交通部和交通运输部
交通运输部工作人员的工作流程和程序
交通运输部工作人员的工作流程和程序交通运输部是我国负责交通运输管理的专业机构，其工作人员承担着重要的职责和任务，确保交通运输行业的正常运营以及公众的出行安全。
下面将详细介绍交通运输部工作人员的工作流程和程序。
一、岗位职责和权限交通运输部工作人员分为不同的岗位，例如行政管理、政策研究、安全监管等。
不同岗位的工作人员拥有不同的职责和权限，需要根据自己的岗位特点进行工作。
行政管理人员主要负责运输行业的日常管理和运行监督，包括制定相关政策、规章制度和标准，监督运输企业的运营情况，解决重大运输事故等。
政策研究人员则负责研究相关交通运输政策，提出政策建议和发展方向，并参与制定政策文件。
安全监管人员负责交通运输领域的安全监察和事故调查，开展监测、预警和评估工作，确保交通运输的安全可靠。
二、工作流程交通运输部工作人员的工作流程包括信息获取、研究决策、执行控制和评估反馈等环节，以下将逐一介绍。
1. 信息获取：通过各种方式收集与交通运输相关的信息，如调查研究、会议交流、媒体报道等，了解行业发展状况和问题。
2. 研究决策：根据获取到的信息进行分析和研究，制定相应的政策、规章制度和标准，以解决行业问题和促进发展。
研究决策过程需要考虑行业特点、相关法律法规、社会影响等多方面因素。
3. 执行控制：将决策的内容和要求传达给各级运输管理部门和相关企事业单位，确保其顺利执行。
执行控制需要建立相应的制度和机制，监督落实情况，并及时处理执行过程中的问题和困难。
4. 评估反馈：对政策、规章制度和标准的执行情况进行评估，收集反馈意见和行业反应，及时调整和完善工作。
评估反馈需要运用科学方法，综合各方意见，公正客观地对工作进行评价。
三、程序和规范为确保工作高效有序进行，并保证公正和透明，交通运输部工作人员需遵守一定的程序和规范。
1. 决策程序：遵循科学决策原则，充分调研和评估，形成科学的决策依据，通过专业讨论和决策会议等形式，进行决策和表决。
交通运输部工作人员的工作时间和工作制度
交通运输部工作人员的工作时间和工作制度【引言】交通运输部作为负责国家交通运输工作的主管部门，承担着重要的职责和使命。
为了保障工作的高效推进，交通运输部对工作人员的工作时间和工作制度进行了规范和管理。
本文将介绍交通运输部工作人员的工作时间和工作制度，以便更好地了解和理解其工作情况。
【工作时间】交通运输部工作人员的工作时间严格遵循国家法定工时规定。
一般情况下，正常工作日的工作时间为每天上午8点至12点，下午1点至5点，总计8个小时。
与此同时，工作人员还享有每日休息时间，一般安排在上午10点和下午3点，每次休息时间不超过15分钟。
在特殊情况下，如节假日、重要会议等，交通运输部工作人员的工作时间可能会有所调整。
在这种情况下，部门会提前发布通知通告，明确工作时间的调整安排。
工作人员需按照通告要求调整自己的工作时间，确保工作的顺利进行。
【工作制度】交通运输部工作人员严格执行相关的工作制度，以确保工作的规范性和高效性。
主要的工作制度包括考勤制度、岗位责任制度和绩效评估制度。
考勤制度要求工作人员按照规定的时间参加工作，并在指定的考勤机上打卡签到。
迟到、早退或未按时签到的情况将会被记录，并根据具体情况作出相应的处理。
岗位责任制度明确了工作人员的具体职责和任务。
每位工作人员都有自己的职责范围和工作目标，需要按照要求完成工作任务。
岗位责任制度的实施，有助于提高工作人员的责任心和工作效率。
绩效评估制度是对工作人员工作表现的综合评价机制。
根据一定的指标和标准，对工作人员进行绩效考核，注重绩效的定量和定性评价，以激励和引导工作人员不断提升工作质量和水平。
【工作时间与工作制度的重要性】交通运输部工作人员的工作时间和工作制度对于保障部门的高效运转非常重要。
合理的工作时间安排能够提高工作人员的工作积极性和效率，避免疲劳和精力不济对工作质量的影响。
而严格的工作制度落实，可以规范工作流程和责任分工，提高工作协调性和合作性。
【结论】交通运输部工作人员的工作时间和工作制度是部门高效运转的重要保障。
【2012】专家解读交通运输部的历史沿革
专家解读交通运输部的历史沿革2012-10-24 来源：东方时空打印字号：T|T1949年建国前夕，在中国人民政治协商会议第一届全体会议上，设立了中央人民政府交通部，负责领导全国的水运、公路和民间交通运输工作。
在这次会议上还同时设立了邮电部，统一领导和管理全国的邮政和电信事业。
到1954年9月，原中央人民政府交通部改为中华人民共和国交通部，原中央人民政府邮电部改为中华人民共和国邮电部，作为国务院的组成部门，继续行使原来的职责。
新中国成立后，经过几年的发展，航空事业开始起步。
1954年11月，国务院设立了中国民用航空局，作为国务院的直属机构。
但由于当时所处的特殊历史时期，早期的中国民用航空局属军委系统建制。
此后几年里，中国民用航空局曾一度被改为交通部的部属局。
一直到1962年4月，为了加强对民航航空工作的领导，中国民用航空局从交通部分出来，改为国务院直属局，名称也改为中国民用航空总局。
1969年11月，铁道部、交通部和邮电部的邮政部分机构合并，成立了新的交通部。
从1969年11月到1980年5月间，中国民用航空总局被调归空军领导，成为空军的组成部分，1980年之后又恢复为国务院的直属机构，统一管理全国民航的机构、人员和业务，真正迈出了我国现代民用航空事业发展的步伐，并逐步实现企业化管理。
由于邮电部的电信工作一直由军事部门领导，而电信、邮政分开既增加了机构和人员，又不方便群众，对于开展业务工作和对外交往都有不便。
因此，1973年3月，经中共中央批准，邮政部分从交通部划出来，电信与邮政合并，恢复邮电部。
在邮政部分从交通部分出来之后，1975年1月，交通部又被拆分为铁道部和交通部。
在此后进行的几次国务院机构改革中，交通部的主要任务一直是负责领导和管理全国水路、公路交通的相关工作。
不过它的职能却随着市场经济的发展和社会需求的变化而不断发生着转变。
主持人：在历史上，交通部、铁道部和邮政部就曾经合并过，而民用航空局也是交通部的一个直属局，那么后来为什么又进行过分拆呢？吴江：实际上在历次机构改革过程当中都有一个现象，就是当我们强调某一个阶段的特殊的任务和目标的时候就会把这些职能单拿出来分设一个部，比如说铁道部分设，70年代开始分设主要还是解决铁路运输的一些问题，有利于当时的经济发展。
公路安全评估谁组织
公路安全评估谁组织
在许多国家和地区，公路安全评估的组织可以是政府机构、交通部门、警察部门、道路管理机构以及非政府组织和私人机构等。
以下是一些常见的公路安全评估组织：
1. 政府机构：许多国家的政府机构负责组织公路安全评估。
这些机构可能是交通部、交通运输部、公路局或类似部门。
2. 交通部门：一些国家的交通部门负责公路安全评估。
这些部门可能负责监督道路交通安全和交通管理，并组织评估和改善公路安全。
3. 警察部门：警察部门在许多国家也扮演着评估公路安全的角色。
他们负责执法交通规则和法规，收集和分析交通事故数据，并且可以参与公路安全评估工作。
4. 道路管理机构：一些国家和地区的道路管理机构负责维护和管理公路网络，并有责任评估和改善公路安全。
5. 非政府组织（NGO）和私人机构：一些非政府组织和私人
机构也致力于公路安全评估工作。
这些组织可能是专门从事交通安全研究和评估的机构，或者是为改善公路安全而设立的慈善组织。
需要注意的是，具体的公路安全评估组织在不同国家和地区可能有所不同。
这些组织的职责和权力也可能因地区而异。
交通运输部关于印发《交通运输部行政规范性文件制定和管理办法》的通知
交通运输部关于印发《交通运输部行政规范性文件制定和管理办法》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.11.27•【文号】交办发〔2018〕164号•【施行日期】2019.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文交通运输部关于印发《交通运输部行政规范性文件制定和管理办法》的通知交办发〔2018〕164号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），中国远洋海运、招商局、中国交通建设集团，部管各社团，部属各单位，部内各司局：现将《交通运输部行政规范性文件制定和管理办法》印发给你们，请认真遵照执行。
交通运输部2018年11月27日交通运输部行政规范性文件制定和管理办法第一章总则第一条为全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，落实党中央、国务院关于推进依法行政、建设法治政府的部署要求，有效规范交通运输部行政规范性文件的制定和监督管理工作，保障公民、法人和其他组织合法权益，根据中共中央、国务院印发的《法治政府建设实施纲要（2015-2020年）》和《国务院办公厅关于加强行政规范性文件制定和监督管理工作的通知》等规定，结合交通运输部工作实际，制定本办法。
第二条本办法所称交通运输部行政规范性文件，是指除部门规章外，交通运输部依照法定权限、程序制定并公开发布，涉及公民、法人和其他组织权利义务，具有普遍约束力，在一定期限内反复适用的公文。
前款所称行政规范性文件，包括交通运输部与其他部门联合制定并由交通运输部主办的行政规范性文件。
以下不属于本办法所称的行政规范性文件：（一）内部执行的管理规范、工作制度；（二）人事调整、内部机构设置、奖惩决定；（三）请示、报告、技术标准规范、会议活动通知、会议纪要、领导讲话、情况通报、工作要点、工作总结、工作方案；（四）其他不具有普遍约束力、不可反复适用的公文。
第三条交通运输部行政规范性文件的起草、审核、批准、公布、清理、监督等工作，适用本办法。
交通部内设机构以及职责
国务院办公厅关于印发交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定的通知（国办发[2009]18号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定》已经国务院批准，现予印发。
国务院办公厅二00九年三月二日交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定根据第十一届全国人民代表大会第一次会议批准的国务院机构改革方案和《国务院关于机构设置的通知》(国发[2008]11号)，设立交通运输部，为国务院组成部门。
一、职责调整(一)将原交通部的职责，原中国民用航空总局的拟订民航行业规划、政策和标准职责，原建设部的指导城市客运职责，整合划入交通运输部。
(二)取消已由国务院公布取消的行政审批事项。
(三)取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项交通规费的管理职责。
(四)将组织推广公路水路行业设备新技术、协调闲置设备调剂等职责交给事业单位，将港口企业与国际港口组织联络等工作交给有关行业协会。
(五)加强综合运输体系的规划协调职责，优化交通运输布局，促进各种运输方式相互衔接，加快形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。
(六)加强统筹区域和城乡交通运输协调发展职责，优先发展公共交通，大力发展农村交通，加快推进区域和城乡交通运输一体化。
(七)继续探索和完善职能有机统一的交通运输大部门体制建设，进一步优化组织结构，完善综合运输行政运行机制。
二、主要职责(一)承担涉及综合运输体系的规划协调工作，会同有关部门组织编制综合运输体系规划，指导交通运输枢纽规划和管理。
(二)组织拟订并监督实施公路、水路、民航等行业规划、政策和标准。
组织起草法律法规草案，制定部门规章。
参与拟订物流业发展战略和规划，拟订有关政策和标准并监督实施。
指导公路、水路行业有关体制改革工作。
(三)承担道路、水路运输市场监管责任。
组织制定道路、水路运输有关政策、准入制度、技术标准和运营规范并监督实施。
交通运输部工作人员的工作时间和工作制度
交通运输部工作人员的工作时间和工作制度交通运输部作为国家的主管部门之一，负责管理和监管我国的交通运输行业，它的工作人员承担着重大的责任和使命。
为了更好地履行职责，交通运输部对其工作人员的工作时间和工作制度做出了一系列规定和安排。
本文将简要介绍交通运输部工作人员的工作时间及工作制度。
工作时间方面，交通运输部的工作人员一般遵循每周五天、每天工作8小时的制度。
正常情况下，工作时间为上午9点至下午6点，中午有一个小时的午餐休息时间。
但是，由于交通运输部的工作性质特殊，往往需要面对突发事件和紧急情况进行应对和处理，因此工作人员有时需要根据工作需要进行加班和调整工作时间。
加班工作需要提前向上级汇报，并按照相关规定获得批准。
工作制度方面，交通运输部要求其工作人员恪守职业道德，具备高度的责任心和敬业精神。
工作人员需要做到遵纪守法，严格执行国家的法律法规和部门的规章制度。
在工作实践中，工作人员需要保守工作秘密，妥善处理涉密事务，并按照相关要求参加定期的安全教育和培训。
此外，为了提高工作效率和保障工作质量，交通运输部注重团队合作，提倡信息共享和沟通协作。
在工作时间和工作制度的管理上，交通运输部还有针对特定岗位的具体规定。
例如，飞行员、海事巡查员等职业的工作时间和工作制度会有一些特殊的要求，需要符合相关的行业标准和国际惯例。
这些特殊岗位的工作人员需要具备良好的身体素质和职业技能，经过专业培训和考核，严格按照规定履行职责。
总结起来，交通运输部工作人员的工作时间和工作制度以规范和高效为目标。
通过合理安排工作时间，调动工作人员的积极性和创造力；通过明确工作制度，规范工作行为和行业规范。
这些措施旨在提高工作效率和服务质量，更好地履行交通运输部的职责和使命。
当然，这些工作时间和工作制度只是基本框架，具体实施细节还需要根据实际情况进行调整和完善。
交通运输部会根据工作需要和发展要求，不断优化工作时间和工作制度，以适应时代的发展和新形势下的需求。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
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交通部和交通运输部【篇一：交通运输部直属部门及其介绍】一、交通运输部及其下属企事业单位：a、交通运输部下属四大研究院1、交通部公路科学研究院简介：交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的科研机构。
主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。
下属机构：研究中心：a、交通公路工程研究中心b、公路交通安全工程研究中心简介：交通部公路科学研究所交通工程部部成立于1973年，是中国第一家全方位从事交通工程设计和研究的单位。
交通工程部包括交通部公路交通安全工程研究中心（交通工程研究室）、交通部交通工程监理检测中心和全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会。
交通工程部隶属于交通部公路科学研究所(成立于1956年，是交通部公路交通领域唯一直属科研院所)。
随着国家部属科研机关体制改革的不断深化，为了更好的开展行业科研工作，2003年在交通工程室的基础上成立了交通部公路科学研究所交通工程部，主要承担国家交通行业交通工程专业重大科研项目的可行性研究、科技攻关、国家及行业标准规范的制定、国家交通安全实验室的建设以及行业产品质量监督检测等工作。
c、汽车运输技术研究中心简介：公路院汽车运输技术研究中心（简称“汽运中心”）是交通运输部公路科学研究院下属事业单位，与“北京中公高远汽车试验有限公司”合署运行，主要以汽车运用工程专业为基础组建的开展有关公路运输车辆安全、环保、节能及汽车使用技术范围内的研究、检测工作，和场地技术服务以及物业保障服务工作。
自上世纪50年代末至今，经历了汽车室——汽车运用研究室、汽车保修研究室——汽车运用研究室、汽车保修研究室、节能研究室——汽车一室、汽车二室、汽车三室、试验场建设处——汽车研究部、交通部公路试验场——公路交通试验中心——汽车运输技术研究中心的调整改革。
目前，汽运中心依托交通运输部公路交通试验场开展车辆试验与检测服务；试验场地技术服务；后勤保障等服务。
试验场主体设施与装备具备了较高的服务能力，先后获iso9000质量体系认证、中国实验室国家认可。
试验设施包括4车道最高设计平衡车速达190km/h的全封闭高速循环跑道；全长2.3公里的长直线性能试验路；操纵稳定性测试场、车外噪声测试场、abs制动性能测试场；坡度为6％～60％的八条标准坡道；各种可靠性、耐久性试验路、涉水池、溅水池，试验道路总长度达28.6公里；另外，场内还建有汽车碰撞、整车与排放等系列汽车运用工程实验室等实验室，试验场还提供餐厅、招待所、加油站、维修车间、独立试验车库等完善的配套服务设施。
汽运中心共完成多项国家、交通运输部科研课题，获得多项国家科技进步奖，部级科技进步奖若干，同时完成了汽车挂车生产许可证审查与检测、汽车挂车国家质量抽查、汽车节能产品质量检测、汽车制动液产品生产许可证审查与检测机国家质量抽查、汽车保修设备国家质量抽查等多次行业服务工作机大量的技术仲裁、委托检验、标准验证工作。
为更好的促进科研成果向产业方面转化，汽运中心下属合资企业“北京中德安驾科技发展有限公司”，开发、生产和销售驾驶培训/交通教育；领域的编辑产品、多媒体和软件产品，同时研究和销售用于驾驶培训相关的硬件产品，开展驾驶培训和交通教育。
下属“北京通运科技有限公司”汽运中心建立了“爱岗敬业、团结协作、互相包容、岗位创新、服务客户”的企业文化，打造了一支专业配套、经验丰富、年富力强、充满朝气的高素质员工队伍。
“汽运人”将秉承标准化、国际化、人性化的服务理念，全面致力于我国的公路交通业、汽车产业以及国内外客户的发展需要，建设“科研水平一流、管理服务一流、环境设施一流的汽车试验基地”。
d、公路交通环境工程研究中心简介：交通部公路科学研究所公路交通环境工程研究中心成立于1989年（其前身为交通部公路科学研究所环境工程研究设计室），是面向政府、服务行业，专门从事环境保护科学研究设计的综合性环境工程技术中心，研究领域、业务涉及公路交通行业环境标准规范制订、建设项目环境影响评价、建设项目水土保持方案编制、工程竣工环境保护验收调查、环境工程设计等。
中心专业范围涉及公路工程、环境工程、环境规划、水保工程、生态学、环境化学、风景园林、园林、植保、给排水工程、土地复垦工程等。
中心持有国家环境保护总局核发的环境影响评价甲级证书[国环境影响评价证甲字1016号]和水利部核发的编制开发建设项目水土保持方案资质证书[水保资证甲字第79号]。
经过二十年的发展我院公路交通环保专业人员队伍不断发展壮大由最初的1 5人已发展到目前的78人技术人员的专业、学历、职称及年龄结构均趋于合理。
e、公路交通发展研究中心简介：公路交通发展研究中心前身为成立于1983年的公路交通经济研究室。
于2003年正式更名。
是交通运输部公路科学研究院专门从事公路交通经济与管理研究、面向政府与行业提供咨询服务的部门。
作为我国公路交通软科学研究领域的优秀代表，秉承20年积累的科研实力和品牌风范，始终致力于我国公路交通科技事业，伴随着我国公路交通的蓬勃发展而稳步成长，并凭借其高素质的科研队伍，高水平的科研能力，已经发展成为我国公路交通软科学领域知名的研究和咨询服务机构。
1983年以来，研究室先后承担了国家计委、国家科委、国家经贸委、世界银行、亚洲开发银行等机构和交通部下达的诸多软科学研究课题，共获科研成果350项，其中获国家和省部级科研成果奖35项。
2008年实现产值2500万元。
此外，为各省各级交通管理部门和交通行业企业提供了大量的技术服务、技术咨询和技术开发服务，其丰硕的科研成果在我国公路交通现代化建设中发挥了重要的前瞻性和战略指导性作用，成果得到广大客户的高度评价，其影响力和公信力也有力地推动了客户项目的实施，在业内享有一定的盛誉。
为适应市场经济和科研体制改革，发挥科技创新优势，中心成立了下属企业中路公科（北京）咨询有限公司，面向全国公路建设市场，业务范围涉及经济贸易咨询、交通运输咨询、技术咨询、技术开发、技术服务、投资咨询、企业管理咨询、建设工程项目管理等。
今后，发展中心将进一步发挥对交通行业熟知的优势，继续立足交通行业，紧密围绕院发展战略和“三上”工作目标，在全方位做好为部服务工作和不断提高科研生产能力和水平的同时，致力于为广大交通行业内的客户提供全方位、高专业水准、高实务操作性的咨询服务，全面打造、建立独特的竞争优势，力争建设成为一个在公路交通领域可及时、高效地为政府和行业提供技术支持、拥有一批有知名度的专家、在国内同行业实力最强的一流软科学研究机构。
f、交通智能运输系统工程研究中心（国家职能交通系统工程技术研究中心）简介：国家智能交通系统工程技术研究中心（national center ofits engineering technology, itsc）是1999年科技部批准成立，依托交通运输部公路科学研究院运行，并与智能交通技术交通运输行业重点实验室、全国智能运输系统标准化技术委员会（sac/tc268）三位一体，构成面向全国智能交通运输领域技术研究和应用开发的国家级高新技术研发实体。
itsc以国民经济、交通运输行业和市场需求为导向，针对智能交通发展中存在的重大技术问题进行研发，对有市场价值的重要科技成果进行共性技术、关键技术的系统集成以及后继工程化、产业化；为中央部委、地方政府以及城市管理部门提供政策咨询与技术支持，是我国智能交通战略思想的主要源泉之一；为国内外企业提供智能交通方面的技术开发、成果转化、产品测试、咨询和评估等服务。
itsc是我国智能交通技术研究应用的先行者和主要推动力量。
通过十几年的发展，itsc已经形成了一支研发能力强、学术水平高、工程转化条件齐全并与国际接轨的研发团队；依托交通运输部公路交通试验场，建成了国内规模最大、条件最好、实体化、综合性的智能交通工程实验室。
近年来，itsc承担完成国家、省部级及重大项目近百项，在智能交通发展战略、框架、标准、关键技术、产品、系统集成以及评价等方面取得了创新性的技术突破，形成了自有知识产权的成套技术成果，多项成果处于国内领先水平，部分达到国际先进水平，如智能交通系统体系研究与应用、电子不停车收费标准体系及成套检测技术、交通信息采集、处理与服务、交通运输安全预警与保障等；先后完成成果转化和推广应用10余项，加快了交通运输行业信息化、智能化建设步伐，为提高我国道路交通供给能力、服务管理能力和可持续发展能力提供有力的技术支撑。
itsc是我国智能交通领域国际交往的主要窗口。
国际标准化组织智能交通系统标准化技术委员会（iso/tc204）中国秘书处设在itsc，跟踪国际its技术的最新发展动态，与日本、美国、欧洲等国家和地区的政府、智能交通协会、企业等保持着密切的技术交流与合作，参与组织第十四届智能交通世界大会，国际影响力不断提高。
北京中交国通智能交通系统技术有限公司是成立于2000年的高新技术企业，作为itsc成果转化和产业化的载体，是交通运输信息化、智能化领域集设计咨询、标准检测、解决方案与产品提供于一体的技术领先型公司。
g、交通物流工程研究中心简介：交通物流工程研究中心为交通运输部公路科学研究院下属研究机构，与中公华通（北京）科技发展有限公司按事企合一方式统一管理。
是中国车载信息服务产业应用联盟副理事长单位，中国公路学会规划分会理事单位，中国标准化委员会理事单位。
此外，中国公路学会运输与物流分会秘书处、交通电子商务与现代物流技术标委会秘书处挂靠在我中心。
h、国际技术合作与交流中心i、桥梁技术研究中心简历：交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的科研机构。
主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。
桥梁技术研究中心是2009年1月1日在原道桥部的基础上，新独立运行的一个部门。
桥梁技术研究中心作为公路院院属二级机构，始终本着以科研为基础、市场为导向的原则，以“为部服务上水平，科学研究上档次，产业开发上台阶”为发展目标，09年下半年中心结合自身的具体情况，打破了传统的管理模式，建立了顺应学科和市场发展的新体制。
中心经过多年科研和技术服务工作的磨练，已打造出一支结构合理、技术水平过硬的高层次学术梯队。
目前中心职工共有136人，其中博士:20人，硕士：40人，本科：28人，本科以下：48人;取得高级职称6人，副高级职称16人，中级职称37人，初级职称23人。
j、国家道路与桥梁工程检测设备计量站简介：国家道路与桥梁工程检测设备计量站（以下简称计量站）于2011年1月31日由国家质量监督检验检疫总局授权为法定计量检定机构【（国）法计（2010）00067号】，是交通运输行业唯一一家国家级从事法定计量的技术机构。