土建结构工程的耐久性的现状及分析
土建结构工程的耐久性问题分析与改进措施
土建结构工程的耐久性问题分析与改进措施摘要：土建结构由于其本身的隐蔽性，人们对于其耐久性并不是那么重视，由此造成严重的后果。
在中国快速发展的社会经济环境背景下，解决耐用问题更为迫切。
本文主要分析土木工程结构的耐久性问题和改进措施。
关键词：土建结构；耐久性；影响因素；改进措施引言随着经济社会的发展，工业与民用建筑工程在中国城市发展和社会建设中的地位不言而喻。
土木工程事故也提醒我们，提高土木工程结构的耐久性是非常重要的。
随着当前社会环境日益复杂和极端天气的频繁出现，土建结构安全给土木工程建设带来了巨大挑战。
因此，其耐用性的研究具有一定的现实意义。
1 土建结构工程的现状大多数土木结构都是用混凝土建造的，混凝土结构的耐久性是当前结构工程学科最重要的前沿研究领域之一。
长久以来，人们一直认为混凝土应该是一种非常耐用的材料。
直到20世纪70年代后期，发达国家才逐渐发现以前完成的基础设施项目在某些环境中遭受了过早的破坏。
中国建设部在二十世纪八十年代进行的一项调查显示，中国大部分工业建筑需要在25 - 30年的使用后进行大修。
严苛条件下建筑物的使用寿命仅为15 - 20年，民用建筑和公共建筑的使用环境较好，一般可保持50年以上，但户外阳台，雨罩等户外部件通常只有30〜40年的使用寿命。
诸如桥梁，港口工程等基础设施项目的耐久性问题更为严重。
由于钢筋混凝土保护层过薄，许多工程完成后多年发生钢筋腐蚀和混凝土开裂。
在北方城市新建的部分立交桥和公路桥梁，在材料性能和结构建设方面仍然没有必要的综合措施来防止冻融和盐害。
即使珠海莲花跨海大桥等大型工程于2000年投入运营，主体结构仍采用C30混凝土和3cm〜4cm厚的保护层厚度，不易承受海水在飞溅中的干湿交替侵蚀。
有专家估计，中国基础设施建设项目的高潮可以持续20年。
但是，由于忽视耐用性，“大修”将会有20年的高潮。
这种高潮可能不会持续很长时间，而且花销较大，使得这些项目建设的初始投资翻倍。
土建结构工程安全性与耐久性分析
土建结构工程的安全性与耐久性分析摘要：在普通老百姓眼中，钢筋混凝土给人的感觉就是非常坚固，坚不可摧，但是在现实生活中，由于气候、风沙、酸雨以及建筑本身结构问题等，我国的土建结构根据以前的统计只有二十到五十年的使用寿命，而土建结构工程的耐久性又直接关系到建筑的使用寿命。
汶川地震的发生让人们清楚了让人类在大自然面前显得多么渺小多么脆弱，在地震发生后震中地区的多数建筑物都坍塌了，人们对土建结构工程安全性也提高了关注，本文结合了近几年来我国在土建结构工程的安全性与耐久性的状况对土建结构工程的安全性与耐久性进行分析。
关键词：现状；安全性；耐久性一、土建结构工程的安全性与耐久性的现状在土建结构工程中，什么会对土建结构工程的安全性产生影响呢？大致可以分为三点，一是承载的重量，毕竟土建结构工程的目的就是为了承载建筑上负荷的重量，负荷的重量如果超过了建筑本身所能承载的重量，就会出现建筑物裂层，甚至坍塌，危害土建结构工程的安全性；二是像地震、台风、洪水等这样的自然灾害，都会对建筑物造成毁灭性的打击，也同样威胁着土建结构工程的安全性；第三就是土建结构所处的环境，酸雨对建筑的腐蚀是十分明显的，风沙对土建结构的危害也非常的大，我国在外面环境的一些工业用的建筑，由于外部环境严酷，气候恶劣，在使用了20多年后就出现了表面脱落，断层，钢筋结构裸露，比如道路中的天桥和海上的大桥，由于海水的浸泡使得桥柱过早的被腐蚀，使用寿命严重缩短，不得不大面积翻修重整，对土建结构工程的耐久性产生很大的危害。
并且由于环境因素对土建结构的危害是持续性的，一个非常缓慢的过程，因此人们对环境因素产生的危害并不能很好的发现，这就像水煮青蛙一样，如果把青蛙放在沸水里，青蛙就会一下子察觉到并从沸水里跳出来，但是如果把青蛙放在冷水然后将水慢慢加热，青蛙就不会有所察觉，就算到最后水沸腾了，青蛙也不会跳出来。
人们对环境因素所造成的危害往往重视不够，最终却造成了难以计量的损失，国内外这样的例子并不少见，我们一定要对此产生必要的重视，一定不能重蹈覆辙，土建结构工程的耐久性问题必须受到足够的重视。
土建结构工程的耐久性策略分析
土建结构工程的耐久性策略分析一、土建基础设施工程现状1.土建结构工程的耐久性状况。
直到20世纪70年代末期，先前建成的基础设施工程出现过早损坏的现象得到证实后，才颠覆了不少人心中将混凝土视为非常耐久材料的固有看法。
20世纪80年代初，据我国建设部的一项调查表明，国内大多数工业建筑物的最长使用期限为25年~30年，界期内都需要或多或少地修补，尤其是处于严酷环境下的建筑物，其使用寿命将缩短长仅10年之久。
这种现象在桥梁、港口等基础设施工程的耐久性上更为普遍，归根结底是由钢筋混凝土保护层过薄、密实性差等，及许多工程建成后在短期内就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂等原因造成的。
尤其是海港码头，一般在10年左右就会出现混凝土顺筋开裂和剥落等现象，极需修补。
除此之外，城市立交桥常因冬天洒除冰盐及冰冻作用，在短短十几年内就不得不限载、大修或者拆除。
可见，冰盐也能对混凝土路面造成很大伤害，就比如东北一条高等级公路，仅在一个冬天内就出现大面积剥蚀的现象。
而我国铁路隧道由于采用低强度混凝土作为衬砌材料，因其密实度和抗渗性极差，不耐地下水，遭到机车废气侵蚀等原因，造成开裂、渗漏严重等现象。
根据对几个公路局所管辖的隧道随机抽样调查分析，出现漏水情况的占50.4%，且1/3渗漏严重，并伴有钢轨配件锈蚀、电力牵引部分地段漏电等现象，严重影响正常运行。
此前有专家预估，我国基础设施工程建设的高潮还将延续20年，这个高潮即将到来，其耗费将倍增于这些工程施工建设时的投资。
看来土建结构工程的耐久性不容忽视。
2.深究造成混凝土结构耐久性问题的因素（1）以单一的强度指标作为混凝土的质量检验的衡量标准。
国外对水泥强度质量的检验既要求不低于规定的最低值，又规定不高于最高值。
一旦强度超过了规定值，即被视为不合格，这有利于提高水泥产品的质量而国内要求比较低，不低于最低值即可，这将导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，较强的矿物成份比例提高。
影响土建结构耐久性因素分析与改善
影响土建结构耐久性的因素分析与改善内容摘要：土建结构的耐久性是当前困扰土建施工的世界性问题，应当引起我国有关主管部门和设计施工单位的足够重视。
本文阐述了保证土建耐久性的重要性及研究现状，分析了影响土建结构耐久性的原因，以及如何改善和提高土建结构耐久性。
关键字：土建结构、耐久性、混凝土1.土建结构工程的耐久性1.1土建结构工程耐久性现状长期以来，人们认为混凝土是非常耐久的材料，直到20世纪70年代末期，人们发现许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程在不到二三十年的时间就出现恶化情况。
我国建设部的调查表明，国内大多数工业建筑物使用25—30年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15—20年。
民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，一般可维持50年以上，但室外的阳台、雨蓬等露天构件的使用寿命通常仅有30—40年。
有专家估计，我国“大干”基础设施工程建设的高潮还可延续20年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有“大修”20年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。
我国土建结构的设计与施工规范，重点放在各种荷载作用下的结构强度要求，而对环境因素作用下的耐久性要求相对考虑较少。
我国规范规定的与耐久性有关的一些要求，都显著低于国外规范。
耐久性不足的后果严重损害了结构安全性。
发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量的科研经费并积极采取应对措施。
耐久性问题已经严峻摆在我们的面前，我们必须正视这个问题，尽快解决建筑构件的耐久性问题，如果等到问题越发严重，那么我们将耗资数倍方能弥补问题。
1.2影响土建结构工程耐久性因素1.2.1、混凝土的碳化速度混凝土的碳化是指混凝土构成部分水泥中的ca（oh）2与空气中的co2发生化学反应，生成caco?和h?o的过程，因为ca（oh）2呈碱性，所以此过程又称为混凝土的中性化。
1.2.2混凝土的碱——骨料反应骨料反应是指混凝土中的碱性成分与骨料中的活性成分发生化学反应，生成可吸水膨胀碱——凝胶硅酸，使混凝土不断膨胀、产生裂缝。
土建结构工程的安全性与耐久性
土建结构工程的安全性与耐久性摘要：本文主要针对在我国的土建工程中存在的安全性和耐久性的的现状进行了分析，对于其中产生的问题进行了重点探讨，并提出了相关的建议和改进措施。
关键词：土建结构工程；安全性；耐久性在建设的过程中，针对土建施工结构工程中的安全性和耐久性也出现了一些新的观点和看法。
随着土建结构工程的数量逐渐增多，范围逐渐扩展，其耐久性和安全性问题也越来越多，因此，针对土建结构工程的安全性和耐用性进行分析，并提出相应的解决措施有着十分严峻的形势。
1.土建结构工程安全性1.1土建结构中的安全性现状在土建结构工程中的安全性是指整体结构所具有的承受力以及使用中的牢固程度。
在进行结构工程的质量检验时，通常将其安全性作为重要的指标。
土建结构的安全性对于整个工程抗破坏和抗倒塌性能有着重要的保障作用。
结构工程的安全性是由设计队伍的设计水平和建筑施工队伍的施工水平决定的。
随着人们对于建筑的使用功能要求越来越多，建筑物中的楼板承受的压力也越来越大，在使用过程中容易使楼板中产生裂缝。
在过去的建筑标准中，对于楼板的承载能力没有做出较高的要求，不能够综合考虑楼板在罕见受力的情况下产生的破坏。
这样就使得土建结构的整体安全性能大大降低。
如果将楼板设计的较薄，就会使得内部的钢筋在受到温度影响的情况下产生变形，此时楼板就容易产生裂缝，对于居民的人身安全会造成较大的影响。
1.2土建结构设计的安全标准在进行土建结构工程的设计时要充分考虑到结构构件承载能力的安全性和整体结构的稳固性。
在我国的土建设计规范中对其进行了明确的规定。
1.2.1构件承载能力的安全水准在土建结构的构件中，影响到承载能力的安全水准的主要因素包括：规定的结构荷载标准值和规定的荷载分项系数、建筑材料的强度分项系数。
其中，荷载分项系数主要用于荷载标准值在放大时产生的系数，材料的强度分项系数是用于荷载标准强度在缩小时产生的系数。
产生的系数就是在标准荷载下的安全值，也叫做安全系数，其反应了安全储备的需要。
建筑结构耐久性分析与改进措施
建筑结构耐久性分析与改进措施建筑结构的耐久性是指建筑物在使用寿命内保持强度、刚度和稳定性的能力。
耐久性分析是建筑工程中非常重要的一项工作，可以帮助工程师确定建筑结构的使用寿命和维修周期，并提出改进措施以延长建筑物的寿命。
耐久性分析的目标是评估建筑结构所面临的现实环境条件和荷载，以确定结构的耐久性，并识别可能导致结构性能下降的因素。
以下是一些常见的耐久性分析方法和改进措施：1.环境影响分析：分析建筑物所处的环境条件，包括气候、地区盐分、水质等因素，以确定是否会对结构产生不良影响。
例如，在海洋或潮湿环境中，建筑结构容易受到侵蚀和腐蚀，设计中可以采用抗腐蚀材料和防水措施。
2.力学分析：通过对结构荷载和应力的分析，确定结构的强度和稳定性。
在设计和施工过程中，应遵循相应的建筑规范和标准，确保结构具有足够的强度储备和刚度。
3.材料选用：选择合适的结构材料，以确保结构在长期使用中不受破坏。
在规划和设计阶段，应充分考虑材料的性能、耐久性和经济性。
例如，对于框架结构，可以使用耐久性好的钢材，而对于地基和基础结构，可以选择抗渗透性好的混凝土。
4.防水措施：建筑结构的防水性能对于保障其耐久性非常重要。
在施工过程中，应严格按照设计要求进行防水施工，采用合适的防水材料，并确保施工质量。
此外，定期进行防水层的检查和维修，及时处理可能存在的漏水问题。
5.维护和保养：定期对建筑结构进行检查和维护，及时修复破损和腐蚀的部位，防止进一步的损坏。
同时，保持结构的清洁和干燥，避免积水和湿度对结构的危害。
6.抗震设计：结构的抗震性能是确保建筑物耐久性的重要因素之一、在设计阶段，应采用抗震设计原则和方法，确保结构具有足够的抗震能力，能够在地震发生时保持结构的完整性和稳定性。
7.合理使用：建筑使用者在长期使用建筑物时，应合理利用和维护建筑结构，避免过度荷载和错误使用导致的结构破坏。
总之，建筑结构的耐久性分析和改进措施是建筑工程中至关重要的一环。
土木结构工程耐久性的分析与研究
土木结构工程耐久性的分析与研究摘要:随着市场经济的发展，土木工程发展迅速，规模越来越大，给整个行业带来了巨大的利润。
然而，在我国土木工程的发展过程中，由于混凝土质量控制、施工项目执行不当、外部条件等多种原因，建筑物的耐久性受到了影响。
因此，在土木工程的设计和施工中，必须正确分析和科学控制其影响因素，保证建筑的使用寿命。
针对目前我国土木工程耐久性存在的问题，分析了其原因，并提出了相应的对策。
关键词:土木结构工程;耐久性;问题解决措施前言近几年来，我国土木结构工程的安全、耐用性经常出现问题，主要是由于施工单位的质量、无组织、无纪律等问题，以及施工现场的混乱、工作人员的素质、偷工减料等问题，都会给我们带来安全隐患。
土木工程结构的耐久性、安全性与其使用年限有关，在一段时间后，其功能仍能正常运转，表明其安全性能已达到某种程度。
1、土木结构工程耐久性现状目前，大多数的土木建筑都是采用混凝土作为原材料，混凝土结构的耐久性问题一直是我国土木结构工程领域面临的一个重要问题。
许多人认为混凝土是一种很好的材料，但直到20世纪70年代末，一些国家才发现原来混凝土结构在某些条件下会老化。
在许多城市的混凝土结构如码头在修建后的二三十年就会出现劣化，有的在更短的时间内就出现问题。
1998年，美国民用建筑协会进行了一项评估，得出结论，美国每年花费1，5万亿美元进行建筑的修复，但修复和更新道路上的混凝土板将花费850亿美元。
因此，许多发达国家都在进行大量研发关键技术，以改善混凝土结构的耐久性。
例如，加拿大某省的一座大桥，为了防止被冰盐和冻融的破坏，50-80年代，加固了混凝土的厚度，从2.5厘米，到7厘米。
另外，混凝土的最小强度等级由C25提升至C40。
以前的桥面水泥，都不需要加入引气剂和防水层，但现在，必须要有空气，必须要有高效的防水薄膜，而且要在钢筋上涂上环氧树脂。
而国内因盐冻而造成的道路、桥梁在耐久性方面的问题尚无明确的规范，仅限于2.5厘米和C25厘米，仅相当于加拿大50年代的建造水平。
土建结构工程的安全性与耐久性_1
土建结构工程的安全性与耐久性随着我国经济发展，城市化进程不断加快，我国的建筑业也在不断发展和壮大。
在加快建设的过程中，日益增多的建筑企业想要在夹缝中生存就要严把质量关，这是建筑企业得以发展的重要保障。
严把质量关，要求做到高度注意土建施工中的安全性和耐久性。
随着科学技术发展，越来越多的人对土建施工中结构工程的安全性和耐久性提出自己的观点。
本文就土建结构工程的安全性和耐久性现状进行分析，针对所存在的问题提出建议和措施。
标签：土建结构工程；安全性；耐久性当今社会出现越来越多关于土建结构工程安全性与耐久性的问题，而土建结构工程分布的数量、范围都在随社会发展、需求增多而扩大，但是质量问题却十分突出，有些土建工程在使用一段时间后就出现一些安全性问题，降低了工程的持久耐用性，因此，如何提高土建结构工程的安全性和耐用性就此被提上日程。
一、土建结构工程的现状1.目前土建结构工程中的安全性状况对于土建结构工程，安全性就是指结构的承受能力、整体结构的牢固性等多个方面。
结构工程的安全性作为整个结构工程最基本的质量检验指标，体现在整个结构对于破坏、倒塌的防御能力。
另外，结构工程的安全性是受到施工队伍的施工水平还有原始设计的结构所影响。
在现今社会，人们的生活越来越丰富多彩，生活条件允许的情况下，人们会选择把健身器材、书架甚至游泳池带到家里，这些无疑在增加楼板的压力，这会导致很容易把新建好的房子里那些混凝土预制楼板压坏形成裂痕。
而在过去的几十年中，我国原本对于楼板设计所规定的荷载能力标准定得不高，忽略了楼板还会受到来自外力撞击等出现的罕见受力作用。
这就是导致现今许多土建结构工程的安全性低的原因，如果楼板设计得不够厚，加之钢筋放置不够多，一旦溫度变化大或者混凝土材质出现其他状况，楼板就容易出现裂缝，十分不安全，威胁到人民生命安全。
2.目前土建结构工程中的耐久性状况一直以来，混凝土是一种被公认为很持久耐用的建筑材料。
但是随着社会发展，先前建成的许多土建结构工程都出现了比预期提前受损、提前出现龟裂的现象，使得人们改变了原本对混凝土持久耐用性的看法。
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土建结构工程的耐久性的现状及分析土建结构工程的耐久性土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这一正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。
（一）土建结构工程的耐久性现状大多数土建结构由混凝土建造。
混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。
长期以来，人们一直以为混凝土应是非常耐久的材料。
直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏。
美国许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现劣化；据1998年美国土木工程学会的一份材料估计，他们需要有1.3万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥面板一项就需800亿美无，而现在联邦政府每年为此的拨款只有50～60亿美元。
另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这一环境下桥梁的1/4。
发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从50年代的2.5cm逐渐增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土强度的最低等级也从50年代的C25增到后来的C40，桥面板混凝土从不要求外加引气剂、不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。
而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为2.5cm与C25，与上面提到的加拿大50年代水准一致。
国内按这种标准设计一座大桥，建成后仅8年，由于盐冻侵蚀，现已不得不部分拆除重建。
我国建设部于80年代的一项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用25～30年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15～20年。
民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，一般可维持50年以上，但室外的阳台、雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有30～40年。
桥梁、港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂。
海港码头一般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。
京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载、大修或拆除。
盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区一条高等级公路只经过一个冬天就大面积剥蚀。
我国铁路隧道用低强度的C15混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水与机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重；对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占50.4%，其中1/3渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段漏电，影响正常运行，而1999年颁布的铁路隧道设计规范仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策，如适当提高混凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。
耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。
一些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。
甚至大型工程如2000年投入运行的珠海莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的C30混凝土与3～4cm厚的保护层厚度。
有专家估计，我国“大干”基础设施工程建设的高潮还可延续20年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有“大修”20年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其耗费将倍增于当初这些工程施工建设时的投资。
使混凝土结构的耐久性问题进一步加剧的原因有：1）由于混凝土的质量检验习惯上以单一的强度指标作为衡量标准，导致水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，早强的矿物成份比例提高，这些都不利于混凝土的耐久性。
我国对水泥质量的检验在强度上只要求不低于规定的最低许可值，而国外则同时还要求不高于规定的最高值，如果强度超过了也被认为不合格，这种要求还有利于水泥产品质量的均匀性。
2）工程施工单位不适当地加快施工进度，尤其是政府行政领导对工程进度的不适当干预。
混凝土的耐久性质量尤其需要有足够的施工养护期加以保证，早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。
国内媒体上大加宣传的所谓几个月就修成一条大路、建成一座大桥、或盖成一幢高楼的工程以及抢工献礼工程，很可能就是今后注定要花掉更多资金进行大修的短命工程。
提前完成合同规定施工期的在国外要被罚款，因为意味着工程质量有遭到损害的可能。
3）环境的不断恶化，如废气、酸雨，我国的酸雨面积已超过国土的30% 当前迫切需要进行的工作是尽快编制桥梁、隧道、港工等基础设施工程耐久性设计的技术条例，修订补充现行规范中对结构耐久性的要求。
首先需要明确的是各种基础设施工程的设计工作寿命，在重要工程的设计文件中必须有使用寿命的要求和论证。
当前在建的众多工程在耐久性上之所以仍然沿着重蹈覆辙的道路走，很重要的一个原因是工程设计施工技术人员在耐久性上没有可资遵循的新依据。
更为严重的是现行规范中的有些条文，本身就对耐久性有害。
为了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料是重要的技术手段，国外有的规范甚至规定在桥梁等混凝土结构中必须加入粉煤灰等掺合料，而我国的铁路混凝土桥隧施工规范仍在明文禁止使用。
此外，工程技术界还存在长期形成的一些过时的看法，对改善混凝土的耐久性能造成阻力。
例如，顾虑会影响混凝土强度而不愿使用引气剂，而引气本应作为改善混凝土耐久性和工作性的常规手段；又如，希望加大水泥用量来保证混凝土强度，而尽可能低的水泥用量本应是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途径。
在修订规范的耐久性要求上，交通部于2001年颁布的港工混凝土结构防腐蚀技术规范已为其它土建工程行业起到较好的示范作用。
我们一方面要参照国内外已有的资料和经验，尽快编写出相应的设计施工技术文件以应急需，另一方面则要安排系统的研究项目，加大耐久性研究工作的支持力度;混凝土结构的耐久性是当前国际上结构工程学科最为重要的前沿研究领域之一，而我国在这一方面相当落后。
混凝土的耐久性研究离不开原材料和环境等特定条件，需要考虑本国的特点，是不能完全依赖国外研究成果的。
重视混凝土结构的耐久性也是可持续发展的需要。
生产混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗国土资源并破坏植被与河床，水泥生产排放的二氧化碳已占人类活动排放总量的1/5～1/6，而我国排放的二氧化碳量已居世界第二。
我国现在每年生产5亿多吨水泥，与之相伴的是年耗20多亿方的砂石，长此以往实难以为继。
延长结构使用寿命意味着节约材料，而耐久的混凝土一般又应是水泥用量较低和矿物掺合料（工业废料）用量较高的混凝土，所以耐久的混凝土正适应环境保护的需要。
国际上对桥梁、隧道等土木工程的设计工作寿命多为100年，有的如英国为120年。
考虑到耐久性不足所造成的巨大经济损失和资源浪费，国际上近年来有要求将这些工程的最低工作寿命进一步延长的趋势，如提出城市环境中的桥梁至少应有150年。
（二）土建结构工程使用阶段的正常检测与维护结构耐久性和使用寿命的概念，与使用阶段的检测、维护和修理不能分割，对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程来说尤其如此。
为了保证结构安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护。
我国有结构工程的设计规范与施工规范，但没有如何使用的规范。
有些工程倒塌事故，例如最近四川宜宾的南门大桥发生桥面坍落事故，就是因为桥面结构与主拱之间的吊杆在连接处发生锈蚀，如果有定期的检测要求，这样的事故很有可能避免。
有些国家对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥、隧等公共工程，强制规定必须定期检测；即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件，因其坠落后容易伤及公众，也有强制定期检测的要求。
我国由于施工管理水平和事故操作人员的素质相对较差，质量控制与质量保证制度不够健全，规范对结构安全与耐久性的设置水准又相对较低，已建的工程中往往存在较多隐患，所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求。
对于土建结构工程的安全质量，虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定，但是这种要求执行起来缺乏可操作性。
要将结构安全质量事故减少到最低程度，还应以预防为主，通过例行检测及时发现问题。
现在国内有大量土建工程因步入老化期需要诊治，也有大量已建的违章工程需要评估，更有许多工程发生病害需要诊断和加固，各地已涌现了不少从事土建工程诊断、治理与加固的队伍，并有蓬勃发展成为一种新兴行业的趋势。
出现问题和病害以后再来治理固然重要，但是我们应该更加强调预防。
对于在役土建工程的检测和评估，要建立相应的法规和标准，要有从业人员的注册和从业机构的资质认证制度，在管理体制上予以规范。
从国家对公共工程建设的投资和对工程设计的要求来看，需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证。
只注意工程项目建设的一次投资支出，很少考虑工程建成后需要正常维护与修理的长期费用，不但可能损害工程使用寿命和正常使用功能，而且经济上算总账会很不合算。
在发达国家，由于新建工程少，用于维修的费用往往更为主要，英国1978年的土建维修费上升到1965年的3.7倍，1980年的维修费占当年土建费用总支出的2/3。
我国虽是发展中国家，现在正大兴土木，可是过去建成的大量工程已经或过早老化。
国内40%公路桥梁的桥龄已大于25年，加上进入90年代以后交通量猛增，超载严重，以往的设计标准又低，路、桥的维修问题十分突出。
由于养护维修费用得不到保证，造成工程安全隐患并在以后需要支出更多的大修费用。
在土建工程的投资上，希望有关部门能加大已建工程维修的费用。
为加速路桥等公共工程建设，国家现在鼓励投资公司出资并给以一定期限如30年的经营收入作为补偿。
如果对重要土建工程有必须进行定期检测与评估的法规，就能保证这些工程在一定期限后归还国家管理和经营时的良好功能，对于设计工作寿命为100年的桥梁，至少还可正常使用70年，而不至于30年到期后国家接收的已是一个破旧的工程。