铁路行车安全复习资料
《铁路运输安全管理》复习重点
《铁路行车安全管理》复习重点1. 铁路推行ISO9000系统标准的目的行车安全是铁路运输最主要的质量标志.铁路推行ISO9000系统标准，其根本目的就是实现安全规范化管理,就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制，现场控制和事后控制结合起来,建立起直接面向安全生产的产品质量管理的控制系统，实现安全的“有序可控、基本稳定"。
2. 事故直接经济损失的认定办法（1）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用；报废制备按账面净值计算，或按市场重置价计算；破损设备按修复费用计算；(2）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用；（3)事故死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用；（4）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资,造成的报废或修复费用；(5）行车中断的损失费用；（6）事故应急处置的救援费用；（7）其它一事故直接有关的费用。
3. 安全管理的“五定”、“三率”的含义五定是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。
通过五定明确干部在安全管理上应尽的职责，把安全管理逐级负责、落到实处.三率是对干部在安全管理五定的考核内容，即五定计划兑现率，发现问题率，解决问题率.以五定为载体，以三率为考核指标,对干部进行定期考核，是落实安全管理逐级负责制的有效手段。
4. ISO9000系列标准与全面质量管理（TQC）之间的关系ISO9000系列标准是充分利用全面质量管理(TQC)的基本理论和原理制定出来的，它们之间的关系是互相促进、互相协调、互相联系、互为补强的关系，共同点如下:（1）管理的目标一致；(2）全面性、全员性，全过程控制一致；(3）以预防为主的要求一致；（4）在强调“领导参与是关键”上一致;（5）在重视数据说话上一致.总之，ISO9000系列标准与TQC有密切联系，通过贯彻ISO9000系列标准有利于完善质量体系，提高TQC水平。
铁路行车规章复习题
铁路行车规章复习题
引言概述：
铁路行车规章是保障铁路运输安全的重要法规，掌握铁路行车规章对于铁路工作人员来说至关重要。
为了帮助大家复习铁路行车规章知识，本文将提供一些常见的复习题，希望能够帮助大家加深对铁路行车规章的理解。
一、列车运行规定
1.1 列车运行的最高速度是多少？
1.2 列车在通过信号机时应当注意哪些事项？
1.3 列车在通过道口时应当注意哪些事项？
二、车辆设备规定
2.1 列车车辆的整备质量是指什么？
2.2 列车车辆的制动系统有哪些类型？
2.3 列车车辆的照明设备有哪些要求？
三、信号设备规定
3.1 信号机的种类有哪些？
3.2 信号机的显示颜色代表什么意义？
3.3 信号机显示不清晰时列车应当如何处理？
四、站内作业规定
4.1 列车进站时应当注意哪些事项？
4.2 列车出站时应当注意哪些事项？
4.3 列车在站内停车时应当注意哪些事项？
五、事故处理规定
5.1 列车发生事故时应当立即采取哪些措施？
5.2 列车发生火灾时应当如何处理？
5.3 列车发生人员伤亡时应当如何处理？
结语：
铁路行车规章是铁路运输安全的重要保障，希望大家能够认真复习并遵守相关规定，共同保障铁路运输的安全和畅通。
祝大家在铁路工作中一切顺利！。
铁路行车规章复习题
一、填空1、铁路行车工作的基本任务是（合理的使用铁路运输设备）（安全）（准确）（迅速）（协调）地运输旅客和货物。
2、铁路行车规章是铁路运输企业（安全）（正点）（优质）（高效）完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。
3、超过（2.5%o）坡度的线路上禁止溜放调车作业。
4、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（一拟）（二签）（三下达）（四确认）签收的发布程序5、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界（500）米。
6、行车工作必须坚持（安全生产）（集中领导）（统一指挥）（逐级负责）的原则。
7、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过（75）毫米。
8、列车退行速度不得超过（15）km/h。
9、调度日(班)计划包括（货运工作计划）（列车工作计划）和（机车工作计划），三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
10、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒，重复鸣示时，须间隔（5）秒以上。
11、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
12、客车倾斜超过（50）mm,货车倾斜超过（75）mm的车辆禁止编入列车。
13、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分（特别重大事故）（重大事故）（大事故故）（险性事故）（一般事故）五个等级。
14、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于（1500）mm,距站台边缘不得少于（1000）mm。
15、调车速度在空线上牵引运行时不得超过（40）km/h；推进运行时不得超过（30）km/h。
16、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
17．（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。
18．要道还道的程序是：（要道由近而远），（还道由远而近）。
19．铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为（施工作业）和（维修作业）两种。
铁路行车复习题及答案
铁路行车复习题及答案一、选择题1. 铁路行车的基本任务是什么？A. 确保旅客安全B. 确保货物安全C. 确保列车运行安全D. 确保列车运行高效答案：C2. 铁路信号的基本颜色有哪些？A. 红、黄、绿B. 红、蓝、绿C. 红、黄、蓝D. 红、白、绿答案：A3. 下列哪项不是列车运行中的基本要求？A. 遵守铁路信号B. 保持列车运行速度C. 随意变更列车运行路线D. 确保列车运行平稳答案：C4. 铁路行车中的“三不伤害”原则指的是什么？A. 不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害B. 不伤害自己、不伤害设备、不被设备伤害C. 不伤害他人、不伤害设备、不被设备伤害D. 不伤害自己、不伤害他人、不伤害设备答案：A5. 铁路行车中，列车司机在接到什么信号后才能启动列车？A. 绿灯信号B. 黄灯信号C. 红灯信号D. 蓝灯信号答案：A二、判断题1. 铁路行车中，列车司机有权对信号进行判断，并根据情况决定是否停车。
（错误）2. 铁路行车中，列车司机必须严格遵守铁路信号，不得擅自变更运行路线。
（正确）3. 铁路行车中，列车司机在紧急情况下可以不遵守信号，直接停车。
（正确）4. 铁路行车中，列车司机在任何情况下都不得超速行驶。
（正确）5. 铁路行车中，列车司机在接到绿灯信号后，可以立即启动列车，无需检查。
（错误）三、简答题1. 请简述铁路行车中的“五不放过”原则。
答：铁路行车中的“五不放过”原则包括：事故原因未查清不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、教训未吸取不放过、防范措施未制定不放过。
2. 铁路行车中，列车司机在遇到紧急情况时应采取哪些措施？答：列车司机在遇到紧急情况时，应立即采取以下措施：首先，立即停车；其次，迅速报告调度中心；然后，根据具体情况采取相应的安全措施，如疏散乘客、检查列车等；最后，等待救援和进一步的指示。
四、案例分析题案例：某日，一列客运列车在运行过程中，司机发现前方信号显示为红灯，但列车已接近信号机。
《行车安全装备》重点复习资料
《行车安全装备》重点复习资料一、填空题1.LKJ2000“车速等级”的修改，必须在速度为零状态下进行。
2.若输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线”。
3.使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。
4.“场间无码特殊信号机”的解锁方式为【解锁】、【确认】键。
5.侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。
6.在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。
7.有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。
8.特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。
9.机车有动力附挂，应开启LKJ电源并设置为非本务工作状态（补机模式）。
10.调车工作状态下（或单机车次）机车停车后5秒内列车管减压量未达到80kPa以上或闸缸压力未达到 80kPa 以上，装置启动防溜控制。
11.LKJ2000启动后，显示屏左上角显示监控版本和数据版本。
12.使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。
13.除另有规定外，机车出库时，应使装置进入调车工作状态。
在闸楼处按压【出入库】键使显示屏〖出段〗灯亮。
14.进入“特殊前行”模式，输入的前行距离大于100米无效。
15.在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。
16.股道无码车站通过时，实施无码股道解锁的操作为按压【解锁】、【确认】键。
17.有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。
18.特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。
19.在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，监控装置以前方800米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。
铁路交通安全知识
铁路交通安全知识生命是宝贵的,人的一生就只有一次生命,我们应该爱惜生命，注意铁路交通安全也是爱惜生命的一部分。
以下是小编为你整理铁路交通安全知识资料，希望对您有帮助。
1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。
2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。
3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。
4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。
5、不得翻越护栏横穿铁路。
6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。
7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。
1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。
2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。
3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出*、道口信号显示红*灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。
4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。
5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。
6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。
7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。
8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。
1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。
2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带*花爆竹等易燃易爆危险品上车。
3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;列车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不要在车厢内随意走动、打闹。
第一章绪论铁路行车安全管理实务
针对应急预案，制定详细的演练计划 ，包括演练目的、时间、地点、参与 人员、物资准备等，确保演练的顺利 进行。
03
演练实施Байду номын сангаас程
按照演练计划，组织相关人员进行演 练，并做好记录和影像资料的留存。 通过演练，检验应急预案的可行性和 有效性，提高应急处置能力。
典型案例分析：成功处置经验分享
案例一
某铁路车站发生列车冲突事故，车站值班员及时发现并启动应急预案，组织相关人员迅速赶赴现场进行处置，成功避 免了事故扩大。
车站和列车作业规程
各车站和列车根据具体作业情况制定的作业规程，包括接 发列车作业规程、调车作业规程、旅客乘降组织规程等。
设备操作规程
针对各种铁路技术设备制定的操作规程，包括机车车辆操 作规程、信号设备操作规程、通信设备操作规程等。
04
铁路行车安全风险评估与 预警
风险评估方法介绍及应用实例分析
风险评估方法
本书的编写目的和结构安排
编写目的
本书旨在系统介绍铁路行车安全管理的基本理论、方法和技术，帮助读者全面了解铁路行车安全管理的相关知识 ，提高读者的安全意识和操作技能，为培养合格的铁路行车安全管理人员提供有力支持。
结构安排
本书共分为十章，第一章为绪论，介绍铁路行车安全管理的意义、国内外现状及本书编写目的和结构安排；第二 章至第九章分别介绍铁路行车安全管理的基本理论、方法和技术；第十章为结论与展望，总结全书内容并展望未 来发展趋势。
3
推动风险管理智能化
借助大数据、人工智能等先进技术，推动风险管 理向智能化方向发展，提高风险管理的效率和水 平。
05
铁路行车安全事故应急处 置与救援
应急预案制定及演练实施过程回顾
《铁路行车组织》考试复习题及参考答案
《铁路行车组织》考试复习题及参考答案一、选择题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为（）。
①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于（）吨。
①4000 ②5000 ③6000 ④1000016、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
行车安全复习资料
一、简答题：
1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？
①实行站段、车间、班组三级联控；
②提高班组标准化作业自控能力；
③严格遵守作业标准和制度；
④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。
2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？
I.办理闭塞时必须确认区间空闲；
II.认真检查确认接发列车进路；
III.确认掌握开闭信号机的时机；
IV 接发列车必须立岗监督；
V.开通区间不能简化作业过程。
3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之
间的相互关系。
人、机、环境、管理。
其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。
4、车站有关行车人员应遵守的人身安全诵用标准有哪些？
（一）、班前班中
①接班前须充分休息；
②班前、班中严禁饮酒；
③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
（二）、顺着线路行走时
①顺着线路行走时应走两线路中间；
②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨；
③注意邻线机车、车辆和货物装载状态；
（三）、横过线路
①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”；
②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车；
③严禁在行进的机车车辆前面抢越。
5、试述激励在安全生产中的作用？
激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。
对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。
随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。
铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。
6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？
①掌握运输生产规律；
②掌握自然规律；
③掌握职工思想变化规律；
④掌握人的生理规律。
7、铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。
经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。
二、论述题：
1、论述如何全面理解“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针？
“安全第一”是原则和目标。
“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安全与经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员的人身安全，实行“安全优先”的原则，在确保安全的前提下，努力实现生产的其他目标。
“预防为主”是手段和基本途径。
“预防为主”，就是按照事故发生的规律和特点，事先辨识危险和可能发生的事故，千方百计地预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。
“综合治理”是落实安全生产方针，法律、法规的最有效手段。
“综合治理”就是依法治理和以管治理，要综合利用政府监督机制、企业自我防范机制、从业人员自我约束机制、社会监督机制以及中介机构支持与服务机制提高我国的安全生产水平。
虽然在企业的生产中还不可能完全杜绝事故的发生，但只要思想重视，预防措施得当并加强监督管理，事故是可以被预防或被大大减少的。
“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针是一个有机统一的整体。
“安全第一”是“预防为主”、“综合治理”的统帅和灵魂，没有“安全第一”的思想预防为主就是去了思想支撑，综合治理就是去了整治依据。
“预防为主”是实现“安全第一”的根本途径，综合治理是落实“安全第一”，“预防为主”的根本手段和方法。
2、论述如何全面理解运输事故的两重性及其转化？
运输事故存在两重性，事故两重性指事故既有消积的一面，又有积极的一面。
一方面运输事故给过国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运
输业的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定因素；另一方面，运
输事故也有一些特殊的作用。
首先是发挥反面教材作用，事故向人们形象地展示破坏的恶果，教育人们必须按照安全生产规律办事。
其次是非正常条件下破坏性
（或接近破坏）科学实验的作用。
运输系统发生了事故，说明该系统人、机、环境等要素存在考虑不周和相互关系失调等问题，从而以事故形式弥补了系统设计时应做而没有做或想做而无法做的实验，进而改变系统的原设计，使系统的设备质量、环境条件、作业组织及其相关规定得到改善。
再次，事故所提供的信息、资料也可能促进与安全学科密切相关的其他学科发展。
因此，必须在千方百计防
止事故的同时，加倍重视已发生事故的上述作用，充分研究和利用事故给我们提供的一切信息、数据和资料，为有效控制事故，发展安全科学技术服务。
事故既有消极的一面，又有积极的一面，从消极向积极的转变不是自发形成的，
而是通过人们对事故信息资源的研究和利用才能实现消极作用向积极作用的转化。
事故在初期只有消极作用，直接使运输系统中的人或物受到伤害或损坏，从而使运输生产中断或受到严重威胁，影响经济效益和职工情绪，挫伤职工的生产积极性和创造性。
同时还有可能引起受伤职工家庭、附近居民及社会公民的抱怨和愤懑，在社会上造成不良影响。
此时，事故单位和主管部门会受到来自企业内部和社会各方面的压力，对此，如果各级领导和广大职工以对国家对人民对自己负责的态度变压力为动力，按照“三不放过”的原则，充分利用事故的反面教材作用，对职工实施案列教育，并组织科技力量，全面深入细致地分析研究事故，开发事故信息资源，弄清事故发生机理，吸取教训，采取措施，防止类似事故再次发生，这是事故转化中期的阶段。
在这个基础上，依据现代科学技术，探索改善系统安全状况及提高运输系统整体功能和安全生产水平的新思想、新手段、新
方法、或者以事故提供的特殊信息为线索，研究开发新的事故控制技术，改进运输安全技术设备，改善运输安全系统管理方法，这样就完成了事故的消极作用和积极作用的转化过程。
如果有的事故责任单位和少数领导不能正确对待各方面的压力，受经济利益
驱使，对事故隐瞒不报，弄虚作假，大事化小，小事化了，这不仅为运输安全留下了后患，而且造成了宝贵的事故信息资源的浪费，如不及时克服纠正，必将助长不正之风的蔓延，承受更重要的事故惩罚。
运输事故两重性的积极转化条件（1）认识和把握事故的运动规律（2）挖掘事故信息资源（3）实事求是地分析事故（4）有效利用事故信息资源（5）建立健全事故档案。
三、案例分析题：
事故描述：**年**月**日1时36分，王庄车站，上行区间闭塞设备故障，1时50分，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。
2:22, T36次列车从王庄车站发车，2：23,王庄车站值班员向列车调度员报告T36次列车发车点。
由于T36次司机及时发现前方线路有车并采取制动措施，才避免2列车在区间发生追尾冲突。
试分析该事故的事故等级，事故主要责任人。
该事故属于一般C类事故，（C6向占用区间发出列车）。
原因分析：行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间内
只有一个列车占用。
但在设备发生故障或有特殊情况下有可能产生区间空闲
的假象，特别是电话闭塞完全靠作业人员控制，办理前如不确认区间空闲，
就有可能向占用区间发出列车，发生严重的行车事故。
王庄车站，上行区间
闭塞设备故障，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调
度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站
值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36
次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。
事故责任：王庄车站值班员负事故主要责任。