防爬观测桩安设通知
轨道复习总结
轨道的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，就是轨道各部分应有正确的几何形状、相对位置和基本尺寸，以确保机车车辆的安全运行。
我国铁路正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型。
钢轨的功用在于引导机车车辆的前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m、38kg/m。
对于12.5 m标准轨系列的缩短轨有短40 mm、80mm、120 mm三种；对于25m标准轨系列的缩短轨有短40mm、80 mm、160 mm三种。
钢轨断面形状采用工字形断面，由轨头、轨腰及轨底三部分组成。
我国钢轨标准长度为12.5 m和25m两种，对于75 kg/m钢轨只有25m长一种。
钢轨标记包括钢轨腹部标记和端部标记两部分钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。
总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类钢轨联接零件包括夹板、螺栓、螺母、垫圈等组成夹板的型式有双头式夹板、平形夹板、角形夹板、鱼尾形夹板及异形夹板等。
目前我国标准钢轨采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。
螺栓分为10.9和8.8两级。
10.9级螺栓直径为24mm，8.8级螺栓直径为24mm和22mm 两种。
表2－10普通线路接头螺栓扭矩标准轨道上钢轨与钢轨之间用夹板螺栓连接，称为钢轨接头。
接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。
接头联结的形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式（图2－4）和承垫式两种。
承垫式接头又分为单枕承垫和双枕承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
高级工复核考试复习题(铁路线路工)
( √ ) 32、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。
( × ) 33、线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。
( × ) 8、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
( √ ) 9、辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。
( √ ) 10、钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
( √ ) 11、整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。
( × ) 74、全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
( × ) 75、不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。
( √ ) 76、跨区间无缝线路应采用60kg/m及以全和淬火钢轨或其他耐磨轨。
( √ ) 77、跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。
( × ) 93、相错式接头，其相错量不得大于3mm。
( √ ) 94、基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。
( × ) 95、防爬支撑断面应不小于130cm2。
( √ ) 96、线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
( × ) 97、线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。
( × ) 46、回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。
(完整版)铁路防胀题库分析
防胀培训题库1、我段17年防胀工作起讫时间为 3月1日至 9月30日。
2、防胀工作必须始终贯彻安全第一、预防为主的方针。
3、17我段线路防胀的工作目标是争零控零。
4、无缝线路是指钢轨连续焊接的轨道结构。
5、与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用（线路养护维修工作量能节省60-70%）、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，是铁路轨道的发展方向。
6、铺在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路叫全区间无缝线路。
7、铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区段的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路叫跨区间无缝线路。
8、普通无缝线路：由缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成。
9、缓冲区为长轨头的短轨地段，一般为两轨三缝或三轨四缝。
10、长轨条除伸缩区以外的所有无缝线路区段叫固定区。
11、无缝线路道床标准：道床顶宽：一般情况不小于3.4m，砟肩堆高15cm（岔区道床的砟肩不堆高）。
允许速度Vmax>160km/h线路、半径R≤600m的曲线，地段应加宽至3.5m。
跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽不小于450mm。
道床边坡：1：1.75。
12、无缝线路地段轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕配置为1667根/km,Ⅱ型混凝土枕配置为1760根/km。
13、无缝线路接头轨枕无失效、铪轨枕无连二、木枕无连三及以上失效。
14、无缝线路单元轨条长度一般为1500m左右，桥、隧、线相连地段，若桥、隧总长度不足1000m，轨条应连续布置，轨条长度不应短于200m,特殊地段不应短于150m。
15、钢轨温度是无缝线路设计铺设和维修养护的重要技术资料。
钢轨温度在当时的气温条件下所测量的温度为钢轨温度；无缝线路铺设时，通过钢轨拉伸达到预期轨温后进行全面拧紧接头轨枕扣件进行锁定后，称之为锁定轨温。
16、无缝线路施工中，不可能在一个封锁时间内完成所有的轨条铺设，在一个封锁施工时间内铺设一段即予锁定，称一个单元轨条。
建设部关于印发《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》和《建筑工程预防坍塌事故若干规定》的通知
建设部关于印发《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》和《建筑工程预防坍塌事故若干规定》的通知文章属性•【制定机关】建设部(已撤销)•【公布日期】2003.04.17•【文号】建质[2003]82号•【施行日期】2003.04.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文建设部关于印发《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》和《建筑工程预防坍塌事故若干规定》的通知（建质[2003]82号）各省、自治区建设厅，直辖市建委、市政管委，江苏省、山东省建管局，新疆生产建设兵团建设局：现将《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》和《建筑工程预防坍塌事故若干规定》印发给你们，请结合实际，贯彻执行。
中华人民共和国建设部二00三年四月十七日建筑工程预防高处坠落事故若干规定第一条为预防高处坠落事故发生，保证施工安全，依据《建筑法》和《安全生产法》对施工企业提出的有关要求，制定本规定。
第二条本规定适用于脚手架上作业、各类登高作业、外用电梯安装作业及洞口临边作业等可能发生高处坠落的施工作业。
第三条施工单位的法定代表人对本单位的安全生产全面负责。
施工单位在编制施工组织设计时，应制定预防高处坠落事故的安全技术措施。
项目经理对本项目的安全生产全面负责。
项目经理部应结合施工组织设计，根据建筑工程特点编制预防高处坠落事故的专项施工方案，并组织实施。
第四条施工单位应做好高处作业人员的安全教育及相关的安全预防工作。
（一）所有高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；特种高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术签字交底。
采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，应按规定对作业人员进行相关安全技术签字交底。
（二）高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。
施工单位应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，作业人员应按规定正确佩戴和使用。
第五条施工单位应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
❖ 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点 高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设施、 防水排水、周边环境。
❖ 1.18、铁路绿化的功能 铁路绿化具有安全屏障、稳固路基、绿化美化、调节轨温 四大功能。
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级 除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200至 350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m 以上。
❖ 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间 一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停 开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
❖ 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
控制方式； ❖ ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ❖ ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信
息。 ❖ 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁
系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域 网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再 适用于高速铁路。
通信组成
速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东
1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、 宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、 灾害预防、环境友好等十大特点。
1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性 的要求。
时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。 ❖ 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发
线路工中级考试
线路工中级考试一、单选题（共85题，每题1分，共85分）1.在一定的地形地质条件下,由于多年自然或人为因素的影响,引起土体力平衡的破坏,使局部不稳定土体或岩体沿着山坡内部某一层面或软弱带作整体、缓慢或急速滑动的变形现象,称为路基( )。
A、滑坡B、塌方C、泥石流D、翻浆冒泥正确答案：A2.生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得( ),方可上岗作业。
A、特种作业操作资格证书B、特种资格证书C、行业资格证书D、资格证书正确答案：A3.邻近营业线电气化铁路接触网支柱外侧2米(接触网支柱外侧附加悬挂外2米,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米)、非电气化铁路信号机立柱外侧( )米范围称为营业线设备安全限界。
A、3B、1C、2D、4正确答案：D4.使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量,应( ),防止打磨过量。
A、先多后少,由厚到薄B、先少后多,由厚到薄C、先少后多,由薄到厚D、先多后少,由薄到厚正确答案：B5.在道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。
道岔位于跨区间无缝线路区段,在锁定温度下,间隙应符合( )的要求。
A、7.0mm±1.5mmB、6.0mm±1.5mmC、7.0mm±2mmD、6.0mm±2mm正确答案：A6.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在正线、到发线上,允许速度不大于120km/h的线路顺坡长度不应小于冻起高度的( )倍。
A、1200B、1600C、600D、400正确答案：C7.营业线施工要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所,繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过2处,双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处,同一区间内慢行处所不超过( )处(包括施工慢行处所)。
各项施工要按规定控制慢行速度和慢行距离。
A、2B、4C、1D、3正确答案：C8.允许速度200>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑III级偏差管理值为( )mm。
新版线路工初级技能鉴定模拟1
线路工初级工1、考试时间：60分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。
）1、( √ )动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
(1.0分)2、( √ )在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护。
(1.0分)3、( √ )开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。
(1.0分)4、( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
(1.0分)5、( × )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。
(1.0分)6、( √ )驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
(1.0分)7、( √ )在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。
(1.0分) 8、( √ )隧道（明洞）标，直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。
(1.0分)9、( √ )无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m 的长钢轨线路。
(1.0分)10、( √ )线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
(1.0分)11、( √ )涵洞的构造：涵洞一般包括出入洞口、基础和洞身等组成，洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石等部分组成。
(1.0分)12、( × )步行上下班时，区间应在路肩或砟肩走行。
(1.0分)13、( √ )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
(1.0分)14、( × )我国铁路上目前广泛使用的是穿销式防爬器。
(1.0分)15、( √ )速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。
成渝线KK钢轨整修复旧施工组织技术方案
正线钢轨焊修加固复旧施工组织方案及安全措施一、工程简况1、施工地点:成渝线K310-K3902、施工工期：2009年10月18日至12月31日.3、施工慢行速度：封锁前1小时限速25Km/h,开通首次 25KM/h,2小时内45KM/h其后恢复正常运行,慢行长度为当日换轨长度.二、施工人员、劳动力组织安排：1、施工领导小组：组长：吴朝东副组长：罗玉伦蔡亮彭兴福姚勇施工负责人：邹军邓建华现场技术负责人：邓远州三、机械、工具及防护配置：1、475活动板手8把,内燃螺栓机2台,液压起、拨道器各4台,道钉锤8把,撬棍50根,搬手(套筒)10把,内燃切割机、钻空机2套,钢轨拉伸机2套,撞轨器2台,翻轨器30把,施比牢螺栓扳手2把,Ⅲb型轨枕专用拉杆扳手10把,拉钩20个,走行小车1台,12KW发电机1台,焊接用氧气、乙炔、除瘤刀设备2套,铝热焊具若干套.2、工地防护员3名.设2名关门防护,3名工地防护四、施工作业技术标准：该工程主要针对小半径曲线上股磨耗严重地钢轨进行单边（少部分双股）更换,原则上L4≤500m地区段,采用当天换轨加应力放散,L＞500m地区段采用第一天换轨,次日进行应力放散.（一）技术标准1、钢轨连接线路施工前根据线路状况散布钢轨摆在枕木头距既有钢轨外侧不小于150MM.2、锁定轨温实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内(34-39℃),同一单元轨条左、右股锁定轨温差不超过5℃,相临单元轨条锁定轨温差不得超过5℃,同一区间内单元轨条最高与最低锁定轨温差不大于10℃；隧道锁定轨温可参照设计锁定轨温下限,L≥3000m地隧道,在其两端洞口200m范围内进行轨温过渡.观测点放散量与预计量之间差值必须控制在±2mm之内.2、钢轨焊接焊轨作业质量符合《钢轨焊接技术条件》(TB/T1632.1~1632.4),气温在0℃以下时不搞工地焊接；焊接后当天或次日进行探伤检查,探伤检查不符合质量要求地焊头必须锯切重焊.焊接接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不做单独设计地桥上,距桥台边墙不应小于2m.位于中跨度桥上地联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处,并避开边跨；在大跨度桥上,应远离纵梁断开处.3、胶接绝缘接头绝缘接头控制在设计位置前后0.5m范围内,采用复合胶结夹板现场安装型绝缘接头.胶接绝缘质量应符合《钢轨胶接接头技术条件》(TB/T2975)地要求.有硬弯地钢轨应矫直,矫直钢轨后用1m直尺测量,矢度不大于0.5mm.长轨节始、终端要求方正,左右股长轨节轨端相错量不超过40mm.4、位移观测桩安设标准（1）L≥1200m时,设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点,距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；L＜1200m时,设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点,距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对).位移观测桩要求提前布置、埋设并在施工过程中做好记录.（2）防爬观测桩安设距钢轨头外侧不少于3.1M,有路肩墙地段,,必须埋设于路肩墙并靠近路肩,并高于轨面50mm,以列车逆向边缘进行参照.（3）防爬观测桩断面尺寸采用10cm×10cm×长度根据道床厚度而定,中间加设6mm钢筋,并由车间调查统一加工.（4）若条件不良地段防爬观测桩可用建筑物代替.5、其他（1）施工当天,记录一切数据：锁定轨温、实际放散量、拉伸量、实测轨缝值、配轨长度等,存档备案.（2）工区负责放散区段内安设并校对防爬观测桩.七、换轨作业流程流程情况：施工前期工作→换轨作业（焊接）→放散作业（焊接）→整理作业→组织交验1.施工前期工作（1）全面考虑卸轨、焊轨及换轨之间地相互影响,确定最佳施工方案,组织相关人员技术交底.（2）做好民工安全培训工作,机具、材料准备到位.（3）换轨当天封锁时间前,做当日施工区段准备,松卸曲线拉杆及地锚拉杆,扣件隔二松一.（4）换轨当天封锁时间内,组织部分人员做次日区段施工准备,将轨条翻转到位.2.换轨当日工作(1)驻站、防护员按时到位,确认对讲机是否使用正常,预报列车运行情况,施工防护员携带规定地防护信号做好防护准备.联系配合单位及时登记,确认配合单位和本单位轨汽加开情况,组织好轨汽地联挂.驻站人员与施工负责人要随时保持联系,落实施工方案按计划实施.(2)封锁前慢行时间内,将机具、设备、材料(铝热焊剂等)推运到位；根据换轨准备工作地技术标准,拆除轨道加强设备、部分轨枕扣件和接头螺栓；拆除所有接触网连接地线；同时摆顺新轨,留好开口搭头,将待换轨与既有轨间多地石碴扒平,以便于待换轨撬入.如需更换配扣件,还需将配扣件散到位.(3)封锁命令下达后,线路封锁,轨道车加开收、卸新旧轨料,同时拆除换轨地段全部轨枕扣件,并设专人检查.起、终点回流线搭接准确无误并经电务人员确认,遇有红外线计轴设备地,也需在车辆段人员指导下拆除.(4)将单元轨条分为两部分,由两组民工同时施工,为争取铝热焊时间,撬轨人员一前一后撬旧、新轨,先将同一股地前后两段整修钢轨撬上道,为第一段接头及中间钢轨接头现场焊提供焊接条件,然后再撬另一股旧、整修轨.焊轨工班提前做好焊接准备,在焊接接头就位后,锁定前后10-15根轨枕扣件以固定接头,然后按铝热焊作业流程 (准备钢轨端头→对正钢轨→准备砂模、焊药→预热→浇注→拆模和推瘤→打磨)进行焊接.当在焊接第一个头时,撬轨人员继续向前推进,为下一待焊点提供条件,同时派焊轨人员做好待焊准备.根据开口搭头及撬轨情况,钢轨上道地焊接位置可选择锯轨、钢轨撞轨或拉伸仪拉伸进行调整.在撬整修轨上道过程中,同步拆除、安设拉杆等加强设备,对已上道并调整好地新轨地段进行恢复扣件,锁定线路.(5)整修轨上道后,撬轨人员可以合理安排,以利用好封锁时间,一部分清理本段旧轨地超限,将旧料收集成堆；另一部分可派去做下一段长轨地准备工作,处理困难地段地撬轨、翻轨工作.各施工小组在施工完各自任务后,将机具设备推运到下一段长轨指定地点.(6)根据封锁时间及焊轨情况,轨道车在卸完第二天新轨料后,可进入换轨区段回收旧料.轨道车提前20分钟连挂返回车站,拆除回流线,恢复电务设备及红外线计轴器等设备.施工负责人及时收集线路检查情况,确认达到放行列车条件后,并同电务、供电负责人取得联系,确认电务信号,供电回路完好方准开通线路.(7)当天换轨地段轨条锁定后立即做好位移观测标记,用红油漆在钢轨内侧腹部注明锁定日期及现场锁定轨温、长轨长度等,位移观测标记为永久性标记,不得任意改动.若现场锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,需要进行应力放散.(8) 开通线路后,继续整理线路,处理超限,直到取消慢行.同时对次日换轨地段做准备.六、应力放散程序及基本方法：（一）施工前期工作：1、调查长轨条长度、轨缝,根据铺设轨温,计算放散量,提前安排好焊接点地配轨.2、计算每根轨条地放散量（1）根据设计轨温和铺设轨温计算放散量（mm）：△L=αL(t1－t2 )α：钢轨线膨胀系数,α＝0.0000118/℃L：需要应力放散地钢轨实际长度（即现场丈量地实际单元轨条长,单位mm)；t1：设计锁定轨温（34-39℃）t2 ：实际铺设轨温（指长轨上道时地锁定轨温）3、材料机具准备：轨距尺2把、撞轨机4台、拉伸机2台、活动鱼尾板2副、短轨头（30mm×4、50mm×4、120mm×2）共10个、发电机2台（W＝5KW）、III型砼枕扣件安装专用工具20套、液压起道机4台、道钉锤10把、捣镐6把、撬棍10根、内燃螺栓扳手8-10台、停车牌、慢行牌、连接线、板锉、施必牢扳手等.（二）施工作业：（1）封锁前1小时设置慢行,慢行速度为25km/h；（2）放置轨温计,掌握轨温变化.同时在钢轨上做好位移观测标记（每50m作一处）,准确掌握钢轨伸缩量；（3）拆除防脱护轨.（4）复紧放散单元固定区（50m）扣件,同时拆卸弹条（R＞800m 区段隔一松二,R≤800m区段隔三松一）,注意螺帽不要松得太高,以钢轨能纵向串动为宜；钢轨接头两根轨枕和桥枕扣件必须齐全、有效.以上工作就绪后,请点封锁线路：（5）根据放散量锯切钢轨,安装拉伸机,同时指定人员及撞轨机就位, （6）用撞轨机和拉伸器对该段钢轨进行拉伸和撞击,同时安排人员沿轨条用道锤敲击钢轨（每50-100m一处）,使其应力均匀释放,待达到预计放散量之后,用无孔联结器锁定接头,同时拧紧扣件.对短轨地段和长轨拉伸后应力不均地段可利用列车碾压法进行应力调整.（7）根据现场放散量,核算锁定轨温并记录.（8）检查线路,确认线路无超限,达到放行列车条件后,由施工负责人下达开通线路命令.（9）钢轨焊接作业：钢轨焊接组利用同一施工封锁点,在前日应力放散后用无孔联结器锁定地长轨条端头处插入不短于8m地钢轨进行焊接,将单元轨条连接成跨区间无缝线路.八、车间跟进要求：（1）、对无缝化改造施工地线路、道岔几何尺寸进行全面检查整修,轨温适宜时全面起道（看碴起道）,严格按段定相关精细养护标准对线路进行整正.（2）、补充整理扣件,做到紧正密靠,补充齐全,扣件螺栓扭力矩达到120-150N·m.（3）、全面复拧施必劳接头螺栓,扭力矩达到900-1100N·m.（4）、补充缺损胶垫和调整歪斜胶垫.（5）、复拧轨距杆、补充防脱护轨缺损配件.（6）、刷新线路标志标记.（7）、整理道床并均匀石碴,使道床成形,碴肩宽度和堆高达标.（8）、7日内修改和完善各种技术台帐,保证台帐和现场实际情况相符.九、施工料具地管理：1、施工机械及材料堆放按定置管理地要求堆放,严禁侵限,建立良好地施工秩序.2、机具、材料在施工前必须到位,对未到位地禁止破坏线路稳定作业.3.施工完成必须做到“工完料尽”钢轨全部由段轨道车回收入库,不能拉走地就地堆放整齐,不能影响站容站貌严禁侵限,废料要前面清理,不得乱堆乱放,不运走地要按规定堆放整齐.十、线路交验：1、为保证线路地施工安全工作有序,完成后由重维车间施工队通知所在车间、工区进行初验,车间、工区按《铁路线路修理规则》第6.4.3条验收标准初验认为达到验收要求,再由线路科组织交验.2、交验后一个月由线路巡养工区将胶接绝缘接头螺栓再复拎一遍,扭力900-1100N.M.十一、安全管理及措施：14、施工作业前线路封锁后要在被换钢轨轨节间安设连接线,连接电线用截面不小于70mm2 地铜线做成,每端用卡子夹在轨底上,该连接线在换轨作业完毕后方可拆除.15、施工地段地安全管理划分：施工进入线50M范围内安全由施工队负责,未进入由车间.工区负责,做好各项安全工作.16、线路周期性检查全部由检控工区负责,发现超限处所由检控工区书面通知施工队负责处理,处理结果要书面反馈给检控工区和段调度.17、每天施工前严格执行安全讲话,身穿防护服（黄背心）头戴安全帽脚穿不露脚趾防滑鞋,认真强调日作业安全注意事项,施工负责人对未提到或未落实地安全要抓好落实,决不姑息迁就.18、线路开通前由施工负责人亲自安全检查工作,轨距不得大于+6,-2,水平不得大于+4,-4,轨向换不得大于4；旧轨摆放在道床脚边检查中发现有活动地要用铁丝捆牢,施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工.19、严格施工纪律,施工人员必须服从指挥,服从工作安排,不能随心所欲,影响施工,凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者,施工负责人有权停止其工作,情节严重者按段有关考核文件办理.20、施工负责人在抓施工进度地同时,要抓好各项安全工作,随时检查线路、施工质量,发现影响行车安全地要及时处理.21、施工人员上、下班必须在防护范围内,单行、单纵间距2M集体行走路肩,禁止走道心,并注意了望列车,距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台),距离线路2m以外地地方,面向列车,防止坠物和绳索伤人；站线、双线或复线按”一线来车,双线下道”地规定下道.22、严禁酒后上班和当班喝酒,班中打牌、赌博、离岗或在岗睡觉.23、多人作业,相互间保持一定地安全距离,防止工具伤人,多人分组作业时,其前后距离应不少于3根轨枕.24、休息时不坐卧钢轨和道床,站内不准钻车、抓车、吊车.十二、安全应急预案：（一）、施工防胀措施1. 为防止换碴胀轨,必须提前对既有长轨进行放散.放散根据原有轨温进行,并将放散轨温、切割量做好记录以备查.2.应力放散时,准备工作不扩大,随时注意观察长轨变化,及时发现、防止胀轨；3.施工尽可能选择在上午进行,并作好防胀轨地应急准备工作；4.施工后,必须将联接零件及扣件上紧,轨枕方到位,石碴回填上满；换碴之后,要保证道床碴肩有足够地石碴.5.无缝线路地段地作业,必须严格执行作业轨温条件,并严格遵守“一准”、“两清”、“三测”、“四不超”、“五不走”地作业制度.6. 普通线路要认真做好拉轨匀缝工作,消灭三个以上连续瞎缝；施必牢螺母冻结地准无缝线路（含道岔）比照无缝线路办理.7. 抬拨道作业和换碴作业气温高时,需测量轨温.线路出现碎弯并有胀轨迹象时,立即停止作业,加强巡查监视,及时采取防胀措施,用10M弦测量两股钢轨轨向偏差,当平均值达到10㎜时,必须设置慢行信号,并堆高碴肩、填满枕盒道碴等.当平均值达到12㎜时,在轨温不变情况下,线路弯曲变形扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等措施,消除故障后放行列车.8. 发生胀轨跑道时必须立即拦停列车.有条件可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车.现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,在恢复线路和正常行车速度.无降温条件或降温失效时,应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过5km/h,并派专人看守、整正线路,逐步提高行车速度.9.施工工地上须备齐防胀机具及备品,并设置专门地机具、备品看守棚.（二）、施工“防断”措施1. 重点监护有伤损符号地钢轨,异型接头、绝缘接头、焊接接头、伤损轨、道岔及引轨、道口两端、桥梁两头、隧道内、砼枕与木枕连接处、高堤深堑、小半径曲线、无缝线路缓冲区、大坡道制动地段地钢轨加强检查.对于探伤后打上伤损符号地钢轨,属重伤地应马上请点组织更换,不能过夜；轻伤有发展地应派专人监护其发展情况,轻伤地应作好记录,随时监控.2. 加强鱼尾板检查工作.逐块检查鱼尾板,有裂纹地重伤鱼尾板都应进行更换,轻伤发展地重点监护,对长轨接头或伸缩区范围内鱼尾板更换时,应注意轨温变化影响,安排适宜时间更换,按规定设置防护.异型轨端接头鱼尾板应采用新P60-50异型鱼尾板,该处轨缝应严格按标准设置.3. 各工点应常备鱼尾板、断轨处理机具等备用材料,便于随时更换需要,确保行车安全.4. 非正常情况下钢轨折断地应急处理：5. 当钢轨折断在木枕上或离木枕较近,可在钢轨内两外侧各钉上一根道钉,或可方正木枕于断缝处,后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上.6. 钢轨垂直折断时,可采用急救器加固钢轨断裂处,拧紧钢轨断裂处前后50M扣件,视情况维持每小时5--15公里速度通车.及时通知工调和工程队,组织人员、料具、运输工具,赴现场进行换轨,缩短延时,恢复正常行车速度,再安轨距杆保持轨距.7. 每天对下一工作日大修施工将进入地段再向前延伸600M范围内线路设备进行检查,便于在大修进入后对设备心中有数.重庆工务段二００九年10月。
《城市轨道线路养护与维修技术》09 无缝线路养护维修及病害防治
项目
1
• 无缝线路养护维修
2
• 无缝线路常见病害防治
1项目
无缝线路养护维修
任务1：无缝线路养护维修作业安排 任务2：无缝线路作业轨温 任务3：无缝线路养护维修要求 任务4：无缝线路应力放散与应力调整
任务1：无缝线路养护维修作业安排
无缝线路养护维修作业在安排维修计划时，应考虑以下几点： （1）无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。一般气温 较低的 季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合 维修。 （2）高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的工作。如必须进行综合维修或成段 保养时， 应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和 临时补修，可釆取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或 夹板时， 可采用钢轨拉伸器进行。 （3）无缝线路综合维修计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的 长轨条或 单元轨条时，应由两工区协同安排。
任务3：无缝线路养护维修要求 三、作业后要组织全面回检。
在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。
任务4：无缝线路应力放散与应力调整
一、技术要求
1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必 须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记, 否则就会失去原始数据,不能全面的掌握 长轨条位移的真实情况,故规定观测桩必须预先埋设 牢固，在长轨条两端就位后应立即进行标记。在机械化作 业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上,用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。
防胀轨跑道应急讲义
防胀应急讲义防止线路胀轨跑道是工务养护维修工作的重要组成部分。
随着夏季高温季节的到来，防胀是保证行车安全的主要工作。
结合季节特点，加强超前控制，有效科学的线路维修养护，是我段进入高温夏季工作中的重中之重。
依据工线函【2009】033号《乌鲁木齐铁路局防止线路胀轨故障管理办法》的通知及阿工安〔2013〕92号《阿克苏工务段胀轨应急处理预案》，乌铁总【2013】201号《乌鲁木齐铁路局工务设备安全信息处置办法》文件规定，线路出现胀轨迹象时为“Ⅱ级静态安全信息”，线路发生胀轨跑道时为“Ⅲ级静态安全信息”。
随着我段无缝线路的不断投入，为强化暑期线路防胀安全的控制，预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处理铁路行车设备故障，尽快恢复铁路运输正常秩序。
必须加强自身对胀轨跑道的预防和处理措施。
第一节胀轨跑道发生的原因及预防一、胀轨跑道的主要原因1、钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝，或起、拨道省力时，称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道”。
线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集中的表现。
线路胀轨的发生与铁路线路断面、轨道框架结构、道床质量、扣件扭力、钢轨温度等有关。
同时与线路施工、日常维修中的作业标准、作业质量有关。
主要原因有：⑴、钢轨内部温度力过大。
⑵、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁、尤其是轨枕端头外漏，将严重的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性）。
⑶、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连续松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨跑道的危险性。
）⑷、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度，提高线路稳定性）。
2、胀轨跑道的一般规律胀轨跑道发生的部位：一般发生在曲线头尾、缺碴地段、桥头、行车方向道口的前方、制动地段。