上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析
上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析
1.港口按照按用途分：商港、渔港、作业港、军港、旅游港。
2.港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。
码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的深度。
4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等。
陆域要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求。
5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。
6.港口生产作业可归结为五大系统：船舶航行作业船舶航行作业系统；集疏运作业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。
7.港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。
8.根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本，确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。
9.现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。
影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰，还包括气温、雷电、雪等。
10.根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图。
11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率，便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。
12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示。
13.在统计中大风持续时间不足24h，大于12 h按1天计；不足12h，但大于4 h按半天计。
14.风对船舶的作用力公式为：，其中R表示风压力合力(N)；A表示水面上船体正面投影面积(m2)；θ表示风向与船体中心线夹角；θ表示风向与船体中心线夹角。
上海海事SDD港口工程答案
港口水工建筑物习题集参考答案一、名词解释1、码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
2、船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。
3、船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。
4、沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。
5、扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。
6、墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。
7、拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。
8、斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。
9、浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。
10、斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。
11、在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。
12、船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。
13、船舶在岸上修造的场地称为船台。
14、船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。
15、坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。
16、施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。
17、凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。
18、整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。
19、按结构预期使用寿命规定的时间参数。
20、从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。
21、施工期间或建成后某一可预见的特定较短期间。
22、指地震作用的偶然事件。
23、桩顶在单位轴向力作用下产生的轴向位移称为桩的轴向反力系数。
24、防波堤的一端与岸相连时称为突堤。
25、防波堤的两端均不与岸相连时称为岛式防波堤。
航海概论·航海工程试题上海海事大学试卷
上海海事大学《航海概论》（A卷）选择题（共50题，每题2分，共100分）请选择正确答案1，所谓“地理纬度”是指_________。
A．地球上某点的法线与赤道面的交角B．地球上某点和地心连线与赤道面的交角C．地球椭圆子午线上某点和地心连线与赤道面的交角D．某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角2，下列关于经差、纬差的说法正确的是__________。
A．纬差不能大于90 B．经差不能大于180 C．到达点在南半球，纬差方向为南D．B、C都对3，甲船从179ºE航行至179ºW，乙船从1ºE航行至1ºW，下列说法正确的是_________。
A．经差大小，方向都相等B．经差大小，方向都不相等C．经差大小相等，方向不等D．经差方向都相等，大小不等4，从海图上查得GPS船位修正的说明中有"Latitude1 .10Southward,Longitude0 .4Westward"字样。
GPS的经、纬度读数为：30º40 .2S，15º12 .5W。
则用于海图上定位的数据应为_________。
A．30º41 .3S，15º12 .9W B．30º41 .2S，15º12 .7WC．30º39 .2S，15º2 .3W D．30º40 .’0S，15º11 .5W5，罗经点方向SE／E换算成圆周方向为_________。
A．101 .25B．123 .75C．146 .25D．068 .756，某船真航向240º，测得某物标真方位210º，则该物标的相对方位（舷角）为：_________。
A30º左B．30º右C．30ºD．030º7，某地磁差资料为：Var．0 40 W(1979)，2 .5E annually，则该地1999年的磁差为__________。
港口航道与海岸工程基础知识单选题100道及答案解析
港口航道与海岸工程基础知识单选题100道及答案解析1. 港口工程中，码头前沿水深通常是指在（）情况下的水深。
A. 设计低水位B. 设计高水位C. 平均水位D. 极端高水位答案：A解析：码头前沿水深通常是指在设计低水位情况下的水深，以保证船舶在低潮时也能安全停靠和装卸作业。
2. 海岸工程中，防波堤的主要作用是（）。
A. 阻挡海浪B. 增加海岸美观C. 促进泥沙淤积D. 保护海洋生物答案：A解析：防波堤的主要作用是阻挡海浪，为港口提供平稳的水域条件。
3. 以下哪种基础形式常用于重力式码头？（）A. 桩基础B. 筏板基础C. 沉箱基础D. 独立基础答案：C解析：沉箱基础常用于重力式码头，其整体性好，稳定性高。
4. 港口航道设计中，航道转弯半径的确定主要考虑（）。
A. 船舶尺度B. 水流速度C. 风的影响D. 以上都是答案：D解析：航道转弯半径的确定需要综合考虑船舶尺度、水流速度、风的影响等因素。
5. 在海岸工程中，海堤的设计主要考虑（）。
A. 波浪爬高B. 潮位C. 地基承载力D. 以上都是答案：D解析：海堤的设计需要综合考虑波浪爬高、潮位、地基承载力等多方面因素。
6. 港口水域包括（）。
A. 港池B. 航道C. 锚地D. 以上都是答案：D解析：港口水域通常包括港池、航道和锚地等。
7. 重力式码头墙后回填的主要目的是（）。
A. 增加码头稳定性B. 节省造价C. 美观D. 减少占地面积答案：A解析：墙后回填可以增加重力式码头的稳定性，抵抗土压力。
8. 以下哪种波浪要素对港口工程影响最大？（）A. 波高B. 波长C. 波周期D. 波向答案：A解析：波高直接决定了波浪的能量大小，对港口工程的影响最大。
9. 港口航道疏浚工程中，常用的疏浚设备是（）。
A. 挖泥船B. 起重机C. 塔吊D. 搅拌机答案：A解析：挖泥船是港口航道疏浚工程中常用的设备。
10. 海岸防护工程中，丁坝的主要作用是（）。
A. 促淤B. 保滩C. 防浪D. 以上都是答案：D解析：丁坝具有促淤、保滩、防浪等多种作用。
2021年港口与航道工程实务练习题和答案(Part4)
2021年港口与航道工程实务练习题和答案（Part4）共3种题型，共85题一、单选题(共40题)1.斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响，确定抛石船的驻位。
A：漂流B：位移C：变位D：移位【答案】：A【解析】：2021版教材页码P142-P143砂垫层抛填时，应考虑水深、水流和波浪等自然条件对砂粒产生漂流的影响，可通过试抛确定抛砂船的驻位。
当水深较深、流速较大时，宜采用泥驳抛砂或其他措施。
2.重力式码头陆上填土如采用强夯法进行夯实，为防止码头因振动而发生位移，根据（）的大小，夯击区要离码头前沿一定距离（一般40m）。
A：夯锤B：落距C：夯击能D：填土厚度【答案】：C3.《水运建设市场监督管理办法》第四十条规定施工单位不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的，处工程合同价款（）的罚款。
A：1％以上2％以下B：2％以上3％以下C：2％以上4％以下D：3％以上4％以下【答案】：C【解析】：2021版教材页码P373-P376第四十条违反国家相关规定和本办法规定项目单位明示或者暗示设计、施工单位违反工程建设强制性标准、降低工程质量的，勘察、设计单位未执行工程建设强制性标准的，施工单位不按照工程设计图纸或者施工技术标准施工的，工程监理单位与建设单位或者施工单位串通，弄虚作假、降低工程质量的，依照《建设工程质量管理条例》第五十六条、第六十三条、第六十四条、第六十七条规定作山罚款决定的，按照以下标准处罚:（一）工程尚未开工建设的，对项目单位处20万元以上30万元以下的罚款;对勘察、设计单位处10万元以上20万元以下的罚款。
（二）工程已开工建设的，对项目单位处30万元以上50万元以下的罚款;对勘察、设计单位处20万元以上30万元以下的罚款;对施工单位处工程合同价款2% 以上4% 以下的罚款;对工程监理单位处50万元以上100万元以下的罚款。
4.围堰拆除应制定专项方案。
航道工程学 上海海事大学 题库完整版
航道工程学一、填空题（1）垂直于水流动力轴线的河槽断面叫河流横断面。
（2）顺直河段多为抛物线型断面，弯曲河段多为三角形断面，分汊河段多为马鞍形断面。
（5）河流阶地按其结构可分为侵蚀阶地、堆积阶地、基座阶地、埋藏阶地。
（6）由抗冲性强的物质形成的窄深河段对于河流的河势变化具有一定的控制作用，称为河流的节点。
（7）河流水力特征包括水位、流量特征、比降特征、流速特征四个方面。
（8）河流泥沙特性主要有静态特性和动态特性。
（9）为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行（包括船拖木排）的通道称航道。
（10）通航保证率是指在规定的航道水深下，1年内能够通航的天数与全年天数全年天数之比。
（11）航道标准尺度是指在设计通航期内，航道能保证设计船舶（队）安全航行的最小尺度，它包括：在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最近小弯曲半径，以及在设计最高通航水位下的跨河建筑物的净空高度和净空宽度。
（12）航道标准水深使指在设计最低通航水位下航道范围内的最小水深。
（13）航道标准水深由标准吃水和富余水深两部分组成。
（14）设计船型标准吃水T是指设计船型在标准载重量时的吃水。
（15）船体结构所能承载的吃水称最大吃水。
（16）航道标准宽度使指在在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。
（17）为保证航行的正确方向，往往使船舶（队）纵轴线与航向保持一定的夹角，即通常所说的航行漂角。
（18）航道断面系数的大小，直接影响航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越大。
（19）治理航道的主要工程措施包括疏浚工程、整治工程和渠化工程。
（20）船舶按有无动力装置分机动船和非机动船两大类。
（21）按编队方式不同，船队可分为拖船带队和顶推船队。
（22）通常船舶航行阻力主要指船舶的裸体阻力，它包括摩擦阻力、旋涡阻力和兴波阻力，漩涡阻力和兴波阻力合称为剩余阻力。
当船舶低速航行时，摩擦阻力占比重大，当船舶高速行驶时，剩余阻力占比重大。
（23）常用的内河航标可分为：航行标志、信号标志和专用标志三类。
港工模拟试题及答案
港口水工建筑物模拟试卷一一、填空题（10×3=30分）1．港口水工建筑物结构的设计状况分为、、。
2．码头按其结构型式分为、、和混合式等。
3．设计防波堤时，首先要确定设计波浪要素：、、、以及波向。
4．码头地面使用荷载包括：、、铁路荷载、汽车荷载等。
5．方块码头的断面形式一般有、、三种。
6．在各种码头设计中，首先要根据当地的自然条件、施工条件及建筑物的使用要求，，然后才是和。
7．为防止回填土的流失，在、、和卸荷板顶面接缝处均应设置倒滤层。
8．单锚板桩墙的计算内容包括、、的计算。
9．桩台根据其刚度可分为、、三类。
10．浮码头通常由、、及护岸四部分组成。
二、判断题（正确的请打“√”，错误的请打“×”；10×1=10分）1．桩基的布置与码头面上的荷载有关，并应结合纵梁的布置一切考虑，原则上桩应尽量布置在纵梁下面。
（）2．无梁板式码头适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。
（）3．在承载能力极限状态设计中，永久作用和可变作用的设计值，可按作用的标准值乘以相应的分项系数来确定。
（）4．对于板桩码头，拉杆一般水平放置，为了保证在水上穿拉杆和水上浇筑胸墙或导梁的施工要求，一般不宜低于施工水位。
（）5．对锚碇墙（板）的稳定性，可只需验算设计低水位和设计高水位两种情况，计算时取相应情况的拉杆拉力水平分力标准值。
（）6．胸墙顶面高程宜预留沉降量，但包括胸墙浇筑前的沉降量。
（）7．沉箱底板应按四边简支计算，外趾应按悬臂板计算。
（）8．采用圆弧滑动法验算防波堤的整体稳定性时，圆心一般取在堤外侧。
（）9．基槽底宽决定于对地基应力扩散范围的要求，不宜小于码头墙底宽加两倍的基床厚度。
（）10．对于设有护轮槛的情况，系网环常设在护轮槛的背面。
（）三、简答题（4×10=40分）1．梁板式高桩码头的纵梁的计算荷载包括哪些？2．重力式码头的变形缝间距确定与哪些因素有关？变形缝一般设置在何处？3．简述板桩码头的整体稳定性验算方法。
上海海事大学国际航运管理简答题-题库
二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。
其包括五方面的含义:1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统;5、高效的快速反应能力。
四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。
航运需求量由货运量及其运输距离所决定,习惯上称需求吨位.五、航运需求的经济特征：1。
航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性3.航运总体需求带有一定的规律性六、影响航运需求的主要因素1。
经济发展的因素2。
自然的因素3.政治条件的因素4。
其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动;各国产业结构的变化;新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。
七、需求弹性:用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度.八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的.原因:1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输,所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。
2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去.但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时,水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。
九、影响航运需求弹性的主要因素：1。
货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。
2。
货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时,能找到代用物资,则需求弹性就大.3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步,使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大,则需求弹性越大。
上海海事大学国际航运考试范围和题目
国际航运考试范围和题目一判断（10）1、集装箱装于将装箱船的甲板上已经成为航运惯例，因此所有集装箱都可以装于甲板(N)2、不定期船经营的运费或租金水平波动较小（N）3、船客系数越大，船舶越适宜于轻装货，反之，适宜于装重货（Y）4、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运（N）5、国际上普遍采用的国际运输船舶，营运方式主要有班轮运输和不定期运输（Y）6、在集拼业务中，集拼经营人与船公司具有相同的责任期间（N）7、航次从高载重线区带到低载重线区带，始发港最大总载重量以高载重线所确定的船舶总载重量为准。
(N)8、为了方便起见，在航次估算时把传播常数看作一个定值看待称为常定重量。
（N）9、当提单从托运人手中转让至善意的收货人或其他第三者时，提单便成为承运人收到该提单记载货物的最终证据。
（Y）二选择（10）1.下列属于运输固定成本的是（A）A集装箱折旧费B燃油费C港口费D运河费2.以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（A）A航次租船B定期租船C包运租船D光船租船3.以下哪项费用不属于航次成本（B）A燃料费用B船员工资C港口以及运河费用D货物装卸费用4.通常也称为空白提单，指提单正面收货人栏中不载明具体收货人或某人指示，通常只注明“持有人”或“交与持有人”的字样的提单称为（B）A指示提单B不记名提单C记名提单D已装船提单5.影响船次时间主要因素是船次距离，装卸货量，船舶航速，装卸效率6.提单签发的日期早于货物实际装船日期的提单是倒签提单7.在TCT的情况下，船东如何收取报酬的收取日租金。
三问答（5）1.集装箱租赁有哪几种类型？各自的特点是什么？答：分为期租，程租，灵活租赁，售后回租1）期租：集装箱的期租分为长期租赁和短期租赁。
长期租赁一般指较长的租用租限，对出租公司来说，租金收入稳定，对租箱人来说，只要按时交付租金，箱子如同自己的一样，而且租金较低。
而短期租赁则根据所需要使用期限来租用集装箱，比较灵活，时间较短，租金较高。
港工试卷5(答案)教学文案
港工试卷5(答案)《课程代码港口水工建筑物》课程考试试卷（5）卷考试时间（120分钟）一、填空题（共计28分，每空1分）1、码头按结构型式分类可分为：重力式、板桩式、高桩式和混合式等。
2、作用在码头上的船舶荷载包括：系缆力、撞击力和挤靠力。
3、重力式码头基础的作用：扩散、减小地基应力，降低码头沉降、保护地基不受冲刷和整平地基，安装墙身。
4、在确定锚锭板到板桩墙的距离时，为了充分发挥锚锭板前面的被动土压力的作用，要求板桩墙后面土体的主动破裂面和锚锭板前面土体被动破裂面交于地面。
5、桩墙的内力和拉杆拉力，可根据其不同工作状态，采用自由支撑法、弹性线法、或竖向弹性地基梁法计算。
6、无论是锤击沉桩还是震动沉桩，沉桩时桩身各部分产生沉桩压应力和沉桩拉应力，由此可能引起桩身的横向裂缝、纵向裂缝和桩头损坏。
7、框架式码头设计中，下层系靠船梁在系缆力作用下应按双向受弯受扭的构件计算，在挤靠力作用下可按单向受弯的构件计算。
8、械化滑道可分为横向机械化滑道和纵向机械化滑道两大类，两类滑道一般均由滑道区、横移区和船台区三部分组成。
9、坞室结构由底板和两侧坞墙组成，根据坞墙和底板的连接方式主要可分为整体式和分离式二大类。
二、选择题（每题只有1个正确答案，请在其前面大“√”，多选、错选均无效，每题2分，共计28分）1、主动土压力强度：E ai=(qk p+∑r i h i)k i cosa i表示（1）.沿墙高度分布的土压力；（2）.沿墙背单位斜面积上的土压力；（3）.沿墙高度水平方向上的土压力；√（4）.沿墙高度垂直方向上的土压力；2、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区建码头时，适宜于采用：（1） .明基床。
（2）.暗基床。
（3）.混合基床。
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3、沉箱经计算其定倾斜半径为0.9米，重心到浮心的距离为0.71（重心在上，浮心在下）。
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1. 港口按照按用途分：商港、渔港、作业港、军港、旅游港。
2. 港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
3. 码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。
码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的深度。
4. 港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。
陆域要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求。
5. 在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。
6. 港口生产作业可归结为五大系统：船舶航行作业船舶航行作业系统；集疏运作业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。
7. 港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。
8. 根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本，确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。
9. 现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。
影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰，还包括气温、雷电、雪等。
10. 根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图。
11. 借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率，便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。
12. “风玫瑰” 图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示。
13. 在统计中大风持续时间不足24h，大于12 h 按1 天计；不足12h ，但大于4 h 按半天计。
14. 风对船舶的作用力公式为：，其中R 表示风压力合力(N)；A 表示水面上船体正面投影面积(m2)；表示风向与船体中心线夹角；表示风向与船体中心线夹角。
15. 降水量就是指从天空降落到地面上的液态和固态(经融化后)降水,没有经过蒸发、渗透和流失而在水平面上积聚的深度。
16. 通常对煤炭、矿石等散货和集装箱的装卸影响较小，一般情况下，日降水量超过25mm 作为停止作业的条件。
17. 雾是影响船舶航行的因素之一，通常能见度小于1000m 时，船舶就不宜在港内及航道上航行，其出现的日数称为有雾日数。
18. 一般用能见度来表示雾级的大小。
19. 所谓能见度指人正常视力在当时天气条件下所能见到的最大距离。
20. 可见能见度低于3 级，船舶不宜在港区及航道上航行，这样的雾日应从作业天数中予以扣除。
21. 雾持续时间不足24小时但超过12h 即算1天，超过4 小时算半天。
22. 影响港口建设和营运的海象因素包括潮汐、波浪和近岸海流。
23. 与港口相关的潮汐特征主要有潮流和潮流流速。
24. 在一些老港口均已做出潮位历时累积频率曲线。
利用此曲线时，规范规定取历时累积概率1 %的潮位为设计高潮位；取历时累积概率98 %的潮位为设计低水位。
25. 若实测资料不足一年，可采用和计算相当于高潮10%或低潮90%的数值。
26. 我国海图零点采用理论深度基准面，这个基准面是理论上考虑主要分潮后可能出现的最低潮面。
27. 强烈风暴除形成很大波浪外，也使海岸或河口水位壅高或下降，称为或。
船舶纵轴与波向线平行，即顺浪浪时船舶颠簸小；船舶纵轴垂直波向，即横浪浪时船舶颠簸大。
28. 影响泥沙运动的要素，主要是波浪、海流、底质特性以及潮汐、等。
离岸堤由于堤后形成波荫区，其沿岸输沙能量，若离岸堤距岸较近时，最终可能形成型淤积。
29. 淤泥质海岸的港口、航道淤积与沙质海岸不同，是引起淤积的基本过程。
30. 地震对港航工程规划与建筑物设计都有关系，按《水运工程水工建筑物抗震设计规范》，如建港地区地震基本烈度在度以上，工程必须按抗震设计。
31. 在理论上存在着潮流上溯流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面，此处称为潮流界。
32. 河口区是河流搬运泥沙的最终归宿点。
33. 潮汐河口航道治理一般采用疏浚和工程整治相结合的方案，只有通过适当的工程整治，集中水流，才有可能改变流速场，加大挟沙能力。
34. 港口吞吐量能清楚地反映报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。
该指标可反映港口规模大小。
35. 港口通过能力是指港口在一定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为定时，在一定的组织管理条件下， 合理 利用港口 各生产要素 所能装卸的一定结构的货物的自然吨数。
港口通过能力标志着港口通过货物的综合能力，包括船舶航行作业系统 、装卸作业系统、 存储、分运作业系统 、集疏运系统与商务系统的通过 能力。
常用的港口吞吐量预测方法有时间序列分析法、相关分析法（回归分析法） 、概率分析船舶的登记尺度是根据《船舶丈量规范》的规定进行丈量所得到的尺度，是船舶计算及 的依据。
船舶内部所有封闭容积， 以 m 3 作为 1t 所表示的吨位。
总吨位表明商船尺度大小，有关船舷的各种统计也大都以此作为标准。
总载重量是 夏季满载排水量 与 空船排水量 之差，是所允许 装载的最大重量，包括货物、燃料、滑油、淡水等储备消耗物资，单位用 t 。
衡量集装箱船大小的首要标志是 载箱量 ，载箱量与船舶尺度是决定集装箱 码头设施和 船舶营运 的主要依据。
港口工程建设过程大致可分为三个阶段： 前期工作阶段； 设计施工阶段 ；试投产阶段。
港口布局规划是 国家 级港口规划， 根据国民经济发展或国内外贸易增长的 需要，在 规划， 规划和 规划的基础上进行， 是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。
港口总体规划是一个 港口建设发展 的具体规划， 是港口发展的最重要的基 础工作。
港口总体规划主要解决港口今后一定时期内的发展 方向 问题，如岸线的 利用规划 ； 港口设施 合理布局；港口与城市的有机结合等。
港口规划在层次范围系列内可区分为： 港口布局 规划、 港口总体 规划和 港口港区 规划三个层次。
港口港区规划 是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划， 是实行 港口总体规划的一个步骤。
36.37.38.39.40.41. 42. 43.44. 45.46.利用环境条件的三种港口布置形式是 : 顺岸式布置 、 突堤式布 置 、挖入式的布置形式。
在进行港址选择时，应满足以下的基本要求： 总体发展要求 、 航行 与停泊要求 、岸线及陆域要求。
岸线按地质条件分为：基岩岸线、 泥沙质 海岸、沙质海岸、 珊瑚礁 海岸。
在海洋或河流的动力作用下，根据海水或河水对岸线的 冲刷 和淤积程度， 可分为 稳定 岸线，冲刷岸线和 淤积 岸线。
沿海港口岸线的范围是指沿海、 长江南京长江大桥以下、 珠江黄埔以下河段及各入海口 门、其他主要入海河流感潮河段等水域内的港口岸线。
港口规划在时间系列内可分为： 远景 规划、 中期 规划、 和 近 期 计划。
港区绿地按其功能有 绿地、 绿地、 绿地、风景 绿地、避难绿地。
顺岸式码头布置是指码头前沿线大体上与自然岸线平行或成较小角度的布置型式， 是最 常见的布置形式。
适合于港口规模不大、可利用的岸线较多、水域宽度有限制的港口， 广泛应用于河口港和内河港和中小型海港。
顺岸式布置码头的优点是 陆域面积 宽阔、疏运交通布置方便， 工程量 较小，船舶靠离泊方便；缺点是需要 较长。
码头按平面布置型式可分为 顺岸式 布置、 突堤式 布置、 挖入 式 布置、沿防波堤内侧布置、 岛式及栈桥 布置。
码头规模包含泊位停船 吨级 和泊位 数量 两个指标。
某集装箱码头装卸的 40ft 箱与 20ft 箱比例为 4:6 ，则标准箱换算率为 。
开敞式码头面应满足码头面不被波浪淹没的要求， 由于波浪上托力较大， 所以开敞式码 头在满足装卸作业和系缆要求的前提下， 在确定码头高程时， 常不考虑上部结构 （包括 连接桥） 直接承受波浪力作用， 此时码头面高程 E （m ）可按下式确定： 。
其中， HWL （设计高水位 ）一般取高潮累积频率的的潮位。
47.48.49.50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57.58.59.60. 场库的堆存能力主要取决于可用堆存面积、、、亏仓情况等四个因素。
61. 多用途码头平面布置有三种：前沿堆场式、前沿仓库式、半库半场式。
62. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、、拆装箱库、货运站（CFS）、大门、、通道和。
63. 采用轮胎式龙门起重机工艺，码头堆场一般为6 行箱位加2 条集卡通道的布局。
64. 当只需要布置—个滚装船泊位时，其优选位置是布置，多泊位时可采用。
65. 原油码头多为开敞式布置，有两种基本型式：型式以及型式。
66. 液化天然气码头除设有罐区和主要生产设施外，港区还通常设有、干粉罐室、干粉罐塔、以及码头前水幕等消防工程。
67. 大型油码头通常由、靠船墩和组成，平面呈蝶形布置是为了改善横缆的系缆条件。
68. 集装箱泊位规划宜采用成组多泊位直线布置，不搞孤立的单个泊位。
装卸工艺系统以为单元进行设计配备，装卸桥泊位工作以缩短船舶在港时间。
69. 码头陆域平面布置主要包括生产区内的、码头存储作业区、道路、关检设施、管网、等设施以及和生活区的布置。
70. 港口库场是指港口为保障货物的换装作业正常进行，防止进出口货物灭失，损坏而提供的用于贮存与保管货物的仓库、堆场和其他工作物的总称。
71. 从宏观控制的角度，使完成港口总吞吐任务的全过程，发生在方的总费用为最，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数常称为最优泊位数。
72. 确定码头泊位数量，从宏观控制的角度来看，是使完成港口总吞吐任务的全过程发生在港方和船方的总费用为最小，此时港口规模是最佳的，相应的泊位数常称为最优泊位数。
以Cb表示泊位日平均营运费;CS表示船舶在港日均费用；ns 表示泊位数为S时，N 期间内平均在港的船数（艘/日）；如果S为最优泊位数，那么Cb、CS、ns、ns 1、ns 1应该满足 。
则在已知 Cb 、CS 的情况下，最优泊位数的确定，可归结为如 何预测 n s 、n s1和n s 1 ，使之满足条件。
实践证明，大多数港口随机服务系统的排队模型为 ，其中 M 表示船舶到达服从泊松分布， E k 表示船舶占用泊位时间服从 K 阶爱尔兰分布， S 是港口的泊位数，( ) 表示船舶排队长度无限制。
假定船舶到港时间间隔为 ，而装卸时间符合爱尔兰 K 阶分布， 则这种模型称 为M /E k / S 模型。
大量统计资料表明，件杂货船舶的随机到港模式比较接近于泊松分 布，而船舶占用泊位时间接近 或 分布。