ATB—30在公路下面层的应用技术研究
沥青稳定碎石ATB_30柔性基层配合比设计与施工
135℃，此时如出现横向裂缝应检查原因并及时采取措 施。复压时用 17t 振动压路机碾压 2 遍，再用胶轮压实 4 遍，速度为 3.0～4.5 km/h，温度控制在 115℃，至无明 显轮迹。终压应紧跟在复压后进行，用 12t 钢轮压路机 静碾 2 遍，速度为 2.0~3.0 km/h，至消除表面轮迹为止。 碾压的终了温度应控制在 80℃左右
根据目标配合比确定的油石比 3.2%，向拌和楼输 入 2.9%、3.2%、3.5%三档油石比，其结果见表 9。用马
歇尔试件，并对其进行检验，结果见表 10。 通过上表可看出，此用油量下的马歇尔各项指标均
满足规范要求，可以进行生产配合比验证。
表 10 马歇尔试验验证结果
4.6 生产配合比设计的检验 4.6.1 抗车辙能力检验
该沥青碎石的施工与传统的沥青混凝土的施工方法 基本相同，只是在个别环节存在区别。
（1） 从各个环节减少和避免混合料离析现象。由于 ATB-30 材料较粗，粒径大，在生产、摊铺时比较容易 产生离析现象，如果采用全幅摊铺的方式离析会更严 重，因此控制摊铺宽度对于离析现象非常重要，建议用 两台摊铺机进行半幅铺筑，一前一后，相隔 10-20m 成 梯队型向前摊铺。
检验其高温抗车辙能力，经测定动稳定度结果为＞6000 合比所确定结果的输入操作系统待拌和设备显示稳定
次/min，满足规范要求 （≥800 次/min） 的要求。
后，对各热料仓进行取样。热料仓按顺序移次为 1＃ 仓
3.5.2 水稳定性的检验
（0～3 mm）、2＃ 仓 （3～6 mm）、3＃ 仓 （6～11 mm）、4＃ 仓
沥青稳定碎石基层(ATB30)的性能分析与研究
长沙理工大学
硕士学位论文
沥青稳定碎石基层（ATB30）的性能分析与研究
姓名：谢晓刚
申请学位级别：硕士
专业：道路与铁道工程
指导教师：朱梦良
20070301
４＃６＃２＃
图４．２３８０ｓ振动压实法与ｌ１２次大马歇尔法
模数对比
结果分析：
从密度方面来看，错、蒯和硝振动压实法与马歇尔击实法所得试件密度比值分别为：１．００５６、１．ｏｏｌ６和１．００２，这说明振动压实８０秒与双面击实１１２次密度非常接近。
但究其原理相差很大，击实是靠一种野蛮的冲击力强迫集料颗粒向下移动，在这种成型方式下，大粒径集料很容易被击碎，而后在一次次的冲击力作用下填在空隙里，从而达到密实；而振动成型的密实则是，振动作用使被振压材料的内部摩擦阻力急剧减小，剪切强度降低，抗压阻力变得很小，材料在重力作用下易于压实。
因此振动成型时，除表面有很少粗集料被击碎的现象，一般没有集料被击碎的现象。
因此说击实所达到的较大的密实度是以击碎大颗粒集料、改变原有级配为代价的嘲。
如当击实１１２次成型完毕，揭去垫在试件两面的圆纸后，掉渣现象比较严重，如图４．２４所示。
图４．２４击实试件集料破碎情况
由图４．１８看出，振动压实８０ｓ试件比双面击实１１２次马歇尔试件空隙率小一些，除硝的空隙率大于６％，其他两种级配均在３哆铺％之间。
试验结果表明虽然空隙率。
ATB-30沥青稳定碎石施工工艺研究
表 １ 沥 青 技 术 指 标 要 求
热
２ １ １ 粗 集料 ．． 本项 目中粗 集 料 采 用 ４种 规 格 为 ２ ０—４ ｍ ０ ｍ、
项目
～ ０ １ｍ ｍ
．
（ ℃）动粘度 延度
量
闪 点 质量 …… 度
１ ３ ｍ １ ２ ｍ ５～ｉｍ 产 地 均 为 陕 西铜 ０～ ０ ｍ、０～ ０ ｍ、 ０ ｍ， 川 生产 的石灰岩 碎石 ， 与沥青 的粘 附性为 ５级 ， 使用 四种规格 粗集料 ， 各档 的集料 分得很 细 ， 好地调 能更
・
２ Ｏ・
北 方 交 通
２ １ ００
Ａ Ｂ一 ０沥青稳定碎石施工工 艺研 究 Ｔ ３
刘 磊， 高 睿
１０ ８ ） ５０ ０ （ 黑龙江省公路勘察设计院 ， 哈尔滨
摘
要： 结合工程实践， Ａ Ｂ一 ０沥青稳定碎石施工工艺进行 了详细的介绍。 对 Ｔ ３ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６３— ０ ２ ２ １ ）７—０２ ０ １７ ６５ （０ ０ ０ ０ ０— ３
童 盐 堕 堡！ 丝 △ 羔
规范要求 ８—０ ＞４ ＞４ ＞０ ＞． ＞４ ９． Ｏ８ ＞７ ＞０ ０１ ０ ４ １ ０ １ ０ ２２ ２５＞９５± ． ５ ２ 实测指标 ８ ４． ７ ６７ ／ ＞Ｃ 】９ ３６ ９． —．５ 】 ２． Ｉ ． ２ ９６ ００ Ｏ ７． ３ ９７
能力差 ， 但使用 １％的砂可提高沥青混合料的和易 ０
性。
是陕西省公路网主骨架南北纵轴线上 的构成路段， 全长 １ ３ ２ ５ ｍ， 向 四车道 ， ４ ．０ ｋ 双 路基 宽 度 ２ ． ｍ， ４ ５ 设
计 时速 ８ ｍ ｈ 本合 同段为 Ｌ 一 ０ｋ ／ ， Ｍ ３合 同段 ， 全长 约 ２ ．ｋ 其 中 １．ｋ ７２ ｍ， ７２ ｍ进行 了沥 青稳 定碎 石 （ Ｔ Ａ Ｂ一 ３） ０ 的施 工 。在大粒 径 沥青稳 定 碎 石 中按 空 隙率 可 分为 密级配 和开级 配 ， 在本 项 目中 沥青 稳定 碎 石作 为基层及 沥青 下面层 ， 其构造 采用密 级配 Ａ Ｂ一 ０ Ｔ ３。
ATB-30沥青混合料在柞小高速公路中的应用
Ｉ 曩 Ｉ＝ｌ 结 合柞 ／ 高速 公路 路面 结构 层 ， ｜ｌ Ｊ 、 分析 了Ａ Ｂ ３ 沥 青 混合 料路 用性 能 要求 。根据 级 配理 论及 参考 国 内外 沥青 稳 Ｔ 一０
定 基层 级 配 ， 选３ Ａ Ｂ ３ 沥 青混 合料 级配 ， 进 行 了性 能对 比试 验研 究 。 文 中介 绍 了这 种沥 青 混合 料 的 施工 工 艺 ， 初 组 Ｔ 一０ 并 最
慢虽圈固Ｕ Ｔ 一 ０ 青混合 料 ； 位 功 能 ； 能 ； 配优 化 Ａ Ｂ３沥 层 性 级
刀口函墨射 ＡＴ ～ ０ａ ｐ ａｔ ｘｕ ｅ ｈ ｒ ｏ ｕ ｃ ｉｎ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｇ ａ ａｉｎｏ ｔ ｚｔ ｎ Ｂ ３ ｓ ｈ ｌｍｉ ； ｏ ｉ ｎｆｎ ｔ ； ｅ ｆ ｍａ ｃ ； ｒｄ ｔ ｐ ｉ ａｉ ｔｒ ｚ ｏ ｏ ｏ ｍｉ ｏ
ＺＨＡＮＧ ’ＪＡＮＧ ｎ —ｕ 。 Ｉ ｉ ｎ 。 ＬＩ Ｙｉ Ｉ ， Ｙｉｇ ｊ ｎ，Ｌ Ｕ Ｈａ— ｐｅ ｇ ， Ｈｏｎ — 。 Ｗ ＡＮＧ Ｑｉ ｇ ｍｅｉ ， 。
１陕 西 省 交 通 厅 基 本 建 设 工 程 质 量 监 督 站 ， 西 西 安 ７１ ０ ２ ． 陕 ０ ６ ２ 长 安 大 学 特 殊 地 区 公 路 工 程 教 育 部 重 点 实 验 室 ， 西 西 安 ７１ ０ ４ ． 陕 ０６
２． Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒ ｏｒ ｏｒＳｐｅｃｉ ｒ Ｈ ｉ ａｔ ｙ ｆ ａｌＡ ｅａ ｇｈｗ ａ Ｅｎｇｉ ｙ ｎｅｅｒｎｇ ｏｆ Ｍ ｉ ｓｔｙ ｏｆ Ｅｄｕｃ ｉ ｉ ｎｉ ｒ ａｔｏｎ， Ｃｈａｎｇ’ Ｕｎｉ ａｎ ｖｅｒ ｔ ｓｉ ｙ， Ｘｉ ’ ａｎ ７１００６４ Ｓｈａａｎｘｉ ，Ｃｈｉ ａ ｎ ３． ａａｎｘｉＰｒ Ｓｈ ｏｖｉ ａｌＣｏｍ ｍ ｕｎｉ ｉ ｎｃｉ ｃａｔｏｎ Ｃｏｎｓ ｒ ｔｏｎ Ｇ ｏｕｐ ｔ ｕｃ ｉ ｒ Ｃｏ Ｌｔ ，Ｘｉ ｄ． ’ ａｎ ７１ ００６５，Ｓｈａ ｘｉ ａｎ ，Ｃｈｉ ｎａ
ATB-30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制
ＡＴＢ－30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。
为了延长路面使用寿命，部分高速公路下面层设计为ATB－30粗粒式结构。
本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。
标签：ATB-30沥青混凝土施工工艺质量控制0 引言目前，我国90%以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。
这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。
在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。
这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑，脱离与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。
为了防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，黄陵至延安高速公路沥青下面层采用ATB-30粗粒式沥青混凝土结构，取得了良好的经济效益和社会效益。
1 项目概况黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海在陕西境内的重要组成部分，起始于人文初祖黄帝陵，终到革命胜地延安。
向北延伸与延安至安塞高速公路起点相接，经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市，全长143.205公里。
因建成后主要用于贯通陕北能源重化工基地，所以车流量很大，且重载车辆占相当大的比重。
鉴于近几年这种重交重载的状况日益严重，交通主管部门将原设计：4cmAK-13改性沥青上面层+5cmAC-20改性沥青砼中面层+6cmAC-25沥青砼下面层的沥青路面结构调整为：4cmAC-13改性沥青上面层+6cmAC-20改性沥青砼中面层+10cmATB-30沥青碎石下面层。
2 原材料质量控制沥青混合料的技术性质主要取决于集料间的级配，不同的级配产生的路用性能指标不同，所以必须严格控制原材料的质量。
ATB-30下面层施工方案
ATB-30 沥青混合料下面层施工方案1、工程概况京藏高速公路石嘴山（蒙宁界）至中宁段改扩建工程第JZ16标段路线起讫桩号：K1199+050-K1212+996.464，全长13.95km，拓宽方式为原路两侧拓宽，采用双向八车道标准设计，设计时速100km/h。
合同工期：2016年10月1日—2018年8月31日，共计700日历天。
本项目路基标准宽度41m，中央分隔带宽2m，路缘带2×0.75m，行车道宽8×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。
下面层采用12cm ATB-30 沥青混合料，工程数量391669㎡（合计12万吨）。
下面层按生产配合比计算所需材料70A级沥青3808t，22～36mm的碎石34685t，16～22mm的碎石21678t，11～16mm碎石10839t，6～11mm 的碎石10839t，4～6mm的碎石5420t，0～3mm机制砂21678，矿粉3252t。
在项目部的精心组织及业主、监理的协助下，我标段ATB-30 沥青混合料下面层试验段（K1208+490～K1208+900段右幅）已于在5月12日铺筑，长度为410米，通过试验段的铺筑及总结，确定出我标段适用的ATB-30 沥青混合料下面层施工工艺、摊铺系数、施工时间、最佳配合比及最佳碾压机具等各种施工参数，制定详细可行的ATB-30 沥青混合料下面层施工方案，以指导后期ATB-30 沥青混合料下面层施工。
通过试验段主要确定了以下参数项目：1）验证用于施工的混合料生产配合比。
2）验证沥青混合料拌和楼的实际生产能力、控制精度及操作工艺。
3）确定标准施工方法。
4）确定合理的施工机械配备、组合方式以及拌和设备与运输车辆、摊铺能力的匹配性和协调性。
5）确定混合料的摊铺温度、速度和工艺。
6）确定用于ATB-30 沥青混合料下面层施工的松铺系数。
7）确定碾压时的最优组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数及压实工艺。
ATB-30沥青稳定碎石产生离析的原因及防治措施
Ａ Ｔ Ｂ 一 ３ ０沥 青 稳 定 碎 石 产 生 离 析 的 原 因 及 防 治 措 施
张 占 旭
（ 甘肃路桥第三公路工程有限责任公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘
要： 概述 了甘肃省 营盘水至双 塔高速公路 下面层 Ａ Ｔ Ｂ － ３ ０沥 青稳定碎 石的特点 ， 详细分 析 了其产 生离析 的原 因， 并对集 料离
１ ＡＴ Ｂ － ３ ０沥青 稳定碎 石 结构层 的特 点
随着 我国高速公路的迅猛发展 ， 对高速公路 路 面使 用性 能的
度， 解决 了这一 问题 。３ ） 运料车装料 离析 。运料 车的装料方 式也
是控制离析 的一个关 键过程。装料采用 “ 三层九 次前后 中平行装
料法 ” ， 即： 整个车厢分 三层装料 ， 先装最底下一层 ， 卸料 顺序按前 要求 也越来越高 。大量 的路 面建筑 材料 、 新 工艺 、 新 结构 也都 应 后中进 行 ， 装完底 下一 层再按 相 同方 法装 满整 个车辆 ， 卸料 过程 运而生 ， 以满足 高速公 路 １ ３ 趋 增 长的交 通流 量 、 渠 化交 通重 载交 中要安排专人指挥 车辆 ， 随 时检查 混合料 外 观质量 ， 发 现不 合格 通和高车速 的要求 。
水、 高温稳定性和低温抗裂性等特性 。由于半刚性水稳基层普遍存
在路面反射裂缝 ， 从而导致路面抗水损害能力不 足和耐久性差 ， 影
两侧 ， 摊铺 时造成离析 。为了解决这一 问题 ， 混合料 在运输 之前 ，
对施工便道进行 整平 ， 桥涵 构造 物两头 引道 坡度 平缓 ， 同时对 用 响了沥青混凝土路面的使用寿命。为了减少此种病害的发生 ， 在半 料车的速度定在 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 这样 避免 了 由于 运输 而产 生 的离 析 。 刚性基层上面设置 了橡 胶沥青应力 吸收层 ， 防止水 进入 到半 刚性 ６ ） 摊铺 离析 。在 已铺 筑 的路 面上 ， 经常 发现 每 ２ ０ ｍ 左右 就能 看 基层中 ， 从 而破坏承重层。但怎样解决反射裂缝和提高路面抗车辙 到一块离析 的地 方 ， 特别 是 在下 雨 后 ， 该地 方发 黑 ， 更 容易 看 出 能力 ， 营双项 目在建设 前期通 过参照外 省路面结 构形式 和专家 多 来 ， 呈规律性 出现 ， 这就是 典 型的摊铺 离 析现 象。为 了防 止采 用
ATB-30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制
ＡＴＢ－３０粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制作者：贾涛来源：《中小企业管理与科技·学术版》2009年第03期摘要：随着国民经济的发展，交通量的增大及重交、重载情况的增多，造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。
为了延长路面使用寿命，部分高速公路下面层设计为ATB －30粗粒式结构。
本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。
关键词：ATB-30沥青混凝土施工工艺质量控制0 引言目前，我国90%以上的高速公路路面基层采用半刚性基层。
这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水渗入基层，又不能及时排出。
在重交和重载的作用下，基层产生动水压力冲刷基层，造成唧浆。
这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑，脱离与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。
为了防止反射裂缝的形成，解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能，延长路面使用寿命，黄陵至延安高速公路沥青下面层采用ATB-30粗粒式沥青混凝土结构，取得了良好的经济效益和社会效益。
1 项目概况黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道包头-西安-重庆-北海在陕西境内的重要组成部分，起始于人文初祖黄帝陵，终到革命胜地延安。
向北延伸与延安至安塞高速公路起点相接，经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市，全长143.205公里。
因建成后主要用于贯通陕北能源重化工基地，所以车流量很大，且重载车辆占相当大的比重。
鉴于近几年这种重交重载的状况日益严重，交通主管部门将原设计：4cmAK-13改性沥青上面层+5cmAC-20改性沥青砼中面层+6cmAC-25沥青砼下面层的沥青路面结构调整为：4cmAC-13改性沥青上面层+6cmAC-20改性沥青砼中面层+10cmATB-30沥青碎石下面层。
2 原材料质量控制沥青混合料的技术性质主要取决于集料间的级配，不同的级配产生的路用性能指标不同，所以必须严格控制原材料的质量。
高速公路ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工技术及应用
Value Engineering0引言高速公路路面施工在项目建设阶段，根据其投入大、材料指标要求高、施工进展快、工期短等特点，一直备受关注。
往往在项目建设之初，建设者们即开始着手调查原材料产地、指标等要素，为后期大面积施工生产做准备[1]。
同时，还要综合考虑项目所在地的气候对路面施工产生的影响，纳入施工生产组织中，特别是当地雨季的持续时间，对路面施工影响较大。
综合考虑诸多因素，一套完善的施工技术将是路面施工成败的关键所在，同时也决定了后期的运营养护成本[2]。
本文依托山西省西纵高速右玉至平鲁段路基路面第SG4合同段路面施工，针对试验段总结的成果，进一步总结形成了ATB-30粗粒式沥青碎石上基层成套施工技术，可指导同类型路面工程施工。
1工程概况山西省西纵高速右玉至平鲁段，即右平高速公路，是山西高速公路规划西纵高速的组成部分，起点设于朔州市右玉县高墙框村东南，终点位于G18荣乌高速平鲁枢纽互通（平鲁区铺上村东北），与G18荣乌高速、西纵高速平鲁至朔州段相接，路线全长约68km ，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h ，路基宽度采用26m ，汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
路基路面第SG4合同段起讫里程K49+900~K68+237.699，全长17.922km ，路面采用ATB-30粗粒式沥青碎石上基层。
2上基层施工参数根据YK63+250~YK63+750段右幅试验段结果确定上基层施工参数，控制宽度11.25m ，压实厚度12cm ，松铺系数1.23。
沥青采用昆仑牌70号A 级道路石油沥青；矿料来自自产石场生产的石灰岩；填料采用矿粉。
采用的ATB-30沥青混合料施工配合比为：19~26.5mm 碎石∶16~19mm 碎石∶9.5~16mm 碎石∶4.75~9.5mm 碎石∶2.36~4.75mm ∶0~2.36mm ∶矿粉=28∶20∶11∶8∶7∶23∶3，沥青油石比为3.4%。
ATB-30下面层施工工艺研究
某高速公路工作内容为路面工程第二合 同段 ， 设计车速 为 １０ｋ ／ ， 向六 车 道 。起 讫 点 桩 号 为 Ｅ ＋ ９ ．６ ２ ｍ ｈ 双 Ｋ１ ９ ７ ００一 Ｅ ５＋ ２ ．３ ， Ｋ ５ １７ ６ 路线全长 ３ ５ ４ｋ 沥青混凝土路面结构。 ．２ ｍ，
整体式沥青混凝土路面 自下而上 的结构形式为 ：
收稿 日期 ：００—０ ０ ２１ ８— ３
５台运输 车等候卸料。 （ ） 至铺 筑 现 场 的 混 合 料应 在 当天 或 当 班完 成压 实 。 ５运
作者 简 介 ： 永杰 （９ ５一） 男 ， 程 师 。 龙 １７ ， 工
・
８・
第 ¨ 期
龙永杰 ： Ｔ ３ Ａ Ｂ一 ０下面层施工工艺研究
随着 国民经济 的发展 ， 交通量 的增 大及重交 、 重载情况 的增多， 造成许多 高速公路 建成 不久 即形 成路 面 的早 期破 坏。原有单 一的路面结构类 型并不 能够适 合现代交通 的实 际情况。现在不少高速公路 工程为 了提 高沥青路面 的耐久 性， 下面层设计为 Ａ Ｂ一 ０粗粒式结 构。结合 实体工程 ， Ｔ ３ 对 结构中的沥青稳定碎石 Ａ Ｂ一 ０施工工艺开展了研究 。 Ｔ ３
范围应满足表 １的要求 。
表 １ Ａ Ｂ一 ０混合料的矿料级配范围 Ｔ ３
３ 沥青 混 合料 的 拌 和
（） ２ 拌和时 ， 经实 际筛 分 的混 合料级 配符合要求后 ， 对
各 种矿 料 掺 配 比 例不 能随 意 调 整 ， 合 料整 个 拌 和过 程 中禁 混 止手动操作。 （）３ 沥青 与集料 的加热及拌 和温度见表 ２ 。 表 ２ 沥 青与 集料 的加 热及 拌 和 温 度
（） 、 １ 粗 细集料应分类 堆放 供料 ， 白不 同料 源的集料 取 应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验 ， 并经监理工
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ATB—30在公路下面层的应用技术研究
作者：于金岩鲁银亮
来源：《科学与财富》2017年第27期
摘要：大粒径沥青稳定碎石混合料具有良好的防止反射裂缝和抗车辙能力，主要用于沥青路面结构的基层，国内对大粒径沥青混合料应用于沥青路面下面层的研究尚处于初步阶段，本论文对沥青稳定碎石混合料（ATB-30）应用于沥青路面下面层的技术进行了详细的研究。
关键词： ATB-30；下面层；施工技术
一、沥青路面应用现状
目前，我国沥青路面所使用的基层主要为半刚性基层，这主要是由于半刚性基层具强度高、承载能力大、整体稳定性强等特点，且原材料成本低廉，取材方便，结构和材料设计施工技术成熟。
然而半刚性基层所引起的龟裂、反射裂缝、车辙、冲刷等病害现象，也是普遍存在，且不容忽视的。
鉴于半刚性基层不可避免会产生各种路面病害，提出了与半刚性基层相对的柔性基层的概念，该类型基层的使用可以有效解决半刚性基层沥青路面反射裂缝的问题。
随着对柔性基层研究的深入，性能良好的柔性沥青混合料逐渐应用于沥青路面的下面层。
我国对于沥青稳定碎石结构层的研究尚处于起步阶段，缺乏科学的技术标准和设计指南，相关研究中提出的设计指标及参数多针对工程所在地实际情况，适用性受到限制。
目前对于沥青稳定碎石结构层的力学计算分析多采用传统层状体系理论，缺乏对大粒径混合料细观力学行为的研究。
针对以上问题，本文对ATB-30沥青稳定碎石在下面层中的应用进行深入研究。
二、公路下面层沥青稳定碎石施工工艺
1、作业技术交底
为保证工程施工质量，正式开始施工前，由现场管理人员向施工人员进行施工技术交底，向其介绍施工范围、工程量、工作量和实验方法要求，并对施工图纸进行解说，使其详细了解沥青稳定碎石施工方案、施工措施、操作工艺，并明确知晓施工质量和安全的保证措施，同时提出技术检验和检查验收要求、技术记录内容和要求。
2、土路基质量验收
根据相关规定，道路土路基路基压实度应达到92%，同时土路基的回弹模量E0 应大于25MPa。
3、测量放线
首先，对土路基基层标高进行复测，并根据现场条件分别在直线断和曲线断设置中心桩和边线桩，其中直线段设置间距为10米，曲线段设置间距为5米。
中心桩和边线桩设置完毕后，采用钢丝与钢钎相结合的方式进行高程控制的引导，明确标示纵坡基线即标高控制线，同时用白灰标出基层的摊铺宽度。
4、施工机械配置
根据摊铺宽度和厚度的要求，配置了摊铺机2台（摊铺宽度7米）、双钢轮振动压路机2 台、轮胎压路机2 台；同时根据实际的拌和能力、运输距离、摊铺能力等情况，配置了自卸车15辆。
同时，在每天正式开工前，均要求相关人员对施工机械进行充分检查保证机械状况良好，并在摊铺前在次检查摊铺机各部件运转情况，调整好传感器臂与导向控制线的关系，保证路拱横坡坡度满足设计要求。
5、沥青混合料运输
由于对温度及清洁有较高的要求，沥青稳定碎石的运输过程中就是要采取有效的保温和防污染措。
同时，应根据现场沥青摊铺的实际情况，合理安排运输路线、运输时间及运输量；并在沥青混合料摊铺完成后，及时记录摊铺时间、温度和摊铺桩号，存档备查。
6、摊铺
根据先前确定的涉及方案即相关施工技术规程，由于本工程ATB-40沥青稳定碎石基层厚度为36CM，因此需采分为三次进行摊铺，每次摊铺厚度为12CM，松铺系数采用1.26。
沥青路装载车的停车位置因与摊铺机保持一定距离，且在卸料过程中应由摊铺机推动前进。
根据本工程所使用机械的实际的拌和、运输及碾压能力，确定摊铺速度摊铺速度应控制在3米/分钟左右。
摊铺过程中摊铺机械应保持匀速前进，摊铺仰角值为30°；且送料器内的沥青混合料数量应不少于其容量的70%，以避免集料离析现场的产生。
摊铺过程中应根据先前设定纵坡基线即标高控制线，及时检测摊铺断面的横坡度、高程、厚度等参数是否满足设计，并根据实际情况及时对摊铺机机械做出调整。
摊铺过程中，入发生明显的混合料离析或摊铺面产生拖痕拖痕等摊铺质量问题，立即采用人工人工方式进行处理。
7、碾压施工
本工程沥青稳定碎石基层的压实采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机个两台，根据施工规程分初压、复压、终压三个阶段实施。
采用双钢轮振动压路机前进初压，首先对集料进行静压，随后对碾压过的区域进行1遍振动碾压，初压过程中应避免集料产生推移及开裂现场，同时相邻施工区段在碾压中应保持10～20厘米的重叠区。
采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机共同进行复压，该过程被称为组合碾压，在初压完成后立即进行。
组合碾压分两阶段进行，
首先用双钢轮压路机往复碾压3遍，碾压速度控制在5km/h左右，相邻施工区段在碾压中应保
持10～20厘米的重叠区；随后，使用轮胎压路机往复碾压2遍，碾压速度控制在4km/h左右，相邻施工区段相邻在碾压中应保持1/3的碾压轮宽重叠。
通过复压，沥青稳定碎石基层的压实度基本达到设计要求，并基本不遗留碾压轮迹。
最后采用双钢轮压路机进行静压终压，碾压过程中压路机无需震动，碾压速度控制在
5.0km/h，碾压遍数为2遍，最终达到设计要求的压实度。
碾压过程中应紧靠道路路缘石进行碾压，遇有拐弯死角、道路边缘等较难碾压的位置，可采用小型压实设备进行压实。
根据施工现场的实际情况，本工程的单次碾压段长度控制在70米左右。
为保证碾压的质量，碾压过程中压路机不得在未碾压成型的路段上调头、刹车、转向和制动；同时，振动压路机的震动功能仅可在正常的匀速碾压过程中方可开启，在加、减速或停车时都应停止震动。
每个碾压段末端的碾压痕迹应呈阶梯形分布。
碾压后的路面在冷却前，不得停放任何施工机械车辆，待其经过2小时左右的冷却且表面温度小于 50℃后方可开放交通。
8、横、纵向接缝的处理
考虑到施工质量，摊铺机械应采用前后梯队作业，保证施工纵缝均为热接缝，且应严格避免冷接纵缝情况的发生。
横向接缝的处理遵循以下规定：施工结束时，摊铺机在接近端部前约 1m 处采用人工方式留存部分碾压完毕的混合料；后续作业从接缝处起继续摊铺混合料，并用人工方式进行接缝处理，推料时尽量将大料剔除；横向接缝碾压时先用双钢轮压路机进行纵向正常碾压，再横向碾压，以保证横线接缝碾压后平顺，无明显凸起或凹陷；相邻两幅及上下层的横向施工接缝均应错位 1m 以上，，接缝应做到紧密粘结、压实充分、连接平顺。
三、结束语
总之，目前类似水泥稳定碎石的半刚性基层是我国公路路面结构的主要形式，但由于半刚性基层的刚度过大，较易产生路面反射裂缝，导致路面抗耐久性较差，极大影响了路面的使用寿命。
在此情况下，为改善路面的使用性能，延长路面的使用寿命，ATB沥青稳定碎石基层应运而生。
ATB沥青稳定碎石是按照密实级配原理设计而成的孔隙率较小的密实式沥青稳定碎石混合料，其具有结构强度高、施工周期成型周期短、成型后具有较好的抗车辙能力等特点；它能增强公路用的承载能力，并能减少了沥青的老化，是一种理想的公路基层结构形式。
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参考文献
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