ZDJ9道岔维护及故障处理.ppt
ZDJ9型道岔电路分析及常见故障处理
ZDJ-9型转辙机是能适应当今高速铁路、客运专线以及城市轨道交通需要的道岔转换设备，在实际使用中，存在着许多控制电路及表示电路中的故障。
为了增强现场道岔故障处理能力，提高道岔试验效率，以及便于车站开通后对道岔设备的维护，本文结合现场实际施工及调试经验，对ZDJ-9型道岔控制电路及表示电路进行分析，并挑选出几个常见故障进行详细分析。
1 ZDJ-9型道岔控制电路分析1.11DQJ励磁及自闭电路以由定位向反位操纵（即反操）道岔为例，如图1所示。
第一道岔启动继电器1DQJ（JWJXC-125/0.44型）励磁电路需要检查道岔的锁闭防护继电器SFJ（JPXC-1000型）、转换该组道岔需检查轨道区段的轨道继电器DGJ（JWXC-1700型）、第二道岔启动继电器2DQJ （JYJXC-125/220型）、以及反位操纵继电器的接点状态。
1DQJ励磁电路如下:KZ—SFJ（33-31）—DGJ（11-12）—1DQJ（3-4）—2DQJ（141-142）—FCJ（11-12）—KF1DQJ的自闭电路如图1所示，即：KZ—R2（1-2）—1DQJ（1-2）—BHJ（32-31）—TJ（33-31）—1DQJ（32-31）—KF,其中保护继电器BHJ是在道岔操纵时，三相交流电流经断相保护器DBQ为其提供20 V左右的交流电，使其励磁吸起，从而构通1DQJ的自闭电路，使1DQJ保持吸起，还需要说明的是，这里的时间继电器TJ是一个13 s缓吸继电器。
该时间继电器的作用是：当由于某些故障原因使道岔转换不到位时，在13 s 后，TJ即吸起，从而断开1DQJ的自闭电路，使其落下，从而保证电机不至于一直空转。
1.22DQJ转极电路1DQJ励磁吸起后，使1DQJF吸起，用于构通2DQJ 的转极电路：KZ—1DQJF（31-32）—2DQJ（1-2）—FCJ（11-12）—KF，使2DQJ转极，如图1所示。
1.3道岔转辙机动作电路如图2所示，ZDJ-9型道岔控制电路采用三相五线制（即道岔动作电源A、B、C三相，X1、X2、X3、X4、X5五线）。
ZDJ9原理及故障处理
ZDJ9转辙机目录1. ZD(J)9转辙机结构 (1)1.1 ZD(J)9转辙机内部结构 (1)1.1.1 ZD(J)9转辙机的内部结构组成 (1)1.1.2 各部件的作用 (1)1.2 ZD(J)9外部结构 (1)1.2.1 角钢 (4)1.2.2尖端杆 (4)1.2.3 表示连接杆 (4)1.2.4 密贴调整杆 (4)2.设备动作原理 (5)2.1内部动作原理 (5)2.2锁闭解锁转换过程 (5)3.电路原理 (6)3.1动作电路原理 (6)3.2动作电路分析 (6)3.3 1 DQJ励磁及自闭电路 (6)3.4 2DQJ转极电路 (7)3.4道岔转辙机动作电路 (7)4.运维 (9)4.1 日常维护 (9)4.1.1日常养护流程图 (9)4.1.2 日常养护项目 (9)4.1.3 组成人员 (9)4.1.4. 周期 (10)4.1.5 工具仪表 (10)4.1.6 材料 (10)4.1.7 安全操作事项 (10)4.1.8 ZD(J)9道岔设备日常养护作业程序、项目、内容及标准 (10)4.2 集中检修 (12)4.2.1 集中检修流程图 (12)4.2.2 集中检修项目 (12)4.2.3. 组成人员 (13)4.2.4 周期 (13)4.2.5 工具仪表 (13)4.2.6 材料 (13)4.3 故障处理流程 (14)5. 施工 (14)5.1 安装 (14)5.1.1 角钢安装方式 (15)5.2 调试 (16)5.2.1表示缺口的调整缺口处 (16)6. 常见故障 (17)6.1 故障处理程序 (17)6.2常见的表示电路故障数据 (18)6.3 常见道岔表示电路故障分与处理 (19)1. ZD(J)9转辙机结构1.1 ZD(J)9转辙机内部结构1.1.1 ZD(J)9转辙机的内部结构组成ZD（J）9转辙机由左右锁闭（表示）杆、动作杆、底壳、滚珠丝杠副、电机减速器、摩擦连接器、接点组、接线端子、挤脱器等组成，如下图所示。
ZDJ9型转辙机电路故障处理
Ｚ Ｄ Ｊ ９型转辙机 电路故障处理
文／ 谢 洪 平
（ ２ ） 对 道 岔 实 行 进 路 锁 闭 ，进 路 在 锁 闭 随 着 城 市 轨 道 交通 的 发 展 ， 近 十年 来 ，全 国 已经有二 十 多 个 城 市规 划 了地 铁 、轻轨 、有 轨 电 车 等 项 目。转辙 机作 为信 号 系统 的 重 要 组 成 部 分 ， 一 旦 道 岔 发 生 故 障 ，将会 对轨 道 交通 运 营造 成 晚点 、延 误 等重 大 影响 ， 因此， 在 故障发 生时，快速地处理故障， 才能保 障轨 道交通的正常运 营。
２ ． １ ， ２道 岔 单 独 操 纵
为维 修、试 验道 岔和 开放 引导信 号排 列 引导进路等 ，需要对道岔进行单独操纵 。
动作方 向；对 Ｂ、Ｃ相 电源进行换相 ，使 三相
电机 正转或反 转。道 岔动作 到位后， 由 ｌ １ ． １ ２
及 １ ３ — １ ４或 ４ １ － ４ ２及 ４ ３ — ４ ４接 点断开 三 相动 作
一 电机 ｕ （ ２ — １ ）一 接 点 （ ３ ３ — ３ ４ ）一 Ｒ ２（ １ － ２ ）
一 Ｚ（ １ － ２ ）一接点 （ １ ６ ． １ ５ ）一接 点 （ ３ ２ ． ３ １ ）
一 Ｘ２— ２ ＤＱＪ （ １ １ ２ － １ １ １ ）一 １ ＤＱＪ（ １ １ — １ ３ ）
京 ：中国铁道 出版社 ， ２ ０ Ｏ ９
２ ． ２道岔启动 电路的技术条件
电 源。 为保护作业人员的 人身安 全，在电机的 作者单位
一Ｉ Ｉ ３ ，在这条支路中 ， 整流 二极管反 向截 止， 故 电流基本为零 。
道岔常见故障的分析PPT课件
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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2
２、道岔启动电路构成原理
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18
（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是
室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如
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电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
❖ ⑴线１断 ❖ 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 ❖ 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外
故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机 盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端 子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如 果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用 表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量 到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的 点处断线。
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⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
ZD9型电动转辙机维护与故障处理
精品好资料——————学习推荐ZD9型电动转辙机维护与故障处理学生姓名：崔祥学号：1230229专业班级：铁道通信信号321617指导教师：李玉冰摘要铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。
与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。
铁路承担全国客货周转量的60%～70%，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。
铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障——安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。
目前，转辙机技术正处于不断改进的阶段，我国随着对国外的S700K的引进和应用慢慢的随着对S700K的进一步了解，我国的转辙机技术主要采用四线制的ZD6和五线制的S700K来控制列车的运行。
近年来，我国通过对国外五线制转辙机的研究，我国又推出了五线制的ZD9和S700K结合而成，大大提高了我国转辙机的力度，有效地提高了我过铁路的运行速度，现在一些速度较高的线路正在使用ZD9转辙机，有些线路由于速度的高速，还要依赖国外的转辙机，但ZD9改变了国外对于高速转辙机的垄断。
总之，我国的转辙机发展将向低成本、高效率、高安全、高可靠以及高速的方向发展。
关键词：ZD9转辙机的结构；原理应用;维护及故障处理目录摘要I目录II引言- 1 -1 ZD（J）9系列转辙机使用及维护-2 -1.1 概述- 2 -1.1.1 型号组成及表示意义- 2 -1.1.2 ZD（J）9型电动转辙机的特点- 2 -1.2 ZD(9)系列电动转辙机的结构- 2 -1.2.1 电动机- 3 -1.2.2 减速器- 3 -1.2.3 滚珠丝杠- 3 -1.2.4 摩擦连接器- 3 -1.2.5 自动开闭器- 3 -1.2.6 安全接点- 3 -1.2.7 接线端子- 3 -1.3 转辙机的安装- 4 -1.4 表示缺口的调整- 4 -1.5 ZD(J)9型电动转辙机系列- 4 -2 ZD（J）9转辙机电路分析及电路故障- 6 -2.1 常见的表示电路故障数据- 7 -2.2 五线制道岔各线的作用- 8 -2.3 启动电路故障处理- 8 -2.4 ZDJ9道岔动作电路示意图- 9 -2.4.1 动作电路原理- 10 -2.4.2 动作电路分析- 10 -2.5 道岔表示电路- 10 -2.5.1 表示电路特点- 10 -2.5.2 表示电路原理- 10 -2.5.3 表示电路元件分析- 12 -3 ZD(J)9型转辙机的安装与调试- 12 -3.1 产品技术参数- 13 -3.1.1 交流系列电动转辙机- 13 -3.1.2 直流系列电动转辙机- 14 -3.2 接点组和控制电路- 15 -3.2.1 接点组- 15 -3.2.2 控制电路- 15 -3.3 转辙机的安装- 16 -3.4 转辙机的调试- 18 -4 电动转辙机检修- 19 -4.1 联系登记- 19 -4.2 转辙机外观检查- 19 -4.3 动作试验目视检查- 19 -4.4 暗锁及遮断器- 19 -4.5 内部清扫及配线检查- 20 -4.6 电动机- 20 -4.7 减速器及摩擦连结器- 20 -4.8 自动开闭器- 20 -4.9 表示示杆- 20 -4.10 动作杆及移位接触器- 20 -4.11 电缆盒- 21 -4.12 安装装置- 21 -4.13 试验、记录- 21 -4.14 加锁、消记- 21 -4.15 联系登记- 21 -结论- 22 -致谢- 22 -参考文献- 23 -引言随着计算机技术的发展，我国于上世纪八十年代初开始研制和开发应用于铁路车站的计算机实时控制系统。
道岔养护与维修.ppt
焊缝不平顺为0.2mm/m时的减载率
因此，在高速道 岔的养护维修过程 中，应重视钢轨焊 接和接头打磨工作， 严格控制钢轨焊接 接头的打磨质量， 同样，对其他类型 的轨面短波不平顺 也应予以充分重视。
焊缝不平顺为0.7mm/m时的减载率
知识点一 高速道岔不平顺控制
三、几何形位精细调整
国外十分重视道岔几何状态的静态检测与调整， 在高速无砟道岔铺设和维护中首先以带棱镜的轨 检小车在CPⅢ网中对道岔直侧股的高低、方向、 轨距、水平等几何形位进行检测，然后根据测量 数据对道岔的几何状态进行调整，并不断重复这 一过程直至满足一定的验收标准来保证高速道岔 的平顺性。
而高速18号道岔全长仅69米，若采用过去常规的10或20 米弦长进行道岔几何不平顺的检测，将无法获取长波不平顺 状态。
知识点一 高速道岔不平顺控制
某车站6#道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维 修标准内，但是直向过岔时仍有晃车现象，采用轨检小车 对道岔前后线路及岔区直股高低和方向结果如下：
高低不平顺/mm 方向不平顺/mm
其次，应采用轨检小车、激光测试系统等先进的检测手 段，获取长波不平顺的正确量值，有针对性地对道岔几何 状态进行养护控制。
知识点一 高速道岔不平顺控制
二、短波不平顺控制
高速行车条件下，幅值微小的轨面不平顺也可能引起轮 轨强烈的冲击振动，产生很大的轮轨作用力。
轨面短波不平顺不仅会引发强烈的轮轨冲击，还可导 致轮重减载率下降、钢轨断裂，乃至恶性脱轨事故，在高 速条件下，它还将引起很大的轮轨噪声。同时，波长短于 2米的焊缝不平、轨面剥离、擦伤、波形磨耗等各种微小 的轨面短波不平顺均是发展形成更大的严重不平顺、恶化 轨道几何状态的重要根源。
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ZD9道岔故障处理及参数数据
六线制ZD9道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室(行调台)，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。
2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔启动电流曲线。
站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。
2.3.3 通过微机监测设备的调看，确定道岔属于不转换动作，转换不解锁，转换后不锁闭，道岔无表示（包括转换前断表示或转换后断表示）哪种故障情况。
2.3.3.1 道岔不转换动作故障简要分析和处理要点如下。
2.3.3.1.1 道岔不转换，通过回放微机监测动作电流曲线和其他转辙机的动作电流曲线对比，确认出真正发生故障的转辙机。
浅析ZD(J)9分动外锁闭道岔的维护与检修
浅析ZD（J）9分动外锁闭道岔的维护与检修随着成都地铁迅猛的发展，ZD（J）9道岔作为整个系统最薄弱的环节，广泛运用于各条地铁线路，新开线路已使用分动外锁闭道岔，在节省了隧道占地面积的同时提高了道岔转辙设备的可靠性，保证列车安全平稳的运行，提高运输效率，ZD（J）9分动外锁闭道岔在实际生产中的维护与检修显得尤为重要，其维护与检修应做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”，此外，还应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。
标签：ZD（J）9；道岔；检修；维护1、原理及构成1.1 ZD（J）9转辙机构成ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。
1.2 ZD（J）9转辙机工作原理（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。
1.3 外锁闭装置工作原理外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。
道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。
2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。
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自动监控部通号车间信号专业培训
合理利用微机监测设备
信
号
系
统
动作曲线的组成
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合理利用微机监测设备
信
号
系
统
电流曲线分析：B相缺相故障。
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合理利用微机监测设备
信
号
系
统
电流曲线分析：典型的尖轨卡异物或道岔密贴过紧。
道岔定、反位操动正常但均无表示。
系
统
思考一下： 有哪些原因可能造成此现象的故障？
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1、典型故障案例
信 号
测判依量断据：
分该道线故岔盘障正测为常得 室 状分外态别二下极室X1管内-X支测2交路量流故X1为障-X4。28交V、流直为流60为V1、3直.62流V为 ，20XV2；-XX42交-X流4交为流41为V，57直V、流直为流11为.22V0。V；拨X下1表-X示2为继定电位器状后 测态量下电的压二基极本管不支变路。，X2-X4为继电器支路。
系
统
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1、典型故障案例
信 故障现象2：
号
2012年6月28日前海车辆段25/26#
道岔操动正常，定位无表示。
系
统
思考一下： 有哪些原因可能造成此现象的故障？
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信 号 系 统
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改装前
通过加装防松铁 片，以及加划红 色防松线的方式 ，从根本上防止 此类故障的发生 。
改装后
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2、 提高设备检修质量
信
（1） 螺栓紧固
号
（2） 油润
系
（3） 设备状态检查
统
（4） 卫生清洁
锁速检块动查及片柱锁闭铁
7
设备状态检查
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信 号 系 统
目耳测听部分：
a）道尖岔轨解与锁基、本锁轨闭宏声观音密。贴。
bb））耳齿表听轮示、杆电(锁机闭目转杆动测)缺声口音符。合测2m试m±0.5mm标准。
c）自动开闭器动接点打与入静静接接点点接声触音面。非点接触， 间隙不超过1/2。
d）动接点打入静接点深度不小于4mm 。
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3、快速判断故障
信
故障 → 冷静→观察→思考→判断
号 系
（1）观察控制台的现象。 （2）观察室内继电器的动作流程。 （3）合理利用微机监测设备。
统
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信
ZD(J)9道岔维护及故障处理
号
系 统
授课人：李伟全 课件制作人：李伟全、刘晨阳
1
目录
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信
号
1、典型故障案例分析
2、如何提高设备检修质量
系 3、如何快速判断故障
统
2
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1、典型故障案例
信 故障现象1：
号
2011年6月19日竹子林车辆段11#
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观察现象-判断故障
信 号 系 统
理故故理判理判 故 判理障由障断 由由断 断障由四 五：六： ：一： 三二：：：： 操操正 指 51操 指1室1秒DD动动常针动针DQ内Q回道Q道D使动道5JJ三零秒J励已B一岔岔用岔作吸相Q→回磁经经时时→时1→亮起电3零电励吸表室表道，，秒灯→源3→路磁起示外8示岔电电→断和0?道故，将灭自灭V密流流启开空岔障1瞬立灯动灯贴表表动表D开到。间即，开Q，过指指电示故位被J断电闭电紧针针路F障送开流励器流不不持。!出表磁动表动动续示指或作指， ，工电针2针道 道作D源动动岔 岔 不Q一 作J作表 表 动转下 大大示 示 ，
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合理利用微机监测设备
信
号
系
统
电流曲线分析：自动开闭器接点有接触不良现象。
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信 谢谢即 15无 灯 电 约31秒1回秒工 13变 后 路 13D2后3秒13秒零后程B化 又 故D秒秒回挤QQ报，B回调。点障回后亮零岔JH警1零试亮。零转挤FJ3灯，报→吸，秒→原→吸极岔1警?联起控后三来3起→报T→秒→锁制挤相J表断警??吸表后缺设台岔反示开。起示挤相定挤报接灯原电岔无?岔警情位路报表报。况。置故警示警表?障。报。示警电时路间 对a室B）2照H外指D1J参DQ道吸针QJ数岔起不J表的是转动?确自否极→→定闭到?31故电8D位0Q障路V?J没位故的送置障自出闭? 电路 ? b）1D动Q作J落电下源→缺接相通故表障示?