双连拱道施工工艺
双连拱道施工工艺
双连拱道施工工艺双连拱道施工工艺一、设计概况及特点双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9 M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：1、埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
2、偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。
整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。
隧道内的水，受地表水影响较大。
雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。
4、跨度大：与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。
相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。
决定其施工必须分多个步骤进行。
各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。
要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。
二、施工工艺1、开挖施工因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
按设计要求严格进行监控量测。
双连拱隧道施工技术
双连拱公路隧道施工技术双连拱公路隧道施工技术曾恕辉付超(中铁十一局集团有限公司湖北襄樊441104)摘要结合云南一座高速公路、双连拱隧道施工,介绍了中隔墙顶部防水和出口半明挖半暗挖段施工时遇到的技术难题及其解决办法,通过监控量测分析,取消两侧壁导坑。
关键词公路连拱隧道中隔墙施工1 工程概况老苍坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全长210ｍ,直线纵坡-3%。
地面横坡陡,为典型的山岭隧道,线路在此分离不开,因此设计为带中墙的整体式双跨连拱结构。
单跨净宽10 24ｍ,净高7 2ｍ。
单跨采用单心圆,边墙侧为曲线,中墙为直线,中墙厚2 5ｍ。
隧道净宽22 98ｍ,最大开挖跨度24 58ｍ(见下图)。
此主题相关图片如下：①—中导洞;②—中隔墙;③—中导洞临时支护;④—正洞;⑤—正洞衬砌;⑥—仰拱;⑦—正洞初期支护;⑧—混凝土图1 隧道及中导洞断面(单位:ｃｍ)该隧道Ⅴ级(Ⅱ类)围岩110ｍ,Ⅳ级(Ⅲ类)围岩100ｍ,分别为侏罗系景星组、和平组砂岩、粉砂岩、泥岩及碎石土,围岩节理发育。
地下水主要为裂隙水及孔隙水,雨季涌水量较大。
地表植被茂盛。
2 施工工序贯通中导洞→中隔墙混凝土灌筑→洞口管棚施工→正洞上台阶掘进及初期支护→中隔墙顶防排水处理→正洞下台阶开挖及初期支护→正洞边墙基座衬砌,封闭仰拱→正洞二次衬砌3 施工方法3 1 总体原则由于隧道围岩软弱,地质条件复杂,埋深浅,跨度大,在施工中严格采取弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭的技术措施。
3 2 施工步骤(1)贯通中导洞为确保工期及施工安全,遵循“早进洞、少扰动、强支护”的方针,先进行洞口防排水处理,再在进出口各衬砌长5ｍ护拱进洞,边仰坡尽量不扰动,这样做既保护环境又确保施工安全。
进洞口拱部打设超前小导管注浆,先开挖中导洞上半断面进洞。
依据中隔墙设计尺寸,并考虑施工作业空间,开挖断面定为宽5 0ｍ,高6 0ｍ,拱部为Ｒ=2 5ｍ的半圆弧;支护后断面宽4 6ｍ,高5 8ｍ(图1)。
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法引言双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。
本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。
工程背景该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。
施工方案工程准备在正式施工前，需要进行相关的准备工作。
包括：1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。
2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工方案。
3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。
施工流程1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以进入隧道内进行施工。
2.进行初始支撑。
通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。
3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。
这些工具可以进行自动控制，确保挖掘的质量和精度。
4.施工设备进出口的建立。
为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。
这些进出口需要符合规范，保证施工安全。
5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。
此时需要进行超前支护，通过铁路、隧道灌浆等方式进行支护。
6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。
这个过程需要使用锚杆、钢筋网等材料进行支撑。
安全措施在施工过程中，需要注意安全事项。
包括：1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。
2.保证施工现场通风。
3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。
4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。
通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。
在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺
双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺1工程概况大岭隧道位于陕西省安康市流水镇,是包茂高速公路陕西境安康至紫阳段AME5合同段的浅埋双连拱隧道,全长156m。
隧道结构按新奥法原理进行设计,采用复合衬砌,以锚杆、挂网、湿喷混凝土等为初期支护,并辅以大管棚、注浆小导管等支护措施。
2设计概况及特点双连拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道,其单跨断面为单心圆结构,边墙为曲墙,中墙为直墙,单跨净宽10.25m,净高5.0m,上下行线隧道通过钢筋砼中隔墙相连,初期支护根据地质情况分别采用工字钢,Φ22早强锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同。
3施工工艺3.1 开挖施工因双连拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点,开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
根据围岩情况的不同,本隧道开挖施工采用导洞法。
3.1.1 导洞施工法导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞,并施工中隔墙砼,在上下行隧道两侧分别开挖一条侧导洞,在中墙砼与边墙砼施工完后再开挖上下行线正洞的施工方法。
导洞开挖法施工顺序说明。
(1)先行中心导洞上部开挖、临时支撑。
(2)先行中心导洞下部开挖、临时支撑。
(3)模筑钢筋混凝土中隔墙。
(4)后行双侧壁导洞开挖、初期支护、临时支撑。
(5)先行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(6)先行单洞中心核心土部分开挖。
(7)先行单洞中间底部开挖。
(8)后行单洞环形开挖中心预留核心土、初期支护。
(9)后行单洞中心核心土部分开挖。
(10)后行单洞中间底部开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况,中导洞开挖从隧道一端开始施工,在另一端贯通。
根据地质条件,中导洞开挖采用全断面施工方法,均采用光面爆破技术,初期支护紧跟开挖面,不允许围岩暴露时间太长,杜绝坍方,因为中导洞即使有小面积的坍方也会给正洞开挖带来很大的影响。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
连拱隧道施工工艺
连拱隧道施工工艺双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。
施工工艺因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
按设计要求严格进行监控量测。
并把量测结果反溃到施工中。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。
1、中导洞施工方法根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。
无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。
中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。
为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。
拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
2、三导洞施工方法三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。
双连拱隧道施工技术
双连拱隧道施工技术引言隧道是一种人工地下通道，可以用于交通运输、水利工程、矿井等领域。
隧道施工技术一直是工程建设领域的重要研究内容之一。
双连拱隧道是一种常见的隧道结构形式，本文将介绍双连拱隧道施工技术的基本原理、施工方法和实施过程。
双连拱隧道的基本原理双连拱隧道是一种由两个弧形拱构成的结构形式。
其基本原理是通过设置两个拱顶，以增加隧道的稳定性和承载能力。
拱顶主要承受隧道地表和车辆荷载的压力，通过拱脚将这些压力传递到地基上，从而保证隧道的安全运行。
双连拱隧道的施工方法地下开挖方法地下开挖是双连拱隧道施工的关键步骤之一。
一般采用的地下开挖方法有爆破法、隧道掘进机法和手开法等。
其中，爆破法是传统的开挖方法，需要先进行爆破设计，然后使用爆破装置将硐室内的岩石炸碎。
隧道掘进机法是一种高效、安全的方法，可以保证快速完成开挖工作。
手开法适用于小型工程，施工人员需要使用手工工具逐步开挖隧道。
支护与衬砌方法在进行地下开挖时，需要采取支护措施来保持隧道的稳定性。
双连拱隧道的支护方法包括喷射混凝土衬砌、钢筋混凝土拱洞支撑、锚喷等。
喷射混凝土衬砌是一种常用的支护方法，可以在地下开挖时迅速喷射混凝土来固定土壤和岩石。
钢筋混凝土拱洞支撑适用于较大跨度的隧道，可以提供更好的承载能力和稳定性。
锚喷以钢筋混凝土锚杆为主要支撑形式，通过在隧道边坡和拱顶设置锚杆来增加隧道的抗滑稳定性。
排水与通风方法在隧道施工过程中，需要进行排水与通风来保证工作面的安全与稳定。
排水方法包括地下水的抽排和排水沟的设置等。
通风方法包括自然通风和机械通风两种。
自然通风是通过设置入口和出口来实现气流循环，机械通风则通过风机等设备来实现更大范围的通风效果。
双连拱隧道施工实施过程双连拱隧道的施工实施过程主要包括以下几个阶段：1.预期规划：确定隧道的设计参数、施工方法、施工时间和投资预算等。
2.启动准备：组织施工队伍，采购施工所需材料和设备。
3.地下开挖：按照设计要求进行地下开挖，采取相应的支护与衬砌方法。
双连拱隧道施工工艺
了较好的止水效果 。３ 仅采用 止水方 法还 不能达 到完全 的止 水 大的作用 。 ）
效果， 又采取了相关排水措施 ， 对于开挖后围岩表面的渗水点， 在
双液注浆泵。注浆参数 ： 水泥浆液水 灰 比为 ０ ８ １ 右 ， ．－ 左 水玻 璃 状况及其分布 、 性质及掌子面 自稳性 、 围岩 的软硬 ， 裂隙间距及方
浓度 ３ ｅ～３ ｅ， 泥浆 与水玻璃 体积 比 １ ０ ３ ： ． ０Ｂ ５Ｂ 水 ： ． ～１ ０ ８左 向、 软弱层 的分 布 、 涌水地 点、 涌水 量及其状 态等 ， 通过观察 记录
， ， ，
３ ５ 重视监 控量 测 工作 ．
利于支护及时封闭成环 开 挖 台阶 高度小 ， 掌子 面暴 露少 ， 闭 封
， ，
本工程选择地表 下沉 、 拱顶下 沉和水 平 收敛 、 挖面 的地 质 快 施工 安全 性也大大加强 ， 开 所以 ， 于软弱 破碎泥砂岩围岩隧道 对 与支护状 况观察作为量测工作 的重点 。但 在实际操作 中 ， 发现 现 施工 无论从质量 ， 安全 ， 还是进度考虑 ， 此法均是不错 的选择。
与洞外线路连接方便 ， 同时在 适应地 形条 件 ， 境保 护以及 降低 ２ 实施 施 工方案 的注 意事项 环 工程造价上都具有 优越性 。在近几年 的公路建设 中 ， 连拱 隧道得
１开挖施工 。中导洞开挖是从隧道两端 同时施工 ， 隧道 中 ） 在 到越来越多的应用 ， 在 山西 太长高 速 、 如 离军高 速 中均设有 连拱 间贯通 ， 也可 以从隧道一端开挖 ， 在另一端 贯通 ， 根据地质条件 中
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双连拱道施工工艺
作者：孔繁龙
一、设计概况及特点
双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0M，净高7.8M—8.0M，开挖断面为9.9 M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：
1、埋深浅长度短：
因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
2、偏压：
连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。
整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏
压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。
隧道内的水，受地表水影响较
大。
雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。
4、跨度大：
与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。
相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大
双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。
决定其施工必须分多个步骤进行。
各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。
要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质
建好双连拱隧道。
二、施工工艺
1、开挖施工
因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
按设计要求严格进行监控量测。
并把量测结果反溃到施工中，每天的水平收敛值0.1—0.2mm/d，拱顶下沉值0.1 mm/d以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。
无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1M以下，围岩好的情况下也不能超过1.5M。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，中导洞即使有小面积坍方，也会给正洞开挖带来很大影响。
中隔墙砼的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。
如一座隧道只设一个拌和站。
一般采用远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端的施工顺序，但在工期紧的情
况下可采用从隧道中间到两端同时施工。
为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40M左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。
拱部开挖高度3.5M—4M比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
2、三导洞施工方法：
三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙砼与边墙砼施工
完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下：
侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。
正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆破设计时，均要尽量减少爆破对中隔墙及侧墙的影响，不能因初期支护已全部完成而随意加大
药量，加大进尺，造成的施工初期支护坍塌。
从以上两种施工方法，施工过程中看出：中导洞施工法具有工序简单，临时支护及拆除量小，工期短、成本低，但在地质条件复杂，围岩地段不利于安全施工，而三导洞施工具有正洞支护闭合早，施工安全的优点，但工序复杂，工期成本高，两种施工方法主要根据隧道实际地质情况灵活运用，在地质条件复杂，涌水量大及洞口浅，偏压、围岩软弱一般用三导洞法施工，而较好的地段采用中导洞施工。
三、几个特殊问题的处理措施：
1、连拱隧道Ⅱ类围岩一般采用ф108超前管棚支护，但如果管棚设计太长大于40M，且洞口位于曲线上，一次施工很难保证安装位置准确，也可以在洞内开挖洞室，分两次施工，因此水平钻机操作平台必须牢固、安全，相连两接头不允许在一个断面上。
终压1.5—2.0Mpa
2、初期支护要遵循“短进尺，早封闭”的原则，必须一炮一支，防止围岩爆露太长而引起的坍方，特别是正洞下部开挖，钢架接脚时要控制好进度（不能过长）绝不能使拱部初期支护长距离或连续长时间悬空，钢
架架立要控制在2小时以下(工艺安全、人身安全)。
3、隧道内的超前支护，注浆锚杆，除加固围岩的同时，也一定起堵水的作用（要有这个认识）。
所以说联拱隧道结构上的特点决定了其施工过程中必然会有不同于单拱隧道的特殊性问题，如何科学的处理好特殊问题，是安全、优质的施工好连拱施工过程中必须根据具体情况，科学、合理、灵活的选择处理方案。
4、中侧导洞断面的选择
中侧导洞为安全开挖正洞而首先贯通的辅助导洞，其断面大小；在设计上一般没有严格的要求，选择断面主要是考虑导洞开挖施工机械配备情况，在单口开挖长度大于100M时的情况下，一般采用装载机配汽车出渣，断面宽度最好在5.5M左右，在单口长度小于100M的情况下，4M宽就可以满足要求，中导洞的高
度一般比中隔墙高出0.5M即可。
5、中隔墙的水平推力平衡
上、下正洞在中导洞施工结束后开始开挖上下行线的正洞太低不利于种隔墙施工，太高会造成中隔墙顶会填量大，且不利于安全，侧洞同样。
为减小开挖施工的相互影响，上下行线的开挖施工，不能齐头并进。
必须一前一后错开40M左右。
这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已完。
而另一侧支护还未施工，该段中隔墙必须要受到一个向未开挖一侧的水平推力，为了中隔墙的施工安全，在中隔墙上要打临时支撑。
支撑可用方木或钢管纵向间距2米一排，必须支撑牢固，开挖另一侧时再拆除。
6、中隔墙防水
设计图中隔墙的排水方案顶部设一条ф80的纵向透水管，每隔几米用硬塑引管将水引至水沟中，中隔墙平
铺防水板将水引至排水沟。
7、在开挖施工过程中及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水、排水沟不能沿边墙设置，避免软化边墙基底
围岩，使其强度降低造成隧道坍塌。
8、仰拱最好在二次衬砌之前施工，使支护体系尽早形成封闭系统，
9、由于联拱隧道跨度大、洞口一般偏压严重，洞口刷坡后极易造成山体松动下滑，进而失稳，从开挖到支
护时间间隔不能太长，同时加强边仰坡的变形观测。
10、中导洞的开挖施工，对正洞来说（时最好的），最准确的超前地质预报，因而在开挖过程中要对围岩进
行详细、准确的记录，指导正洞施工。
11、由于联拱隧道跨度大，即使在围岩好的情况下也要坚持短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的开挖施工
原则，以减少或杜绝坍方。