道岔故障处理指南
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
道岔故障处理步骤
转辙机故障处理程序：道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析在哪些地方出现故障才能出现此种现象。
其次，应首先在室外分线盘处测量电源是否送电出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送已送出，否则，是室内故障。
⑴、了解故障情况首先询问楼上信号员故障现象，观察在控制台上道岔操纵时试验。
⑵、登记停用设备，进行要点；⑶、判断是室内还是室外的原因①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。
如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。
在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。
用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
三、电路常见故障及查找方法（以排骨节点2、4闭合为例）处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。
打开转辙机盖，将万用表至于欧姆档位，调试万用表指针至零位，将红表笔固定在端子4上，黑表笔至于端子3上，电阻为零时，说明电动机碳刷良好，4号端子上的表笔不动，将端子3上表笔移至端子1上，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器42-41－－插接件1。
如果量到哪处万用表指针趋向∞大时，则说明该点与上一次量的点处断线。
如果在插接件1上量不到电压，打开电缆盒，用万用表红表笔接在１上黑表笔接在5上（仍用DC250v档）让室内操纵道岔，如果量到电压，则说明是电缆盒与插接件之间断线。
用欧姆档分别量电缆盒的1到插接件的1，电缆盒的5到插接件的5。
道岔故障处理指导书
道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号维修人员故障处理流程不清，处理思路混乱、判断能力不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。
考虑到现场故障的不可预见性和多样性，故障处理人员应根据现场的具体情况，结合本指导书的判断方法，进行综合判断，并应充分考虑故障叠加的可能性。
本指导书暂未考虑混线故障，各维修工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。
一、道岔故障处理的原则发生道岔设备故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。
值守人员应及时判断故障位置，无法及时判断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时安排作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互及时互通信息。
室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。
电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。
使用电阻法时，要及时切断表示、启动电源，避免造成短路，损坏仪表和扩大故障。
电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法”。
二、继电器动作顺序表：三、故障判断指导：1、1DQJ、1DQJF、2DQJ不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程（1号线以BJ（表示继电器）状态为主，以下皆同）故障判断：●3个继电器均不动时，查找DCJ（FCJ）、YCJ（SJ）是否吸起，若未吸起，故障在DCJ（FCJ）、YCJ（SJ）。
若吸起；●查找1DQJ励磁电路。
2、仅1DQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。
故障判断：2DQJ未转极●检查1DQJF是否吸起，未吸起，查找1DQJF励磁电路。
若吸起；●查找2DQJ励磁电路。
3、2DQJ转极，1DQJ、1DQJF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。
分析参考：BHJ正常动作时电压为直流30V左右。
故障判断：●BHJ不吸起，扳动道岔时测试DBQ上1、2端子上的直流电压，电压档选择直流200V档，电压瞬时值有70V及以上时，说明三相电可输出，但BHJ开路，检查BHJ励磁电路和线圈。
道岔故障处理指导书
道岔故障处理指导书为解决道岔故障时，信号修理人员故障处理流程不清，处理思路混乱、推断力量不足的状况，车间现整理出应用于当前道岔故障处理的指导书，作为信号值守人员在应对道岔故障时的参考。
考虑到现场故障的不行预见性和多样性，故障处理人员应依据现场的详细状况，结合本指导书的推断方法，进行综合推断，并应充分考虑故障叠加的可能性。
本指导书暂未考虑混线故障，各修理工班应定期做好电缆绝缘的测试工作，保证电缆绝缘的良好。
一、道岔故障处理的原则发生道岔设施故障时，应遵循“先室内后室外”的原则，室内外故障区分以分线盘为界。
值守人员应准时推断故障位置，无法准时推断时（不超过3分钟），在双人值守站，应在室内外同时支配作业人员，以室内人员为主，同时保持室内外通信通畅，相互准时互通信息。
室外故障处理遵循“先机械后电气”的原则。
电气故障处理遵循“先启动后表示”的原则，优先考虑电压法。
使用电阻法时，要准时切断表示、启动电源，避开造成短路，损坏仪表和扩大故障。
电气故障的查找应优化查找步骤，多使用“中间法二二、继电器动作挨次表:YCJ——T → IDQJ↑ →IDQJF↑ →2DQ率极→三相电送电→3H∕T IDQJ自闭→道岔转换到位→BHJ1 →1DQJ1 →IDQJF4‹ →FBJ↑三、故障推断指导：1、IDQJ、IDQJF. 2DQJ 不动作：现象：道岔操作后，无失去表示过程(1号线以BJ (表示继电器)状态为主，以下皆同)故障推断：•3个继电器均不动时，查找DCJ (FCJ). YCJ (SJ)是否吸起，若未吸起，故障在DCJ (FCJ). YCJ (SJ)o若吸起；•查找IDQJ励磁电路。
2、仅IDQJ动作或仅2DQJ不动作现象：表示失去后又自动恢复。
故障推断：2DQJ未转极•检查IDQJF是否吸起，未吸起，查找IDQJF励磁电路。
若吸起；•查找2DQJ励磁电路。
3、2DQJ转极，IDQJ、IDQjF瞬时动作：现象：道岔无法完成正常转换，三相电未完全输出，BHJ不吸起。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
道岔机械故障应急处理流程
道岔机械故障应急处理流程道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障，紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障，1.室内值班人员判断为室外故障2.室外值班人员赶到故障现场3.道岔操作试验4.观察电动转辙机是否解锁故障现象：道岔不锁闭，电动机空转。
故障原因:1 密贴过紧；2速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；3摩擦力不够；4摩擦带有油；5摩擦带磨损严重，固定螺钉突出5.观察道岔转换是否密贴故障现象：到道岔不密贴，电动机空转故障原因：1接切削盖顶起；2齿条块与盒盖间夹有异物；3副杆调整帽中夹有异物；4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；5滑床板严重调板或生锈；6尖轨与后基本轨之间无缝隙；7摩擦力不够；8摩擦带有油；9摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10尖轨后端大螺丝固定过紧故障现象：已经锁闭故障原因：1密贴压力调整不够；2主挤切削断6.观察电动转辙机是否锁闭故障现象：道岔已经密贴，电动机空转故障原因：1密贴压力调整过大；2摩擦力不够；3摩擦带有油；4摩擦带磨损严重，固定螺钉突出故障现象：转换到底，但是没有表示故障原因：1表示缺口调整不当；2检查柱卡阻；3表示动接点卡阻7.处理完毕，试验良好8.消记，交付使用9.汇报工区领导道岔常见故障应急处理流程由于使用环境的影响，道岔设备发生故障的几率较高。
由于道岔大部分处在站场的咽喉区，距离行车室，所以分析处理到擦故障时，在室内一定要依据测试到的数据，区分清楚故障现象，避免来回奔波，延误时间。
1.接到故障通知2.询问了解情况，确认故障现象3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点，并汇报4.在控制台操纵道岔，试验观察故障现象（观察电流表指针道岔定反位表示灯）（1）指针不动，启动电路开路故障（双动道岔电流表指针必须动作两次；每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断）（2）开始1A左右，3S后升为左右（转辙机不锁闭）（3）一直在左右（转辙机不解锁）（4）ZF黄灯不亮，道岔定位绿灯不灭（ZFJ故障）（5）ZF黄灯亮，到擦汗定位绿灯不灭（1DQJ故障）（6）松开按钮，道岔定位绿灯又亮（2DQJ故障）5.分线盘测试，区分室内室外故障（表示灯正常，电流表指针不动，测X2-X4间电压）（1）无DC220V（1、熔丝断；2、室内启动电路开路）（2）有DC220V（1、炭刷接触不良；2、室外启动电路开路）（3）AC110V、DC0V（1、卡缺口；2移位接触器顶起；3、表示电路开路）（表示灯正常，电流表指针动作正常，测X2-X3间交直流电压（正常AC68V DC58V）（1）AC、DC均为0V（1、二极管短路；2、室内表示电路故障）（2）AC160V、DC150V （FBJ 1-4 或其连线断路）（3）AC10V、DC8V （电容开路）（4）AC55V、DC8V （电容短路）6.处理完毕，试验良好7.销记、交付使用8.汇报工区领导启动电路断路故障查找1、万用表置于直流250V，操纵道岔，在1DQJ吸起2DQJ转极瞬间，在电缆盒2、5上测量：有电压、说明转辙机内部断路。
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
道岔转辙设备机械故障的处理方法
一、故障的原因分析
1.滚轮轴承老化：由于滚轮轴承长期操作，会导致老化，从而出现转轮轴承内部磨损、噪音大等故障。
2.减速机老化：由于减速机长期操作，会导致老化，从而导致齿轮老化、磨损、噪音大等故障。
3.拉簧老化：由于拉簧长期操作，会导致老化，从而出现拉簧破裂或变形、回转不灵敏等故障。
4.销轴老化：由于销轴长期操作，会导致老化，从而出现销轴磨损、角度不正确等故障。
5.润滑油老化：由于润滑油长期操作，会导致老化，从而出现润滑油质量降低、粘度减低、抗摩擦性降低等故障。
二、故障的处理方法
1.滚轮轴承老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保轴承的滑动性能。
2.减速机老化：必要时更换，并加注新润滑油，确保减速机的正常操作。
3.拉簧老化：必要时更换，确保拉簧的弹性和灵敏度。
4.销轴老化：必要时更换，确保销轴的正确角度。
5.润滑油老化：更换新润滑油，确保润滑油的质量和粘度，以提高抗摩擦性。
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驾驶员
其他列车驾驶员在接到道岔故障的通知后，应根据行车调度员的指令操作列车，如在区间停车时间过长时应做好乘客宣传，安抚乘客情绪。
线路设备故障，前方车辆尚未驶出，请各位乘客耐心等待。（语音内容）
7
环调
加强环控设备监控，关注列车在区间阻塞情况，必要开启区间风机。
开启区间风机。（操作内容）
8
驾驶员
根据行调命令动车，停车过长时安抚乘客。当列车在平乐园站折返时，根据车站人员手信号以RM模式驾驶运行。
各位乘客，因线路设备故障，导致列车晚点，请选择其他交通工具出行。（语音内容）
12
平乐园站和九龙山站站台站务员
组织乘客上下列车，维护站台秩序，严重晚点时安抚等车乘客。
与第11，14条重复，忽略。
13
其他站行值
根据行调命令，加强本站ATS工作站的监控。
加强本站ATS工作站的监控。（操作内容）
14
其他站站台站务员
道岔故障处理指南
一、故障位置场景
二、应急处理流程
角色说明：
行值、值班站长、站务员均为车站工作人员；
行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员；
抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员；
驾驶员为电客车司机。
步骤
岗位
具体作业内容
动画内容
1
九龙山站行值
发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。
值班站长在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容）
5
行调2
调整列车运行，向全线各站和司机广播列车在九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。
区间列车运行至就近车站待命，避免有列 车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。
各站和各列车司机，九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。区间列车运行至就近车站待命，避免有列车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。（语音内容）
行调1
故障消除后报值班主任，要求轨行区人员出清。
值班主任，30#道岔故障已处理。（语音内容）
现场处理负责人，请安排人员出清。（语音内容）
22
九龙山站值班站长
组织轨行区人员出清后报行调。
行调，人员已出清。（语音内容）
23
值班主任
故障消除后，宣布终止道岔应急预案，报相关领导。
各调度，各车站，各列车司机，30#道岔故障已处理，终止道岔应急预案。（语音内容）
行调，九龙山站行值发现30#道岔故障无表示。（语音内容）
值班站长，九龙山站行值发现30#道岔故障表示。（语音内容）
2
行调1
接报九龙山站行值报告后报值班主任，设置平乐园站上行站台扣车。
值班主任，九龙山站30#道岔故障无表示。（语音内容）
平乐园站值班站长，平乐园站上行站台扣车。（语音内容）
3
值班主任
向各调宣布启动道岔应急预案；向调度部长、运营副总经理、TCC汇报，通知各调按规定开展工作。
4
行调1
在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复时，将控制权下放至车站,要求车站对故障道岔进行操动测试，不能恢复时，指挥车站以人工手摇道岔和手信号方式办理折返进路，在进路准备好后，取消站台扣车命令司机凭手信号动车。同时通知通号系统值班员。
行调在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容）
九龙山站，ATS控制权下放至你车站,请对故障道岔进行操动测试。（语音内容）
手摇故障道岔并钩锁。（操作内容）
行调，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容）
综控室，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容）
向司机显示发车手信号。（操作内容）列车通过故障道岔区段。
行调，列车已通过故障道岔区段。（语音内容）
10
行调1
应组织具备运行条件的线路进行区段运营，并将事件影响及运营信息通报至各相关车站及列车。
组织乘客上下列车，维护站台秩序，严重晚点时安抚等车乘客。
各位乘客，因线路设备故障，导致列车晚点，对您出造成不便，敬请谅解。（语音内容）
15
驾驶员
在根据行车调度员授权，经过故障道岔区域时应严格按照限速要求控制列车速度，并确认道岔位置正确。
确认道岔位置正确。（操作内容）
16
信号抢修人员
工务抢修人员
在九龙山站综控室办理请点手续，与现场处理负责人、行调确认抢修方案，在不影响列车运行的情况下，现场处理负责人与维修工程师确认防护措施及注意事项后，行调授权进行进入线路的抢修工作。
请点，与现场处理负责人、行调确认抢修方案。（操作内容）
现场处理负责人与维修工程师确认防护措施及注意事项后，行调授权进行进入线路的抢修工作。（操作内容）
17
行调1
根据故障和抢修情况及现场抢修人员的要求，对相关线路区段临时采取限速措施;当线路中有抢修人员时应提前通知相关列车驾驶员。
九龙山30#道岔处有抢修人员正在处理故障，请过往司机加强瞭望，注意限速。（语音内容）
与第6条语音内容重复，忽略。
9
九龙山站值班站长
担任现场处理负责人，带领站务员携带手摇把、钩锁器、手持台、手电筒等工具进入轨行区，根据行调要求对道岔进行人工转动和钩锁。
将30#道岔手摇至规定位置准备好进路后到达安全位置，报告行调和综控室，根据行调要求在安全位置向司机显示发车手信号。
当列车经过道岔区段后， 值班站长及手摇道岔人员应及时报告行车调度员。
知后，驾驶员要加强瞭望， 严守速度。
忽略。
19
值班主任
值班主任应与事故处理主任保持联系，掌握事件处置的实时信息。
忽略。
20
信号和工务抢修人员
故障处理完毕后报现场处理负责人和行调。
现场处理负责人，故障已处理完毕。（语音内容）
行调，故障已处理完毕。（语音内容）
21
调度部长，30#道岔故障已处理，已终止道岔应急预案。（语音内容）
运营副总经理，30#道岔故障已处理，已终止道岔应急预案。（语音内容）
TCC， 30#道岔故障已处理，已终止道岔应急预案。（语音内容）
24
行调2
通知各站和全线列车司机恢复正常运行。
各车站，各列车司机，全线恢复正常运行。（语音内容）
各站、各列车司机，因故障影响，现调整运营，平乐园至张郭庄形成交路上下行运行，善各庄至九龙山下行利用下行线运行，九龙山至甜水园利用下行线路单线双向运行，在甜水园上行时转到上行线路运行。（语音内容）
11
平乐园站行值和九龙山站行值
根据行调命令，加强本站ATS工作站的监控，做好车站故障晚点广播。
值班站长应安排人员加强车站内广播及乘客疏导，必要时可申请人力支援。
各位调度，启动道岔故障处理应急预案，请按预案开展工作。（语音内容）
调度部长，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容）
运营副总经理，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容）
TCC，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容）