道岔整治

道岔联合整治要使整治与强化相结合。 工务部门主要整治转辙部惯性病害—尖轨爬 行、拱腰、侧弯以及零配件的缺少、松动、 磨耗等，并对结构薄弱部位进行加强，改善 转辙部整体状态。
一、单开道岔的联合整治 工务部门的重点工作： 1、拉方道岔，整体防爬锁定。 2、更换磨损严重的拉杆、连杆、尖轨 接头铁及销轴（螺栓）。 3、整治尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本 轨硬弯，校正基本轨曲折点及矢度。 4、打磨尖轨、基本轨的飞边。
5、整平、更换弯曲、磨损严重的滑床 板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”。 6、调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基 本轨。 7、调整尖轨动程及开程。 8、绝缘接头整治。 9、捣固密实，使道床排水良好，不翻 浆。 10、道岔框架及轨道几何尺寸整治。
二、整治标准 1、技术标准依据《铁路线路修理规则 》（铁运【2006】146号）等。 2、道岔标准安设图及技术说明书。 3、《工电联合整治道岔项目、标准及 验收评定表》（电电〔2014〕23号附件3） 。
三、连接曲线设备缺陷 1、有的辙叉后无夹直线或夹直线过短， 过车摇晃。 2、连接曲线设超高时，顺坡距离不够。 3、连接曲线未按规格位置设置，方向不 圆顺，过车摇晃。 4、有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨 距、方向不易保持。
第二节
Байду номын сангаас
道岔整体主要病害整治维修
列车车轮对道岔的冲击，虽不可避免， 但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加 强养护维修，消除道岔前后50米范围内线路 方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就 可以使道岔保持良好状态。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接 杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架， 在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上， 加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨 容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖 端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、 水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨 距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减 率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲 击力大于普通线路。 5、固定型辙叉存在轨线中断的有害空间， 车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低 和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击 明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易 被轧颓或轧伤。
第三部分 道岔病害整治 第一节 产生道岔病害的主要因素
产生道岔病害的因素很多，综合起 来大体有如下几点：道岔本身结构上的 缺陷；铺设位置和各部尺寸不符合规定； 道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生 的尺寸和结构变形；养护维修不当与自 然侵害等。
一、道岔结构缺陷 道岔本身结构特点所带来的主要缺陷， 一般有以下几点： 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔 普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大， 车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改 变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产 生较大的纵向和横向冲击力。
3、弯好曲基本轨曲折点，做好轨距加 宽递减。转辙部分轨距变化多，递减距离短， 要正确弯好曲基本轨曲折点，方能保证转辙 部分的轨距和方向的正确。 50kg/m、43 kg/m钢轨的“57”型、 “62”型和“75”型9号和12号单开道岔曲 基本轨的弯折点均有三点。
3、路局检查抽验。6月对各段整治开展 工作进行检查，11月对各段整治质量进行抽 验。凡未按计划进度安排组织推进，未定期 组织协调会，进度迟缓，效果不明显，整治 措施不到位、验收资料不齐，验收不合格的 按计划数比例核减整治费用，并纳入该段年 度安全评估考核。
4、联合整治完毕后，由工务段、电务 段组成联合验收组对照《工电联合整治道岔 项目、标准及验收评定表》进行验收，车间 组织逐组全数验收，段验收不少于30%，采 取扣分制，验收检查数据逐项填写在质量验 收表内，失格道岔应重新进行整修，直至合 格。
一、道岔方向不良 （一）、产生原因 1、忽视道岔的整体维修，忽略道岔前 后线路，造成道岔与前后线路方向不顺，通 过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变 化。
2、道岔的铺设位置不正确，养护维修 时又未考虑大方向，逐渐使道岔与前后线路 方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了 车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左 右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了 钢轨及其零件的磨损。 3、作业方法不合理，在整正道岔各部 分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉， 使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆 顺。
（二）、预防整治措施 1、做好道岔前后50米线路的整体 维修，经常保持轨面平、方向顺。在着 手防治道岔病害时，先做好线路前后方 向，再进行道岔方向的整正。
2、做好直股基本轨方向，拨好道岔 位置。道岔上的轨距，单开道岔导曲线支 距，均以直股基本轨为基准，因此维修道 岔时应首先拨好道岔的直股基本轨方向。 整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果 前后、左右串动的牵涉范围较大，应事先 进行测量，全面布置好道岔群位置，再进 行道岔的拨正。
3、各工务段要指定一名副段长负责整 治工作，并成立道岔养修专业班组，负责组 织开展工电联合整治道岔工作，段、车间技 术干部全程参与调查、整治、检查、验收工 作。
4、各工务段、电务段要明确技术指导 专人。段线路科要选配技术业务能力强、综 合管理素质较高的专人负责工电联合整治道 岔技术指导工作，各车间以车间技术员或副 主任为道岔组技术指导干部。一季度，各工 务段、电务段要安排道岔技术指导干部进行 一次统一培训，从道岔的结构、病害整治、 转辙设备调整、各部技术标准、工电联整重 点等，全面提升技术指导干部的业务素质。
4、曲基本轨未进行弯折或弯折点位置 不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持， 尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲 线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端处方 向不良。
5、捣固不实。由于道岔在构造上的特 点，转辙器、导曲线与辙叉部分钢轨密集， 岔枕间隔较小，岔枕间安装有转辙设备、尖 轨连接杆、导曲线轨距杆，使扒碴与捣固作 业不易进行，加上道岔直股与曲股的运量不 均衡，捣固质量不实，使线路出现坑洼，加 剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向的 横向推力，方向容易变化。
道岔病害整治
第一部分
路局领导在全局工务工作会上对今年 工电联合整治道岔的要求：
„„ 认真做好工电联合整治道岔工作。道岔作为 线路上最复杂的设备，其科技含量高、养护 难度大，且工电结合部问题尤为突出。近年 来，随着线路提速、载重增加，道岔设备相 对薄弱的问题更加突显。一是要成立道岔养 修管理专班。工电联合整治要以段、车间来 组织实施，不能放到工区。各段要成立以道 岔养修为主的专业班组或专项机构，负责道 岔工电联整任务的专项整治工作，不断提升 日常道岔精细养修水平。
5、定期召开工电联系会。电务段、工 务段每季组织召开协调会，2014年一、三季 度由电务段牵头，二、四季度由工务段牵头 。集中研究解决联合整治道岔工作中的计划 编制、项目确定、整治进度、检查验收等方 面存在 的问题。
四、其它要求 1、各段按照确定的“2014年工电联合 整治道岔实施方案”开展整治工作，书面下 达整治任务、项目、标准等。各车间要将工 电联合整治道岔纳入月表计划，并严格按照 计划执行，确保整治工作得到全面落实。 2、各段包保领导、干部每月对工电联 合整治道岔工作进行检查、指导。各段每月 须对整治工作的完成情况及质量进行分析总 结，对下月的整治工作进行安排，纳入每月 的段维修工作会议内容。
三、组织要求 1、加强组织领导，落实责任。各工务、 电务段均要由主管领导牵头成立联合整治领 导小组，由电务部门担任联合整治组长，各 工务段指定领导及专工负责，明确责任，做 到各司其职，切实开展好工电联合整治道岔 工作。
2、开展联合调查，确定每组道岔整治 项目。由电务车间牵头，电务、工务车间逐 站逐组开展联合调查，根据道岔实际病害情 况，将需整治的道岔落实到具体站名、道岔 号，并明确每组道岔电务、工务的整治项目、 工作量。各段技术科专人审核汇总，经主管 段长批准后，形成《工电联合整治道岔项目 明细表》组织实施。
三是认真推进工电联合整治工作。要提升整 治理念：道岔工电联整已不再是以往传统意 义上的工电联整，而是对道岔的全面维护和 修理。要引入岔区大单元管理的理念，不仅 要解决道岔本身的问题，工务还要重点解决 道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题， 实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提 升。
要确保有序推进：严格按照布置、验收、考 核、评比的程序进行推进，确保有序推进和 整治质量。工务处和工务段要明确专人负责， 与电务部门做好提前调查工作，共同确认需 要整治的道岔数量及地点；要结合道岔实际 状态拿出每一组工电联整道岔的整治计划、 整治方案及技术要求，严格执行工电联整的 逐组验收，确保整治效果。 „„
5、尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用， 接头容易损坏，过宽时转辙角增大。 6、尖轨跟端螺栓无套管，螺栓帽上紧妨 碍扳动尖轨，松开时尖轨跳动及横移。 （二）导曲线 1、缺少连二铁板和通长垫板，容易发生 横向移动。 2、导曲线位置不正确，没有按支距做好 圆度，轨距、方向不易保持。
（三）辙又及护轨 1、钢轨组合辙叉长心轨尖端未淬火。 2、翼轨上未堆焊加高，车轮到辙叉心突 然下降轧伤心轨尖端。 3、组合辙叉下面没有大垫板。 4、辙叉各部分间隔尺寸不适当，如翼轨 轮缘槽过宽或过窄。过宽时减少了车轮踏面 与翼轨的接触面积，使翼轨迅速磨耗，同时 车轮过早地离开翼轨加重了心轨尖的负担； 过窄时某些轮对通过辙叉时发生撞击，增加 阻力，消耗动能，影响速度。
5、翼轨与心轨采用切轨底式结构，容 易折断。 6、长心轨与短心轨接触位置太靠前，长 心轨切割过多，强度减弱，容易折断。 7、翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位 置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉， 影响速度提高。
8、护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段 冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时 对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串 动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、 方向不易保持。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线， 方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点 处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较 多，容易发生松动、失效。同时钢轨密集、 岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成 轨道坑洼，方向不良，爬行，破坏轨距，加 剧钢轨及其零件的磨损。
二、道岔各部分结构缺陷 （一）、转辙器 1、切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。 2、尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨 距不易保持。 3、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽， 容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因 素的可能。 4、直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向 过岔速度受限制。
第二部分 概述
道岔转辙部分是道岔的薄弱部位，又是 车、工、电的结合部。电务转辙机械的杆件 及在尖轨尖端前后安装的基础角钢，妨碍工 务转辙部分的养护作业，维修质量受到影响。 又因各自的规章制度、技术标准不尽一致， 造成道岔结合部病害较多，跳信号、“红光 带”、尖轨扳动不良以及4mm锁闭试验失效 等故障时有发生。因此，车、工、电联合整 治道岔，可以大幅度减少结合部的故障。
二是要明确技术管理指导专人。段技术科要 选配技术业务能力强、综合管理素质较高的 专人负责道岔专项养修管理；车间以车间技 术员或副主任为道岔组技术指导干部。工务 处要将道岔技术管理培训工作纳入今年培训 重点。一季度，各工务段要安排道岔技术指 导干部进行一次统一培训，从道岔的结构、 病害整治、工电联整重点等等，全面提升技 术指导干部的业务素质。
6、道碴不足，夯实不好。由于转辙器 部分有转辙机基础角钢、转辙拉杆、尖轨连 接杆，机械转辙地段还有导线或导管，这些 都影响道碴的补足，加上运输部门往往将枕 木盒石碴掏空以防积雪影响转辙，以致道岔 内往往道碴不足，加上夯实困难，降低道床 阻力，方向难以保持。
7、各部分钢轨及其零件和岔枕联结不 好，也可引起一系列病害，如基本轨横移、 轨距变化超限、轨道爬行、零件磨耗折损等， 导致方向不正。 8、其它诸如尖轨方向不正；护轨、翼 轨喇叭口坡度过陡，位置不合；辙叉咽喉过 窄；轮缘槽宽度不合；轨距、间隔不对，轨 距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮 的冲击，破坏道岔方向。