道路桥梁设计通用规范要求
CJJ_11-1993_城市桥梁设计准则附条文说明
中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 11-93，自1993年10月1日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题，保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益，制订本准则。
1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。
改建的桥梁亦可参照执行。
1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要，按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。
1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表2.0.1。
总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考虑。
城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注：多孔跨径总长，仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。
梁式桥的多孔跨径总长，为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他型式桥梁为桥面系车行道长度。
2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。
因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。
2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。
防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。
公路桥涵设计通用规范
前 言本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路桥涵设计通 用规范》(JTJ 021--89)进行修订而成。
在修订过程中，规范修订组会同吉林省交通科学研究所和重庆交通学院等单位进行了有关的科研工作，吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范作了比较和协调。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见，对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改，最后由交通部会同有关部门审查定稿。
本规范修订，结合10余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。
主要的修订内容有：1．明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引人了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况；2．修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数；3．引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理；4．开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准；5．进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认为可维持原规范的规定；6．取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路一I级和公路一II级标准汽车荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；7．将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；8．局部调整了人群荷载的标准值；9．调整了风荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表；10．补充了冰压力的计算方法和计算公式；11．改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；12．增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求；13．补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
城市桥梁设计通用规范
总则1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。
1.0.3 城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.4 城镇桥梁设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
术语和符号术语可靠性结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。
可靠度结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的概率。
设计洪水频率设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期，其倒数为洪水频率。
设计基准期在进行结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。
设计使用年限设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6 作用（荷载）（）施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。
.7 永久作用在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
.8 可变作用在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
.9 偶然作用在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
.10 作用效应由作用引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形、裂缝等。
2.0.11 作用效应的组合结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。
2.0.12 设计状况代表一定时段的一组物理条件，设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。
2.0.13 极限状态结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.0.14 安全等级为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。
城市桥梁设计通用规范
总则1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。
1.0.3 城镇桥梁设计应根据城乡规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。
1.0.4 城镇桥梁设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
术语和符号术语可靠性结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。
可靠度结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的概率。
设计洪水频率设计采用的等于或大于某一强度的洪水出现一次的平均时间间隔为洪水重现期，其倒数为洪水频率。
设计基准期在进行结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。
设计使用年限设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限.6 作用（荷载）（）施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。
.7 永久作用在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
.8 可变作用在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
.9 偶然作用在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
.10 作用效应由作用引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形、裂缝等。
2.0.11 作用效应的组合结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。
2.0.12 设计状况代表一定时段的一组物理条件，设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。
2.0.13 极限状态结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.0.14 安全等级为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。
桥梁工程的规范要求
桥梁工程的规范要求桥梁作为城市和交通建设中重要的基础设施之一，其安全性和稳定性对于道路交通的运行起着至关重要的作用。
为了确保桥梁的质量和可靠性，工程施工必须遵守一系列的规范要求。
本文将介绍桥梁工程所需遵守的规范要求，以确保桥梁的建设质量。
1. 桥梁设计规范要求桥梁设计必须遵守相应的规范要求，其中最常用的是国家规范《公路桥涵设计通用规范》(GB 50010) 和国际桥梁设计规范 (AASHTO)，这些规范涵盖了桥梁设计中的各个方面，包括设计荷载、桥梁结构、基础设计等。
设计人员必须按照这些规范要求进行设计，以确保桥梁的强度、稳定性和耐久性。
2. 桥梁施工规范要求桥梁施工过程中必须遵守相应的规范要求，以确保施工质量和安全性。
施工规范要求包括施工技术要求、施工组织设计、施工质量检验和验收等。
在桥梁施工过程中，必须按照这些规范要求进行施工，确保工程的质量和稳定性。
3. 桥梁材料规范要求桥梁材料的选择和使用必须符合相应的规范要求。
比如，钢材必须符合国家标准，不得存在明显的缺陷和变形；混凝土必须符合设计强度和抗渗性能要求等。
材料供应商必须提供符合规范要求的证明文件，确保桥梁所使用的材料质量可靠。
4. 桥梁验收规范要求桥梁的验收必须遵守相应的规范要求。
验收包括完成桥梁工程及设备的实际情况和设计方案是否相符、施工质量是否符合规范要求以及桥梁使用功能是否正常等方面。
验收机构必须进行全面、细致的验收工作，确保桥梁符合规范要求并具备使用条件。
5. 桥梁维护保养规范要求桥梁建成后，为了确保桥梁的正常运行和使用功能，必须按照相应的规范要求进行维护保养工作。
规范要求包括定期巡检、检修管理、防腐防蚀措施等。
维护保养人员必须按照规范要求进行工作，确保桥梁的正常使用寿命。
总结：桥梁工程的规范要求涉及到桥梁设计、施工、材料、验收和维护保养等各个方面。
只有遵守这些规范要求，才能确保桥梁的质量和可靠性，提高桥梁的使用寿命，并确保交通运输的安全畅通。
公路桥涵设计通用规范
4.1 作用分类、代表值和作用 效应组合 • 4.2 永久作用 • 4.3 可变作用 • 4.4 偶然作用 附录A 全国基本风速图及基本风压值 附录B 全国气温分布区图
1 总则 2 术语和符号 3 设计要求 • 3.1 一般规定 • 3.2 桥涵布置 • 3.3 桥涵孔径 • 3.4 桥涵净空 • 3.5 桥上线形及桥头引道 • 3.6 构造要求 • 3.7 桥面铺装、防水和排水 • 3.8 养护及其他附属设施 4 作用 • 4.1 作用分类、代表值和作用组合
省 部 级
1
修订背景
桥梁面临新课题——问题与挑战并存
交通量、车辆载重总体提高
构件老化、劣化问题凸显
桥梁垮塌事故引发社会广泛关注
桥梁抗灾能力备受关注、亟需提高
2 修订目的
实践经验：提升桥梁设计水平 科研成果：促进科研成果的转化 问题教训：避免问题与事故的重演
总结 技术
引导 发展
2.5 2
纵向折减系数研究
x 10
4
弯矩 (kN.m)
给出了组合值系数的取值建议
1.5
1
0.5
0
0
0.5
1
1.5
2 2.5 时间(us)
3
3.5
4
4.5 x 10
5
5 主要工作
专项研究
桥梁设计荷载与安全鉴定荷载的研究
课题主要研究结论
我国公路桥梁设计规范安全
水准和汽车荷载标准等级与
欧美规范基本相当
公路桥梁设计使用年限及系数研究 公路桥梁汽车冲击力计算模型研究 桥梁汽车离心力计算模型研究 桥梁安全风险分级标准研究
温度梯度实测
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍
2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。
随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
《公路桥涵设计通用规范》
目录分析
目录分析
《公路桥涵设计通用规范》是一本关于公路桥涵设计规范的专业书籍，通过 对这本书的目录进行分析，我们可以了解到公路桥涵设计的基本要求、设计流程、 设计要点等方面的内容。
目录分析
在《公路桥涵设计通用规范》的目录中，我们可以看到这本书首先介绍了公 路桥涵设计的基本要求。这些要求包括：满足道路交通的通行能力、保证行车安 全、确保桥涵的可靠性、经济合理、环境保护以及方便施工等方面的要求。这些 基本要求是进行公路桥涵设计的出发点和基础，对于后续的设计工作具有重要的 指导意义。
阅读感受
《公路桥涵设计通用规范》这本书是一本极具价值的工程设计指南。它不仅 提供了公路桥涵设计的理论知识，还通过具体的实例和实际操作建议，为读者提 供了宝贵的实践经验。我相信这本书对于每一个从事工程设计工作的人来说，都 是一本不可或缺的参考书籍。我也期待能够在未来的实践中，不断从这本书中汲 取新的知识和灵感。
作者简介
作者简介
这是《《公路桥涵设计通用规范》》的读书笔记，暂无该书作者的介绍。
谢谢观看
精彩摘录
《公路桥涵设计通用规范》是一本非常实用的书籍，它不仅提供了桥涵设计 的原则、要求和标准，还对桥涵的类型等级划分等方面进行了详细的规定。通过 阅读这本书，我们可以更好地理解公路桥涵设计的原理和方法，为我们的实际工 作提供指导和帮助。
阅读感受
阅读感受
《公路桥涵设计通用规范》这本书对于我来说不仅是一次专业的提升，更是 一次对工程设计深度和广度的重新认识。这本书以严谨的学术态度，结合丰富的 实践经验，对公路桥涵设计的基本原则、术语、设计要求、作用等进行了全面而 系统的阐述，让我对公路桥涵设计有了更深入的理解。
本章主要介绍了公路桥涵施工及验收的要点和方法，包括施工组织方案制定、施工质量监控、验 收标准等方面的内容。同时，还对施工过程中的安全措施进行了详细的规定。
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道路桥梁设计通用规范要求
在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。
由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。
可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；多个偶然作用不同时参与组合。
永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。
在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。
设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。
偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。
偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。
地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。
结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。
构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数；
永久作用常用材料的重力密度
预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。
在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。