道岔常见故障的分析

道岔常见故障的分析

道岔的原理及常见故障的分析

一、道岔控制电路的原理

１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件

⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理

⑴１ＤＱＪ电路励磁电路

①、道岔按钮ＣＡ-6接点

道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解

锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。•141－142闭合，道岔处在定位。141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１DQJ3.4线圈－２ＤＱＪ141_143－CAJ－KF-ZDJ。

⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮，这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF－ZFJ”有电。１DQJ的励磁电路为：KZ－CA－SJ-Q－１ＤＱＪ3.4线圈－２ＤＱＪ141-142－CAJ－KF-ZFJ。

⑵２ＤＱＪ电路

１ＤＱＪ吸起后，２DQJ跟着吸起。励磁电路为：KZ－１DQJ31-32－２DQJＪ3.4线圈CAJ21-22－KF－ZDJ.或KZ－１

DQJ41-42－２DQJ1、2线圈CAJ11-12－KF－ZFJ.

⑶１ＤＱＪ自闭电路

①从反位向定位操纵

１DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：

(2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１DQJ11-12－２

DQJ111-113－X2－电缆盒2－电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。

②从定位向反位操纵

１DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ11-12－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－

DF220。

⑷１DQJ何时落下

电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后，检查柱落入检查块缺口内，自动开闭器接点断开，切断道岔启动电路。

３、道岔表示电路的构成原理

⑴DBJ和FBJ

为了实施断线保护而采用两个继电器DBJ和FBJ。为了实施混线保护，DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。这种继电器既检查电压极性，又检查是否有电流流过线圈。

⑵DBJ电路

DBJ吸起的电路为：BBⅡ3－R－X3－电缆盒3－插接件3－移位接触器04-03－自动开闭器14-13－34-33－插接件9-12－Z－插接件11-7－自动开闭器32-31－插接件1－电缆盒1－X1－２DQJ112-111－１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈4-1－BBⅡ4。

⑶FBJ电路

FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－电缆盒3－插接件3-4－自动开闭器44-43－移位接触器02-01－自动开闭器24-23－插接件10-11－Z－插接件12－8－自动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。

二、道岔的常见故障分析处理方法

道岔出现故障后，应首先根据故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去（启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220v电）如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内故障。

⑴、了解故障情况

首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

⑵、登记停用设备

⑶、判断是室内还是室外的原因

①、如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②、如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③、如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）

⑴线１断

现象：道岔反位无表示，反位向定位操不动。

处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器41-42－电机1-3－遮断器

05-06－插接件5。如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上