关于公路桥梁加固技术的研究
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。
B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
对公路桥梁加固技术的研究
对公路桥梁加固技术的研究摘要:：桥梁是公路工程的非常重要的组成部分之一，随着近些年来我国交通量和车辆载重的不断增加，行车密度也越来越大，我国很多的公路桥梁还是出现了因耐久性较差而造成的很多交通问题和交通事故，这都对行驶的车辆和行人的安全带来了很大的不便，引起了社会广泛的关注。
因此做好对公路桥梁的加固工作在如今显得迫在眉睫，只有这样才能尽量延长公路桥梁的使用寿命，从而满足当前不断增大的交通流量的要求。
本文便对公路桥梁加固的基本要求以及公路桥梁加固的主要方法两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的加固工作。
关键词：公路；桥梁；基本要求；加固；维修；方法中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些在20 世纪70、80 年代修建的公路桥梁，还在肩负着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
随着我国公路网日趋完善，一些旧桥的维护加固任务越来越艰巨，并成为公路交通部门的工作重点。
随着经济和社会的发展，全国通车公路里程的迅速增加，与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。
因此，如何确保现代桥梁的安全运营是公共养护管理部门所以面临的难题之一。
由于我国在桥梁加固方面的管理制度还不够完善，所作的加固设计也大多是参照现行桥梁规则而进行的，鉴于新旧桥梁在使用状况上存在着巨大的差异，造成部分加固维修存在较为严重的盲目性、片面性，甚至危及桥梁的安全运营。
1、桥梁加固的必然性所谓桥梁加固，是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。
与桥梁的日常维修养护不同，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
桥梁加固通过一些有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
公路桥梁缺陷成因及加固修复技术研究
山东泰安
２ ７ １ ０ ０ ０
６ 、 双柱 式 桥墩下承墩 台的竖 向裂缝 。 主 要是桩基 松 软， 桩 基下沉
不均匀或者是 局部受到应 力造成 的。 （ 四） 公路桥梁面板缺 陷原因分析 混凝土 开裂、 剥离 ， 断面 受损、 钢筋露出 ， 混凝 土质量降低 ， 混凝土 出现变 形等。 这些主要是 因为构建承 载 力不足 ， 荷 载增 大造成 的， 桥面 板端 部构件上存在缺 陷， 主梁支撑机构不完善 ， 以及 自 然灾害的影 响。
互糕 援 零
公路桥梁缺陷成因及加固修复技术研究
岳 强
泰安市公路局工程监理处
【 摘要 ｌ 公路运输 过程
中起 着非常重要 的作用。 现代公路桥 梁的使 用过程中出现 很多缺陷。 这些 缺陷严重制约着公路 桥 梁在交通运输 中作用的发挥 ， 甚至影响到公路 桥梁 的发展 ， 给人们的生产生活造成严重影响。本文重点分析公路桥 梁缺陷的
４ 、 磨 损成 因。 施 工中 由于混 凝 土强度 不够 ， 表 面细 料过 多， 在使 用的过 程中车轮 的磨 损， 以及水量 的冲击 等都 会对表 层造成一 定的磨
损。
（ 二） 公 路桥梁加固措施研究 公路桥梁 的加 固包括很 多方面 ， 具体为 以下措施 ： １ 、 桥梁 主梁 的加 固措 施 。 对主梁 的主要加 固措施 分为两 种 ， 一 种
一
、
ｌ 、 麻面 成因。 在施 工的 过程 中， 模板 的表面 粗糙 以及模 板湿润 度 补方法 以及灌浆修补方法 。 前两种方 法修 补裂痕只适合小面积小范 围的 不够， 都 会造成构件表面混凝 土的水分被大 量吸走形成麻面 。 修补， 对 于出现 的严重 的大面积 的裂痕修 补， 需要 用第三种 方法 ， 特别 ２ 、 蜂 窝成 因。 在施 工中， 混 凝土灌注缺 乏必要的振捣 ， 在分层灌注 是裂 缝宽度 超过４ 分之一 毫米的 情况下， 必须 要用到灌 浆修补法 。 灌 浆 时 违规操 作， 运 输时 混凝土 产生离析， 或者 模板 的缝隙不够严 ， 水 泥砂 材料 分为水泥和化学材 料两种。 浆 大量流失等施 工不 当都是 造成蜂窝的重要原因。 ３ 、 桥 梁构件 设施的修补。 对于桥 梁面板、 桥面辅助层、 伸缩 缝隙 以 ３ 、 露筋成 因。 施 工过程 中， 钢筋 保护层位置发生移 动， 钢筋与模 板 及支座 和排水等 附属设施 的维修 ， 其修补方法相对比较 简单 。 通 常采用 相 互紧贴， 保护层混 凝土振捣 不彻底是形成暴筋的主要原 因。 水泥砂浆 以及环氧 树脂材料进 行修补。
高速公路桥梁加固施工技术要点研究
高速公路桥梁加固施工技术要点研究高速公路桥梁是国家基础设施建设中的重要组成部分，它关系到千万人民出行的机会和安全。
随着交通工具的日益发达和交通流量的增加，高速公路桥梁的疲劳、老化、腐蚀、变形等问题会逐渐出现，需要对其进行加固施工以确保其正常使用和安全。
高速公路桥梁加固施工技术是一门集工程、材料、力学、设备等学科于一体的复杂学科。
其实质是通过创新先进的施工工艺和技术维护和提升已有的桥梁技术性能。
以下是一些桥梁加固施工技术要点的研究。
1. 应保证工程质量和施工安全在高速公路桥梁加固施工中，保证工程质量和施工安全尤为重要。
因此，加固工程的施工方案、计算设计、加固处理、材料选用、施工工艺、验收程序等都应该达到国家或地方标准或规范的要求。
同时，加固现场直接涉及到人员的安全，如程序不严谨，安全防护措施不足，就会产生安全隐患。
因此，为确保施工安全，必须保障加固施工期间的安全环境、生产条件和人员卫生、劳动保护等方面。
2. 加固材料的选用加固材料的选用因不同型号、不同设计荷载和不同的地理位置而有所不同。
不同的材料有不同的优缺点。
桥梁的材料不稳定就会影响到整个建筑的质量问题。
现如今，矩形钢管、钢板等随着技术的进步已成为高速公路桥梁加固施工中最常用的材料。
3. 桥梁加固工艺桥梁加固工艺的选择要根据桥梁的状态和加固后的完整性要求。
桥梁加固工艺的技术含量较高，需经过精密的现场测量和分析观察，精确计算荷载和强度指标。
针对不同位置的区域需要采用不同的加固方案。
4. 建立完善的桥梁加固施工质量控制体系在桥梁加固工程施工中，建立完善科学的施工质量控制体系是保证工程质量的重要保障。
该体系包括工程质量监督、质量控制计划的制定、施工管理、进度管理、安全措施、环境治理、检测报告等方面。
5. 加固施工过程的信息化经过不断的技术创新和应用，桥梁加固施工不断应用计算机、信息化设备，提高工程效率，增强信息管理，提高施工过程中的安全性和精准性。
信息化技术的运用可以实现工作推进进度的动态监控和追踪工作每一个步骤的情况和效果，提高数据互通和有效性。
公路桥梁加固与维护实践研究
公路桥梁加固与维护实践研究摘要：桥梁加固维修直接关系到道路的运营状况，加固效率的高低直接关系到道路中断运营时间的长短。
为了适应公路交通运输事业发展需求，保证桥梁结构安全、满足使用功能、有效延长桥梁使用寿命，需要对大量的危旧桥梁进行改造、加固和维修。
关键词：公路桥梁；加固处理；施工方案；施工工艺1公路桥梁加固的必要性近年来，随着交通量的大幅度增加，特别是各种超限车辆的行驶对公路桥梁也造成了极大的伤害，同时，危桥的数量增长速度也逐步加快。
交通量的大幅增长以及超重车、集装箱、大吨位车的急剧增多，环境污染、极端的自然环境的日益加重，加快了桥梁的破损，也造成了桥梁自身加速老化，寿命缩短。
因此对现有桥梁进行检测、鉴定、加固是十分必要的。
桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求，也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
2公路桥梁加固的目的和原因（1）桥梁加固的目的增加桥面的宽度，提高交通运行能力，提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型重型车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中成为首要考虑的因素。
桥梁加固能满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，是经济、社会、资源和环境保护协调发展。
（2）桥梁加固的原因①使用荷载超限。
随着城市道路运输量的大幅增加，车辆荷载的超限现象非常普遍，货运机动车单车重量已远远超过当时设计规范的设计值，这将直接导致桥梁关键部位承受超过设计允许的荷载而使梁体出现较大裂缝，因此该立交桥腹板等部位出现较多裂缝与大量超载车辆通行有直接的关系。
②施工存在着弊端。
桥面板间伸缩间距的施工误差，后浇柱填料老化，伸缩装置安装的不好，桥头前后桥面凸凹不平。
道路桥梁结构病害及加固技术研究
道路桥梁结构病害及加固技术研究摘要：随着我国道路车流量的逐年提高，对道路桥梁各项工程工作的要求也更加严格。
虽然我国在道路桥梁工程设计和施工中都取得了很大的进步，但因为车流量激增，再加上建筑构造的各种因素、自然环境的影响等作用，部分路桥在施工作业质量病害的发生上频率也进一步的提升，道路桥梁的养护工作变得更加繁重和复杂。
本文就路桥建设中所存在的一系列病害进行分析，着重对于桥头跳车的原因进行分析并提出相应的治理办法。
关键词：桥头跳车；软土地基；治理措施出现桥头跳车的现象如果出现了桥头跳车的现象在一定的程度上会对车辆的安全有所影响。
这种影响可能有：车辆行驶的速度降低、对车辆中的人身安全有所影响等等。
与此同时，还可能导致桥梁加速进行质量通病、增加了桥梁以及道路养护的成本费用等等。
导致出现桥头跳车的原因可能有以下几种：（1）设计的原因在一个项目的设计阶段，一般会对桥染的四周基础地质环境做些勘察与研究。
但是，因为勘察无法彻底的进行而不能起到真正的作用，而且桥台基础施工在荷载作用力比较高的土质屋上。
就算采用了扩大基础和加固基础的控制办法也可能会造成实际沉降工的情况。
（2）结构上的突变桥梁结构的突变指的是桥台以及台背在建筑构造的身上存在部分差异。
意思指的是在桥与路组合部分中，已存在着两种不同性质的路面体系。
桥台处存在着刚性、柔性的组合路面结构；道路结构则一般是为半刚性、半柔性的路面结构。
假如在车辆增多的时候荷载过大的情况下就会出现基层密实度提高，结构快速地压缩。
同时还会因为路桥两边的变形能力不一样造成沉降的产生，导致道路的结构被破坏而发生的桥头跳车情况。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
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关于公路桥梁加固技术的研究
发表时间：2017-10-11T17:00:53.483Z 来源：《科技中国》2017年7期作者：杨柳
[导读] 摘要：我国的许多公路桥梁建设年代久远、设计荷载不足，无法满足交通荷载和流量不断增大的这一现实需要，若不进行改造处理，就有可能引发灾害事故。
文中介绍了公路桥梁采取加固的主要原因
摘要：我国的许多公路桥梁建设年代久远、设计荷载不足，无法满足交通荷载和流量不断增大的这一现实需要，若不进行改造处理，就有可能引发灾害事故。
文中介绍了公路桥梁采取加固的主要原因，探讨了几种传统的桥梁加固技术，对桥梁加固新技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；加固；技术
目前越来越多的桥梁已不满足经济和交通业迅速发展的需要，不得不对其进行维修加固，以满足其继续正常使用的要求。
改造加固必须以现场调研情况为基础,参照桥梁的设计和施工资料,结合自然环境,准确分析桥梁病害的成因,制定科学合理的改造加固措施,力求做到技术上可行、经济上合理。
一、对公路桥梁采取加固处理措施的主要原因
为保证公路桥梁运营的安全性，需要采取加固处理技术，通过加固处理，保证桥梁运行安全，延长桥梁使用寿命。
采取加固处理技术主要在于以下几个方面：
公路桥梁表面原因：随着交通流量增加，公路桥梁表面造成了较大损坏，导致其表面凹凸不平，不利于行车安全，且严重影响通行速度。
公路桥梁设计问题：因桥梁设计及施工应考虑地方性，在设计中缺乏对方性因素的考虑，导致桥梁质量问题，如桥梁桥孔设计通水量不足，在暴雨影响下出现垮塌等问题。
公路桥梁质量问题：因桥梁设计或施工问题，导致公路桥梁施工质量较差，存在着一些细小问题，随着公路桥梁运行逐渐显现出并发展为较大问题，如裂缝、沉陷、空洞等问题，为公路桥梁运行带来了严重的安全隐患。
[1]。
二、公路桥梁加固的必然性
桥梁和其他建筑物一样都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三个阶段。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅要受到自然环境如雨水腐蚀、地震、温度变化等的影响。
而且还受到使用环境的影响，难以避免地会逐渐产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
节约资建设成本：从经济上分析采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代交通运输的需求。
保证桥梁施工质量：对桥梁进行维修、改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且更大程度上能够消除交通安全隐患。
促进可持续、协调发展：可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，是指经济社会、资源和环境保护协调发展
[2]。
三、传统的桥梁加固技术
3.1体外预应力加固法
预应力加固法是以梁身为锚固体，采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固，通过其预应力抵消部分自重应力，从而降低被加固构件的应力水平，较大幅度地提高结构的承载能力。
这种加固方法能够提高结构的刚度和抗裂性、加固效果好、不增加桥梁自重、施工工期短、在加固施工过程中可不中断交通，但加固后对原结构外观有一定影响，而且在张拉过程中钢筋易松弛、易失效。
可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。
3.2粘结外包型钢加固法
由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重的横向裂缝，此时，可采用化学粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物薄弱部位或受拉边缘，使它们共同工作，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，提高结构的刚度和承载能力。
这种加固方法具有与结构物粘贴性能好、用钢量小、加固效果明显、容易加工成形等特点，但不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所，并且用钢量较大，适用于要求大幅度提高承载能力、但又不允许显著增大原构件截面尺寸的混凝土结构的加固，而且后期养护费用高[3]。
本加固法的特点：1）不需要破坏被加固的原结构的外形；2)施工工艺简单，施工质量易于控制；3)施工工期短，较为经济，是一种简便的加固方法；4)不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。
3.3改变结构体系加固法
这种方法是改变桥梁结构受力体系，从而达到改善桥梁性能，提高承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面内力来减小梁内应力，达到提高桥梁整体承载力的目的。
对于拱桥加固，可以通过体系转换法将单纯的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式建筑，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
通常有多种方法来改变结构体系，但大多需要在桥下操作，或设置永久设施，使得桥下净空减小，所以采用此法必须考虑对通航及桥梁排洪能力的影响。
改变结构体系的加固效果较好，目前在国内外常用此法来解决临时通行超重车辆的问题，但在重车通过后，临时支撑可以随后拆除，以免影响通航和排洪。
此外，还有减轻拱上自重加固法、增大混凝土桥梁截面加固法、喷锚混凝土加固法等，在现实生活中这些方法都或多或少的应用在桥梁加固上面。
四、公路桥梁加固新技术探讨
4.1高强复合纤维加固技术
高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维0rRP)，碳纤维材料在桥梁加固工程中应用非常广泛，技术比较成熟。
碳纤维材料是土木工程中的一种新材料，目前已在混凝土结构加固中得到广泛地应用。
碳纤维的强度虽然高，但弹性模量却与钢筋差不多，可用于弥补钢筋混凝土内钢筋的抗拉不足的问题。
高强复合纤维加固技术与其他钢筋混凝土结构相比具有以下几个特点：
（1）施工方面：施工便捷、工效高、没有湿作业，不需大型施工机具，施工占地少，施工效率高。
据有关资料统计，粘贴FR是粘贴钢板施工工效的4—8倍。
FRP轻质柔软，易贴附，与粘贴钢板相比其施工质量更易保证。
（2）结构方面：线膨胀系数与混凝土接近，保证了温度变化时，FRP与混凝土可以协同工作。
不增加构件的自重和体积。
FRP质量轻且厚度很薄，经加固修补后的构件，基本上不增加原结构的自重和尺寸，也就不会减少建筑物的使用空问。
（3）使用方面：可广泛用于各种结构类型(如建筑物、构筑物、桥梁隧道、涵洞、炯囱等)、各种结构形状如矩形、圆形、曲面结构等。
使用此材料加固后，不仅不需要对其进行定期维护，而且其本身更可以对内部混凝土结构起到保护作用。
4.2有粘结预应力加固技术
利用锚固于被加固梁体上的小直径预应力筋，对梁体施加预应力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。
有粘结预应力加固体系以其预应力筋锚固简单、张拉施工方便、结构耐久性好，材料利用效率高的技术优势受到国内外土木工程界的重视。
其适用于中、小跨径钢筋混凝土梁、空心板梁、箱梁桥的加固，尤其是对高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥。
与体外预应力加固体系相比有粘结预应力加固体系的突出优点是：1)能最大限度的发挥后加补强材料的作用，提高材料的利用效率。
2)喷注的高性能抗拉复合砂浆保护层。
抗碳化和抗氯离子侵蚀能力强，保护钢筋免于锈蚀，提高结构耐久性，延长结构使用寿命。
3)靠小型锚具和高性能抗拉复合砂浆粘结的双重作用锚固预应力钢筋，锚固工作更为安全可靠。
参考文献
[1]刘晓琴,肖国春.深讨公路桥梁加固技术[J].城市建设理论研究.2015,5(28)
[2]甘瞿华.公路桥梁加固技术分析[J].城市建设理论研究.2013,(22)
[3]李生.公路桥梁的加固技术探讨[J].中国高新技术企业.2010,(21)：135-136。