第4章_轨道几何形位
轨道几何形位测定
例1.4-6 按照有关规范规定，检查验收时拟在K36+000～ K37+000的1km检测路段中选择6个测点进行钻孔取样检验压实 度、沥青用量和矿料级配等，钻孔位置怎样确定？
方法如下：
（1）选定的随机数栏为栏号2
（2）栏号3中从上至下小于6的数依次为：05、06、04、 02、03、01
…，50。
（2）从布袋中摸出一块硬纸片，其编号为3，即使用随机数 表的第3栏。
（3）从第3栏A 列中挑出小于20所对应的B 列数值，将B 与 T相乘，四舍五入得到20个编号，并得到20个断面的桩号 。
断面序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
4.02
806
K36+806 0.134
1.34
右3.79 左2.43 左0.18 右0.77 左0.98 左3.66
路基路面几何尺寸检测
一、检测项目与要求
适用于路基路面各部分的宽度、高程、及中线偏位等几 何尺寸的检测以供道路施工过程、路面交工验收及旧路调查 使用
几何尺寸检测所用的仪器与材料有：钢尺、经纬仪、全 站仪、精密水准仪、塔尺、粉笔等。几种结构层的几何尺寸 检测项目的要参见《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
将路基路面几何尺寸检测结果汇总于表，计算一个评定路 段内测定值的平均值、标准差、变异系数，注明不符合规 范要求的断面。
（3）确定取样位置的纵向距离
找出与A 列中相对应的B 列中的数值，以此数乘以检测区间的
总长度，并加上该段的起点桩号，即可得出取样位置距该段起 点的距离或桩号。
轨道几何形位资料
转向架支承车体的装置：转向架支承车体的方 式（又可称为转向架的承载方式）不同，使得 转向架与车体相连接部分的结构及形式也各有 所异，但都应满足两个基本要求：安全可靠地 支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、 振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与 转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动。
转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非 心盘承载和心盘部分承载三种。
车辆轮 25 34 22 1356 1353 1350 1424 1421 1394
水平:两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持 一定的相对高差
方向:轨道中线位置应与它的设计位置一致
前后高低:两股钢轨轨顶所在平面（即轨面） 在线路纵向应保持平顺
轨底坡:为使钢轨顶面与锥形踏面的车轮相配 合，两股钢轨均应向内倾斜铺设
轨距加宽:在轨道的曲线部分，除应满足上述要求外，还 应根据机车车辆顺利通过曲线的要求，将小半径曲线的 轨距略以加宽
轨面短波不平顺所引起的剧烈轮轨相互作用，还可 能引发钢轨及轮轴断裂，导致恶性脱轨事故发生。
由此可见，严格控制铁路轨道几何形位对于保证列 车运行的安全性、平稳性和舒适性都具有十分重要
的意义，也是铁路轨道结构有别于其它工程结构的 显著特征。
3.2 机车车辆走行部分构造简介
机车车辆由车体与走行等部分组成。车体用以 载人、载货或安置动力设备，走行部分将车体 荷载传递至轨道。现代机车车辆的走行部分多 采用转向架结构。转向架的主要功能是：将车 体荷载均匀分配于轮对，保证机车车辆顺利通 过曲线，并降低轮对振动对车体的影响。
外轨超高:为抵消机车车辆通过曲线时出现的离心力，应 使外轨顶面略高于内轨顶面，形成适当的外轨超高
缓和曲线:为使机车车辆平稳地自直线进入圆曲线（或由 圆曲线进入直线），并为外轨逐渐升高、轨距逐渐加宽 创造必要的条件，在直线与圆曲线之间，应设置一条曲 率和超高渐变的缓和曲线
轨道工程课后题目解析
轨道⼯程课后题⽬解析第⼆章有砟轨道结构1.有砟轨道的主要组成及其功⽤？钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧⾯和机车车辆轮缘的相互作⽤，为车轮提供连续且组阻⼒最⼩的滚动接触⾯，引导列车运⾏，并依靠它本⾝的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。
轨枕：承受来⾃钢轨的压⼒，并把它分布传递⾄道床；同时利⽤扣件保持钢轨的正确位置。
接头：⽤于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻⽌钢轨纵、横向移动，防⽌钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作⽤下，发挥⼀定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防⽌钢轨与轨枕之间发⽣相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬⾏的能⼒；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提⾼钢轨横向稳定性，防⽌轨距扩⼤。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防⽌轨枕纵、横向位移，并把承受的压⼒分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还⽅便排⽔和调整线路的平、纵断⾯。
道岔：使车辆从⼀股轨道转⼊或越过另⼀股轨道。
2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使⽤的含义是什么？钢轨的类型: 按每⽶⼤致质量（kg/m）划分。
我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使⽤：钢轨的⼆次或多次使⽤；钢轨在⼀次使⽤中的合理倒换使⽤。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施？轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。
原因：既有钢轨⽣产中产⽣的缺陷，⼜有运输、铺设和使⽤过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提⾼钢轨材质，防⽌出现⽓孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提⾼弹性和平顺性，减少动⼒和冲击。
⑶钢轨探伤车对钢轨进⾏探伤，及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采⽤耐磨轨；加强养护维修，保持⼏何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防⽌接头出现错⽛等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采⽤⽆缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提⾼钢轨接触疲劳强度。
轨道几何形位静态检查原理及应用
90 加速度 / ( ×g)
01629 4 01069 9 01025 2 01009 8 01006 3 01001 6
100 加速度 / ( ×g)
01777 1 01086 3 01031 1 01012 1 01007 8 01002 0
120 加速度 / ( ×g)
11119 01124 3 01044 8 01017 5 01011 2 01002 8
105
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·铁道工务 ·
韩清强 ,武 勇 —轨道几何形位静态检查原理及应用
收标准 4 mm ,经常保养标准 6 mm ,临时补修标准 9 mm 与理论计算值比较接近 。
水平作业验收标准 4 mm ,经常保养标准 6 mm ,临时补
修标准 10 mm , 120 km / h及以下线路水平作业验收标
准 4 mm ,经常保养标准 6 mm ,临时补修标准 9 mm 均
比理论计算值偏严 ,这主要考虑轨向与水平逆相位复
合不平顺的影响 ,偏于安全 。
114 三角坑 (Δh′)
静态检查与动态检查是管理轨道几何形位的两种 方式 。静态检查是在轨道不行车时对轨道几何形位状 态的检查 ,检查项目主要有高低 、轨向 、轨距 、水平 、三 角坑 、超高 、变化率等 7 项 ;动态检查是在行车条件下 对轨道几何形位状态的检查 ,检查的项目主要有高低 、 轨向 、轨距 、水平 、三角坑 、垂直加速度 、水平加速度等 7项 。掌握动静态检查原理对做好轨道几何形位的维 护十分重要 ,尤其是随着全路第五次大面积提速 ,列车 运行速度大幅提高 ,对行车的平稳性 、舒适性要求更 高 ,对轨道几何形位的控制标准要求更严 ,掌握其原理 更有必要 。
轨道几何形位
• 外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度 之差。 • 在设臵外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中 心高度不变法两种。 • 外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨。 线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高 超高值一半而保证线路中心标高不变。 • 前者使用较为普遍，也是我国铁路所采用的方法， 后者在日本铁路采用。
q S
δ
游间
• 轨距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小 值。若轨距最大值为 S max ，最小值为 S min ，轮 对宽度最大值为 q max ，最小值为 q min ，则 游间最大值： max S max q min 游间最小值： min S min q max • 我国机车车辆的轮轨游间见下表：
3.2
轮对
• 轮对定义 • 轮对功用和要求
• 轮对分类
• 轮对尺寸
轮对
• 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成。在轮 轴接合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在 一起，绝不允许有任何松动现象发生，以保证行 车安全。
• 轮对承担车辆全部重力，且在轨道上高速运行， 同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其它 各种静、动作用力，受力很复杂。因此，对轮对 的要求是： • 应有足够的强度，以保证在容许的最高速度和最 大载荷下安全运行； • 应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，自 重最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相 互作用力； • 应具备阻力小和耐磨性好的优点，以降低牵引动 力损耗并提高使用寿命； • 应能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线， 还应具备必要的4.1 曲线轨距加宽
• 3.4.2 曲线轨道外轨超高
• 3.4.3 缓和曲线
3.4.1 曲线轨距加宽
• 机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶 方向的惯性，只有受到外轨的引导作用方才沿着曲线 轨道行驶。 • 在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被 楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，并减 少轮轨磨耗，轨距要适当加宽。 • 轨距加宽的设臵方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方 向移动，曲线外轨的位臵则保持与轨道中心半个轨距 的距离不变。 • 曲线轨距的加宽值与机车车辆的车架或转向架在曲线 上的几何位臵有关。
城轨线路与站场项目三任务八轨道几何形位
在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值 超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离小于一定值（如不足 18m）。
危害：同一个转向架，4个车轮只有3个压紧钢轨，另一个减载或悬空。如有 较大的横向力，可能爬上钢轨，导致脱轨。
2.4 水平的测量
静态测量：道尺，轨检小车。 动态测量：轨检车
● 曲线外轨超高值的设置是根据行车速度、车辆的性能、轨道结构稳定性和 乘客的舒适度来确定的。
● 外轨最大超高120mm。 ● 可以存在一定的欠超高，一般可允许有不大于61m）水平差 在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏
差值。 （2）三角坑（扭曲）
三、前后高低
1、不平顺概念：轨道沿线路方向的竖向平顺性。
城市轨道交通线路经过一段时间列车运行后，由于钢轨磨耗、轨枕状态、扣件松紧、道床 捣固坚实程度以及路基状态等不同，会产生不均匀下沉，造成轨面高低不平
2、高低不平顺的原因
① 路基不均匀沉陷 ② 道床沉陷或密实程度不均匀 ③ 钢轨表面不平顺，不均匀磨耗、焊缝等 ④ 轨道结构和基础及部件的弹性不一致 ⑤ 轨道组成结构之间存在间隙
吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙超过2mm 暗坑（空板）：轨枕底与道砟之间存在空隙超过2mm
静态不平顺 动态不平顺
3.3 高低的测量
静态测量：弦线、轨检小车。要求目视平顺，前后高低偏差用10m弦量测的 最大矢度值不应超过允许值。
动态测量：轨检车。
四、轨向
● 1、概轨念道：方指向轨的道概中心念线在水平面上的平顺性。
《城市轨道交通线路与站场》 项目三任务八轨道的几何形位
什么是轨道几何形位？ 指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 要求：应与机车车辆走行部位的基本几何形位密切配合。 意义：①保证机车车辆运行的安全性；
铁路轨道几何形位
铁路轨道几何形位 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020铁路轨道几何形位轨道上两股钢轨在平面和立面上的相互位置。
在直线段，平面上左右两股钢轨要保持与轨道中线相等距离和一致的方向；在立面上，除了随着线路纵断面的变化保持一致高度外，在每一横断面上左右两轨顶面应保持同一高度。
在曲线段，使外股相对于内股应保持一定的高差，两轨间的距离要比直线加宽。
在不致影响列车安全与正常运行前提下，对上述的标准要求，都允许有一定的误差，并根据线路等级的不同，各国都规定了自己的标准。
轨距为两根钢轨头部内侧间与线路中线垂直方向上的距离，在轨顶面以下规定的部位量取。
由于轨头断面的圆弧及侧面斜度的不同，这个部位在不同的国家规定有不同的数值，如中国为16毫米(图1[轨距测量]),联邦德国为14毫米，法国为15毫米，苏联为10毫米。
轮对上左右两车轮内侧面之间的距离,加上两个轮缘厚度,称为轮对宽度。
轮对宽度应略小于轨距，使轮缘与钢轨内侧保持必要的间隙，以利于在轨道上行驶的车辆轮对都能顺利通过，而不使轮对楔住在轨道内，也不致引起车辆过度的摆动。
中国规定直线地段的标准轨距为1435毫米，允许误差为+6～-2毫米；轨距变化必须和缓，每米距离内不可有大于2毫米的差异。
随着车速日益提高,世界各国正研究缩小钢轨与轮缘间的间隙，以增加行车的平稳性。
如英国在混凝土枕轨道上已采用1432毫米（木枕轨道仍为1435毫米）的轨距。
苏联自1971年起采用1520毫米（原为1524毫米）。
水平形位直线地段两轨应保持同一高度，使两轨负荷均匀，允许有一定误差。
中国铁路的规定，是按线路种类的不同，分别为不大于4～6毫米。
轨道不允许有三角坑存在,即在一段不太长的距离内,不允许左右两轨高差交替变化，以致引起车辆剧烈摇幌。
对于不同线路种类,中国铁路规定，在18米距离内,不许有超过4～6毫米的三角坑存在。
轨道几何形位的基本要素
轨道几何形位的基本要素
轨道几何形位的基本要素
一、空间位置类
轨道几何形位的基本要素之一是物体在空间中的位置，包括物体的三维坐标、角度、方位等。
这些要素能够描述物体在空间中的具体位置和姿态，并通过与其他物体的位置关系来确定物体的运动轨迹。
二、姿态类
除了空间位置外，轨道几何形位的另一个基本要素是物体的姿态，即物体在空间中的朝向和旋转状况。
这些要素包括物体的旋转角度、方向等，能够描述物体在空间中的旋转状况，从而进一步确定物体的运动轨迹。
三、速度类
除了位置和姿态外，轨道几何形位的另一个基本要素是物体的速度，即物体在空间中的运动速度和方向。
这些要素包括物体的速度向量、速度大小等，能够描述物体在空间中的运动轨迹，从而帮助预测物体未来的位置和姿态。
四、引力场类
轨道几何形位的最后一个基本要素是引力场，它是轨道运动的重要因素之一。
在天体运动中，每个天体都会受到其他天体的引力影响，这些引力关系将会影响物体的位置和运动轨迹。
因此，引力场也是轨道几何形位的基本要素之一。
总之，空间位置、姿态、速度和引力场是轨道几何形位的基本要素，它们相互作用，共同构成了物体在空间中的运动轨迹。
在天文学、卫星导航等领域，准确描述这些要素对于预测天体位置、导航等具有重要意义。
轨道几何形位
1.轨道几何形位：是指轨道各个部件的几何形状、相对位置和基本尺寸。
目的是保证机车车辆在轨道上安全、平稳、不间断地运行。
轨道几何位五要素：（1）轨距；（2）水平；（3）前后高低；（4）方向；（5）轨底坡。
2.导语轨道直接承受来自机车车辆的载荷，并引导机车车辆的运行。
为确保列车的安全运行，轨道的两股钢轨之间，应保持一定的距离，即轨距。
3.轨距轨距是钢轨顶面下16mm处两股钢轨工作边之间的距离。
轨距=轮对宽度+游间（活动量）我国的标准轨距为1435mm。
其它轨距：宽轨距1524mm、1600mm、1670mm，俄罗斯、印度及澳利亚、蒙古等国采用。
窄轨距：1067mm、1000mm、762mm、610mm，日本高速铁路采用1067mm轨距，云南省境内尚保留有1000mm轨距，台湾省铁路采用1067mm轨距。
轨距误差+6mm,-2mm变化率：2‰4.轨距的测量（每6.25m检查一处）（1）道尺（轨距尺）静态测量轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具。
（2）轨检车动态测量用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。
检测项目：高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及里程和行车速度。
5.游间为了使列车在轨道上顺利运行，轨距应略大于轮对宽度，两者之间应留有一定的空隙，称为游间。
6.水平（1）定义：两股钢轨顶面在直线上水平，曲线上保持一定超高。
（2）目的：保持两股钢轨受力均匀。
（3）量测：道尺与检查车（4）水平不平顺规定：不大于4mm误差，变化率小于1‰。
7.三角坑（扭曲不平顺）左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态。
危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。
8.前后高低（1）定义：线路纵向平顺情况；（2）量测10m弦4mm不平顺；9.方向（1）定义：线路中心的方向；（2）量测：直线10m弦＜4mm，曲线：20m弦（3）方向不平顺危害横向力增加容易脱轨胀轨跑道10.高低不平顺（1）静态：钢轨磨耗、轨枕腐烂、道床下沉（2）动态（动力型不平顺）：接头支撑刚度削弱枕木失效或扣件脱落道床暗坑道床板松散短波不平顺，增大轮轨作用力，长波不平顺降低旅客舒适度11.轨底坡（1）定义：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（内倾度）（2）目的：车轮压力集中于钢轨中轴线上减小荷载偏心矩降低轨腰应力避免轨头与轨腰连接处发生纵裂。
轨道几何形位
：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
：轨向（直线、曲线）和缓和曲线平面（直线曲线）和横断面：轨距(曲线轨距加宽）、轨底坡水平(曲线外轨超高)纵断面：前后高低轨道几何形位密切配合—轨道几何形位→密切配合影响机辆的：1）安全运行2）设备寿命）舒适度4）养护费用3）舒适度一节机车车辆走行部分车辆走行部分组成：轮对轴箱弹性悬挂装置制动装置转向架+ +++•车轮1）2））磨耗型踏面→母线为曲线:减磨、降低接触应力•轮缘→踏面内侧制成凸缘—防车轮脱轨→ 通过踏面上距车轮内侧面一定距离的•踏面测量线→通过踏面上距车轮内侧面定距离的一点划出的水平线轮缘厚度→ 由踏面测量线向下10mm处量得的厚度•→由踏面测量线向下10mm处量得的厚度•车轮直径→取踏面上距轮内侧面一定距离的一点为静态不行车：不行车时的状态→用道、轨检仪测试尺轨检仪测试：行车时动态行车时的状态→用动态轨检车测试水平定义：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
：应在同一水平面上→荷载均匀平稳行车直线地段应在同水平面上荷载均匀平稳行车《维规》：钢轨顶面水平容许偏差，正线、到发线≯4mm，其钢轨水平偏差，对行车危害不同：两种性质不同的对行车危害不同：1)水平差：一股始终高于另一股，高差值＞容许值角替高平，高值容许值，个平最)三角坑：两股交替高低不平，高差值＞容许值，且两个水平最大误差点之间的距离＜18 m三轮压紧，一轮减载悬空，爬轨、脱轨→消除→三轮压紧轮减载悬空爬轨脱轨→消除不平顺水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差。
不平顺般称三角坑)(一般称三角坑即左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。
用相隔一定距差度量。
扭曲=a -（-b ）轨向定义：指轨道中心线在水平面上的平顺性。
《维规》：直线方向必须目视平顺用10m弦测量正线上维规》：直线方向必须目视平顺，用10m弦测量，正线上正矢≯4 mm；站线、专用线≯5 mm营线直线并非直线是许多波长的曲线营线：直线并非直线，而是许多波长10～20m的曲线↗蛇行运动→行车平稳性轨道方向→控制行车平稳性的因素轨向不良控制行车平稳性的因素轨向偏差不超过容许范围，则轨距变化对车辆振动影响处于从属地位。
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曲线半径(m) R≥350
350>R≥300 R<300
铁路 轨距加宽(mm)
0 5 15
递减率 <1‰， 困难条件下的 站线<2‰
曲线半径(m) 200~151 150~101
城市轨道交通 轨距加宽(mm)
5 10
递减率 <2‰， 困难条件下<3‰
一、机车车辆内接通过方式
（1）斜接通过 （2）自由接通过 （3）楔接通过
1、轨距
世界各国铁路通过研究后认为， 为了提高行 车的平稳性和减少轮轨之间的动力作用， δ 应 加以限制，即适当减小轮轨间游间，特别是在 高速铁路上。目前， 英国已把原来的标准轨距 从 1435mm 减小为 1433mm ，德国减小为 1432mm 。
2、水平
1）定义：两股钢轨顶面在直线上水平，曲线 上保持一定超高。
车辆的基本构造
五大部分组成： 车体 车底架 走行部 车钩缓冲装置 制动装置
一、转向架
把两个或两个以上的轮对用专门的构架组 成一小车，称为转向架。车体就支承在两 个转向架上。
一、转向架的作用和构造
轮对 侧架和摇枕 轴箱油润装置 弹簧减振装置 基础制动装置
二、转向架的分类
按轴数分类有两轴转向架、三轴转向架和多轴转 向架三种； 按弹簧悬挂装置分类有一系悬挂和二系悬挂 ； 根据荷载传递方式分类有车体荷载通过心盘传递、 通过旁承传递和通过心盘和旁承传递三种； 根据速度分类有高速转向架（速度在 200km/h 以 上）和普通转向架（速度120km/h 以下）两种。
三、轮 对
轮箍与钢轨的接触面称为车轮踏面。车轮踏 面一般为锥形，斜度分1∶20 和1∶10 两段， 如图所示。型
(1) 沿轨道纵向的振动，称为伸缩运动(x方向)； (2) 车体的横向振动，称为侧摆运动(y方向)； (3) 车体的上下振动，称为沉浮运动(z方向)； (4)车体绕垂直轴(z轴)的振动，称为摇头运动(又称
1、轨距
2)量测：静态：道尺 动态：轨道检查车（轨检车）
3）标准轨距：1435mm 误差：+6，-2mm
4）轨距不平顺≯2‰
1、轨距
为使机车车辆车轮顺利通过轨道， 轨道的轨 距必须略大于轮对宽度。钢轨与轮缘之间的空 隙（也叫游间） 由轨距和轮对尺寸不同的组 合而成。
δ = s –q s 为轨距（ mm ）， q 为轮对宽度（ mm ）。
车辆
按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车 等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越 大。
按车辆的载重分：货车有50吨、60吨、75吨、 90吨等不同的载重量。
车辆
城市轨道交通车辆分 A ， B ， C 三种型号。
分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的 轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道 交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了 车轴重量和站台长度。
第一节 机车车辆基本知识
铁路机车的分类：运用和牵引动力来划分 从运用上分：有客运机车、货运机车和调车
机车
牵引动力
蒸汽： 内燃：东方红型内燃机车
东风、东风2、东风3型内燃机车 东风4型内燃机车 东风5、东风6、东风7型内燃机车 东风8型内燃机车 东风9型、东风10型内燃机车 东风11型、东风12型内燃机车
二、转向架的分类
高速无动力转向架
二、转向架的分类
国外的高速动力转向架
三、轮 对
轮对是车辆走行的重要部件，也是与轨道关 系最密切的车辆部件。
三、轮 对
为防止车轮脱轨，在车轮踏面内侧做成凸 缘，这一凸缘称为轮缘。轮缘内侧的竖直 面称为车轮内侧，与之相对的称为车轮外 侧，内侧和外侧之间的距离称为车轮宽度。
二、曲线轨道轨距加宽的计算原理
1 ）按机车最大的固定轴距以正常强制内接顺利通过最小曲 线半径的条件来确定轨距；
第六章 轨道几何形位
▪ 轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形 状、相对位置和基本尺寸， 是保证列车按
规定速度安全平稳运行的重要条件之一。
主要内容：
第一节 机车车辆基本知识 第二节 轨道几何形位基本要素 第三节 曲线轨道轨距加宽 第四节 曲线轨道外轨超高 第五节 缓和曲线 第六节 缩短轨 第七节 曲线轨道方向整正
☆ 横向力增加 ☆ 容易脱轨 ☆ 胀轨跑道
5、轨底坡
1）定义：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（内 倾度）
2）目的：
﹡车轮压力集中于钢轨中轴线上 ﹡减小荷载偏心矩 ﹡降低轨腰应力 ﹡避免轨头与轨腰连接处发生纵裂
第三节 曲线轨道轨距加宽
目的：为了减少磨耗，使转向架顺畅通过 加宽方法：曲线内轨内移，外轨不动
牵引动力
电力：韶山1、韶山2、韶山3型电力机车 韶山4、韶山5、韶山6型电力机车 韶山7电力机车 韶山8型、韶山9型电力机车 国产交流传动电力机车
内燃动车组和电动车组 国产内燃动车组 国产电动车组 高速电动车组 国产摆式动车组
青藏铁路
车辆
按用途分：客车和货车——硬座车、软座车、 硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车 等。常见的货车则有平车、敞车、棚车、 罐车、保温车等。
蛇行运动)； (5)车体绕纵向水平轴(x轴)的振动，称为侧滚运动； (6)车体绕横向水平轴(y轴)的振动，称为点头运动。
第二节 轨道几何形位基本要素
轨道几何形位五要素： 1. 轨距 2. 水平 3. 前后高低 4. 方向 5. 轨底坡
1、轨距
1）定义：两股钢轨头部内侧作用边，轨顶面 以下16mm处与线路中心线相垂直的距离。
2）目的：保持两股钢轨受力均匀 3）量测：道尺与轨检车 4）水平不平顺规定：≯4mm误差
变化率：小于1‰
三角坑（扭曲不平顺）
左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲 状态。
危害：引起车辆侧滚和侧摆，轮载变动，车辆 倾覆脱轨，危及行车安全，必须立即消除。
3、前后高低
1）定义：线路纵向平顺情况 2）量测：10m弦 4mm不平顺
3、高低不平顺
a）静态：钢轨磨耗，轨枕腐烂，道床下沉 b）动态（动力型不平顺）：
★接头支承刚度削弱 ★轨枕失效或扣件松脱 ★道床暗坑或空吊板 ★道床板结或松散 短波不平顺，增大轮轨作用力，长波 不平顺降低旅客舒适度。
4、方向
1）定义：线路中心线的方向 2）量测：直线：10m弦<4mm
曲线：20m弦 3）方向不平顺危害：