毕业实习报告及论文格式参考

上海电子信息职业技术学院

毕业实习报告

姓名 ****** 班级 0613307731 学号 0613307731** 所属院系中德学院

专业通信技术

实习单位上海通用汽车

工作部门（工种）总装车间（操作工）

实习起讫时间 2008.10.20 —2009.5.10 带教老师 **** 职称/职务班组长

联系教师何富荣职称/职务教师

指导教师张玉东职称/职务教师

一、毕业实习概况

二、毕业实习论文

发动机曲轴位置两种传感器的检测

班级：0613307731 姓名： ****

[摘要]本文叙述了发动机曲轴位置爆震传感器, 氧传感器各个方面的检测，如曲轴位置传感器的电阻检查、曲轴位置传感器输出信号的检查、曲轴位置传感器的线束检查、光电式曲轴位置传感器输出信号检测。

关键词：传感器曲轴位置检测

引言：爆震传感器和氧传感器都是汽车发动机常见的传感器，那么下面就分析检测它们在曲轴位置的好坏优劣。

一．曲轴位置的各个参数检测

二．分析爆震传感器和氧传感器

一/1.磁脉冲式曲轴位置传感器的电阻检查

（1）曲轴位置传感器的电阻检查

注：点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。

（2）曲轴位置传感器输出信号的检查

拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检

测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如

没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。

一/2.光电式曲轴位置传感器的检测

（1）曲轴位置传感器的线束检查

光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开曲轴位置传

感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4#

端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，

用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。

（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测

用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。

进气歧管压力传感器: 拆下传感器与进气支管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后接通点火开关(不起动发动机)。在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着，向传感器内施加真空，测量在不同真空度下传感器输出电压，该电压应随真空加大而降低。将输出电压降与标准比较，若不符，应更换传感器

二/1. 爆震传感器

检测方法是：测量爆震传感器的信号输出端子与外壳间的电阻，正常值应大于1MΩ。如果传感器内部已经断路，电阻也大于1MΩ。这时用该方法就测不出故障，所以用下面3种检测方法更准确：

（1）用汽车数字万用表检测。将万用表变档开关换到Hz（频率）档。将表的红线接爆震传感器的信号输出端子，黑线接外壳。然后用硬物敲击传感器的螺纹端，注意要垂直于螺纹的方向敲击，在敲击的瞬间，万用表显示出数字。敲击力大，显示数字也大；敲击停止，数字消失。这表示爆震感器受到振动时，

有信号输出，传感器完好。否则，传感器已损坏。

（2）用美国产CP9085型空气流量计测试仪检测。将测试仪的换档开关拨到FREQUNY、HICH或LOW位置均可，将测试仪正极线接爆震传感器信号输出端子，负极线接外壳。敲击传感器时，LED灯应闪亮。敲击一次，闪亮一次；敲击力大，亮度大。否则，爆震传感器已损坏。

（3）用美国产CP9080型汽车传感器测试仪检测。该仪器有4个线夹，将黄色线夹接传感器的信号输出端子，黑色线夹接外壳，然后将换档开关拨到RELUCTANCE磁阻档或OXYGEN氧传感档。此时敲击爆震传感器，LED灯应闪亮。否则，爆震传感器已损坏。

二/2. 氧传感器

氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。

在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器

是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。汽车在使用含铅汽油500公里左右，氧传感器的整个性能将基本丧失，从而使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大降低，甚至不起净化作用。如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。

总结

通过发动机曲轴位置两种传感器的检测分析了其好坏，方便程度等方面，再通过师傅的悉心教导和大量翻阅的课本知识得知，在通用汽车的发动机领域里较为多用的是氧传感器，这是结合了企业自身的生产能力，成本方面等的问题。由于是自己第一次去用人单位对这个问题进行深入的研究，探讨，从中遇到不少的问题，如对课本知识不扎实，我就从头对课本里关于传感器的内容重新自学一遍，花费了不少的时间。还有就是遇见一些需要很专业的人员才能回答的问题，好比专业用词较多，我就一点一点跟师傅学，能自己将问题解决，不管是大是小将是一件相当有成就感的事。了解了汽车发动机的传感器的一些检测原理，那么就进一步设计一种方案，能更有效更快更方便地测量发动机传感器的好坏，如编某种程序在电脑内，能用计算机代替人力，因为检测的方法是一致的。通过实习我明显感觉到经验上的欠缺和专业知识的不扎实，不然可以节省很多时间和精力。但是我相信，只要我能细心，肯花时间，有顽强的毅力，继续坚持下去，就一定可以获得成功。

主要参考文献

测量技术，传感器从零开始

2009年5月18日