六线制道岔故障处理
道岔故障处理步骤
转辙机故障处理程序：道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析在哪些地方出现故障才能出现此种现象。
其次，应首先在室外分线盘处测量电源是否送电出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送已送出，否则，是室内故障。
⑴、了解故障情况首先询问楼上信号员故障现象，观察在控制台上道岔操纵时试验。
⑵、登记停用设备，进行要点；⑶、判断是室内还是室外的原因①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
三、电路常见故障及查找方法（以排骨节点2、4闭合为例）处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，将万用表至于欧姆档位，调试万用表指针至零位，将红表笔固定在端子4上，黑表笔至于端子3上，电阻为零时，说明电动机碳刷良好，4号端子上的表笔不动，将端子3上表笔移至端子1上，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器42-41－－插接件1。
如果量到哪处万用表指针趋向∞大时，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件1上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接在5上（仍用DC250v档）让室内操纵道岔，如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1，电缆盒的5到插接件的5。
铁路接发列车作业遇道岔故障非正常处置
道岔故障是铁路接发列车作业中常见的故障类型，针对不同故障表现应采取不同处置方式。
本文重点就故障出现后应急处置及进路准备做深入讲解。
一、道岔区段红光带，道岔在进路所需位置。
首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。
现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段在信号操作终端进行“单锁”；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路。
进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。
二、道岔区段红光带，道岔不在进路所需位置。
首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。
现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。
必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁），现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。
三、道岔区段失去表示。
首先、按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段，道岔不在进路所需位置时，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。
必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁）；道岔在进路所需位置时，派人员现场使用勾（顶）锁器对故障道岔加锁；现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
道岔故障处理指导书
道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号修理人员故障处理流程不清，处理思路混乱、推断力量不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。
考虑到现场故障的不行预见性和多样性，故障处理人员应依据现场的详细状况，结合本指导书的推断方法，进行综合推断，并应充分考虑故障叠加的可能性。
本指导书暂未考虑混线故障，各修理工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。
一、道岔故障处理的原则发生道岔设施故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。
值守人员应准时推断故障位置，无法准时推断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时支配作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互准时互通信息。
室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。
电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。
使用电阻法时，要准时切断表示、启动电源，避开造成短路，损坏仪表和扩大故障。
电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法二二、继电器动作挨次表:YCJ——T → IDQJ↑ →IDQJF↑ →2DQ率极→三相电送电→3H∕T IDQJ自闭→道岔转换到位→BHJ1 →1DQJ1 →IDQJF4‹ →FBJ↑三、故障推断指导：1、IDQJ、IDQJF. 2DQJ 不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程(1号线以BJ (表示继电器)状态为主，以下皆同)故障推断：•3个继电器均不动时，查找DCJ (FCJ). YCJ (SJ)是否吸起，若未吸起，故障在DCJ (FCJ). YCJ (SJ)o若吸起；•查找IDQJ励磁电路。
2、仅IDQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。
故障推断：2DQJ未转极•检查IDQJF是否吸起，未吸起，查找IDQJF励磁电路。
若吸起；•查找2DQJ励磁电路。
3、2DQJ转极，IDQJ、IDQjF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。
道岔故障应急处理流程
道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。
并立即通知线路抢修班组长。
（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。
抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。
）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。
抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。
（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。
要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。
（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。
要求抢修人员动作一致、协调。
（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。
（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。
（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。
（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。
ZD6电路分析及故障处理探讨
ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭作用叫做区段锁闭。
⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。
此种锁闭作用叫做进路锁闭。
⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。
②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。
在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。
当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。
③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。
ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。
条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。
条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。
④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。
当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。
⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。
•141－142闭合，道岔处在定位。
141－143闭合道岔处在反位。
⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。
ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。
铁路道岔维修的技术要点与注意事项
铁路道岔维修的技术要点与注意事项铁路道岔作为铁路交通系统中重要的组成部分，承载着列车的切换和导向功能。
为确保铁路运输的安全和顺畅，对道岔的维修和保养工作尤为重要。
本文将重点介绍铁路道岔维修的技术要点与注意事项，以帮助相关人员更好地开展维护工作。
一、维修常见问题及处理方法在维修道岔时，常见的问题包括轨枕松动、道床下沉、道岔机构损坏等。
针对这些问题，需要采取相应的处理方法。
1. 轨枕松动轨枕松动可能导致道岔失稳，需要及时处理。
处理方法包括紧固轨枕螺栓、更换损坏轨枕、加固连接等。
2. 道床下沉道床下沉可能导致道岔变形，影响列车通行。
在处理时，可以采取填筑道床、夯实道基等方法，将道床恢复到规定标准。
3. 道岔机构损坏道岔机构的损坏会影响道岔的切换和导向功能。
处理时，需要对损坏部件进行修复或更换，确保机构运转灵活可靠。
二、维修要点为了保障道岔的正常运行，维修工作需要遵循一些要点。
1. 定期巡检定期巡检是道岔维护的基础，通过巡视道岔，发现问题并及时处理，可以避免潜在故障的发生。
巡检内容包括轨道安全、道床状况、道岔机构状态等。
2. 清扫保洁道岔维修过程中，需要对设备及周边环境进行清扫保洁工作，确保道岔处于干净整洁的状态。
清扫保洁可减少杂物对道岔的损害，并提升工作效率。
3. 润滑维护道岔机构需要进行定期的润滑维护，以保障机构灵活运行。
在润滑时，应选择适当的润滑剂，并注意润滑部位的清洁和润滑剂的用量。
4. 调整返修在维修道岔时，可能需要进行一些调整和返修工作，以确保道岔符合技术标准和要求。
识别并及时修复问题，是维持道岔正常运行的关键。
三、维修注意事项在进行道岔维修时，需要注意以下事项，以确保施工质量和安全。
1. 安全第一在进行维修工作时，要始终保持安全意识，配备必要的安全防护装备，严格执行操作规程和安全作业规范。
2. 现场保护维修现场需要做好有效的防护措施，确保施工区域的安全。
对道岔周围区域进行警示标识，防止人员和车辆误入。
道岔故障处理流程图
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如有交流电压为110 V，直流为0V。故障为室外断线。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
2、分析：1DQJ励磁切断表示电路，2DQJ未转极手松后，未接通1DQJ的自闭电路，1DQJ落下又接通原表示电路。
3、故障点：1DQJ3或1DQJ4、2DQJ线圈、DCJ或FCJ接点及有关配线
4、参考办法：用直流25V档，在扳动过程中查找。平时正电源可以分别送到1DQJ中接点和前接点上，借KF电源直接测量1DQJ中接点和前接点，无电说明KZ电源没送过来，如有KZ，则故障点是1DQJ接点。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔室外机械故障
道岔挤岔
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔定表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表动作后不回零，挤岔灯亮。
2、分析：证明1DQJ励磁，2DQJ转极后，1DQJ已自闭，是室内电已送至室外，是由于室外夹有异物，造成电机空转。
道岔故障处理流程图
处理道岔故障的参考方法
1DQJ不励磁
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯不灭，电流表不动。证明1DQJ未励磁，未切断表示电路。
2、室内机房观察DCJ或FCJ是否励磁，如果不吸，查微机部分。
3、如上述继电器工作正常，查找1DQJ励磁电路中的故障点。
2DQJ不转极
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯灭一下又亮，电流表不动。证明2DQJ未转极。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔故障处理口诀
道岔故障处理口诀1、道岔启动电路故障了，能不能用电压法来查找故障？2、道岔启动电路中1DQJ、2DQJ接点是如何设置的？为什么要这么设置？要想在不翻阅图纸的情况下将这两个问题回答得井井有条，还是颇有难度的。
但是只要你记住了下面六句顺口溜，稍加理解，问题也就不难了。
1、有车不能动；2、锁闭不能动；3、不动就不动；4、一转转到底；5、遇阻往回转；6、转完断电源。
让我来逐条解释一下：1、道岔区段有车占用时，DGJ落下，DGJF落下，SJ落下，使得1DQJ无法励磁，道岔没有电源不能启动。
2、进路锁闭时，1LJ、2LJ落下，SJ落下，同理使得1DQJ不能吸起。
3、因为动作电机的整个回路也就是1DQJ的自闭电路，当这个回路发生断路或者别的原因，1DQJ经过极其短暂的缓放落下，没有第二次的指令操作，是不可能再次励磁的。
4、因为动作电机的整个回路中没有接入SJ的前接点和CA及操纵继电器的接点，当道岔启动后，1DQJ 自闭了，无论此时是否有车错误驶入该区段，道岔都将一如既往的转到底。
5、1DQJ吸起，2DQJ马上转极，道岔动作电源送至电机，电机工作，首先切断表示电路，即断开第三排静接点（左开道岔定位操向反位；右开道岔反位操向定位），立即接通第四排静接点（41与42接通），完全做好了向相反位置转动的准备。
6、转动完毕时，动作杆带动表示杆到规定位置时，相应的检查柱恰好落入到内表示杆的缺口中，在自动开闭器弹簧的作用下，将第一排静接点断开，切断了1DQJ的自闭电路，同时接通第二排静接点，给出正确的道岔表示。
综前所述：1、启动电路故障了肯定是能用电压法查找故障的，但是一定要值台人员相应的操作办理，因为1DQJ 落下后在启动回路中是没有动作电源的。
查找时要注意避开表示电源。
2、1DQJ、2DQJ的接点设置我想用不着再去赘述了吧！。
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六线制道岔简单故障分析、判断
第一部分四线制与六线制区别
六线制道岔和四线制道岔不同处：四线制道岔的X1、X2在六线制道岔被分成了X1、X5和X2、X6，并且六线制道岔多了一个2DQJF继电器，道岔启动时主、副机同时动作，表示电路是主、副机串联，其他的电路和四线制道岔基本一样；为了方便分析，以下电路故障分析时按四线制道岔来讲。
第二部分故障分析、判断
（一）、分线盘上区分室内外：
启动电路故障：
1、扳动时烧侧面保险
处理可从分线盘上甩下一根启动线，装上保险，再来回扳动：
若继续烧保险，则室内短路；
若不烧保险，则室外短路。
2、扳动时道岔不转换
可在分线盘上测扳动时的瞬间电压：
若没有电压，则室内故障；
若有电压则室外故障。
3、扳动时道岔动作，但电流表指针不复原，此时可判断为道岔密贴过紧或岔尖挤东西。
如果故障电流很小时，单机小于2.0，双要小于4.0时为故障电流偏小。
4、若扳动时，定、反位表示灯不熄灭,则说明1DQJ没吸,若扳动后松开道岔按钮时,表示灯又回复到原来位置则2DQJ没转极。
表示电路故障：
在分线盘测量电压时
1、若有110伏电压，则室外开路；
2、若无电压时，可甩下一根表示线，再测两根软线：
（1）若有110伏电压，则为室外短路；
（2）若无110伏电压，则为室内故障。
（二）、室外部分故障处理
道岔故障大体可分为机械故障和电气故障。
下面以1、3排闭合为例：
启动电路故障：
1、当道岔由定位向反位扳时扳不动，道岔无表示。
用电阻档测X
2、X4，若有十几欧姆电阻，则X2、X4有一根电缆断线，然后把表档放在交流250伏上，测X2、X3电压，若有110伏电压，则说明X4断线，没有则X2断线。
若电阻为开路时，则可把表棒一个固定在X4上，另一个表棒经X2—11—12—3—4—05、06—X4，从电阻不通到通即为故障点。
2、当道岔扳动时烧坏DF保险：
（1）扳动道岔时烧定位启动保险,则X1与X4混线。
处理时可先从分线盘上甩下X1或X4，然后再扳动道岔，烧坏DF 保险则室内短路；若不烧坏DF保险则室外短路。
当发现室外短路
时，首先把电缆盒的X1或X4甩下一根来，用兆欧表测量X1与X4电缆之间、对地之间绝缘情况。
如果电缆不好可更换电缆。
如果电缆完好，然后用电阻档测量X1与X4软线之间的电阻（放在Rx1的表档）。
正常情况下有10左右欧姆电阻。
当发现电阻很小时，可把电机拆下来分别测量定子线圈电阻（正常情况下单个线圈电阻为2.85欧姆电阻），转子线圈电阻（正常情况下线圈电阻为4.9欧姆电阻）。
当发现电阻比正常情况下小时，可判断为短路。
（2）X2与X4混线时烧反位启动保险。
（方法同上）
（3）X1与X2混线时，当道岔由定位往反位扳时，自动开闭器的41、42接通时烧坏反位保险；反之，道岔由反位往定位扳时自动开闭器11、12接通时烧坏定位保险。
（4）X3与X4混线时，当道岔由定位往反位扳动完毕后，道岔有反位表示，但烧坏反位启动DF保险，而当道岔由反位往定位扳时不烧坏保险。
因为当道岔由定位往反位扳动完毕后，11、12虽然断开，但1DQJ 在缓放状态，DZ经X2—11—21—22—二极管—23—24—43—44—01、02—X3—X4——DF造成短路。
而当道岔由反位往定位扳时二极管起到阻隔作用，所以不烧保险。
表示故障（以定位为例）：
1、断线故障：
若在分线盘上测量有110伏电压，则室外开路。
处理时，首先测电缆盒X1、X3电压情况。
（1）若有110伏电压，则可根据电路图顺序查找，注意在测量时电压经过二极管后降一半。
（2）若无110伏电压，则可判断为电缆断线。
此时可与室内联系把道岔扳到反位，然后测X2、X3电压，若X2、X3有电压，则X1电缆断线，若X2、X3无电压，则X3电缆断线。
2、混线故障：
从分线盘上测量无110伏电压，甩下X1或X3后，有110伏电压判断为X1、X3室外混线。
（如果处理时忘记从分线盘上甩线测量，当到达室外后测X1、X3无电时可用电阻档测X1、X3，若通则X1、X3混线，不通为X1或X3断线。
）
（1）处理时可拔下接插件测量X1、X3之间电压：若无110伏电压，然后再把电缆盒里X1或X3甩下来，测电缆电压：如果还没有电压，则X1、X3混线，如果有电压则为从电缆盒到转辙机的X1、X3软线短路。
（2）拔下接插件后，X1、X3有110伏电压，然后再测一下二极管情况；若发现二极管短路，则把二极管从端子上拆下来分别测二极管、从电缆盒到插接件软线、端子柱，直到查出故障点；若二极管完好，则说明转辙机内部配线短路。
转辙内部配线短路故障的查找方法：
X1（或X2）与X3混线，通俗的说就是二极管两端的线发生短路。
因此处理时可用电阻档把二极管两端的线分别测一下，当发现不该相通的线接通时即为故障点。
当道岔在定位时，拔下插接器后，把表档放在电阻档上，一根表棒固定在插接器底座的7、10、11号端子，然后分别去测量8、9、12、4号端子。
当道岔在反位时，一根表棒固定在插接器底座的8、9、12号端子，然后分别去测量7、10、11、3号端子。
这样测量一遍之后，就把二极管两端的线全部测了一遍，很容易查到故障点。
（3）若拔下插接器后，X1、X3有交流110伏电压，且二极管正常，转辙机内部测量后无短路，此时可考虑，X1与二极管12到插接器的软线，X3与二极管11到插接器的软线发生短路。
处理时可把表档放在~50v表档上，然后测X1 与13、X3与11之间是有电压，有电压则说明混线。
错配线：
1、道岔由定位往反位扳不动，由反位往定位扳时，道岔却转换到反位，此种情况可判断为X1、X2错配。
2、道岔扳动时电机反转：
（1）X1（或X2）与X4错配。
判断时可把正表棒放在X1或X2上，把负表棒放在X4上，若表针反打，则X1（或X2）与X4错配。
（2）转辙机内部从42、12到电机端子1、2线错配。
（3）电机1、2或3、4线错配。
3、道岔没表示，测量X1、X3时交流电正常，测直流时表针反打，扳到反位后测直流时表针也反打，则为二极管接反。
4、当道岔定位时，道岔无表示定位，测直流时表针反打，扳到反位后测直流时电压正常且有反位表示，则为自动开闭器32、33到插接器的配线接反。