道岔机械故障应急处理流程
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
道岔设备故障应急抢险预案
道岔设备故障应急抢险预案一、背景道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车在铁轨上的切换和转换。
然而，由于各种原因，道岔设备可能会发生故障，严重影响铁路通行安全和列车正常运行。
因此，制定道岔设备故障应急抢险预案，对于保障铁路交通系统的安全运行至关重要。
二、预案目标本预案的目标是确保在道岔设备发生故障时，能够迅速有效地进行抢险处理，恢复铁路通行业务，保障列车运行安全和正常。
三、应急抢险组织3.1 应急抢险组织机构•抢险组长：负责全面指挥、调度和协调抢险工作。
•抢险副组长：协助组长工作，负责具体实施工作的安排和指导。
•抢险人员：由技术人员、操作人员、设备维修人员等组成，按照工作需要进行调配和组织。
3.2 资源调配•快速响应：一旦发生道岔设备故障，抢险组成员应立即到达现场，以最快的速度展开工作。
•资源调配：抢险组长根据故障情况和工作需求，合理调配相关人员和设备资源，确保抢险工作的顺利进行。
四、应急抢险流程4.1 事故现场确认•抢险组成员到达现场后，首先要对事故现场进行确认，并与相关部门和人员进行联络，了解故障原因和详细情况。
4.2 抢险方案确定•根据故障情况和现场实际情况，抢险组长负责确定抢险方案，并安排抢险人员进行具体操作。
4.3 抢险工作实施•由操作人员按照抢险方案进行具体操作，包括设备检修、更换、修复等。
4.4 故障排除确认•在进行相关修复操作后，抢险组成员需要进行测试和检验，确保道岔设备完全修复并正常运行。
4.5 抢险工作总结和报告•抢险组长负责对抢险工作进行总结和评估，填写抢险报告，并上报相关部门。
五、应急抢险原则5.1 迅速响应•在接到故障报告后，抢险组成员要迅速响应，尽快到达现场，以最短的响应时间进行抢险工作。
5.2 协同作战•抢险组成员之间要密切协作，明确责任分工，相互配合，确保抢险工作的顺利进行。
5.3 安全第一•在抢险过程中，抢险组成员要始终将安全放在第一位，严格遵守操作规程和安全操作规范，做到安全无事故。
道岔设备故障应急预案
一、预案概述为有效应对道岔设备故障，确保轨道交通运营安全、高效、有序，特制定本预案。
本预案适用于轨道交通线路中道岔设备发生故障时的应急处理。
二、组织机构及职责1. 应急指挥部成立轨道交通道岔设备故障应急指挥部，负责全面协调、指挥道岔设备故障应急处理工作。
2. 技术支持组负责道岔设备故障的技术分析、故障排除及修复工作。
3. 运营调度组负责协调运营线路的行车组织，确保列车运行安全、有序。
4. 通信保障组负责应急通信保障，确保信息传递畅通。
5. 乘客服务组负责乘客信息发布、引导乘客疏散及安抚乘客情绪。
6. 后勤保障组负责应急物资、设备保障及现场安全保障。
三、应急响应程序1. 故障发现（1）行车人员发现道岔设备故障，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2. 初步判断（1）技术支持组对故障进行初步判断，确定故障类型。
（2）根据故障类型，制定相应的应急处理措施。
3. 故障处理（1）技术支持组进行故障排除及修复工作。
（2）运营调度组根据故障情况，调整行车组织，确保列车运行安全。
4. 信息发布（1）乘客服务组通过广播、公告等形式，向乘客发布故障信息及应急措施。
（2）及时更新故障信息，确保乘客了解最新情况。
5. 故障恢复（1）技术支持组完成故障修复后，向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部确认故障已恢复，宣布应急响应结束。
四、应急保障措施1. 通信保障确保应急通信设备正常运行，确保信息传递畅通。
2. 物资保障储备必要的应急物资，如备用道岔、电缆、设备等。
3. 人员保障加强应急人员培训，提高应急处理能力。
4. 安全保障加强现场安全管理，确保人员安全。
五、预案演练定期组织道岔设备故障应急演练，检验预案的有效性和可操作性。
六、预案修订根据实际情况，对本预案进行修订和完善，确保预案的适用性和有效性。
本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由应急指挥部根据实际情况进行调整。
ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)
ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。
道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。
齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。
这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。
先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。
(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。
①齿条块不动。
原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。
②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。
原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。
③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。
其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。
当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。
前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。
摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。
如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。
这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。
如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。
而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。
其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔故障应急处理流程
道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。
并立即通知线路抢修班组长。
（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。
抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。
）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。
抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。
（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。
要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。
（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。
要求抢修人员动作一致、协调。
（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。
（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。
（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。
（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。
zd6型设备故障应急处理程序及标准
第五章 ZD6型道岔故障应急处理程序及标准一、ZD6型道岔常见设备故障现象1、ZD6电动转辙机故障，从动作层次上可分为：启动故障和表示故障。
2、ZD6电动转辙机故障，从结构上可分为：电气故障和机械故障。
二、ZD6型道岔发生故障时,应急处理基本程序1、登记停用，请求车站改变进路。
2、迅速判断地点（室内外）和故障性质（空转、不转或断表示），室外人员出动。
⑴、分线盘测试和判断①启动电路a测试启动电压是否送出。
②表示电路a交流0V,直流0V，室内断线无表示电源输出（注意与室外混线的区别）。
b交流110V左右,直流0V，室外表示电路断线。
⑵、室内故障处理a测试变压器有无电压输出。
b观察1DQJ、2DQJ动作是否正常。
c检查熔丝、断路器。
⑶、室外故障处理①道岔不转或转不到位a测试电机端子是否有电。
若无电，检查安全接点和启动接点，利用尖嘴钳等工具夹住接点作操纵试验；若有电，拨动电机转子，拧紧电机炭刷作操纵试验。
b更换电机。
c检查减速器、自动开闭器等部件。
②道岔空转a检查机械部分是否卡阻、启动接点是否断开。
b适当敲击尖轨或动作杆，滑床板注油。
c调整密贴。
③道岔断表示a检查是否卡缺口。
b检查二极管。
c检查移位接触器，若移位接触器有问题则必须检查挤切销。
d测试表示电路电压,检查各组表示接点。
④如果确定是启动电路故障,迅速向调度申请手摇把命令，使用手摇把把道岔摇至行车所需位置，注意：此时不得人为沟通道岔表示。
3、采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。
三、造成ZD6型道岔故障的原因（以计算机联锁为例）1、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序（室内部分）2、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序(室外部分)3、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室内部分）4、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室外部分）。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备，且立即上报;经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理１、道岔转不到底得故障现象与原因道岔转不到底得故障现象就是操纵道岔后,控制台上得交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭.其故障原因主要就是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中:1）外界影响得原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备得原因有:a）尖轨(或心轨）爬行超限；ｂ）轨距变化。
不符合标准;c)尖轨工作边直线度超限;d)尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备得原因有:a）电动转辙机（或密贴检查器）内部故障;b)道岔密贴调整不良;c）杆件不平行;d）杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底得机械故障得几种现象及处理造成道岔转换不到底得机械故障有:１）道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口，室内无表示(转辙机内接点座得动接点无法打入静接点内)。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝就是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障得相关规定执行）。
２）道岔不能解锁.应检查外锁闭装置就是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外,还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备就是否有变化，轨面高度差就是否超标，就是否吊板,基本轨就是否爬行造成杆件、外锁闭得卡阻。
尖轨与基本轨之间就是否有异物;转辙机得摩擦转换力就是否有变化（变小造成牵引力不够）.转辙机内就是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理.4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置就是否磨轨底，连接杆就是否卡阻.滑床板就是否严重缺油锈蚀，密贴就是否过紧,基本轨与尖轨之间就是否夹有异物.应根据情况抓紧处理。
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道岔机械故障应急处理流程
道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障，紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障，
1.室内值班人员判断为室外故障
2.室外值班人员赶到故障现场
3.道岔操作试验
4.观察电动转辙机是否解锁
故障现象：道岔不锁闭，电动机空转。
故障原因:1 密贴过紧；2速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；3摩擦力不够；4摩擦带有油；5摩擦带磨损严重，固定螺钉突出
5.观察道岔转换是否密贴
故障现象：到道岔不密贴，电动机空转
故障原因：1接切削盖顶起；2齿条块与盒盖间夹有异物；3副杆调整帽中夹有异物；4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；5滑床板严重调板或生锈；6尖轨与后基本轨之间无缝隙；7摩擦力不够；8摩擦带有油；9摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10尖轨后端大螺丝固定过紧
故障现象：已经锁闭
故障原因：1密贴压力调整不够；2主挤切削断
6.观察电动转辙机是否锁闭
故障现象：道岔已经密贴，电动机空转
故障原因：1密贴压力调整过大；2摩擦力不够；3摩擦带有油；4摩擦带磨损严重，固定螺钉突出
故障现象：转换到底，但是没有表示
故障原因：1表示缺口调整不当；2检查柱卡阻；3表示动接点卡阻
7.处理完毕，试验良好
8.消记，交付使用
9.汇报工区领导
道岔常见故障应急处理流程
由于使用环境的影响，道岔设备发生故障的几率较高。
由于道岔大部分处在站场的咽喉区，距离行车室，所以分析处理到擦故障时，在室内一定要依据测试到的数据，区分清楚故障现象，避免来回奔波，延误时间。
1.接到故障通知
2.询问了解情况，确认故障现象
3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点，并汇报
4.在控制台操纵道岔，试验观察故障现象
（观察电流表指针道岔定反位表示灯）
（1）指针不动，启动电路开路故障（双动道岔电流表指针必须动作两次；每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断）
（2）开始1A左右，3S后升为左右（转辙机不锁闭）
（3）一直在左右（转辙机不解锁）
（4）ZF黄灯不亮，道岔定位绿灯不灭（ZFJ故障）
（5）ZF黄灯亮，到擦汗定位绿灯不灭（1DQJ故障）
（6）松开按钮，道岔定位绿灯又亮（2DQJ故障）
5.分线盘测试，区分室内室外故障
（表示灯正常，电流表指针不动，测X2-X4间电压）
（1）无DC220V（1、熔丝断；2、室内启动电路开路）
（2）有DC220V（1、炭刷接触不良；2、室外启动电路开路）
（3）AC110V、DC0V（1、卡缺口；2移位接触器顶起；3、表示电路开路）
（表示灯正常，电流表指针动作正常，测X2-X3间交直流电压（正常AC68V DC58V）（1）AC、DC均为0V（1、二极管短路；2、室内表示电路故障）
（2）AC160V、DC150V （FBJ 1-4 或其连线断路）
（3）AC10V、DC8V （电容开路）
（4）AC55V、DC8V （电容短路）
6.处理完毕，试验良好
7.销记、交付使用
8.汇报工区领导
启动电路断路故障查找
1、万用表置于直流250V，操纵道岔，在1DQJ吸起 2DQJ转极瞬间，在电缆盒
2、5上测量：有电压、
说明转辙机内部断路。
无电压、说明室内启动电压未送出。
（电压是2DQJ瞬间送出的，再次测量需要室内将道岔操纵至定位，再操纵向反位。
）
2、电缆盒至内部启动电路断线查找方法：（1）引入表示电源，250V档位一表笔固定于X3（借用表
示电源），另一表笔沿启动逐点测量，从有到无故障点。
（2）用反位电压法，处理完毕一定要试验核对道岔位置。
断路点检不能测到开路电压。
注意安全接点。
‘站在电机端看，电机端子3接右侧炭刷4接左侧’
表示电路断路故障分析查找
1、（室内电源送出，定位）测1、3端子，有交流110说明电缆盒——机内断线，将道岔放在无表
示位置，交流250，一固定在X3,另一从X1开始逐点测量，从无到有故障点。
用万用表确认断路
两点之间有低于110的电压。
（测试点在X1至二极管之间测到的是110开路表示电压。
越过二
极管后，相当于万用表串接于表示电路中，所测电压会有所降低，数正常现象。
）
2、若五110，应断开插接器（1）出现交流110电压，机内短路。
（2）不出现交流110，说明室内
或电缆（短路或断路）（3）查到故障点之后，要用表确认故障点之间有电压。
（4）若查到移位
接触器断开，应先检查主挤切削是否切断，“忌盲目短接移位接触器接点“。