铁路工程建设设计全过程
铁路工程建设程序
与地方政府合资（合作）项目需由省级地方政府会签后联 合报送可行性研究报告和下达可行性研究审查意见。
国务院和国家发改委批准的可行性研究报告由铁道部发展
计划司转发。
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➢《国务院办公厅关于加强和规范新开工项目管理的通知》 [国办发[2007] 64号]
建立新开工项目管理联动机制
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1.1 预可行性研究
➢预可行性研究文件是项目立项的依据，应按照铁路 建设的长远规划，充分利用国家和行业资料，经调查 踏勘后编制。
➢(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标 准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工 程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建 设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。
《铁路基本建设计划管理办法》
（铁计2005[236号文] 2005年12月31号）
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审批权限
➢使用政府性资金的投资项目，按国务院和发改委确定的审批权限，分别由国务院 和发改委审批，5000万元以下（不含）的小型项目由铁道部审批。
➢使用铁道部资金的投资项目，除国务院规定的跨省（自治区、直辖市） 或100公里及以上的新建（含增建）铁路投资项目须报国家发改委核准外， 其他均由铁道部自行审批。
阐明对环境与水土保持的影响和防治的初步方案，以及 节约能源的措施。
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➢新建铁路可行性研究报告一般应包括以下主要内容：
概述 运量预测
运输组织
线路、路基、轨道、桥涵、隧道 站场 、机务、车辆、给排水、通信、信号、电力、房屋建筑 环境保护、节能
铁路线路施工工序
铁路线路施工工序铁路线路施工工序是指在铁路建设过程中按照一定程序和方法，完成线路的施工工作。
铁路线路的施工工序是非常关键的环节，直接关系到铁路的质量和安全。
下面将详细介绍铁路线路施工工序的具体步骤。
一、勘测设计阶段铁路线路的施工工序首先是勘测设计阶段。
在这个阶段，需要对铁路线路的走向、坡度、曲线等进行详细勘测，并根据勘测结果进行设计。
设计包括线路的纵断面、横断面、桥梁、隧道等具体方案。
二、地基处理阶段铁路线路的地基处理是施工的第一步，包括路基填方、石方路基处理等。
通过地基处理，使地基满足承载列车行驶的要求，确保线路平稳、安全。
三、路基铺设阶段路基铺设是铁路线路的重要工序，包括路基压实、基础层、砟石层、铺轨等。
铺设合理的路基是保证铁路线路平稳度和牢固度的基础。
四、轨道铺设阶段轨道铺设是铁路线路中的核心工序，包括轨道中轨道、轨道道床、轨道轨枕、轨道轨道、轨道扣件等。
轨道的铺设严谨性对铁路运营安全至关重要。
五、通信信号防护设施安装阶段通信信号防护设施的安装是为了保障铁路列车的运行安全，包括信号灯、信号机、通信设备、护栏等。
这些设施的合理安装保证了铁路交通的顺畅。
六、线路试运行与调试阶段铁路线路施工工序完成后，需要进行线路的试运行与调试。
通过试运行与调试，检验线路施工质量，确保线路的安全运行。
综上所述，铁路线路的施工工序包括勘测设计、地基处理、路基铺设、轨道铺设、通信信号防护设施安装、线路试运行与调试等多个环节。
每个环节都是施工的重要步骤，要严格按照规范和要求进行操作，确保铁路线路的质量和安全。
只有做好每个环节的工作，才能保证铁路线路的平稳、高效运行。
铁路建设流程
铁路建设流程铁路建设是一个复杂而又重要的工程，它涉及到许多环节和步骤。
在整个建设流程中，需要经过规划、设计、施工、验收等多个阶段，每一个阶段都至关重要，都需要精心安排和严格执行。
首先，铁路建设的第一步是规划阶段。
在这个阶段，需要进行路线规划、站点布局、工程量测算等工作。
规划阶段的主要目标是确定铁路线路的走向和站点设置，以及初步确定工程投资和建设周期。
在这个阶段，需要考虑到地形地貌、环境保护、沿线居民的利益等多方面因素，制定出科学合理的规划方案。
接下来是设计阶段。
在这个阶段，需要进行线路设计、工程设计、材料选型等工作。
设计阶段的主要任务是根据规划方案，进行详细的设计和方案论证，确定铁路线路的具体走向、桥梁隧道的设计方案、车站站房的布置等。
设计阶段的质量直接影响到后续施工和运营的顺利进行，因此需要严格把关和审核。
然后是施工阶段。
在这个阶段，需要进行土建施工、轨道铺设、设备安装等工作。
施工阶段是整个建设流程中最为繁重和复杂的阶段，需要进行大量的土方开挖、桥梁建设、轨道铺设等工程，同时还需要进行设备的安装和调试。
在施工过程中，需要严格按照设计图纸和施工方案进行操作，确保工程质量和安全。
最后是验收阶段。
在这个阶段，需要进行工程验收、设备调试、安全评估等工作。
验收阶段是整个建设流程的最后一个环节，也是最为关键的一个环节。
只有通过严格的验收和评估，才能保证铁路工程的质量和安全，确保铁路的正常运营。
总的来说，铁路建设流程是一个复杂而又系统的工程过程，需要经过规划、设计、施工、验收等多个阶段。
在每一个阶段，都需要严格把关和执行，确保工程质量和安全。
只有这样，才能建设出安全、高效、可持续发展的铁路工程，为国家的经济发展和社会进步做出贡献。
高铁的建造过程案例。
高铁的建造过程案例。
项目概况、挑战及目标项目标志性特征：目前世界上一次建成里程最长（1318km）、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大（2023亿，不包括动车组购置）的建设项目。
项目规划：双线，设计时速350km/h，初期300km/h，规划输送能力单向8000万人/年，桥梁设计寿命100年，无砟轨道60年。
建设总工期60个月（施工48个月，联合调试6个月，试运行6个月）。
项目组成：京沪高速铁路本线、南京大胜关长江大桥及南京枢纽相关工程、北京南站改扩建工程三部分，具体如下表1。
项目挑战：设计标准高（速度、安全、寿命、环境）、系统技术新（建造技术、大张力接触网、高速动车组、列控技术、安全监控、客服系统）、建设规模大（投资规模、工程数量）、重难点工程多（104个重点工程或区段，无砟轨道与大号码道岔铺设、四电工程及联调联试）、质量控制难、安全压力大（高峰13万多人）、环保要求严、征拆任务重（征地66179亩，房屋拆迁700万平方米，电力线路拆迁4635路，改迁军用光缆20多个单位，通信光缆70余处）。
项目目标：世界一流的速度，世界一流的工程质量，世界一流的技术装备，世界一流的运输效率，世界一流的运营管理。
主体工程质量零缺陷，竣工工程验收一次性合格率为100%，达到设计寿命，拥有自主知识产权的高铁技术体系，争创国家科技进步大奖。
项目组织及融资项目组织：国务院成立京沪高铁建设领导小组（2007.10），国务院副总理任组长，16个国家部委和北京、天津、河北、山东、安徽、江苏（含南京）、上海为成员单位，统筹指导京沪高铁建设工作，协调解决建设中的重大问题，以及铁路沿线征地拆迁等铁道部和高铁公司自身难以解决的问题。
领导小组下设办公室（京沪办），负责日常事务，研究提出需要由领导小组决策的建议方案，督促落实领导小组议定事项，加强与有关部门和地区的沟通协调，收集和掌握建设的有关信息。
领导小组共召开5次会议。
铁路建设工程施工组织设计
铁路建设工程施工组织设计一、工程概况1.1工程名称：XX铁路建设工程1.2工程地点：XX省XX市1.3工程规模：总长XX公里，XX座车站1.4施工内容：铁路线路、车站、桥梁隧道等建设1.5工期要求：总工期XX个月，分为若干个施工阶段二、施工组织体系2.1组织机构施工总指挥：负责全面领导和指挥工程施工工程经理：负责具体施工管理工作2.2施工队伍根据工程规模和施工阶段的不同，建议采用不同的施工队伍划分，例如：总承包单位：负责工程的整体施工分包单位：负责具体细分工程的施工，例如桥梁隧道施工、铺轨施工等三、施工组织流程3.1施工准备阶段1）编制施工组织设计方案和施工策划方案，经审批后执行。
2）制定施工组织管理机构，并进行各岗位人员的任命和培训。
3）组织采购施工所需的设备、材料和施工机械。
4）对施工现场进行安全检查和环保评估，制定相应的安全生产和环境保护措施。
5）制定施工工期计划和资源调配计划，确保施工进度的合理安排。
3.2施工阶段1）按照设计文档和规范要求，组织土方、混凝土、钢筋等工程的开挖、浇筑和施工。
2）监督施工质量，进行现场巡查和检验，确保工程符合设计要求和规范。
3）组织桥梁、隧道、铺轨等特殊工程的施工，确保施工质量和工期进度。
4）严格执行安全生产措施，做好施工现场的安全管理和事故预防。
5）协调各施工单位的工作，确保各个施工工序的衔接和顺利进行。
6）及时处理施工中的问题和变更，做好工程变更管理和控制。
3.3施工结束阶段1）组织工程竣工验收，对各项工程进行综合检验和测试。
2）编制工程竣工资料，包括施工记录、竣工图纸和技术资料。
3）进行工程结算和决算，编制工程决算报告。
4）进行工程的交接和移交，办理工程竣工手续和验收手续。
5）对施工单位进行总结和评价，为今后的施工提供经验和参考。
四、施工组织管理措施4.1职责分工明确：各岗位人员的职责需明确，避免责任不清或卸责现象。
4.2信息畅通：各级管理人员之间、施工单位之间的信息传递和沟通必须及时准确。
铁路建设项目程序
铁路建设程序铁道部建设管理司苏全利以建设单位管理为主线，分五个部分介绍铁路建设程序一、铁路建设程序的基本概念二、为什么必须按建设程序办事三、铁路建设程序的主要规定四、铁路建设主要程序及工作内容五、如何更好地执行铁路建设程序一、铁路建设程序的基本概念（一）程序程序就是开展工作应遵循的先后次序。
（二）基本建设程序基本建设程序，是指国务院有关部门在规范性文件和有关法律、法规中规定的进行工程建设各项工作的先后次序。
基本建设程序一般包括：从立项决策、勘察设计、工程实施到竣工验收等几个大的阶段。
在这些大的阶段中，还包含着许许多多、大大小小的子程序或子阶段。
如在勘察设计阶段，有从定测到初步设计、初步设计审查、补充定测、施工图设计、施工图审核等等各项工作程序；在工程实施阶段，有《招标投标法》中规定的招标投标程序，即从招标、投档、评标、定标到签订合同等等各项工作程序；有从批准开工、组织建设、到单位工程验收等等各项工作程序。
这些程序，在工程建设中都必须严格遵守。
（三）铁路建设程序有关法律、法规和国务院有关部门规章、规范性文件中规定的工程建设中各项工作的先后次序；再加上铁道部从长期以来铁路建设经验总结中得出来的，以部门规定（部令）或规范性文件规定的铁路工程建设中各项工作的先后次序，共同组成铁路建设程序。
（四）基本建设程序的表现形式法定形式：以法律法规形式，对工程建设中各项工作次序作出的规定。
规章形式：以铁道部、建设部、国家发改委、国土资源部、环境保护部等部门规章（令）的形式，对工程建设中各项工作次序作出的规定。
规定形式：存在隶属关系，以内部规范性文件和行政管理手段，对工程建设中各项工作次序作出的规定。
规范形式：以规范、规程、验收标准等工程建设技术标准等形式，对工程建设中各项工作次序作出的规定。
（五）基本建设程序的行为方式先后次序：先干什么、后干什么。
最典型的表述如《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》都明确规定从事建设工程活动“必须坚持先勘察、后设计、再施工”，在铁道部发布的《铁路建设项目变更设计管理办法》明确规定“变更设计要’坚持先批准，后变更；先设计，后施工’的原则”。
铁路工程施工流程
铁路工程施工流程一、前期准备阶段1.1 项目立项阶段铁路工程的施工流程首先需要经过项目立项阶段，包括确定工程建设的必要性、可行性、经济性等。
在这一阶段，需要进行市场调研、地质勘查、环境评估等工作，制定工程项目可行性研究报告，并经过相关部门批准。
1.2 工程设计阶段项目立项后，需要进行铁路工程的设计工作。
设计包括线路设计、车站设计、桥梁设计、隧道设计等。
设计工作需满足相关标准和规范要求，同时需考虑工程施工的可行性和安全性。
1.3 招投标阶段设计完成后，铁路工程需进行招投标程序，选择具有施工资质和实力的施工单位。
招标文件应包括工程概况、施工标准、施工要求、工期要求、报价要求等内容，以便施工单位详细了解工程情况并提交合适的报价。
1.4 合同签订阶段确定中标单位后，需与其签订施工合同，约定工程范围、工期、质量要求、报酬方式等条款。
合同签订后，施工单位即可开始准备施工，进入下一阶段。
二、施工准备阶段2.1 组织设计管理施工单位需根据工程设计要求，制定施工组织设计方案，明确施工工艺、设备、人员等准备工作。
同时，施工单位需建立项目管理团队，包括项目经理、技术人员、施工人员等，确保施工工作顺利进行。
2.2 采购材料设备施工单位需根据施工计划，采购所需的材料、设备和施工机具等。
采购需考虑材料质量、供货时间、价格等因素，保证施工质量和进度。
2.3 现场布置在施工现场需进行布置工作，包括搭建办公室、建立工地标志、划定施工范围、安装施工设施等。
同时，需进行现场勘察、踏勘、测量等工作，确保施工计划顺利实施。
2.4 施工计划制定施工单位需根据工程设计、施工条件等因素，制定详细的施工计划，包括工程分解、工序计划、资源调配等内容。
施工计划需保证施工质量和进度，同时需符合相关法规和标准要求。
三、施工实施阶段3.1 现场准备工作施工开始前，需进行现场准备工作，包括清理施工现场、搭建场地、安装设备、布置人员等。
同时，需做好安全防护措施，确保施工安全。
铁路工程最全施工方案
铁路工程最全施工方案一、工程概况铁路工程是指建设、改建、维护和运营铁路线、铁路站、铁路枢纽等的工程项目。
铁路工程的施工方案是在设计阶段的基础上，对铁路工程的施工过程进行详细规划，包括施工组织设计、施工工艺设计、施工总图设计等内容。
铁路工程的施工方案必须经过相关权威部门的审核和批准，以确保施工过程的安全、高效和质量。
二、铁路线施工方案铁路线施工方案是指铁路线的建设、改建和维护过程中的施工工艺和施工组织的详细设计。
铁路线施工方案应包括以下内容：1.施工前期准备：包括场地整理、施工道路和临时设施的建设、物资采购、施工人员组织等。
2.施工工艺设计：根据设计图纸，确定施工工艺和施工顺序，包括土方开挖、路基填筑、轨道铺设、道岔设置、牵引供电等工程。
3.施工组织设计：确定施工队伍的组织结构、施工任务分工、施工机械的配置和使用等。
4.施工安全保障措施：包括施工现场安全管理、施工机械和设备的安全使用、施工人员的安全保护等。
5.环保措施：确定施工过程中的环保措施，防止施工污染和环境破坏。
6.质量控制措施：确定工程质量控制的各项措施和方法，确保工程质量达到设计要求。
三、铁路站、铁路枢纽施工方案铁路站、铁路枢纽是铁路交通的重要组成部分，其施工方案与铁路线施工方案有所不同，主要包括以下内容：1.站场设计：确定站台、站房、站场道岔等建筑和设施的布置和设计。
2.线路连接：设计线路与站场的连接工程，包括轨道、道岔、电气连接等。
3.站场设备安装：确定站场设备的安装顺序和方法，包括信号设备、牵引设备、供电设备等。
4.站场交通组织：确定站场内各种交通组织措施，包括人员和车辆的安全通行、秩序维护等。
四、施工总图设计施工总图是铁路工程施工方案的重要组成部分，是施工实施的指导图纸。
施工总图设计应包括铁路线、站场、枢纽等的平面图、纵断面、横断面、细部图等内容，表示各种工程量和施工要求，是施工施工策划的依据。
五、施工过程1.铁路工程施工过程应按照《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国建筑法规》等国家有关法律法规的规定进行。
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铁路工程建设设计全过程
中国铁路需要大发展
３０年前，国外高速列车时速达３００公里以上，而我国铁路旅客列车平均技术时速仅为５４公里，旅行时速更低，只有４３公里。
中国铁路需要大发展，列车速度需要大提高－－这就是中国高速铁路之梦的起点。
２００４年，国务院批准的《中长期铁路网规划》提出，在本世纪前２０年，建设客运专线１．２万公里以上，客车速度目标值达到每小时２００公里及以上。
按照国际铁路联盟的标准，运营时速２００公里以上的客运专线就是高速铁路。
２００５年７月４日，京津城际铁路开工动员大会在北京与天津的交界处举行，标志着中国第一条城际高速铁路正式开工建设。
京津城际铁路由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站，全长１２０公里，近期设北京南、亦庄、武清、天津４个车站，预留永乐站。
同时本线预留了至首都国际机场、天津西站和塘沽方向（天津滨海国际机场）的出线条件。
由铁道部、天津市、北京市、中海油共同投资。
新落成的北京南站将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的24条到发线。
高新技术的系统集成
高速铁路是高新技术的系统集成，是国家科技实力的集中体现。
作为我国客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路
的独立综合试验段，京津城际铁路开工建设以来，在系统总结秦沈客运专线基础工程、遂渝线无砟轨道综合试验段、第六次大提速时速２５０公里线路等研究试验技术成果的基
础上，解决了我国高速铁路路基、桥梁、无砟轨道、测量控制、环境保护、减震降噪等重大关键技术问题，为我国高速铁路建设及相关产业发展积累了宝贵经验。
在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命１００年，无砟轨道使用寿命６０年，减少了综合维护成本。
在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥墩、桥梁，站房、站区等均进行了景观设计，与周围环境融为一体，是环境友好型工程；应用了环境保护和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施，满足了环保要求。
在路基设计施工技术方面，采用了软土、松软土地区路基设计和施工技术，通过实施沉降变形观测与评估等技术措施，有效控制了工后沉降。
在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检算和模型试验，整孔简支箱梁、大跨特殊桥梁的各项技术指标均能满足时速３５０公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适
性的要求。
在无砟轨道技术方面，研制出无砟轨道系统底座施工成套设备、轨道板运铺施工成套设备、轨道板精确定位施工成套设备、高性能沥青水泥砂浆调整层施工成套设备、５００米长轨焊接运输及铺设施工成套设备等；形成了我国无砟轨道设计、制造、施工、评估、检验等系列技术标准和规范。
在无缝线路技术方面，采用一次铺设无缝线路和高速道岔施工技术。
对１００米定尺、５００米长轨铺设装备应用、铺设施工技术、钢轨焊接技术等方面进行了实践，积累了经验。
此外，通过引进、消化、吸收、再创新，集成了通讯、信号、牵引、供电等四电技术，大大提高了装备技术水平；全线配备先进的综合调度系统、数字化列控系统、防灾报警系统和综合维修系统。
２００７年８月，路基和桥梁工程完成。
２００７年１２月，无砟轨道和铺轨工程完成。
２００８年１月，通讯、信号、牵引、供电工程完成。
２００８年６月，系统联合调试完成，运营生产设备及建筑物等辅助工程完成。
高铁列车外景。
核心技术中国造
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，对拥有世界高速铁路技术的有关国家和企业，铁道部的相关领导和专
家登门拜访、虚心求教。
尤其对适合中国条件的德国和日本的技术，引进吸收后，打破二者的技术壁垒，进行集成创新。
和谐号动车组的核心技术来自阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪等国外企业，现在国内的技术掌握情况如何？张曙光说，经过近３年的消化吸收，我国已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等９大关键技术及１０项主要配套技术。
时速３５０公里动车组的国产化程度已达到７５％以上，已经实现了核心技术中国造。
京津城际列车正式开通运营后，将实行公交化运输，最小行车间隔只有３分钟，京津间全程直达运行时间不足半小时。
如果从空中看，仿佛一列列白色铁龙接二连三，快速穿行。
如何保证行车安全，张曙光说，安全距离是控制系统的核心。
传统的列车速度系统控制是人机结合，而京津城际铁路的列车采用全自动速度控制系统，在运行线路上每一个点的速度都是事先设定好的，司机只能以这个速度运行，不会发生超速现象。
尽管规划完善，且设置了两套系统，但高速列车的设计者还是做了最坏的打算－－如果车上电子系统发生故障，将启用故障导向安全模式，车辆会立即停车。
列车在高速行驶时，如何保证列车不吸灰尘、旅客不会感觉耳膜不适？设计师把车厢采用差压控制模式的全密封
加压，设备会根据车速快慢不断调整车内气压，不会给乘客带来不适。
最高时速的幕后功夫
最高时速达３９４．３公里的ＣＲＨ３动车组，在牵引系统、制动系统、网络控制等方面技术先进、成熟、可靠，完全拥有自主知识产权，代表了世界高速铁路移动装备制造技术的先进水平。
然而，在ＣＲＨ３动车组冲出中国铁路第一速之前，必须进行大量的线路运行试验和各种试验，京津城际铁路线上和北京动车所里，一批技术人员和专家为这一刻不辞劳苦、夜以继日地忙碌着
今年４月１１日，首列国产时速３５０公里ＣＲＨ３和谐号动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司成
功下线后，ＣＲＨ３动车组在京津城际铁路上，进行了历时２个多月的运行试验。
通过对ＣＲＨ３动车组技术状态、各项参数和性能的不断优化，ＣＲＨ３动车组优良的牵引和制动性能、可靠的安全稳定性和先进的制造技术水平，得到了充分的实际验证。
在试验团队作息时间表上，记者可以看到这样的时间安排：每天凌晨２：３０起床，３：３０乘车到达动车库上车，４：０５动车组出发到北京西客站，５：０５从北京西客站出发，５：５５到达北京南站开始试验，１９：００试验结束，２１：４５从北京南站返回，００：２０到达北京西站
ＣＲＨ３动车组每天要试验运行１２００多公里。
每一块裙板，每一个螺栓都要仔细检查，对易松动和反复发现问题的部位，不仅当场调整和处理，并且全部记录在案，及时向公司反馈。
转向架和制动系统专家－－唐山轨道客车公司产品研发中心高级工程师张晓军向记者介绍说。
运行试验中，铁道科学院的专家们还对ＣＲＨ３动车组进行了受电弓及弓网受流性能试验、动力学性能试验和制动性能试验等大量试验。
每天晚上，动车组回库后，张晓军和负责对动车组运行中的制动状态进行监测的制动负责人陈澍军，都主动留下来，配合转向架检查员王世喜对动车组进行例行检查。
２００米长的动车组，１６个转向架，逐一筛查，每个来回最少也要２个小时。
与此同时，试验团队还抽出时间对北京铁路局动车组地勤机械师、随车机械师进行专业培训，内容包括动车组技术特征、结构特点、整备注意事项、日常检查项目和故障简单处理等，增强了动车组使用维护人员解决运行中实际问题的能力，为实现安全可靠运行提供了保证。
据统计，人类有记录以来的最快风时速是１９３４年在美国华盛顿测到的３７１．５公里。
２００８年６月２４日，国产和谐号ＣＲＨ３型动车组在京津城际铁路运行试验中
创出３９４．３公里的时速，达到世界运营铁路最高速度，超越风时速，实现了陆地飞行的梦想。