公信力.亲和力.影响力

随着 6月30日京沪高速铁路正式通车运营，媒体对京沪高铁持续、高密度、轰炸式的报道也告一段落。

反观在这场新闻战中《大众日报》的报道，编辑部统筹指挥，编辑、记者共同努力，报道以事实为准绳、以民生为视角、以本土化为特色，多角度、全方位记录了这一重大工程的一个个重要历史瞬间，辩证分析了其对山东经济社会发展的重大影响，在新闻竞争中发出了党报权威而洪亮的声音。

守住新闻事实底线
从京沪高铁试运行日期、通车日期，到列车运行时间、票价，直到“正确答案”公布前，媒体的猜测性报道始终没有停止。

比如对京沪高铁具体通车日期的报道，宛如一个悬疑大片，充满了戏剧性情节，直到最后一刻才揭开谜底。

今年年初举行的全国铁路工作会议发布消息，京沪高铁将提前至6月通车运营，但没有确定具体通车日期。

有媒体根据从“相关部门”得来的消息刊发报道，称6月20日京沪高铁全线通车。

到了4月份、5月份，媒体上最流行的说法是，京沪高铁拟定6月22日通车，很多媒体对此进行了报道。

到了6月初，根据从“相关部门”得来的消息，京沪高铁拟定通车时间又变成了6月28日。

由于此时距京沪高铁通车只有不到一个月时间，很多人确信这是最终的通车日期。

6月13日，铁道部举办京沪高铁开通运营新闻发布会。

记者们以为，这次新闻发布会一定会给出京沪高铁的准确通车日期，甚至印证媒体关于京沪高铁6月28日通车的报道。

让记者们失望的是，新闻发布会关于通车日期只有一句话：京沪高铁将于6月底开通运营。

此后，有记者对6月28日通车坚信不疑，有的又搞出了6月30日举行仪式、7月1日正式通车的“新闻”。

直到6月23日，铁道部发布消息，京沪高速铁路已全面建成，通过试运行和安全评估，目前已完全具备开通运营条件。

经京沪高速铁路建设领导小组同意，京沪高速铁路定于6月30日15时正式开通运营。

一切尘埃落定。

面对纷繁芜杂的信息，大众日报该怎样组织报道？是与其他媒体一起猜猜猜还是坐等权威信息发布？笔者综合分析后认为，京沪高铁的动态新闻一定要报出去，但要坚守新闻事实这条底线，即每条消息都要有理有据、有权威信息来源，而不能人云亦云、随波逐流。

根据这一指导思想，笔者采写了《京沪高铁昨起试验运行》、《省城到北京，高铁票价最低125元》、《京沪高铁6月30日首发运营》等报道。

例如关于京沪高铁试验运行，出现了多个版本的试验运行方案。

笔者在无法确定孰真孰假的情况下，按捺住写稿冲动，待了解到准确信息后，综合报道了运行试验目的、初期开行列车对数、售票方式等新闻，做到了权威、准确。

济南铁路局宣传部门负责人评价说，大众日报的京沪高铁报道是最准确可信的，凸显了党报的公信力。

大众日报的公信力是多少年来累积形成的珍贵财富，一定要倍加珍惜。

如果为了抢新闻，刊登了不准确、甚至失实的报道，将失信于读者，严重损伤报纸的公信力。

大众日报的公信力也在其他交通行业报道中得到体现。

6月底、7月初，一些媒体对山东省出台清理收费公路实施方案进行了报道，内容基本一致，但新浪网、山东省政府网等转载的都是大众日报的报道。

大型工程的民生视角
大型工程从什么角度去报道？笔者遵循的是民生化报道思路。

傅绍万总编辑在《媒体影响力营造和营销》一文中举例指出，济南大明湖改造的报道，要做到民生化，就要首先关注
它增添的景观和免费开放等重大举措。

青岛胶州湾大桥通车，做到民生化，就要首先关注它给市民生产、生活带来的影响，而不是首先关注它建设的融资方式，采取的先进技术。

要从民生视角看经济，找到生产、流通和消费的结合点，增强受众的关注度。

遵循民生化报道思路，笔者在报道京沪高铁列车车况时，把关注点放在百姓最关心的安全问题上。

业内人士说，把高铁列车开起来不算本事，能停住车才是真本事。

笔者在采访时特别注意了解列车的制动性能。

从试验运行的情况看，crh380bl动车组在300公里时速的情况下，电力供应正常时的紧急制动距离是3300米；在电力全无的极端情况下，紧急制动距离是3800米。

而在通车当天，笔者又专门就这个问题采访了随车的制动系统工程师。

工程师很激动，正式运营的高铁列车制动距离比预想的还短300米。

车内安全也同样重要。

列车车厢两头各有一扇薄薄的自动玻璃门，如遇突发火灾，玻璃门可以阻燃15分钟，烟、火不会蔓延到相邻车厢。

这些细节从不同侧面回答了人们对列车安全性的疑问。

遵循民生化报道思路，笔者在报道京沪高铁售票方式时，更加关注新售票方式对百姓生活的影响。

京沪高铁售票方式的最大变化是引入了社会呼吁多年的网络售票。

在过去的一二十年里，互联网已经改变了无数种生活方式。

如今，火车售票也终于借京沪高铁车票的发售“触网”了。

笔者不仅关注网络售票流程、操作要点等细节，更关注网络售票今后逐步扩大到所有列车对人们生活的影响。

从采访情况看，网络售票在旅客中间有着超高的支持率。

网上调查的数据也显示，高达91.8%的受访者会选择网上买票。

受访者期待网络售票推开后可以帮他们省去排队的烦恼，同时，与实名制结合，抑制“黄牛党”的倒票行为。

笔者根据采访情况大胆推论：随着网络售票逐步推开，排长队买火车票或成历史。

遵循民生化报道思路，笔者在报道京沪高铁与汽运、航空竞争时，更关注普通百姓的感受。

笔者采取了“笨”办法，直接到长途汽车班车上和火车站候车室采访旅客。

在济南长途汽车总站即将发往北京的班车上，笔者面向全车乘客发问：“京沪高铁开通后，你会选择乘高铁去北京吗？”事前还担心乘客不配合采访，没想到，乘客们反应热烈、发言踊跃，有位乘客还讲出了生动的故事。

根据采访情况，笔者发出了高铁汽运航空三方共赢、方便百姓的呼吁。

京沪高铁通车时，温家宝特别强调，要科学规划、统筹协调，充分发挥各类交通运输方式的优势与作用，提高运输整体效率和综合效益。

这与笔者得出的结论不谋而合。

全国性新闻的本土化
在全国性重大新闻报道方面，省级党报如何作为？一般而言，像京沪高铁这样的国家级大工程，通车时必有党和国家领导人参加，省级党报采用新华社的通稿就可以。

但京沪高铁对山东经济社会影响重大，笔者认为应该积极参与到事件当中，采写本土化稿件，在全国性新闻中突出山东特点，增强报道的贴近性和生活味。

贴近本土的报道更有影响力。

京沪高铁通车当日，大众日报刊发了笔者采写的消息《高铁进山东机遇扑面来》。

稿件对京沪高铁的整体情况只是略作介绍，把重点放在了对山东经济社会发展的影响上。

京沪高铁通车，把山东省政治经济文化中心济南纳入了北京1.5小时和上海3.5小时经济圈；与胶济铁路连通，则使山东半岛城市群和京津冀、长三角城市群连接，对山东省实现产业承接、旅游和现代服务业发展提供了历史性机遇。

稿件还把读者的视线拉回1904年，当年建成通车的胶济铁路是山东第一条铁路，如今，山东已大步迈入“高铁时代”。

京沪高铁通车当日，笔者采写了一篇见闻式报道。

当日，温家宝总理在车厢与乘客有很好的交流，笔者还采访了与总理对话的旅客，感觉有很多内容可写。

笔者分析后认为，领导人活动可以写，但要特别慎重，而且不宜过多。

依据贴近性原则，笔者重点写了山东旅客肖永龙见到温总理的感受。

肖永龙来自烟台，专程赶到北京乘坐京沪高铁首发车。

温总理到车厢看望旅客时，恰好坐在他的旁边。

肖永龙说，不仅乘坐京沪高铁首发列车的愿望实现了，
“更没想到能和总理亲密接触”。

生活味浓的报道更感人。

对笔者采写的《速度与激情》，有读者反映，稿子写的京沪高铁相关情况已经记不住了，但记住了作者当日赴京游览了北京天坛后乘京沪高铁首发车返回济南这个细节。

“在观赏了北京天坛古老的建筑、庄严的园林后”，这看似可有可无、与京沪高铁无关的“旁笔”，因其浓浓的生活味道，恰恰给读者留下了深刻的印象。

报道刊发后，新民网等网站迅速转载。

配合京沪高铁通车，动车组列车从6月1日起实行实名制。

动车实名制在一定程度上对票贩子是个打击。

在济南火车站退票窗口前，一个票贩子来回走动询问谁愿意把票转给他。

笔者有意“找茬”，试探票贩子对实名制的反应，把手中的实名动车票给他看了看，问他要不要。

票贩子回敬了一个白眼，不屑地说：“不要！你这票对我就是一张废纸。

”后来，编辑把这句生活化的语言放大处理，做成标题，让读者在莞尔一笑之余记住了实名制的独特功效。