11月对各段整治质量进行抽 验。凡未按计划进度安排组织推进，未定期 组织协调会，进度迟缓，效果不明显，整治 措施不到位、验收资料不齐，验收不合格的 按计划数比例核减整治费用，并纳入该段年 度安全评估考核。
4、联合整治完毕后，由工务段、电务 段组成联合验收组对照《工电联合整治道岔 项目、标准及验收评定表》进行验收，车间 组织逐组全数验收，段验收不少于30%，采 取扣分制，验收检查数据逐项填写在质量验 收表内，失格道岔应重新进行整修，直至合 格。
三是认真推进工电联合整治工作。要提升整 治理念：道岔工电联整已不再是以往传统意 义上的工电联整，而是对道岔的全面维护和 修理。要引入岔区大单元管理的理念，不仅 要解决道岔本身的问题，工务还要重点解决 道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题， 实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提 升。
要确保有序推进：严格按照布置、验收、考 核、评比的程序进行推进，确保有序推进和 整治质量。工务处和工务段要明确专人负责， 与电务部门做好提前调查工作，共同确认需 要整治的道岔数量及地点；要结合道岔实际 状态拿出每一组工电联整道岔的整治计划、 整治方案及技术要求，严格执行工电联整的 逐组验收，确保整治效果。 „„