各船公司优势一览表
世界船公司排名简介汇总
世界船公司排名1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
船舶公司企业优势及特长
船舶公司企业优势及特长船舶公司是指专门从事船舶运输、船舶租赁、船舶制造和修理等相关业务的企业。
作为船舶行业的重要组成部分，船舶公司具有以下企业优势及特长：1. 船舶运输网络完善：船舶公司通常拥有自己的运输网络，可以覆盖广泛的航线和港口。
这使得船舶公司能够提供全球范围内的货物运输服务，并且能够通过多式联运将货物从港口送达目的地。
2. 大运能力和成本优势：船舶公司通常拥有大型船舶，能够一次性运输大量货物。
相比其他运输方式，船舶运输具有较低的单位运输成本，特别是在远距离、大批量货物运输方面更具竞争力。
3. 多样化的运输服务：船舶公司可根据客户需求提供不同类型的船舶运输服务，包括散装货物运输、集装箱运输、油品和化学品运输等。
这种多样化的运输服务能够满足不同行业和客户的需求。
4. 居间服务和物流解决方案：船舶公司通常提供居间服务，协调货主和船东之间的合作关系。
同时，船舶公司还能够为客户提供全面的物流解决方案，包括货物装卸、仓储和配送等环节的协调管理，提高整体物流效率。
5. 船舶维修和改装能力：船舶公司通常具备船舶维修和改装的技术能力，能够为船舶提供必要的修理和升级服务。
这包括定期检修、船体维护、设备更换等，保证船舶在运输过程中的安全性和可靠性。
6. 航运专业知识和资源优势：船舶公司拥有一支专业的船舶运输团队，他们具备丰富的航运知识和经验。
通过船舶公司的专业团队，客户可以获得与航运相关的建议和咨询，提高航运决策的准确性和效率。
7. 运输合规和风险管理能力：船舶公司能够根据国际和国内航运法规，确保运输活动的合规性。
此外，船舶公司还能够有效管理运输过程中的各种运营风险，包括货物损失、船舶事故等，保障客户的利益和运输安全。
8. 环保意识与技术创新：船舶公司在近年来积极响应环保要求，推动绿色船舶和低碳运输发展。
他们致力于减少船舶排放，采用环保技术和设备，推进船舶燃油节能和减排措施，更好地适应可持续发展的要求。
总之，船舶公司凭借其运输网络、运力优势、多样化的运输服务、物流解决方案、维修能力、航运专业知识、合规能力、环保意识等，为客户提供高效可靠的航运服务，促进全球贸易和物流的发展。
各船公司的优势航线
xx各船公司的优势航线1.（MSC）xx航运航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
2.（AP L）xx总统主要航线除了非洲以外。
优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。
特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。
运价相对较高。
运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。
几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
3.（MAERSK）xx海运号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。
但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
4.（HANJIN）韩进海运是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。
优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
5.P&O）铁行渣华航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。
运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）xx邮船航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。
指定货较多。
7.（CMA-CGM）xxxx轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好8.（OOCL）主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。
美线大都是货主约价。
9.（COSCO）xx集运除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。
可以提供特种箱服务。
10.（HYUNDAI）现代商船主要有非洲。
南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
11.（YML）xx海运主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。
各船公司优势一览表
各船公司优势一览表EMC：中南美,南美东,台湾,克罗地亚,美国;澳大利亚线,EMC强悍,东南亚线船期舱位多,美线主要指定货COSCO：日本,澳新,北美欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好欧洲线,上海宁波开出到汉堡25天,重柜也可以有接,价格较贵MSK：欧洲,北美,中东,红海,非洲,西非线还是霸王的,价格也比CMA,MOL便宜,东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩,美加,欧地OOCL：日本,东南亚,北美,中东,欧线25天到汉堡,中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好,地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位APL：欧洲,中东,红海,澳洲,日本,北美,南美WHL：台湾,日本,美加西,东南亚,欧基三点鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天,黑海CMA：黑海,地东,北非,美国,船好,速度快TSL：东南亚,日韩,东非KMTC：韩国指定货RCL：泰国MOL：散货,油CSAV：中南美,船期不稳,价格不是最牛的,NYK价格就比CSAV还要好K-LINE：日本,台湾,南美东西,西非,南非YML：西北欧,地中海,中东,印巴,中东阳明的服务很好,意大利点走的很好.美国线船也很好,比CSCL要贵北欧亚：地中海,西北欧北欧亚的印巴线是非常强的,只是经常甩箱,北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦察,东非的达累斯萨拉姆,是非常强的HANJIN：西北欧,地中海,拉斯佩齐亚直挂,美线HMM：西北欧,东南亚,中东印巴线,澳大利亚有比较低的价格放出,中东和澳大利亚上了新船,舱位扩大,现代也可以接重箱与SOC箱,特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本,台湾,马尼拉都还不错MSC：欧洲,地中海,地东土耳其,美国LA/LB/OKLZIM：加勒比海,柬铺寨的金边,东南亚,以色列,西非TINCAN是强项,还有美东,加拿大,地东CMA：优势在欧洲基本港,欧洲内陆点,地中海那一圈以上是CMA发家地,所以价格非常好还有收购了DELMAS以后的非洲北非/西非/南非有优势,日韩不行,东南亚不行,中南美不错;欧地线,北非,美国线,船好,速度快,如果不是一代暗庄的话拿不到好价IRISL伊朗国航：专门走中东伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫,BOUSHEHR布什尔,UMM QASR伊拉克的乌姆盖斯尔,中国各个港口都有出运;欧线与中海共舱,搞低价船,服务不怎么样,走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱,走的很稳,价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港,然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点,它都去,而且从这边走比绕欧洲那边去快HAMBURG SUD：中南美,价格贵,但是直挂,速度快PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY按照行业航线设置其优势一般表现在：1.速度天数2.中转挂靠3.舱位TUE4.目的港的服务5.调度能力等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的,包括买下哪些目的港码头,优先服务权,当地黑社会的关系EG,长荣在中南美,新航线的走法,旧航线的调整,舱位的增加,缩减……有太多的考虑因素,什么叫优势……没有固定的,作为一个业务员或许不需要知道很多的东西,但是你如果真想在这个行业走下去,还是有很长的路的……不能忽悠,这一点我们都需要努力;我觉的现在衡量一个船公司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达,是否可以接特种柜开顶,框架等是否中转,甩货频率高低,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等,还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等,现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相交叉,有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳,即便几个寡头垄断的船也不例外;补充MSC欧洲为什么强的信息,虽然他的船期不是很好,但的,费用也相对低,有朋友问哪家船有去ST PETERSBURG,MSC就有去,运费也较便宜,MSC在欧洲内陆中转点是比较大还有去的是CSCL,EMC都有去;MSC地中海优势是比较明显的像黎巴嫩,以色列,西班牙,到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海所有点都很好,像叙利亚,希腊,现阶段YML,OOCL运价和船期都是不错的,还有就是MSC去非洲,它的优势就是价格比较有优势;还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非,因为他们船期快,每个船都有他的优势,看您客人现货的要求,是船期快还是价格便宜;非洲航线船公司比较------西非篇2012-4-7 00:36西非是非洲目前经济活动最活跃的地区,货量虽因金融危机稍有减弱,但在整个非洲来讲,还是最多的;目前西非航线的几大船东,主要有MAERSKSAFMARINE, CMADELMAS,MSC,MOL, CHINASHIPPINGHapagLloyd, NDS,ZIMGOLDSTAR,PIL,TSL等ＭＳＫ是老资格的非洲庄家,势力渗透整个非洲大陆,西非港口的优势最明显,无论是基港,还是西非内陆点都做的不错,而且船期也最稳定．其内陆点的中转服务非常出色,MSK几乎垄断了大半个非洲市场,市场占有率应该在60%以上;通过长时间的经营,MSK打出了自己的品牌,目的港清关服务相当周到不过国内的服务倒有点非议,很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做ＭＳＫ;ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和足够规模的网络支点,在收购Safmaring和PO后,MSK基本垄断了非洲市场,这是大家不得不承认的现实．ＣＭＡ主要优势在西非和北非,东南非的优势并不大,它也是很早开发非洲航线的船公司之一,资格较老,专业性也很强;CMA的船期也比较稳定,并且相当快;航次比MSK少了点,但价格要比MSK要低一档次;CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高,市场占有率和知名度也大大提高了;因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度相当高,有很强的清关能力,集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨,因此受到很多货主的青睐,指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头DELMAS做的反而最好;另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强;目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线,因而竞争异常激烈,各船公司竞相降价,这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受;也预示着CMA的非洲份额将越来越大;ＭＳＣ的价钱是出了名的便宜的,而到非洲的货大都是便宜货,货主很多会找便宜的船．所以还是比较受欢迎的,尽管它的服务很差;不过MSC现在船期也调整得很快了,相对也稳定了一些,但他的服务还是远跟不上．到非洲要经过欧洲中转,船期很长,一般要45天以上,有时候你会发现走个柜2个多月还没到港;它的舱位也是个问题,一到旺季,舱位就没办法保证了．就会被丢到下一水;大货量的廉价货比如水泥,瓷砖等一般选择MSC,第一价格便宜,第二,可以作为流动的仓储;CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA,LOME,COTONOU,LAGOS,船期暂时还不算很稳定,但是航期很快,32天就到了,比MSK还快,最令人吃惊的是它是坚持其低价的路线,小柜比CMA还便宜一点点,大柜优势就非常明显,比MSK/CMA都低了一大截;CSCL这匹非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司的强烈关注,原来船公司的定价都以MSK为准绳,CSCL这一脚把这个潜规则一下给搞乱了;MSK没跟风,其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾的是,金融危机使得CSCL的价格优势一下子削弱掉了;原来期待CSCL 能保持优势,提高服务质量,打出咱中国的名号来的愿望只能搁浅了;MOL以前称MOSK,商船三井,非洲航线的老资格,是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,并且在西非投入了大量的运力,其航线如下：１.印度洋群岛航线优势特别明显２.东非航线,在旺季的时候舱位船期都会比较平稳．３.南非航线,这条航线的目的港是到到南美东,在南非的挂靠和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点４.西非航线,ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ,然后再进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ, ＬＡＧＯＳ,ＡＢＩＤＩＡＮ,ＴＥＭＡ,ＬＯＭＥ,ＣＯＮＴＯＮＯＵ;珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船,因而黄埔,深圳两地价格差距不大．ＭＯＬ在香港开船后,一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ,或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．MOL价格跟CMA一样属于中档,舱位就宽松些,ＭＯＬ目的港也有不错的清关能力,现在船期也比较稳定;MOL有其严格的管理风格,就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细资料货代都美其名曰申请价,如果该SHIPPER已经有底,那就不能订舱,货主要找回原来的代理帮订,或者改SHIPPER;据说这样做是防止恶性竞争,相互压价,不过这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了;ＰＩＬ的优势主要集中在东非,西非到LUANDA开了经新加坡中转的直航后很快,价格也很不错,不过到基本港的价格老做不起来;其东非价格在市面上相对很低．可以收重柜,可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是,在中转到新加坡的时候会有摔柜,经常会有一到两个星期延误．NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口:罗安达luanda、洛比托lobito、黑角pointe- noir、马塔迪 matadi、内米贝namibe、利伯维尔libreville、卡宾达cabinda.其中 Luanda船期很快, 价格也较公道.Cabinda 也只有NDS去, Lobito 去的船也很少.NDS主要做偏港为主.ZIM旗下的GOLD STAR也是专门开辟了非洲航线,但是对外推广不多,价格相对较贵,并不象ZIM所给人的低价印象;GOLDSTAR网点分布在西非一带.TSL最近也开了到西非的直航船,目前货量好像还不行,价格也不怎么样,有待进一步了解;SAFMARINE已经被MSK收购,DELMAS也已经被CMA收购,但是他们都还可以独立订舱,也有属于自己的优势,特别是DELMAS,很受欢迎,SAFMARINE跟MSK共舱但比MSK的价格要低些,也较容易被接受;总结：虽然金融危机的影响远没消散,但是非洲受到的影响相对来说还是最小的,西非工业很落后,90%以上的成品都依靠进口,能源和原材料却很丰盛,其出口也几乎占到他们国家85%的收入来源;所以西非的海运业务受到的影响也远没其他航线那么大,这样一来,货代和船公司都很可能将业务精力转移到非洲航线去,找一个专业的非洲航线货代和船公司将变得更加重要。
船公司在各条航线上的分布及优势劣势
船公司在各条航线上的分布及优势劣势欧地线运价较低：MSC、CSCL、PIL、ZIM、WANHAI、MISC运价中等、速度较快：NORASIA、COSCO、SENATOR运价较高、速度快：HANJIN、CMA、HMM、MAERSK、MOSK 非洲线运价较低：MSC、ESL(东非)运价中等、速度较快：SAFMARINE、PIL 运价较高、速度快：DELMAS、MAERSK美加线运价较低：MSC、NCL运价中等、速度较快：EVERGREEN、HAPAGLLOYD、APL、ZIM 运价较高、速度快：HMM、YML、HANJIN 中东线运价较低：MSC、CSCL、TSLINE、ESL运价中等、速度较快：HMM、ZIM、OOCL、RCL、NCL运价较高、速度快：COSCO、WANHAI、APL、NYK、YML、PIL红海线运价较低：MSC、EVERGREEN运价中等、速度较快：PIL运价较高、速度快：COSCO、APL 印巴线运价较低：MSC、NCL、ESL、SCI运价中等、速度较快：RCL、HMM、COSCO 运价较高、速度快：MAERSK、PIL澳新线运价较低：OOCL、SYMS、TASMAN、MISC运价中等、速度较快：CSCL、HAM-SUD运价较高、速度快：MAERSK、MSC、COSCO、PIL 东南亚运价较低：ESL、ZIM、NORASIA运价中等、速度较快：RCL、OOCL、COSCO、HMM、APL、新亚运价较高、速度快：CSCL、NYK、WANHAI近洋线运价较低：SYMS、SINOTRANS、CO-HEUNG 运价中等、速度较快：KMTC、CSCL、SITC运价较高、速度快：SINOKOR、DONGYOUNG 南美东运价较低：EVERGREEN运价中等、速度较快：CSCL、MARUBA、PIL、CSAV 运价较高、速度快：HAM-SUD、MAERSK、NY南美西运价低：EVERGREEN、HAPAGLLOYD运价中等、速度较快：CSAV、CSCL、APL、MSC 运价较高、速度快：MAERSK、HAM-SUD、NYK 加勒比海运价低：EVERGREEN、CSCL、CSAV运价中等、速度较快：ZIM、COSCO运价较高、速度快：MAERSK、NYK、MOSK墨西哥运价低：CSCL、MSC运价中等、速度较快：CSAV运价较高、速度快：MAERSK、HAM-SUD。
各大船公司的优势航线
各大船公司的优势航线各大船公司的优势航线汇总作为国际货运代理人，必须对船公司有所了解，下面小编为大家整理了各大船公司的优势航线，希望对你有所帮助!马士基英文名称：MSK公司全称：MAERSK LINE公司总部：丹麦哥本哈根成立时间：1904年优势航线：FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区。
地中海航运英文名称：MSC公司全称：MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY公司总部：瑞士日内瓦成立时间：1970年优势航线：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错，美线以及中南美走的还行。
法国达飞英文名称：CMA CGM公司全称：CMA:COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’公司全称：CGM:COMPANIE GENERAL MARITIME公司总部：法国马赛成立时间：1978年优势航线：法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线;2009年收购的CNC正利船公司专注于东南亚航线。
长荣海运英文名称：EMC公司全称：EVERGREEN成立时间：1968年优势航线：欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势。
收购已邮LT，2014年成立HASU MARINE(绝对内幕)。
中远集运英文名称：COSCO公司全称：China Ocean Shipping(Group) Company公司总部：中国上海成立时间：1961年优势航线：欧地、美线、中南美、东南亚、澳新、日本等航线都较为活跃。
赫伯罗特英文名称：HPG公司全称：Hapag-Lloyd公司总部：德国汉堡：成立时间：1970年优势航线：FOB货为主，大部分都是中转出运，因此预付走的也不多;2014年赫伯罗特和CSAV合并成全球第四大集装箱运输公司。
美国总统英文名称：APL公司全称：AMERICAN PRESIDENT LINES公司总部：美国纽约成立时间：1848年优势航线：主打航线是美国线，CIF 主要集中在中东，印巴线，目的港服务非常好，客户信用证指定的很多;1997年被NOL(东方海皇)吞并，还是用APL。
航线优势
各船公司的优势航线CNC：东南亚中东印巴EMC长荣：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国COSCO中远：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）MSK 马士基：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显CSCL中海：南韩美加欧地HAPAL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。
OOCL：日本东南亚、北美、中东APL：中东、澳洲、北美、南美WHL：台湾日本美加西东南亚CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.CSA V：中南美KHL：日本台湾南美东西西非YML ：西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚：地中海西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ：西北欧地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.HMM：西北欧东南亚中东印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾马尼拉都还不错MSC：欧洲，地中海ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。
欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。
世界各大船公司简介解读
中国海运
中国海运集团总公司，
简称中国海运，1997年 7月1日成立于上海大名 路700号。 核心竞争力：中国海运 是中央直接领导和管理 的重要骨干企业之一， 是以航运为主要跨国经 营，跨行业经营、跨地 区的特大型综合性企业 集团。
商船三井
地理位置： 总部设在东
京，在中国总部设在上 海。 核心竞争力：商船三井 物流中国应用仓库管理 解决方案提高竞争力。
中国台湾长荣
台湾长荣海运股份有限
公司（EMC）创立于 1968年9月1日，成立之 初，仅以一艘二十年船 龄的杂货船刻苦经营， 发展至今。 核心竞争力：服务范围 广，涉及80多个国家和 地区，共经营约120艘 全货柜轮，不论船队规 模或货柜承载1847年由汉堡
世界上最大的货轮：艾玛 马士基号
瑞士地中海
地中海船运成立于1970
年的私人船公司,总部设 于瑞士日内瓦,其拥有世 界上第二大的货柜容量。
核心竞争力：船大，运 输价格便宜
法国达飞
地理位置：总部设在法国马
赛的达飞海运集团始建于 1978年，。 核心竞争力：依托法国达飞 集团雄厚的航运实力和覆盖 全球的服务网络，竭诚为广 大中国客户提供迅捷、优质、 高效的航运服务。不仅开通 了地中海至北欧、红海、东 南亚、东亚的直达航线，还 分别于1996年、1999年成 功收购了法国最大的国营船 公司——法国国家航运公司 （CGM）和澳大利亚国家 航运公司（ANL），正式更 名为“CMA CGM
From: Sundy
韩进
地理位置：韩进海运
(HANJIN)是韩进集团的一个 成员，成立于1977年，总部设 在首尔(SEOUL) 。 核心竞争力：韩进海运 (HANJIN)是韩国最大、世界 十大船公司之一。韩进海运 (HANJIN)拥有一只由200多 艘集装箱船、散货船和液化天 然气船组成的船队，运营着全 球60多条定期和不定期航线， 每年向世界各地运输上亿吨货 物。
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各船公司优势一览表
MOL(以前称MOSK,商船三井)，非洲航线的老资格，是最早进入非洲航线的船公司,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,并且在西非投入了大量的运力，其航线如下：
１.印度洋群岛（航线优势特别明显）
２.东非航线，在旺季的时候舱位船期都会比较平稳．
３.南非航线，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中
转到南非的内陆点
４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，然后再进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ
，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ。
珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船ＦＥＥＤ运到香港上大船，因而黄埔，深圳两地价格差距不大．
ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．MOL价格跟CMA一样属于中档，舱位就宽松些，ＭＯＬ目的港也有不错的清关能力，现在船期也比较稳定。
MOL有其严格的管理风格，就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细资料（货代都美其名曰申请价）
，如果该SHIPPER已经有底，那就不能订舱，货主要找回原来的代理帮订，或者改SHIPPER。
据说这样做
是防止恶性竞争，相互压价，不过这样走着走着客户难免全做成船公司自己的了。