通过诊断仪读出氧传感器的电压值
氧传感器的性能检查（三篇）
氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）氧传感器的性能检查（二）氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的传感器。
它广泛应用于医疗设备、安全仪器和环境监测等领域。
为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查非常重要。
本文将介绍氧传感器的性能检查方法及其重要性。
一、氧传感器的性能检查方法1.校正氧传感器：校正是检查氧传感器性能的关键步骤。
根据传感器的类型和要求，可以选择手动或自动校准。
德尔福电控系统元器件功能介绍整理元器件
进气温度传感器(MAT)
• 功能：进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感 应元件； 进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气 温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，它
是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度传
感器采用 NTC(负温度系数)热敏电阻传感元件，ECM 通过 此传感器，计量进入发动机汽缸的空气温度。 • 性能； 工作电压； 5V DC。 工作温度；-40 ~ 135℃；
• 失效判定；通过诊断仪读出氧传感器的电压值，不着车时，非加热
• • • 式；电压为450mV；加热式；电压小于200mV。 浓-稀的跳变次数太少，重金属(如：铅和锰等)、磷和硫 中毒或高温损坏。
OSP+型氧传感器
• 功能及原理；德尔福公司OSP+ 型氧传感器是采用平板结构多层陶瓷元件作为传感 器的基础元件。OSP+ 型氧传感器引入了由ECM持续为探测元件提供氧气作为参照气 体的特殊设计结构。因此，这种氧传感器需要电子控制系统电路能够向氧传感器的 信号输出端7-10微安的泵电流，以便将感应元件废气一侧的氧传输到参考气体一侧。 泵电流可以由集成到发动机电子控制模块（ECM）的控制输出电路提供。这样就可 以取消传感器之废气一侧与参照气体一侧之间的密封处理元件。 • 接线端子：A - 信号低、 B -信号高；C -加热正极、D -加热负极。
德尔福
元器件
曲轴位置传感器
• 功能；曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与 曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58x 齿圈 共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器 感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X齿圈 上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X 齿圈第 20 个齿的下降沿，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 • 性能；无需电源； 温度范围；-40 ~ 150℃； 输出电压；随转速增加而增加 (400 mV @ 60 rpm)；与 58X 齿圈间隙； 0.3 ~ 1.5 mm；线圈电阻：560Ω ±10% @ 25±5℃；240 mH ± 15%@1 kHz • 安装位置；在本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴的位置上，以便于 同安装在曲轴上的 58X 齿圈共同工作 • 接插件；接线端子；有尾型：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层；无尾型： A - 信号+、B - 信号-。 • 失效判定；通过诊断仪读出由系统诊断的故障，线束中此信号未使用屏蔽线或 屏蔽线的屏蔽层接地不良； 磁心吸附较多金属尘埃， 传感器与齿圈距离超标， 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 ，
如何判断氧传感器的故障以及如何维修
如何判断氧传感器的故障以及如何维修别克乘用车出现故障码DTC P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀)的几率比较高，而且不容易排除故障。
相信很多专修别克车的修理工都深有体会。
下面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。
实例1故障现象一辆2004款别克君威(2.5L)，行驶里程为65000km。
该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。
故障诊断与排除连接TECH2读取故障码，显示：DTC P0131(氧传感器电路电压过低)。
用TECH2测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化，跳变频率也正常。
利用TECH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。
因此怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。
时隔几天，此车再以同样的故障来送修，经检测还是故障码DTC P0131，检查氧传感器数据时又一切正常。
为了确定故障部位，清除故障码后，用TECH2观察氧传感器数据，同时试车。
行驶了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。
因为是第二次出现氧传感器故障码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将车提走。
其自行试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。
氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高，相对喷油量不足，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。
连接燃油压力表，测量油压在怠速时为270kPa；急加速时可升至300kPa，在正常范围，判断油泵正常。
于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车开走自行试车，结果故障还是不能排除。
又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时的车速总是在100km/h左右高速行驶时。
考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象，尾气中的氧含量也会增高，也会出现氧传感器电压过低，于是更换了火花塞和高压线，结果故障还是不能排除。
氧传感器的检测方法
氧传感器的检测氧传感器的基本电路如下图六所示。
图六氧传感器的电路图1.主继电器2.氧传感器3.发动机ECU（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”档，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻（，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
（2）氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。
此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
检测步骤氧传感器的检测程序见图10。
检测案例丰田V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线）。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。
宝马中国培训学院机电一体化培训 课前+课后测试试卷与答案汇编
E/E Training Test (课后测试)注：请将答案写在答题卡上，此次测试为不定项选择。
考试结束后将此试卷交回教师，不要将此试卷从考试场带走。
1. 交流电(AC)A. 是由汽车上的蓄电池产生B. 仅在一个方向流动C. 其方向每秒改变许多次D. 一定是220 伏2. 列哪项描述了电磁铁的结构？A.一根被空气包围的直导线B.一根被铁芯包围的直导线C.一根以空气为芯的螺旋状导线D.一根带铁芯的螺旋状导线3. 关于继电器说法正确的是：A. 用小电流控制大电流B. 功率越大的继电器相应的控制线圈消耗的功率也会越大C. 继电器分直流继电器和交流继电器D. 保护电路4. 在电路中，继电器的作用相当于一个？A.电动开关B.电阻C.电位计D.保险盒5. 导线的电阻大小取决于导线的：A.重量B.长度C.横截面积D.用途6. 一个物体的导电能力不取决于它的：A．重量B．长短C．原子结构D．用途7. 在并联电路中，再并联一个设备，则。
A.总电压升高B.总电阻下降C.原各分路电流不变D.原各分路电流升高8. 在串并联电路中,如果蓄电池的电压为12V，灯泡L1和L2的电阻均为2Ω；灯泡L3的电阻为6Ω；灯泡L4的电阻为3Ω；则通过灯泡L2的电流为：A. 1.33AB. 0.67AC. 2AD. 3A9. 在上图中,通过灯泡L3两端的电压降为：A. 2VB. 3VC. 4VD. 6V10. 在串联电路中再串联一个设备，则。
A．总电压不变B．总电流不变C．流过每个设备上的电流下降D．加在每个设备上的电压下降11. 在两个负载串联的电路中，通过每个电阻的电流大小：A.不确定B.相等C.不相等D.随时间变化12. 在一个串联电路中再串联一个电阻，则：A. 总电压下降B. 电路中的电流下降C. 总电阻下降D. 前后两种情况下电流没有变化13. 短路一般发生在：A. 并联电路B. 电源正极和负极之间出现不正常的、电阻非常小的通路时C. 电源正极和负极之间出现不正常的、电阻非常大的通路时D. 只有电路串联时14. 使用万用表时，测试导线还留在电流输入插孔中就去测量电压，可能会造成：A.没有影响B.电流测试值不准确C.万用表中的保险丝烧断D.电压测试值不准确15. 下列哪一种电气测试设备在使用时要与被测电路并联并使被测电路通电？A. 电压表B. 电流表C. 电阻表D. 瓦特表16. DME控制模块中的RAM具有以下哪项特点？A.当RAM没有供电时，内存记忆不会清除B.当RAM没有供电时，内存记忆清除C.RAM既可以读出又可以写入D.RAM只能向中央处理器提供数据17. 在检测某些控制模块时，须防止静电放电的原因是。
正品博士氧传感器鉴别方法
正品博士氧传感器鉴别方法（原创版4篇）目录（篇1）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇1）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送电压信号，从而控制空燃比，提高燃油效率并减少排放。
氧传感器由一个陶瓷元件和一个用于测量电压的加热器组成。
当混合气稀薄时，传感器输出电压较高；当混合气较浓时，传感器输出电压较低。
二、如何鉴别正品氧传感器1.检查外观：正品氧传感器的外观应清晰，没有变形或损坏。
陶瓷元件的颜色应为白色或灰白色，若出现黄色、黑色或其他颜色，则可能为假冒产品。
2.测量电压：正品氧传感器在正常工作状态下，其加热元件的电压应在0.4-0.5V之间。
如果电压异常，则可能为假冒产品。
3.对比厂家标识：正品氧传感器的生产厂家为“正品博士”，购买时应注意核对厂家标识是否与官方网站上公布的一致。
三、假冒伪劣氧传感器的危害假冒伪劣氧传感器会对发动机性能和排放产生负面影响。
由于假冒产品的质量和性能不稳定，可能会导致发动机工作异常、排放超标等问题。
长期使用假冒产品还可能导致发动机损坏。
四、正品博士氧传感器的特点和优势1.高品质材料：正品博士氧传感器采用高品质材料制造，确保产品的稳定性和可靠性。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送信号，控制空燃比，从而提高发动机的效率和燃油经济性。
氧传感器的核心元件是一个氧化锆元件，它能在高温下工作。
当废气中的氧含量增加时，氧化锆元件会产生电压差，从而向ECU发送信号，调整空燃比，使发动机的燃烧更加高效。
汽车各传感器正常时的电压值！
汽车各传感器正常时的电压值！⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V⑵共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V，2370rpm 103 Mpa 2.70V⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V⑷加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15VAPP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V⑺电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa：2V， 1000 kpa： 4.5V⑻进气压力传感器（128对54）：66 kpa：0.5V，333 kpa：4.5V★发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值⒈出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V⒉加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V进气压力传感器：Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V共轨压力传感器：Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V怠速量调整电位器：Sensor AD Open信号线开路：0.18V，Vcc Short对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V 前氧传感器：大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；等于2V----------完全燃烧；小于2V--------过浓后氧传感器：大于0.45V---------过浓；等于0.45V----------完全燃烧（一般0.7V）；小于0.45V--------过稀节气门位置传感器：带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。
正品博士氧传感器鉴别方法
正品博士氧传感器鉴别方法【实用版3篇】目录（篇1）I.引言A.介绍正品博士氧传感器鉴别方法的重要性和意义B.本文将介绍的方法的原理和步骤C.结论II.正文（篇1）随着汽车工业的发展，氧传感器在汽车中的作用越来越重要。
它能够检测和控制发动机的空燃比，从而改善燃油效率并减少排放。
因此，对于正品博士氧传感器的鉴别方法尤为重要。
下面我们将介绍一种简单的鉴别方法，可以帮助读者判断一个氧传感器是否为正品博士产品。
A.氧传感器的基本原理和作用氧传感器是一种能够检测和控制发动机空燃比的装置。
它的主要作用是监测发动机的燃烧情况，通过调整空燃比来控制发动机的燃油效率，从而改善排放并减少污染。
正品博士氧传感器是汽车行业中的知名品牌，其产品具有良好的可靠性和稳定性。
B.如何鉴别正品博士氧传感器鉴别正品博士氧传感器的方法很简单，只需要进行以下步骤：1.检查外观：正品博士氧传感器的外观应该具有一致性，没有任何明显的瑕疵或损坏。
传感器的外壳应该是光滑、无瑕疵的，没有任何划痕或凹痕。
2.检查标识：正品博士氧传感器的外壳上应该有一个清晰的“正品博士”标识。
这个标识应该是激光刻印的，非常清晰且不易脱落。
3.检查包装：正品博士氧传感器的包装应该是完整的，没有任何损坏或拆开的痕迹。
包装上应该有产品的详细信息和生产日期等信息。
C.鉴别方法的具体步骤1.首先，检查氧传感器的外观，确保它没有任何明显的瑕疵或损坏。
同时，检查外壳是否有划痕、凹痕或其他损坏。
2.接下来，检查氧传感器的外壳上是否有清晰的“正品博士”标识。
这个标识应该是激光刻印的，非常清晰且不易脱落。
如果没有这个标识，或者标识不清晰，那么这个传感器可能不是正品博士产品。
3.最后，检查氧传感器的包装。
完整的包装应该是没有损坏或拆开的痕迹的。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.氧传感器的种类和区别III.如何鉴别正品氧传感器IV.如何识别伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于监测发动机空燃比的传感器。
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电控系统零部件介绍
1.综述
电喷控制系统零部件主要由三种电子器件组成: 传感器、控制单 元和执行器。 2.传感器 ME7电喷控制系统中，主要的传感器有：进气温度压力传感器、 节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器、曲轴位置 传感器、凸轮轴位置传感器、加速度传感器和速度传感器等。
故障诊断功能
在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时 地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指 示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修； 系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能。
长安汽车（集团）有限责任公司
长安汽车（集团）有限责任公司
2.1 曲轴位置传感器(CPS)
功能及原理： • 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装 于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时， 58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁 阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出信号，ECM 利用 此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 • 接线端子：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层 • 安装：它安装于曲轴附近。 失效判定： • 通过诊断仪读出由系统诊断的故障 • 线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良； • 磁心吸附较多金属尘埃； • 传感器与齿圈距离超标； • 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。
曲轴位置基准及转速测量
系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火 及喷油正时。
发动机顺序控制判缸判缸
凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作，向ECM传递发动 机一缸上止点的讯息，ECM据此判定发动机各汽缸的工作顺序。
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废气排放控制
系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转 化为无害气体排到大气；ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制， 使催化器达到最高转换效率。
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三元催化器保护功能
系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测 三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统 将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。
产品特性： • 工作温度：-40 ~ 165oC • 工作间隙：0.25 ~ 1.75 mm • 输出：400 mV@60 RPM • 线圈电阻：540Ω • 线圈电感：240mH@1kHz
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2.2 歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)
功能及原理： • 它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以 便于安装使用； • 其功能和分体式产品的相同； • 接线端子：A - 压力信号、B - +5V 、C - 温度信号 D -信号地； • 安装：安装位置以压力测定功能优先。
失效判定： • 通过诊断仪读出压力值和温度值应符合实际值。 • 由系统诊断的故障； • 零件内部性能的损坏。
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联合电子ME7
电喷控制系统维修培训
报告人：倪尔东 时 间：2007.04.09 联系方式：67921058 E-mail：nied@
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ME7电喷系统介绍
电控系统零部件介绍 电喷控制逻辑简介 电喷控制故障诊断系统 常见故障及排除 EOBD简介 其它功能介绍
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ME7电喷系统介绍 1.概述
M(E)7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基 于扭矩的控制策略。发动机电子控制单元（简称ECU）作 为发动机控制管理系统的关键部件用于检测并控制发动机 系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证 最优的燃油经济性，并达到国家尾气排放标准。发动机管 理系统中配置了ECU 工作所必需的传感器和执行器， ECU根据传感器的输入数据计算所需的空气与燃油的混合 比及发动机的点火提前角度，并根据测得的数据和其它附 件系统工作状态控制发动机在各种工况下的燃油供给量、 燃油喷射正时、高压点火正时、点火闭合角、发动机怠速 转速等。
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2.系统主要功能介绍
发动机气体热力学模型空气流量计算
ECM通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入汽缸的空气流量进计算， 通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。
扭矩控制模式
系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行 控制。
闭环控制
系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控 制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高 整车的综合一致性。
无回油燃油喷射系统
系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽 实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能.
点火控制
系统采用分组点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及 放电时间。
产品特性： 输出函数： EO=Er(0.01059P - 0.10941) (式中：P的单位是kPa) 压力(kPa) 输出电压(V) 15 0.12 ~ 0.38 40 1.52 ~ 1.68 94 4.44 ~ 4.60 102 4.86 ~ 5.04
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2.3 氧传感器 功能及原理： • 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件， 它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效 率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含 量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高， 由此向ECM反馈空然比的状况。 • 氧传感器的主要敏感材料是氧化锆，氧化锆被排气加热 (300°C)激活后，氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极.氧 化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值； • 氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件，参 考空气由导线输入； • 接线端子：A - 信号低、B -信号高；C和D - 接加热电源 • 安装：氧传感器安装在排气门与三元催化器间。