【空客A320培训PPT课件】液压系统正常操作
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【空客A320培训PPT课件】燃油系统正常操作
你应检查排放管没有燃油 渗漏。
在绕机检查期间与燃油系 统有关的项目已完成。
MENU 正常操作
8/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
为了更好地说明燃油系统的状况， 通过ECAM控制面板选择ECAM 燃油 页面。
MENU 正常操作
9/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
注意：左机翼下方可选装 另一个加油口。
MENU 正常操作
6/84
燃油系统
每个机翼翼尖有一个通风 油箱与外侧油箱相连。
这些小油箱防止系统过压 和热膨胀。
你无法在驾驶舱中监视或 控制通风油箱。
通风油箱进口应没有任何 阻塞。
MENU 正常操作
7/84
燃油系统
有一个排放管。它排放可 能从系统中渗漏出的燃油。
燃油系统
签派单
总燃油量
Hale Waihona Puke 18000证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的 机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量 一致。
MENU 正常操作
28/84
燃油系统
。 还要证实一下各个油箱中的燃油分配
MENU 正常操作
29/84
燃油系统
MENU 正常操作
30/84
燃油系统
现在该启动APU了。 在启动前，注意：
接通左油箱1号泵并观察 ECAM指示。
MENU 正常操作
13/84
燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
不。压下左油箱1号泵按钮。
MENU 正常操作
14/84
燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
在绕机检查期间与燃油系 统有关的项目已完成。
MENU 正常操作
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燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
为了更好地说明燃油系统的状况， 通过ECAM控制面板选择ECAM 燃油 页面。
MENU 正常操作
9/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
注意：左机翼下方可选装 另一个加油口。
MENU 正常操作
6/84
燃油系统
每个机翼翼尖有一个通风 油箱与外侧油箱相连。
这些小油箱防止系统过压 和热膨胀。
你无法在驾驶舱中监视或 控制通风油箱。
通风油箱进口应没有任何 阻塞。
MENU 正常操作
7/84
燃油系统
有一个排放管。它排放可 能从系统中渗漏出的燃油。
燃油系统
签派单
总燃油量
Hale Waihona Puke 18000证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的 机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量 一致。
MENU 正常操作
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燃油系统
。 还要证实一下各个油箱中的燃油分配
MENU 正常操作
29/84
燃油系统
MENU 正常操作
30/84
燃油系统
现在该启动APU了。 在启动前，注意：
接通左油箱1号泵并观察 ECAM指示。
MENU 正常操作
13/84
燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
不。压下左油箱1号泵按钮。
MENU 正常操作
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燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作B
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
请把手柄移到1/2位 . . .
MENU 正常操作 (B)
18/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
收上减速板。
飞行操纵
MENU 正常操作示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
24/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用
来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增
加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
17/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
10/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
请设定襟翼0度。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
11/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
. 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减 小。
请把手柄移到1/2位 . . .
MENU 正常操作 (B)
18/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
当自动驾驶仪接通时：
. 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最 大偏转量大约为1/2。
收上减速板。
飞行操纵
MENU 正常操作示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
不，请单击减速板手柄。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
24/55
我们回到正常显示。 只要至少一台发动机提供一些动力 ，琥珀色的SPEED BRK（减速板） 信息将 闪亮。
飞行操纵
. 在下降期间，可以使用减速板来增加飞 机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用
来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增
加减速率。
为了使用减速板，你首先必须压下减速板 手柄，它被弹簧锁定在收上位。
不，请单击减速板手柄。
MENU 正常操作 (B)
17/55
飞行操纵
减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取 决于需要的阻力大小。
10/55
当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
请设定襟翼0度。
飞行操纵
MENU 正常操作 (B)
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当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时， 襟翼将自动地全部收上。
注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形 态 1。缝翼没有自动收回功能。
A320液压管路标准力矩培训课件解析
点击PDF文件(ABS5004 issue 6）：
从其内容中可以看出，此管子的材料为钛合金。
继续向下，查找尺寸对应表格：
可以看出，CODE12对应的管径（外径） 为0.7500inch，即3/4inch。
继续向下，查找PN对应信息的说明：
可以看出， ABS5004-12-039对应的CODE 是12。
• 通过同样的方法，确定NSA855111C31的接头 材料为CRES。
•
在确定了两者的材料后，即可从AMM2021-12-911-001-A标准力矩对应液压系统的表 中查出力矩是：752~840磅*英寸。
但上述方法并不能解决所有的问题，以 件号D2917008001100为例，其管子件号 10004502为NP件，并且不能在SM中找出依据。 这时我们就会用到另一种方法：使用工 程图纸（DRAWING）.
液压管路标准力矩 培训课件
春秋航空维修工程部培训室 R0 2012.11.01 培训教材仅作参考
•
从标准施工20章中可以看出，管路力矩 的决定因素，是由材料（管材、接头材料） 和管径（外径）决定的。 • NOTE：管径指管路外径，非接头尺寸。 • 对于管径，可以通过使用游标卡尺等工 具测量得出；但对于部件材料的确定，对于 很多人来说都是一个难题。 • 通过本课件的讲解，希望大家能够对于 管路力矩的确定方法有一定的了解。
二、软管和接头配合的力矩
• 在确定软管的标准力矩时，我们同样需要确 认其外径及材料。 • 与硬管不同的是，软管由于外层保护材料的 存在，大多数情况下很难直接使用卡尺等工 具直接测量。
• 下面介绍几种确定软管外径的方法供大家参 考
软管外径确定方法一 • 软管通常在其钢牌上会打有管号代码的钢印 • 以主起落架舱门作动筒软管为例，其件号为 AE2463921G0097，钢牌上的“HOSE SIZE-6”
【空客A320培训PPT课件】液压系统非正常操作B
我们仍然处于巡航过程中。再来看一下 第二个系统故障（蓝系统），它将导致红色 警告。
我 们 将 使 用 冲 压 空 气 涡 轮 （ RAT） 来 恢 复蓝系统。
液压
MENU 非正常操作B
35/73
液压
MENU 非正常操作B
36/73
液压
MENU 非正常操作B
37/73
液压
MENU 非正常操作B
40/73
注意系统压力低于正常值。
液压
MENU 非正常操作B
41/73
在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
--同ECAM进行交叉检查。
。 --指示按压开关的位置
执行第一条ECAM动作。（先将红色的保险盖打 开）
液压
MENU 非正常操作B
42/73
在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
液压
MENU 非正常操作B
9/73
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请按压PTU的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
10/73
液压
继续ECAM动作。
MENU 非正常操作B
11/73
不，请选择2号发动机泵的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
12/73
不，请选择2号发动机泵的按压开关。
--同ECAM进行交叉检查。 --指示按压开关的位置。
不，选择冲压空气涡轮人工接通（RAT MAN ON）的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
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在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
--同ECAM进行交叉检查。 --指示按压开关的位置。
液压油滑油勤务
2，关闭加油活门，卸下加油管并将防尘盖装 在泵上；
3，将加油管放回收藏位置，取下手动泵得手 柄，放回198GB面板的收藏位置；
4，盖好两侧盖板；
机务保障部培训专用
空客A320滑油勤务
停车5-30分钟内，在ECAM显示器上检查发动机发动 机滑油量不低于18夸脱。按需补加发动机滑油并在记 录本上记录。
机务保障部培训专用
发动机滑油口盖由发动机左侧 接近。滑油箱上有油量指示槽。
1.发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱 中央DU检查发动机滑油量，如果油量 不满足航后或过站标准则按需添加。 2.根据工卡要求领取符合标准的滑油。 3.清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂 质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。 4.在发动机关车后5-30分钟内按需添加 适量的滑油。 5.按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏 盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住 而导致口盖未盖好。 6.用毛巾等物品清理因加油而导致溢流 在发动机下部的油液。
机务保障部培训专用
在ＥＣＡＭ控制面板上按 下ＥＮＧ按钮。
发动机滑油量将显示在下ＥＣ ＡＭ显示器上。油量读数单位 夸脱，满油量读数为２０．０。
机务保障部培训专用
发动机滑油口盖由发动机左 侧接近。滑油箱上有油量指 示槽。 注意：当滑油量接近１８夸 脱时，滑油从加油口进入油 箱的速度将明显变慢，此时 应减慢滑油加入速度，以避 免大量滑油溢出。
机务保障部培训专用
液压油滑油勤务
培训讲师： 时间：
一、空客320液压油勤务 二、空客320滑油勤务 三、737NG液压油勤务 四、737NG滑油勤务
机务保障部培训专用
机务保障部培训专用
空客A320液压油勤务
一、概述
油箱加油系统可能使它从一个位置加满个三个液压油 箱中的任何油箱。 液压油的供给可能是容器或增压地面液压源。 本课件主要介绍用手摇泵加液压油。
3，将加油管放回收藏位置，取下手动泵得手 柄，放回198GB面板的收藏位置；
4，盖好两侧盖板；
机务保障部培训专用
空客A320滑油勤务
停车5-30分钟内，在ECAM显示器上检查发动机发动 机滑油量不低于18夸脱。按需补加发动机滑油并在记 录本上记录。
机务保障部培训专用
发动机滑油口盖由发动机左侧 接近。滑油箱上有油量指示槽。
1.发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱 中央DU检查发动机滑油量，如果油量 不满足航后或过站标准则按需添加。 2.根据工卡要求领取符合标准的滑油。 3.清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂 质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。 4.在发动机关车后5-30分钟内按需添加 适量的滑油。 5.按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏 盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住 而导致口盖未盖好。 6.用毛巾等物品清理因加油而导致溢流 在发动机下部的油液。
机务保障部培训专用
在ＥＣＡＭ控制面板上按 下ＥＮＧ按钮。
发动机滑油量将显示在下ＥＣ ＡＭ显示器上。油量读数单位 夸脱，满油量读数为２０．０。
机务保障部培训专用
发动机滑油口盖由发动机左 侧接近。滑油箱上有油量指 示槽。 注意：当滑油量接近１８夸 脱时，滑油从加油口进入油 箱的速度将明显变慢，此时 应减慢滑油加入速度，以避 免大量滑油溢出。
机务保障部培训专用
液压油滑油勤务
培训讲师： 时间：
一、空客320液压油勤务 二、空客320滑油勤务 三、737NG液压油勤务 四、737NG滑油勤务
机务保障部培训专用
机务保障部培训专用
空客A320液压油勤务
一、概述
油箱加油系统可能使它从一个位置加满个三个液压油 箱中的任何油箱。 液压油的供给可能是容器或增压地面液压源。 本课件主要介绍用手摇泵加液压油。
空客320PPT：动力装置(CFM)正常操作B
看一下N1指示器。當N1值從當前值變成新的N1值時， 一N1指令弧以青藍色顯示。
注意只有當自動推力接通時它才顯示。
當達到新的N1值時，指令弧消失。 我們近一點再看一次。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
36/66
在巡航，下降和進近階段中，自動推力通常是工作的 ，並且油門杆保持在爬升卡槽。
MENU 正常操作 B
19/66
不對，移動油門杆以調定推力。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
20/66
當達到50％N1時，通過將油門杆移動到靈活卡槽在兩臺發 動機上都調定靈活起飛推力。
繼續調定起飛推力。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
21/66
不對，移動油門杆以調定起飛推力。
IDLE REV MAX REV
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
12/66
推力控制可通過兩種方式實現： 和在傳統飛機上一樣，使用油門杆人工控制， 當自動推力系統工作時，自動控制。
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
13/66
动力装置 (CFM)
MENU 正常操作 B
14/66
动力装置 (CFM)
在著陸期間，有自動呼叫聲提醒飛行員。 選擇慢車位置。
MENU 正常操作 B
45/66
动力装置 (CFM)
不對，要設置慢車推力，需將油門杆從爬升位移動到 慢車位。
MENU 正常操作 B
46/66
动力装置 (CFM)
不對，要設置慢車推力，需將油門杆從爬升位移動到 慢車位。
MENU 正常操作 B
8/66
FLEX/MCT CLIMB
【空客A320培训PPT课件】飞行正常操作A
请选择任一俯仰配平手轮。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
26/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 单击任一俯仰配平手轮。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
27/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量
MENU 正常操作（A）
7/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
请提起减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
8/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
不，单击减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
9/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
15/63
正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
在飞机的每一侧都应作相同的 检查。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
3/63
在驾驶舱准备期间，涉及飞行操 纵系统的唯一内容是保证所有飞行 控制计算机处于灯灭状态。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
4/63
琥珀色坡度保护指示器
正常操纵
注意，在发动机启动前，PFD上的 坡度保护指示显示为琥珀色。
由于没有液压，侧杆不工作，所以 移动侧杆时操纵面不会偏转。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
26/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量 。 起飞配平必须在绿色范围之内。
不， 单击任一俯仰配平手轮。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
27/63
起飞配平通过使用配平手轮人工设定。 在配平手轮旁边的标尺上指示俯仰配平量
MENU 正常操作（A）
7/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
请提起减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
8/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
不，单击减速板手柄…
MENU 正常操作（A）
9/63
正常操纵
在发动机启动后，通过拉出减速板手柄使 地面扰流板待命。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
15/63
正常情况下，在滑行期间将出现起飞备忘信息。出于训练的目的 ，现在我们就把它显示出来。 襟翼必须调定至起飞位置（1+F，2或3），在襟翼伸出期间，我们 看一下它们在E/WD上的指示。 为了放襟翼，必须把襟翼手柄的下部提起，然后放至所需位置。例 如，我们这里选择襟翼3位。
在飞机的每一侧都应作相同的 检查。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
3/63
在驾驶舱准备期间，涉及飞行操 纵系统的唯一内容是保证所有飞行 控制计算机处于灯灭状态。
正常操纵
MENU 正常操作（A）
4/63
琥珀色坡度保护指示器
正常操纵
注意，在发动机启动前，PFD上的 坡度保护指示显示为琥珀色。
由于没有液压，侧杆不工作，所以 移动侧杆时操纵面不会偏转。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析教学内容
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
①②③液压系统状态指示，白字绿箭头 ④ 15 16液压系统压力，小于1450时琥珀
色 ⑤黄系统电动泵指示，接通压力正常为绿
色，关断为白色，低压为琥珀色 ⑥ 13发动机驱动泵指示 ⑦ 12黄/绿系统防火活门指示 ⑧液压油箱油量指示*
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
A320系列飞机蓝液压系统工作 原理及案例分析
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
A实际液压油量
B低油量区（黄绿系统低油量为3.5L，蓝 系统低油量为2.4L）
C额定加油区
D油尺 LO AIR PRESS
感受到SDAC传送的油箱气压低信号时， 显示琥珀色LO AIR PRESS；其它情况 显示空白 OVHT
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
①②③液压系统状态指示，白字绿箭头 ④ 15 16液压系统压力，小于1450时琥珀
色 ⑤黄系统电动泵指示，接通压力正常为绿
色，关断为白色，低压为琥珀色 ⑥ 13发动机驱动泵指示 ⑦ 12黄/绿系统防火活门指示 ⑧液压油箱油量指示*
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
A320系列飞机蓝液压系统工作 原理及案例分析
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
ECAM指示
A实际液压油量
B低油量区（黄绿系统低油量为3.5L，蓝 系统低油量为2.4L）
C额定加油区
D油尺 LO AIR PRESS
感受到SDAC传送的油箱气压低信号时， 显示琥珀色LO AIR PRESS；其它情况 显示空白 OVHT
案例分析
系统压力传感器（2151GN）装在高压总管上，位置处于渗漏测量活门下 游，当”LEAK MEASURE B”电门处于OFF位，该活门关闭。航前任一发动 机启动，蓝系统电动泵即开始工作，由于压力传感器位于渗漏测量活门上游， 所以液压页面蓝系统压力正常，但是由于渗漏测量活门关闭，导致下游没有 供压，系统压力传感器（门限值1450psi)感受到低压而发出警告信息“HYD B SYS LO PR”。电门复位后，活门打开，正常供压后警告信息消失。
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液压
MENU 正常操作
1/46
让我们来看看在液压系统的正常操作中飞行员需了 解的内容。
液压系统在正常操作中是完全自动的。
我们将列举一些自动操作的例子，并从这些例子中 告诉你应该了解些什么内容。
液压
MENU 正常操作
2/46
在驾驶舱准备时，我们要在ECAM液压页面上证实 液压油的油面。
在ECAM控制面板上选择ECAM液压页面。
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
液压
MENU 正常操作
47/46
液压
MENU 正常操作
27/46
液压
MENU 正常操作
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液压
MENU 正常操作
29/46
液压
MENU 正常操作
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黄系统发压。
黄系统压力由琥珀色的零增大到正常工作的压力值，即绿色的 3000PSI。
黄系统标识由琥珀色变成白色，表示黄系统已向相关的部件提 供压力。
在系统页面上观察到，黄系统电动泵的三角指示由白色 空心变成绿色实心，表示它在运转。
黄系统压力从琥珀色的零增大到绿色的3000，提供门的 操作所需的压力。
黄系统标识仍然为琥珀色，指示黄系统并未完全增压。
液压
MENU 正常操作
23/46
液压
MENU 正常操作
24/46
一旦门完全打开，黄系统电动泵就停止工作。 注意到黄系统电动泵符号现在为白色空心。 压力降低到零，指示系统已经完全释压。 货舱门的关闭过程是相似的。
在驾驶舱预准备时，另一项需要检查的是液压控制 面板上所有的灯都熄灭。
液压
MENU 正常操作
11/46
液压
让我们走出驾驶舱，看看在绕机检查时应该做些 什么。
查看液压管路和接头，看看是否有渗漏。
MENU 正常操作
12/46
确定所有的液压系统口盖都已关紧。
液压
MENU 正常操作
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打开和关闭货舱门是正常操作的一部分。 让我们回到驾驶舱来看看在ECAM液压页面上的显示。
发动机号指示由琥珀色变成白色，表示发动机N2已到达慢车。
液压
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一旦发动机开始运转，蓝系统电动泵就自动开始给 蓝系统增压。
液压
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液压
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液压
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我们注意到蓝系统电动泵指示现在变成绿色直线， 表示该泵工作并且增压。
我们注意到液压页面上的指示正常：无不正常指示。 飞机现在已起飞，让我们收起起落架。
液压
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观察在收轮过程中，绿系统的油面有略微的降低。
液压
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主题列表
飞行前检查 货舱门的打开 二号发动机启动 一号发动机启动 起落架的收回
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不，要选择ECAM液压页面，请按压HYD（液压）键。
液压
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不，要选择ECAM液压页面，请按压HYD（液压）键。
液压
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液压
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在液压页面的底部，如箭头所示，显示液压油量信
息。 绿色矩形代表正常油量范围。
液压
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油面指示器反映出实际的油平面。 可以看到，实际油平面在正常范围以内。
液压
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可以看到，实际油平面在正常范围以内。
液压
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当油面到达警告水平时，指示器会从绿色变成琥珀色 ，象此例中的蓝系统那样。
液压
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在登机桥处，舱门页面自动显示。 要看到货舱门打开时在ECAM液压页面上显示些什 么，需选择ECAM控制面板上的液压键。
调出ECAM液压页面。
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
液压
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
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液压
我们准备起飞，调出液压页面。 在ECAM控制面板上选择ECAM液压页面。
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
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我们注意到绿色的PTU线连接了黄、绿两个系统， 它给绿系统增压直到3000PSI。
在EW/D上，显示HYD PTU（液压：动力转换组件 ）的备忘信息。
液压
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一旦启动程序完成，PTU就断开，三个液压系统的 压力都已正常。
我们注意到HYD PTU备忘信息消失了。
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观察在液压页面上：白色的空心三角形表 示泵处于关断状态。
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一旦操作货舱手柄，黄系统电动泵就 自动工作。
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正如我们所知，在发动机启动期间，发动机页面将 显示在系统显示器上。
H出于训练目的，我们显示液压页面，来看看在发动 机启动期间液压系统的自动工作情况，更重要的是学 习ECAM液压页面上的指示及其含义。
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我们将为你启动2号发动机。 在此期间，观察黄系统。
蓝系统压力为3000PSI。 蓝系统标识由琥珀色变成白色，表示蓝系统已向相 关的部件提供压力。
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让我们启动1号发动机。 在此期间，观察PTU的指示以及绿系统的指示。
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一旦开始启动第二台发动机，动力转换组件（PTU ）就被测试。
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让我们来看看在液压系统的正常操作中飞行员需了 解的内容。
液压系统在正常操作中是完全自动的。
我们将列举一些自动操作的例子，并从这些例子中 告诉你应该了解些什么内容。
液压
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在驾驶舱准备时，我们要在ECAM液压页面上证实 液压油的油面。
在ECAM控制面板上选择ECAM液压页面。
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
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液压
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黄系统发压。
黄系统压力由琥珀色的零增大到正常工作的压力值，即绿色的 3000PSI。
黄系统标识由琥珀色变成白色，表示黄系统已向相关的部件提 供压力。
在系统页面上观察到，黄系统电动泵的三角指示由白色 空心变成绿色实心，表示它在运转。
黄系统压力从琥珀色的零增大到绿色的3000，提供门的 操作所需的压力。
黄系统标识仍然为琥珀色，指示黄系统并未完全增压。
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一旦门完全打开，黄系统电动泵就停止工作。 注意到黄系统电动泵符号现在为白色空心。 压力降低到零，指示系统已经完全释压。 货舱门的关闭过程是相似的。
在驾驶舱预准备时，另一项需要检查的是液压控制 面板上所有的灯都熄灭。
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液压
让我们走出驾驶舱，看看在绕机检查时应该做些 什么。
查看液压管路和接头，看看是否有渗漏。
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确定所有的液压系统口盖都已关紧。
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打开和关闭货舱门是正常操作的一部分。 让我们回到驾驶舱来看看在ECAM液压页面上的显示。
发动机号指示由琥珀色变成白色，表示发动机N2已到达慢车。
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一旦发动机开始运转，蓝系统电动泵就自动开始给 蓝系统增压。
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我们注意到蓝系统电动泵指示现在变成绿色直线， 表示该泵工作并且增压。
我们注意到液压页面上的指示正常：无不正常指示。 飞机现在已起飞，让我们收起起落架。
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观察在收轮过程中，绿系统的油面有略微的降低。
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不，要选择ECAM液压页面，请按压HYD（液压）键。
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不，要选择ECAM液压页面，请按压HYD（液压）键。
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在液压页面的底部，如箭头所示，显示液压油量信
息。 绿色矩形代表正常油量范围。
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油面指示器反映出实际的油平面。 可以看到，实际油平面在正常范围以内。
液压
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可以看到，实际油平面在正常范围以内。
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当油面到达警告水平时，指示器会从绿色变成琥珀色 ，象此例中的蓝系统那样。
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在登机桥处，舱门页面自动显示。 要看到货舱门打开时在ECAM液压页面上显示些什 么，需选择ECAM控制面板上的液压键。
调出ECAM液压页面。
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
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我们准备起飞，调出液压页面。 在ECAM控制面板上选择ECAM液压页面。
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
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不，要获得ECAM液压页面，请选择HYD键。
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我们注意到绿色的PTU线连接了黄、绿两个系统， 它给绿系统增压直到3000PSI。
在EW/D上，显示HYD PTU（液压：动力转换组件 ）的备忘信息。
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一旦启动程序完成，PTU就断开，三个液压系统的 压力都已正常。
我们注意到HYD PTU备忘信息消失了。
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正如我们所知，在发动机启动期间，发动机页面将 显示在系统显示器上。
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我们将为你启动2号发动机。 在此期间，观察黄系统。
蓝系统压力为3000PSI。 蓝系统标识由琥珀色变成白色，表示蓝系统已向相 关的部件提供压力。
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让我们启动1号发动机。 在此期间，观察PTU的指示以及绿系统的指示。
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一旦开始启动第二台发动机，动力转换组件（PTU ）就被测试。