康尼_塞拉门系统介绍共42页
塞拉门工作原理
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常见的自动门系统，利用电力或气压等力量驱动门体的开关动作。
该系统由以下几个主要部件组成：
1. 门体：塞拉门通常由多块平行的门板组成，这些门板可以水平滑动。
门体的材质一般为金属或玻璃。
2. 电机或气压装置：用于提供驱动力，控制门体的开启和关闭。
电机通常通过链条或皮带将其动力传递给门体。
气压装置则会利用高压气体推动门体的运动。
3. 传感器：用于检测人或物体接近，触发门体的自动开关功能。
传感器可以采用红外线、超声波或微波等技术。
4. 控制系统：用于监视传感器信号，并根据需要向门体提供开关指令。
控制系统通常由微处理器和相关电路组成。
工作原理如下：
1. 门体在关闭状态时，控制系统会根据传感器信号判断是否有人或物体靠近。
若有人或物体接近门体，传感器会将信号传输给控制系统。
2. 控制系统接收到传感器信号后，会向电机或气压装置发出开启门体的指令。
电机或气压装置启动后，会利用推力将门体滑动打开。
3. 门体打开后，控制系统会等待一段预设的时间，然后再次检测传感器信号。
如果传感器未检测到人或物体靠近，则控制系统会向电机或气压装置发出关闭门体的指令。
4. 电机或气压装置根据指令，将门体以相反方向滑动关闭。
门体完全关闭后，控制系统会进入待机状态，等待下一次的传感器触发。
总的来说，塞拉门工作的基本原理就是通过传感器检测人或物体接近，然后由控制系统向电机或气压装置发送开关指令，驱动门体的开启和关闭。
这种自动门系统在商业建筑、医院、机场等场所广泛应用，提供了便利和安全性。
塞拉门电器讲义
塞拉门电器讲义塞拉门电器讲义一、塞拉门的结构特征：1、塞拉门总成：名称数量1.单门总成（左） 22. 单门总成（右） 23. 气管8×1 30米4. 气管6×1 10米5. 集控面板操作按钮1套／列车6. 油水分离器 27. 气路控制部分 48. 直流变换器 29. 门控单元总成 22、单门组成：名称数量1. 塞拉门门板组成 12. 锁闭机构组成 13. 隔离锁控制机构组成 14. 下部导轨 15. 下轨道保护罩组成 16. 指示灯组成 17. 外紧急开关装置 18. 内紧急开关装置 19. 驱动机构 110. 上部导轨 13、左门、右门的定义方法：面朝车端，靠近左手端的门定义为左门，靠近右手端的门定义为右门。
塞拉门的控制方式分为手动、电控气动、集控气动三种方式。
压压力塞拉门各主要电器元件如下：防挤压压力开关：采用压力检测开关，检测开、关门时无杆气缸的推动气压压力，当关门时，气压压力大于设定值时，气压压力开关输出信号。
内操作开关：为应急开关，当隔离锁开关锁闭时，此时内操作开关无效。
当隔离锁开关打开时：有电有气时，通过内操作开关上的微动开关，自动控制车门开启和关闭。
有电无气或无电无气时，通过内操作开关上的机械装置完成手动开启和关闭车门。
隔离锁：当关闭隔离锁时，所有手动、自动、集中控制功能失效。
98％位置开关：当门关闭到全行程的98％的位置上时，发出信号，此信号是用来屏蔽防挤压开关信号的，因此在门关闭到全行程的98％位置后，没有防挤压功能。
100％关闭开关：一常开一常闭触点安装时请注意，当车门关上后，开关应处于完全松开状态，车门打开应使开关的常闭触点可靠断开。
二、塞拉门的门控单元1、门控单元概述：根据本车门控指令和列车控制信号，门控单元控制门的开关。
门控单元（SWKP DC20）可编程，装有24个输入通道（E1 (24) 和10个输入通道（A1……A10），由EPROM中的程序来控制。
塞拉门讲义MicrosoftWord文档word资料9页
铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
塞拉门工作原理
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常用的自动门系统，它的工作原理基于电机和传感器的配合，以及门体的设计。
具体工作步骤如下：
1. 传感器检测：塞拉门系统通常配备了红外线或者微波传感器，用于检测门附近的人或物体。
当传感器检测到有人或物体接近门时，它会发送信号给控制系统。
2. 控制系统响应：当控制系统接收到传感器发送的信号后，它会根据预设的程序进行相应的处理。
比如，如果是有人接近门，控制系统将响应并启动自动门的开启过程。
3. 电机动力：塞拉门的开启和关闭是通过一个或多个电机来实现的。
控制系统会启动电机，并给予其动力。
4. 门体运动：电机带动门体进行开启或关闭的运动。
门体通常是通过链条、齿轮等机械装置与电机相连，以实现运动的传导。
5. 安全保护：塞拉门系统通常还配备了多种安全保护装置，例如防夹功能、防撞功能等。
这些保护装置可以在门体遇阻时自动停止运动，以避免夹伤或损坏。
6. 程序控制：塞拉门系统的控制系统通过预设的程序控制门的打开和关闭。
开启和关闭速度、延迟等参数可以根据实际需求进行调整。
塞拉门的工作原理基于精确的传感器检测和控制系统的协调作
用，确保门体的平稳运动和安全使用。
这种自动门系统在商业场所、公共场所等需要频繁出入的场所广泛应用。
康尼塞拉门系统介绍演示文稿
乘客入口门概况 General Situation of Passenger Access Door
乘客入口门产品规格 Product Specification of Passenger Access Door
门系统类型/Door system type 驱动类型/Drive type 传动机构/Driving mechanism
锁闭装置/Locking device 解锁装置/Unlocking device 门控制单元/Door control unit 门扇下部导向/Bottom guiding of Door leaf
门扇玻璃/Door leaf glass
双开塞拉门/Double-leaf sliding plug door 直流无刷电机/DC brushless motor 丝杆/Driving screw 无源锁闭装置/Unpowered brake 旋转把手式装置/Rotating handle device EDCU 滚轮摆臂装置/Roller swing arm device
采用标准 The Adopted Standard
EN 147527 EN50121-3-2 EN 50155 EN 50126 EN287 EN 50128 DIN6700-2
DIN5510-1 ISO140-3 ISO 4578 TB/T3021 TB/T3034
铁路系统运用 – 车辆门系统/Railway applications-Door system for rolling stock.
3500N作用在1扇门的整个表面上5分钟： 没有永久变形 3500N exerted on the whole door leaf on single door leaf for 5 minutes: No permanent deformation.
康尼车门结构原理
第四章客室车门系统第一节概述深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。
客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。
其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。
主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。
通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。
电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。
一、客室车门的分布（图4-1）每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。
左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。
图4-1 客室车门的分布和编号示意图二、客室车门的编号（图4-1）车门是根据其两个门页的编号组合进行标识：沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号；沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号；左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门；左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。
三、主要技术参数入口宽度： 1700+4/-3mm入口高度： 2088+3/-2mm水平通过尺寸（宽度）： 1400±10mm垂直通过尺寸（高度）： 1860±10mm开门时间： 3.5±0.5s（可调）关门时间： 3.5±0.5s（可调）允许温度范围： -25 °C～ +40 °C允许最大湿度： 95 %供给电压： 77～137VDC门组成的总重量： 175±5kg列车最高持续运行速度： 80km/h车内的最大过压：关门时客室最大为50Pa最大挤压力：有效力150N、峰值力300N能检测到的最小物体尺寸： 30 x 60 mm第二节客室车门的组成及部件结构一、客室车门组成（图4-2）客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。
塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门结构原理与常见故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)塞拉门结构原理与常见故障分析⽬录⼀、MS730CP塞拉门概述 (2)⼆、MS730CP电控⽓动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控⽓动塞拉门的⽓动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（⼀）、塞拉门⾃动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促⾳提⽰2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长⾳报警声提⽰3、脚蹬位置指⽰灯和状态指⽰灯4状态指⽰灯闪烁（⼆）、塞拉门实际使⽤中出现的故障及处理⽅法 (11)1、运⾏状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运⽤中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考⽂献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车⾃动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌⼊我们国内。
⾃95年开始，我国⼏个铁路客车⽣产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及⽣产打下基础。
由于⼯作环境原因，我将着重给⼤家介绍⼀下康尼公司MS730CP 电控⽓动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
⼀、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是⾼速旅客列车使⽤的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动⽅式有⼿动、⽓动、电动等，控制⽅式有机控、电控和集控等⽅式。
门锁为双重闭锁，另设独⽴的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采⽤铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度⾼、密封性能好，隔⾳、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻⼒⼩，安装⽅便，可靠性⾼等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度⼤于5KM/H⾃动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。
康尼车门结构原理
康尼车门结构原理第四章客室车门系统第一节概述深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。
客室车门系统由电子门控器(EDCU)控制。
其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器(MDCU)，其余门的门控器为本地电子门控器(LDCU)。
主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。
通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。
电子门控器可传送门的不同状态信息(例如“紧急装置工作”)和诊断信息(例如“门位置传感器失灵”)。
一、客室车门的分布(图4-1)每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。
左侧门和右侧门的定义如下:当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。
图4-1 客室车门的分布和编号示意图二、客室车门的编号(图4-1)车门是根据其两个门页的编号组合进行标识:沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号;沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号;左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的车门;左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。
三、主要技术参数入口宽度: 1700+4/-3mm入口高度: 2088+3/-2mm水平通过尺寸(宽度): 1400?10mm垂直通过尺寸(高度): 1860?10mm开门时间: 3.5?0.5s(可调)关门时间: 3.5?0.5s(可调)允许温度范围: -25 ?C , +40 ?C允许最大湿度: 95 %供给电压: 77,137VDC门组成的总重量: 175?5kg列车最高持续运行速度: 80km/h车内的最大过压: 关门时客室最大为50Pa最大挤压力: 有效力150N、峰值力300N能检测到的最小物体尺寸: 30 x 60 mm第二节客室车门的组成及部件结构一、客室车门组成(图4-2)客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。
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Hale Waihona Puke 康尼_塞拉门系统介绍21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。