线路理论复习资料2
铁路线路及站场复习资料
车站线路种类：正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路站线：1.到发线2.调车线，牵出线3.货物线4.机车走行线，存车线，检修线5.安全线，避难线6.工业企业线，段管线线间距:1.线路中心线至主要建筑物的距离2.线间距离:相邻线路间的中心距离常见相邻线间距举例1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+运行间隙350+ 200+22252到发线间，两线均不通行超限货物列车5000=2x1750+列检作业15003.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+350+200+22254.次要站线间，4600=2x1700+人员通行1000+2005相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车5290=2x2440+4106.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车5000=2440+410+21507.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车5500=2x2440+610+108.中间设有站台的两线间S=1750+站台宽+17509.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车6500=2x2225+调车作业1800+25010.调车场各线束间6500=2x2440+杆柱和作业1500+120铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓1.超限限界：超限货物的最大装载限界。
2.建筑限界除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。
其他设备及建筑物均不得侵入3.机车车辆限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。
线路连接形式：1.线路终端连接：（1）普通式的线路终端连接（2）缩短式线路终端连接2.渡线（1）普通渡线（2）交分渡线（3）缩短渡线3.线路的平行错移梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线1.直线梯线2.缩短梯线3.复式梯线直线梯线优点:①嘹望条件好，便于作业上的联系。
电工进网作业许可(电缆)理论复习题(二)
电工进网作业许可(电缆)理论复习题(二)一、单项选择题（每题的备选项中，只有一项最符合题意，每题1分，错选或不选为0分，总计40分）1、电路中，电流的大小和方向都不随时间变化的电路，称为（B）。
A. 稳态电路B. 直流电路C. 交流电路2、已知电源电源内阻为4欧姆，线路和负载总电阻为10欧姆，电路电流为5安，则电源端电压为（B）。
A.20伏B.50伏C. 70伏3、电流在外电路中从电源的正极流向负极，在电源内部（A）。
A. 从电源的负极流向正极B. 从负载的正极流向负极C. 从电源的正极流向负极4、负载的电功率表示负载（A）电能。
A. 在单位时间消耗的B. 在单位时间产生的C. 在任意时间产生的5、电力系统运行的首要任务是（B）。
A 保证功率因数不变B 满足用户对供电可靠性的要求C提高运行经济性6、对于220V电缆，传输功率应小于50kW，传输距离应小于（B）km。
A 0.15B 0.20 C0.257、电缆特别适合用于（A）。
A 大都市B 小城镇C 农村8、对敷设于户外电缆沟的电力电缆，选择截面时，环境温度应确定为（A ）。
A 最热月的日最高气温平均值B 埋深处的最热月平均地温C 通风设计温度9、铝芯、不滴流纸绝缘、铅包、钢带铠装、聚氯乙烯外护套电力电缆型号为（ A ）。
A ZLQD22B ZLQ21C ZLQ2210、电缆线芯截面的形状目前有（ C ）。
A 圆形、扇形2种B 圆形、椭圆形、扇形3种 C 圆形、椭圆形、中空圆形、扇形4种11、电缆线芯外面有（ B ），使其安全运行并避免人身触电。
A 支柱绝缘子B 绝缘层和保护层C 绝缘套管12、交联聚乙烯绝缘电缆在长期运行中，周围化学溶液渗入电缆内部，与金属发生化学反应，形成有腐蚀性硫化物，最终导致绝缘击穿的现象，称为（ A ）。
A 电化树枝B 电树枝C 水树枝13、同一层支架上电缆排列配置方式，应符合（C ）。
A 35kV电力电缆和控制电缆可紧靠B 35kV电力电缆和信号电缆可紧靠C 控制电缆和信号电缆可紧靠14、电缆电压等级的表示由两个数值构成并以斜杠分开，斜杠后面数值是（ B ）。
铁路线路及站场复习资料
车站线路种类：正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路站线：1.到发线2.调车线，牵出线3.货物线4.机车走行线，存车线，检修线5.安全线，避难线6.工业企业线，段管线线间距:1.线路中心线至主要建筑物的距离2.线间距离:相邻线路间的中心距离常见相邻线间距举例1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+运行间隙350+ 200+22252到发线间，两线均不通行超限货物列车5000=2x1750+列检作业15003.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+350+200+22254.次要站线间，4600=2x1700+人员通行1000+2005相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车5290=2x2440+4106.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车5000=2440+410+21507.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车5500=2x2440+610+108.中间设有站台的两线间S=1750+站台宽+17509.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车6500=2x2225+调车作业1800+25010.调车场各线束间6500=2x2440+杆柱和作业1500+120铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓1.超限限界：超限货物的最大装载限界。
2.建筑限界除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。
其他设备及建筑物均不得侵入3.机车车辆限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。
线路连接形式：1.线路终端连接：（1）普通式的线路终端连接（2）缩短式线路终端连接2.渡线（1）普通渡线（2）交分渡线（3）缩短渡线3.线路的平行错移梯线：将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线叫梯线1.直线梯线2.缩短梯线3.复式梯线直线梯线优点:①嘹望条件好，便于作业上的联系。
线务员理论培训复习要点
一、线路基础知识1、电工基础及电信传输知识鉴定内容：（1）导体、绝缘体、半导体概念（2）有关直流、交流、电压、电位、电阻的概念及表示符号（3）电场、电力线的概念（4）欧姆定律内容、表达式并会简单的分析计算（5）磁场与电磁感应的一些初步知识（6）万用表的基本原理（7）简易串联电路、并联电路（8）力学的基础知识、力的合成与分解（9）理解光的反射定律，折射定律和光全反射定律，光的全反射（10）本地通信线路网系统的概念及基本组成（11）长途通信与本地通信网的划分（12）什么是模拟信号、什么是数字信号（13）光通信系统的基本构成（14）懂得光纤传输的基本原理知识点：（1）电路总电位的高低是相对于：设定的零电位点（2）某导体1分钟内均匀流过3库仑的电量，则其电流强度为：0.05A （3）通常增加回路的并联电阻，会使电源输出的总电流：增大（4）电流的正方向规定为（正电荷）流动的方向。
（5）在电压一定的情况下，通过导体的电流与其电阻值：成正比（6）电路总电位的高低是相对于：设定的零电位点（7）在电压一定的情况下，分支电路的电流与其阻值成正比。
（8）电路中两点之间的电压等于两点的电位差。
（9）电场是一种物质。
（10）电动势与电压都可代表两点电位差，所以其物理意义没有什么差别。
（11）导体在磁场中运动一定会产生感应电动势。
（12）电源是把其它形式的能转换为电能的装置。
（13）电流的方向就是电子移动的方向。
（14）在直流电路中，电位参数点改变，各点的电位也将改变。
（15）我们可以通过并联电阻的方式来分流电路中的电流。
（16）具有放大、定时判决、整形再生功能的中继器称为3R中继器。
（17）光是有能量的。
（18）光是直线传播的。
（19）力是物体对物体的作用。
（20）力有大小也方向。
（21）电流流通的路径叫做电路。
（22）光具有直线传播的特性。
（23）光速为3 105千米/秒。
（24）在折射定律中，入射角的正弦与折射角的正弦成反比。
高铁线路复习资料(有答案)
第二期高铁线路维修技术专职资格培训班复习资料一、1.国际上根据速度将铁路划分为普速铁路、快速铁路和高速铁路三类。
普速铁路的速度范围是100~160km/h，快速铁路的速度范围是160~200km/h,新建高速铁路的速度范围是大于250km/h 。
2.铁路线路平面由直线和（与之相切的平面曲线）构成。
铁路线路纵断面由坡段直线和与之相切的竖曲线构成。
3.风险分析是研究风险发生规律和风险控制的一门技术，它通过对项目中存在的各种风险进行识别，分析风险发生的概率、造成的后果、风险水平及其影响，最后提出规避风险的对策和措施，对风险实施有效的控制和处理，以期达到以最小的成本获得最大的安全保障。
4.高速铁路轨道必须具有高平顺性、高稳定性、少维修的结构特点。
5.我国高速铁路无砟轨道结构总体上分为两大类，即预制板式无砟轨道和现浇混凝土式无砟轨道，其中现浇混凝土式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式、CRTS Ⅱ型双块式和道岔区轨枕埋入式三种；预制板式无砟轨道分为CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTS III 型和道岔区板式四种。
6.工务检测从检测内容上可分为工务设备状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。
7.跨区间无缝线路的三项关键技术分别为桥上无缝线路技术、无缝道岔技术和胶结绝缘接头技术。
8.为提高尖轨的粗壮度及耐磨性，我国高速道岔在平面线型设计中相离式尖轨线型设计。
9.无货运的时速250、350公里无砟道岔扣件系统刚度设计要求动静刚度比不大于1.5。
10.高速铁路道岔系统设计的观点主要体现在工电一体化系统设计。
11.高速铁路工程测量平面控制网在框架控制网CP0基础上分三级布设。
第一级为基础控制网，第二级为线路控制网，第三级为轨道控制网。
12.路基的工后沉降主要由：路基填土的压密下沉，行车引起的基床累计变形，地基产生的路基工后沉降三部分组成。
13.在计算深度范围内存在基岩时，地基沉降计算深度可取至基岩表面。
14.联合国提出的自然灾害风险表达式为风险度=危险度Ｘ易损度。
线路基础复习题
线路基础复习题一、填空题：1、铁路轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成。
2、我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，3、钢轨接头按照接头对轨枕的位置，分为悬空式和承垫式两种。
4、木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕（由于强度较低和消耗森林资源等原因，现已逐步下道，并不再在新铺线路上使用）、道岔木枕（岔枕）和桥梁木枕（桥枕）三种。
5、我国的木枕轨道地段中间联结扣紧方式主要有混合式和分开式两种。
1．水是引起崩塌、落石最活跃的因素，绝大多数的崩塌、落石都是发生在雨季或暴雨之后。
2．裂隙面背向路基时，对边坡稳定有利。
3．倾斜岩层的空间位置用产状表示，它有走向、倾向、倾角三个要素。
4．隧道穿过倾角较大的岩层或穿过软硬岩层分界处时，隧道施工过程中易产生塌方和顺层滑动。
5．水平岩层的褶曲构造有两种基本形态，向上弯曲的岩层是背斜，向下弯曲的岩层是向斜。
6．断层破碎带地下水活动频繁，承截力低，使桥梁墩台易产生不均匀沉降，故应尽量跨过或绕避断层。
7．毛细水对地基或土坡稳定以及地基冻胀都有一定的影响。
8．路基排水的目的就是把路基工作区的填料含水率降低到一定的范围内，确保路基有足够的强度和稳定性。
9．在高填路堤和陡坡路堤的下方设置挡土墙，可防止路堤边坡沿基底滑动，保证路基稳定，又可收缩坡脚，减少填方和少占农田。
10．砂类土是指干燥时呈松散状态，粒径大于2mm的颗粒含量不超过全部土重的50%，且塑性指数I p不大于3的土。
11．在列车动力作用下，道床孔隙内挤压出泥浆的一种现象称为翻浆冒泥。
12．对同一类土，孔隙比愈大，土愈松，孔隙比愈小，土愈密实。
它是表示土的密实程度的重要物理性质指标。
13．饱和度S R,当S R=0 ，表示土中孔隙没有水，土是干土；如果S R=1，表示土是孔隙充满水，土是完全饱和的。
14．对工程性质影响最大的无黏性土的物理状态指标是密实程度，其次是潮湿程度。
15．路基的稳定性、坚固性、直耐久性接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全。
电路理论总复习资料~~~
受控源—将受控源按独立源对待，其控制量用回路电流表示。 含有理想电流源支路: 方法1: 选择理想电流源(已知回路电流)只在一个回路中出现。 方法2：设理想电流源的端电压为U。将理想电流源的参数用
3.结点电压法—适用于结点少、回路多的电路。
(1)（ｎ–１）个KCL方程。
(2)对于结点i:∑Giiuni- ∑Gijunj=∑Isi
上式表明：电路中的有功功率、无功功 率和复功率分别守恒，但电路中的视在功 率不守恒。
第6章 正弦交流电路的分析
功率因数的提高:
C
P
U
2
tan 1
tan
正弦稳态最大功率传输条件
负载ＺL的实部和虚部均可变，
U 当ＺL
＝Ｚs*＝Ｒs-jＸs
（共轭匹配）时， 2
可获得最大功率为：
PL m ax
k 1
b.特勒根定理2(拟功率定理)关联参考方向:
b
b
uˆ k ik 0
u k iˆk 0
k 1
k 1
此定理同样对任何具有线性、非线性、时不变、时变元
件的集总电路都适用。它仅仅是对两个具有相同拓扑的电路
中，一个电路的支路电压和另一个电路的支路电流之间所遵
循的数学关系。
u1iˆ1 u2iˆ2 uˆ1i1 uˆ2i2
抗变换。
u1 N1 n
u2
N2
i1 N2 1
导纳Y 最小:
Z1 L Y RC
电路电流最大（U不变）； 电路电流最小（U不变） 能量互换只发生在电感和电容之间
第7章 耦合电路
去耦法：受控源法与等效电路图法 1.耦合电感的串联等效
（1）顺接
线路基础期末考试重点
名词解释1.线路平面——线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态。
2.线路的纵断面——线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化3.轨距——两钢轨头部内侧顶面下16mm水平距离。
4.超高——曲线外轨顶面和内轨顶面水平高度差5.温度力——钢轨的端固定，温度变化，钢轨截面受力6.温度应力——温度变化，钢轨单位截面受到的温度力7.辙叉——辙叉是两股轨线的交叉设备8.有害空间——翼轨和心轨之间没有钢轨连接的部分，车轮最容易走错路线。
从翼轨咽喉到心轨尖端。
9.路堤——线路高出自然地面，路基以填筑方式构成，这种路基成为路堤10.桥梁跨度——每一桥跨两端支座间的距离11.隧道——隧道为行人、车辆、水流等通过的一种地下通道12.胀轨跑道——高温下，钢轨在温度力下发生横向弯曲变形，特定条件下会发生轨道弯曲的突变。
这种现象称为胀轨跑道。
13.什么是道床铺设在路基面上的道砟层，是一种轨下结构。
它是轨枕的基础.简答1.简述钢轨的功能：1.支承引导车轮2.承上启下、传递力到轨枕3.为车轮滚动提供较小阻力4.作为导体——轨道电路2.对钢轨的要求1.足够的强度与耐磨性2.较高的抗疲劳强度和韧性3.一定的弹性4.光滑的顶面--一定的粗糙度5.良好的可焊性6.高速铁路钢轨的高平直度3.钢轨采用工字型断面的原因：1.适合钢轨应力分布2.大幅度减轻自重及材料消耗4.轨枕的功能：1.固定钢轨(位置、方向、轨距）2.承受钢轨的水平与垂直力3.传递荷载于道床5.钢筋混凝土枕的特点：① 承受力强、强度高、弹性一致-优② 耐腐蚀，寿命长-优③ 材料丰富，容易制造-优④ 弹性差-缺⑤ 重量大-铺设运输、维修不方便-缺6.中间联结零件有哪些功能：1.阻止钢轨纵向和横向移动，保持固定位置和轨距2.提供一定的弹性-弹性扣件等3.能微调轨距和钢轨的水平高度—垫板4.可提供绝缘性能-垫板7.轨道爬行的原因1)钢轨在动荷载下的挠曲变形 2)列车运行的纵向力3)钢轨热胀冷缩 4)车轮对接头的冲击8.无砟轨道特点1.寿命长2.维修量小3.变形小4.无道砟飞起危险，易于高速行车5.弹性小6.噪音大/不易维修7.造价高9.设置外轨超高的作用和方法1）平衡离心力2）使两根钢轨均匀磨耗方法：外轨提高法和线路中心高度不变法10.路基失去稳定性的外观表现1.基底沉降：由路基底部、地质、水文变化引起2.路堤本身沉降：内部应力变化（温度、外力）3.边坡坍塌、滑动4.路基整体滑动11.影响无缝线路稳定性的因素：1) 道床阻力2) 轨道框架刚度3）钢轨的原始弯曲4）温度力12.木枕的失效及延长寿命的措施1）失效原因①腐朽②机械磨损③开裂2）措施①防腐处理②防磨损和开裂措施13.轨枕密度影响因素1）运量2）速度3）道床类型（轨道条件）14.特殊地段轨枕铺设加强1）小半径曲线地段（R≤800m)2) 陡下坡地段：坡度大于12‰的下坡段3) 长大隧道（L≥300m15.接头破坏了轨道的连续性，表现在：1 轨缝2 折角3 台阶16.对扣件性能要求足够的扣压力适当的弹性一定的轨距和水平调整能力17.道床的功能1.均匀传递荷载于路基面上2.提供轨道纵、横向阻力3.提供轨道弹性4.排水作用5.便于线路养护18.道床断面三要素1）道床厚度 2）道床坡度 3）道床顶面宽19.残余变形的原因：（1）荷载造成道砟颗粒重新排列，结构变化（2）道砟颗粒破碎、变形20.怎样减少道床的残余变形（不均匀沉降）？1）路基要坚固，不易变形---施工、维修质量 2）道碴材料坚固---材料质量、材料选取3）道砟均匀密实---施工、维修质量4）定期清筛、补碴---维修21.轨道爬行的原因1)钢轨在动荷载下的挠曲变形2)列车运行的纵向力3)钢轨热胀冷缩4)车轮对接头的冲击22.轨道爬行危害1）轨枕歪斜，道床松动，轨面不平顺2）轨缝不一致或瞎缝3）破坏轨道联接零件23.提高直向过岔速的的措施1）采用大号码道岔2）适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角3）采用可动心轨或可动翼轨道岔4）采用整铸式辙叉，淬火处理5) 加强养护24.提高列车侧向过岔速度的措施1）采用大号码道岔（增大导曲线半径，减小转辙角）2）采用曲线尖轨、曲线辙叉（增大导曲线半径）3）采用变曲率导曲线半径以减小α、β、Ψ4）可动心轨，加强养护25.无缝线路的特点：行车平稳，旅客舒适，延长机辆使用寿命，减少线路维修量，延长线路寿命，适用于高速行车。
电工理论知识复习题2
电工工理论知识复习题2一、判断题1.TTL集成电路的全称是晶体管—晶体管逻辑集成电路。
( )2.当三极管发射结和集电结都处于正偏状态时，三极管一定工作在饱和区( )3.两个不同频率的正弦量在相位上的差叫相位差( )4.并联电容器可以提高感性负载本身的功率因数。
( )5.叠加原理只能用计算电压电流，不能用来计算电路的功率( )6.晶闸管控制角越大电压则越高。
( )7.晶闸管的导通条件是晶闸管加正向电压门极加反向电压。
( )8.晶闸管具有正反向阻断能力。
( )9.电感元件在电路中不消耗能量，它是无功负荷。
( )10.所谓部分电路欧姆定律，其部分电路是指不含电源的电路( )11.单结晶体管具有一个发射极、一个基极、一个集电极。
( )12.纯电感负载功率因数为零，纯电容负载功率因数为1。
( )13. 绕线转子异步电动机的启动方法，常采用Y—△减压启动。
( )14. 电动机的“短时运行”工作制规定的短时持续时间不超过10min。
( )15. 螺口灯头的相(火)线应接于灯口中心的舌片上，零线接在螺纹口上。
( )16. 电源线接在插座上或接在插头上是一样的。
( )17. 变压器的额定容量是指变压器输出的视在功率。
( )18. 感应型过电流继电器的动作时限与流过的电流平方成正比。
( )19. 电压互感器在运行使用时，其注油塞应拧紧。
( )20. 经常反转及频繁通断工作的电动机，宜用热继电器来保护。
( )二、单项选择题1.金属导体的电阻值随着温度的升高而( )。
A：增大B：减少C：恒定D：变弱2.纯电感电路的感抗为( )。
A：L B：ωL C：1/ωL D：1/2πfL3.在正弦交流电阻电路中，正确反映电流电压的关系式为( )。
A：i=U/R B：i=Um/R C：I=U/R D：I=Um/R4.在有些情况下为了缩短晶闸管的导通时间，加大触发电流(两倍以上)这个电流称为( )。
A：触发电流B：强触发电流C：掣位电流D：导通电流5.三相负载接在三相电源上，若各相负载的额定电压等于电源线电压，应作( )连接。
铁道线路复习提纲
铁道线路复习提纲一、填空题1.线路的平面是线路中心线在上的投影2.线路的平面由直线、圆曲线和组成。
3.线路的纵断面是线路中心线在上的投影。
4. 限制坡度是指在某一区段上决定一台某一类型机车所能牵引的列车重量（最大值）的坡度。
5. 在线路的坡道旁设置标。
6. 桥隧建筑物包括有、桥梁、隧道等。
7. 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和等组成。
8. 联结零件分为和接头联结零件两种。
9. 轨距是指钢轨头部下mm范围内，两股钢轨作用边之间的最小距离。
10. 直线轨道上到发线两钢轨顶面水平误差不得超过mm.11. 道岔是使机车车辆由一条线路另一条线路的设备12. 常见道岔的类型有、对称双开道岔、对称三开道岔、复式交分道岔等。
13. 普通单开道岔分为和右开两种。
14. 道岔由、辙叉及护轨、连接部分等组成。
15. 道岔两尖轨互相时，道岔禁止使用。
16. 限界分为和机车车辆限界。
17. 机车车辆的限界是机车车辆横断面的极限。
18. 直线建筑接近限界的最大高度规定为mm。
19. 车站接技术作业分为：中间站、区段站和三类。
20. 铁路线路可分为、站线、段管线、岔线及特殊用途线等。
21. 站内正线规定用数字编号。
22. 上行列车进站一端的道岔用编号。
23. 下行列车进站端岔用编号。
24. 线路有效长是指线路全长范围内，可以停留机车车辆而不妨碍、道岔转换、邻线行车的线路最长可利用部分。
25. 中间站的行车作业有、会让、越行等。
26. 在进站信号机外制动距离内为超过下坡道的车站、应在正线或到发线从接车方向末端设置安全线。
27. 区段站是铁路网上的起点或终点。
28. 区段站的布置图有、纵例式两种29. 编组站是办理大量货物列车的和编组作业，并设有完善调车设备的车站。
30. 驼峰包括推送部分，和峰顶平台三部分。
31. 铁路车辆按用途分为、客车、特种用途车。
32. 基本型号为P的表示车。
33. 基本型号为X的表示车。
34. 列车中相互连挂的车辆，车钩中心水平线的高度差不得超过mm。
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140公里 180公里 250公里
每半年 每季度 每月
肥边
拱腰
爬行
5对
6对
7对
气温条件
实际锁定 轨温
现场锁定 轨温
25℃
35℃
45℃
气压焊接
激光焊接
超声波焊 接
200mm 300mm 400mm
轻检重修 综合治理 严检慎修
调节器两种型号。
120公里
47
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：（ 轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。
）对调节器基本轨
B
每年
48 尖轨的（ ），能够造成尖轨与滑床板离缝。
C 侧弯
49
道岔及其前后设置（ ）钢轨位移观测桩，岔区道岔间距大于50m时 增设一对钢轨位移观测桩。
D
4对
50
无缝线路作业必须掌握( )，测量作业轨温，根据作业轨温条件进行 作业。
B
12mm
30 高速道岔按直向通过速度可分为时速250km、（ ）两种类型。
D 270km
31
（ ）的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨 伸缩位移之间的位移差。
D
减速顶
32 客专线42号道岔（ ）为5000m。
D
岔后曲线 长度
33 客专线道岔（ ）轨底采用弹性夹扣压。
34 35
客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面（ ）客。专线道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（ ） 。
C
施工轨温
51
无缝线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高 于( )。
B
15℃
52 高速铁路常用钢轨焊接种类有闪光焊接、（ ）、铝热焊接。
B 氩弧焊接
53 高速铁路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（ ）。
A 100mm
54 高速铁路线路维修应按照"预防为主、防治结合、（ ）"的原则。 D 边检边修
）时，严禁
D
10m/s
对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快（ ），在故障未彻 86 底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取相应安
全措施并提出相应行车条件。
D
通知各单 位
87
线路动态评定标准，线路动态评定以千米为单位，分为优良、合格 、失格三种；其中合格公里扣分标准为（ ）。
C
300分以 上
C
高度
72 线路标志，双线区段设线路标志时，应设在（ ）。
A
列车运行 方向左侧
73
（ ）设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时， 设在两线路中心线最大间距的起点处。
A
警冲标
74
禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游跨河桥长500米以上的铁路桥梁， 河道上游500米，下游3000米（ ）。
A
采砂、淘 金
68 高铁无砟轨道CPⅢ点间距离( )一对点。
C 20-40m
69 高铁无砟轨道CPⅢ平面控制网方向观测中误差（ ）。
C 1＂
70
高铁有砟轨道CPIII控制点高程测量250km/h～300km/h(不含) 测量等 级为（ ）水准测量。
D
一等
71
高速铁路精测网复测：复测网（ ）等级应与原网相同，复测方法 及技术要求应与原测保持一致。
A
每5年
59
对正线厂焊焊缝每5年检查1遍；现场闪光焊焊缝（ 热焊焊缝每半年检查1遍。
）检查1遍，铝
A
每年
60
钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每 30 ～50Mt 通过总重打磨一次，最长不宜超过（ ）。
C
半年
61
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不 超过（ ），并应尽快恢复原结构。
C 锈蚀
10 探伤检查发现钢轨重伤时，应（ )重伤部分，实施焊复。
B 及时打磨
11 探伤检查发现（ ）时，应及时组织加固处理或实施焊复。
D 钢轨波磨
12 高速铁路正线有砟道床砟肩宽度不小于( )m。
B
0.2
13
高速铁路正线有砟轨道轨枕配置标准为每公里（ 。
）根，均匀布置
B
1520
14 高速铁路正线有砟轨道混凝土枕（ ）应判定为失效。
IV
砟肩堆高 砟肩宽度 道床边坡
T型螺栓 竖向螺栓 横向螺栓
螺栓道钉 平垫圈 预埋套管
W1
W2
X3
W1
W2
X3
13mm 14mm 15mm
290km 340km 350km
道岔
缓行器
钢轨伸缩 调节器
岔前曲线 导曲线长 导曲线半
半径
度
径
尖轨内侧
基本轨内 侧
基本轨外 侧
2～4mm 3～5mm 3～6mm
CRTS双块式无砟轨道桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、(
21 )、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等 C 滑动层
部分组成
22
道岔区轨枕埋入式无砟轨道桥梁地段道床结构由（ 隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。
）、道床板、
C
双块式轨 枕
23 道岔区板式无砟轨道对( )级伤损应做好记录。
75 高速铁路天窗时间原则上不应少于240min，且宜采用（ ）天窗。 A
76
《高速铁路设计规范》规定：路基排水设施结构设计使用年限应为( )。
B
垂直 50年
77 《高速铁路设计规范》规定：路堤与桥台连接处均应设置（ ）。 A 过渡段
78
隧道洞口设计应结合地形、地质和环境条件，综合考虑景观要求， 采取（ ）的设计原则。
A
“早进晚 出”
79
高速道岔转换设备主要包括（ ）、转辙机、密贴检查器、安装装 置等。
A
外锁闭装 置
80
（ ）是轨道电路与牵引变电所之间的连接线，其作用是将流经吸 上线的牵引电流直接回送牵引变电所内的牵引变压器。
B 馈电线
81
大型养路机械有：线路和道岔（ 钢轨和道岔打磨车。
）、动力稳定车、配砟整形车、
55
动态检查发现问题时，应结合（ 定维修作业方案和计划。
）复核，全面分析原因，合理确
B
波形图
56
综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时， 检测单位应立即通知（ ）。
A
铁路局
57 无砟道床静态检查对未处理的Ⅱ级伤损处所（ ）检查 1 遍。
A 每季度
58
对正线厂焊焊缝（ ）检查1遍；现场闪光焊焊缝每年检查1遍，铝 热焊焊缝每半年检查1遍。
36 18号道岔心轨采用（ ）结构。
C 尖轨外侧
A 1～3mm A 3～5mm
C 单肢刚性
37 客专线350km18号道岔（ ）轨头宽50mm断面处降低值为0mm。 C 直尖轨
38
查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm， 测量位置按（ ）规定。
B
规定图纸
39 客专线道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为（ ）。
A 侧向挡块
18
CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道地段道床结构由轨道板、（ ）、支承 层等部分组成。
B 凸形挡台
19
（ ）板式无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、具有限位凹 槽的底座、凹槽周围的弹性缓冲垫层、隔离层等组成。
A
CRTSⅢ 型
20 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构自密实混凝土厚度一般在( )。
D 20-40mm
A
450
高速铁路正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度
7 等级为(
)热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热
轧钢轨。
8
高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨 顶面擦伤、波形磨耗、（ ）、内部裂纹和锈蚀等。
B 780MPa D 表面脏污
9 钢轨伤损按程度分为轻伤、（ ）和折断三类。
C
施工锁定 轨温
65
200～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值：作业验收轨距偏 差管理值为（ ）。
D
+2、2mm
66
轨道动态不平顺峰值管理中线路（含道岔及调节器范围）各项偏差 等级划分为（ ）。
D
一级
67
线路动态评定以千米为单位，每千米线路动态评定标准：失格—— 总扣分在（ ）以上。
D
201分
网状龟裂
挡肩轻微 破损
不得大于 允许大于 必须等于
50mm 80mm 100mm
凸形挡台
自密实混 凝土
限位凹槽
水泥乳化 沥青砂浆 充填层
自密实混 凝土
侧向挡块
CRTSⅠ型
CRTSⅡ 型
双块式
30-50mm 40-80mm 90-100mm
支承层 隔离层 CA砂浆
Ⅲ型枕 Ⅱ
桁架式预 应力岔枕
新Ⅱ型枕
Ⅲ
150m
4
高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、（ 重叠设置。
）及调节器均不得
D
桥梁
5
高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合竖 曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径（ ）的规定。
B
最大值
6
高速铁路设计行车速度300km/h，曲线超高为150mm时，缓和曲线 长度一般条件应不短于（ ）米。
1～2mm 1～3mm 2～4mm
双肢刚性
单肢弹性 可弯
双肢弹性 可弯
短心轨 曲尖轨 岔跟尖轨
设计图纸 铺设图纸 调整图纸
—1～ +3mm
2～+2mm 2～+3mm