正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
安全门夹人夹物现场处理方案
安全门夹人夹物现场处理方案用于已运营轨道交通线路各车站由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品造成人员伤亡或影响运营的现场处置。
一、风险分析1、事件发生的区域已运营轨道交通线路各车站，尤其是客流较为密集车站。
2、事件发生的危害程度由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品将导致列车晚点、人员伤亡等事故。
3、事件前可能出现的征兆安全门门灯闪烁，乘客抢上抢下、乘车人员的特殊性（老人或小孩较多及行动不便者无人陪同乘车）、车站发生大客流站台拥挤。
4、事件可能引发的事故（1）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能导致乘客伤亡。
（2）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故。
（3）（3）若在大客流情况下发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，将会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故。
二、现场应急组织机构及职责1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。
现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。
在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。
2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导进汇报信息。
（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。
车门安全门夹人夹物应急处理程序
（2）维持站台秩序；若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速按列车压人程序进行处置，协助寻找2名以上目击证人。
（6）若发生乘客伤亡，立即通知值班员向120、110、轨道分局汇报；事故处理完毕，具备动车条件及时与值班员联系。
车站值班员
（1）立即按压IBP盘的紧急停车按钮，并通知司机，报告行调；
（2）通知值班站长到现场处置，并安排站厅岗位到站台协助；
（3）车站值班员通过CCTV密切注意现场处置情况，发现异常及时汇报行调。
站台岗
（1）第一时间按压紧急停车按钮，及时向司机显示紧急停车手信号并报告车控室；
（2）赶到事发安全门处，用安全门专用钥匙手动打开安全门；
（3）乘客安全回到站台并关闭安全门后，向司机显示关门手信号，报车控室；
（4）做好乘客安抚工作；若乘客掉落轨道，迅速按乘客堕轨程序进行理程序
车门安全门夹人夹物应急处理程序
值班站长
（1）接到通知后，及时到达现场指挥处置；
（2）做好乘客安抚工作；
（3）询问受伤乘客基本信息，联系受伤乘客家属；
（4）若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速通知车控室，马上宣布按列车压人程序进行处置组织进行处置；
（5）列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机指挥司机进行处置；
（4）加强与现场的信息沟通，及时反馈；
（5）播放站台广播维持站台秩序；
（6）若乘客掉落轨道后，马上报告行调，同时按乘客坠轨程序进行处置；
（7）接值班站长通知事故处理完毕后，及时报行调，经行调同意解除紧停
票款员
（1）协助值班站长做好现场救援工作；
（2）疏散事故现场围观乘客，并寻找、挽留目击证人；用手持式喇叭做好站台事故列车乘客疏散工作。
屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法如下：
1、应对一：找安全门把手
如若不幸遇到屏蔽门、车门都已经关闭的情况，可在屏蔽门内侧向右拉动绿色把手，掀开屏蔽门。
不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向右拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。
（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。
如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。
从列车关门到开车有至少五秒的反应时间。
2、应对二：找紧急开门装置、紧急报警器。
作为在列车上的乘客，可立刻按动车厢中的紧急报警器或紧急开门装置。
紧急报警器一般在车门两侧，乘客可通过其向司机报警。
紧急开门装置一般位于车门上方，触发后会紧急停车。
车厢内的乘客如果遇到紧急情况也可立刻按下。
（非紧急情况切勿误触）
3、应对三：按压紧急停车按钮。
站台上的乘客如果看见此情况遇见此类情况，可立刻按下站台墙上的“紧急停车按钮”。
4、应对四：寻求工作人员帮助。
地铁运营期间每个站台均有制服工作人员值守，乘客可示意寻求工作人员帮助，站台岗工作人员可通过对讲机与列车司机对话，呼叫司机立即停车。
正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理
正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。
关键字：地铁乘务夹人夹物0 引言地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。
所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。
而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。
特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。
想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。
地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。
地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析1.1对安全事件、事故的预防夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物的概率非常大。
然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。
如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。
车门屏蔽门夹人夹物各岗位处理流程
车门屏蔽门夹人夹物各岗位处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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列车车门安全管理制度
一、总则为加强列车车门安全管理，保障旅客生命财产安全，预防事故发生，提高服务质量，根据国家相关法律法规和铁路运输安全管理规定，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我国境内所有铁路客运列车车门的安全管理。
三、组织机构及职责1. 列车车门安全管理领导小组负责列车车门安全管理的全面工作，组织制定、修订和实施车门安全管理规章制度，协调解决车门安全管理中的重大问题。
2. 列车乘务员负责列车车门的安全操作、监控和应急处理，严格执行车门管理制度，确保车门安全。
3. 列车长负责监督列车车门安全管理工作，对车门安全操作进行指导和检查，对违反车门安全管理规定的行为进行处理。
4. 列车调度所负责列车车门安全信息的收集、分析和上报，对列车车门安全管理情况进行监督和指导。
四、车门安全管理要求1. 车门操作（1）列车乘务员在开车前应检查车门状态，确保车门关闭严密，锁闭正常。
（2）开车过程中，乘务员应密切观察车门状态，发现异常情况立即报告列车长。
（3）列车停靠站时，乘务员应提前做好开门准备，待列车停稳后，按规定顺序打开车门。
（4）关闭车门时，乘务员应确保车门关闭严密，锁闭正常。
2. 车门监控（1）列车乘务员应随时监控车门状态，发现车门开启、关闭异常情况，立即报告列车长。
（2）列车长应定期对车门监控情况进行检查，确保监控到位。
3. 应急处理（1）列车乘务员应熟悉车门故障处理流程，遇到车门故障时，应立即采取应急措施。
（2）列车长应组织乘务员对车门故障进行处理，确保旅客安全。
4. 车门安全培训（1）铁路客运公司应定期对列车乘务员进行车门安全操作培训，提高乘务员的安全意识和操作技能。
（2）列车长应加强对乘务员车门安全操作的监督检查，确保培训效果。
五、奖惩措施1. 对严格执行车门安全管理规定，确保车门安全无事故的列车乘务员和列车长，给予表彰和奖励。
2. 对违反车门安全管理规定，造成车门安全事故的列车乘务员和列车长，依法依规追究责任。
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。
在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。
标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。
随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。
一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。
通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。
在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。
车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。
由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。
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正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。
关键字：地铁乘务夹人夹物
0 引言
地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事
故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。
所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。
而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。
特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。
想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。
地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发
生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。
地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析
1.1对安全事件、事故的预防
夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基
本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物
的概率非常大。
然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或
屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小
于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就
只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。
如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。
设备的防夹功能对于现在来说其实是
已经有些落后了，设备上还是有很大的提升空间的。
如果条件允许的话可以在车门和屏蔽门那里加装红外
感应，这个红外感应的话比起现在的防夹功能来说更加的有效，基本上可以杜绝夹人夹物的发生，但这功能
造价太贵，现在来说也不太可能出现，以后希望还是能运用这功能。
但机器也不是绝对的，任何东西都
只能是相对的，即使再先进的设备也有它故障的时候，当它一旦故障了，这功能就将无法实现，夹人夹物就
自然而然的发生了，但还是有补救的，那就是靠司机认真的作业了。
在地铁行业来说司机可是挽救故障或
者事故发生的最后一道防线了，如果连司机也错过了，那这次事故必然就发生了。
所以说站台作业的标
准化对于司机来说也是至关重要的。
根据地铁三号线早晚高峰的特点，到了上下班高峰期的时候人是特别
的多，经常出现大客流的状况，然而这也是发生夹人夹物的重要时期，司机在这时间内的作业尤其重要，切记不能马虎了事，一定要认真执行标准化，不能为了赶点而简化作业，从而造成一次事故的发生。
夹人夹物的事件在乘务日常生产中是经常发生的事，当设备出现故障而没触动防夹功能时，而司机又没认真执行标准化时，就会造成一次地铁的伤亡事故。
所以说司机是防止事故的最后一道防线，这道防线非常重要，一旦错过将无法挽回损失。
所以在我们日常工作中，每一次的开关门都需要认真执行标准化，确认站台安全必须要眼到、手到、心到，一旦发现有夹人夹物时，立即按照夹人夹物的应急处理程序来执行。
为了使司机在日常工作中，能认真执行好标准化作业，乘务管理人员加大正线管理，特别针对司机能及时发现正线夹人夹物，作出了防范措施。
例如：1、利用平峰时段室管理人
员在正线模拟夹人夹物，了解司机在站台作业是否认真执行，有没有做到眼到、手到、心到。
2、室管理人员在OCC 、车控室现场观看或抽起站台司机立岗处视频，从而了解到司机标准化作业执行情况。
若发现有司机未按规定作业，管理人员在“安全抽查情况通报” 表记录并张贴，给出相应批评教肓或考核。
1.2车门/ 屏蔽门夹人夹物处理原则
1、安全第一。
任何时候都要在确保乘客人身安全和行车安全的前提下妥善处置。
2、就地处理。
行车岗位在已知具体夹人夹物位置的情况下，必须立即处理，不得延误；行车岗位接报但未知夹人夹物位置，必须在本站查明且处理完毕。
司机负责列车动车后车门夹人夹物的处理，如在区间则立即停车处理。
3、服务至上。
尽可能为乘客提供便利，做好乘客的安抚工作。
4、及时汇报。
司机、站务人员需及时准确汇报夹人夹物位置及处理过程和结果，行调做好相应指导和监控。
1.3 汇报时标准用语
1、站台岗汇报车控室时标准用语：
1.1车门夹人夹物时：“车控室，上行（下行）列车X号车门夹人（夹物）”。
1.2屏蔽门夹人夹物时：“车控室，上行（下行）站台X号屏蔽门夹人（夹物）。
”
2、司机汇报行调时标准用语：
2.1车门夹人夹物时：“行调，x站上行（下行）列车X号车门夹人（夹物）”。
遇列车非站台侧车门夹人夹物时，司机还要重点汇报非站台侧车门。
2.2屏蔽门夹人夹物时：“行调，X站上行（下行）站台X号屏蔽门夹人（夹物）。
”
3、司机处理完毕汇报行调标准用语
司机：“行调，X次列车夹人（夹物）处理完毕，有（无）乘客受伤。
”
行调：“X次列车夹人（夹物）处理完毕，有（无）乘客受伤。
” “X次列车司机可以动车。
’
1.4 其他相关要求
1、站务人员加强引导，谨防乘客抢上抢下导致屏蔽门或车门夹人/物”
2、司机掌握好关门时机，谨防屏蔽门或车门夹人/物”
3、站务人员和司机加强安全互控，谨防车门与屏蔽门之间的空隙夹人夹物”
4、站台岗人员在发现车门或屏蔽门夹人/物时，就近人员须第一时间按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，向司机端显示停车手信号；按压完成后，收回紧停手信号）避免夹人夹物动车，向车控室汇报” 待被夹的人和物撤离后，站务人员须向司机端方向显示“好了” 信号，司机凭站台岗人员显示的“好了”信号关闭屏蔽门和车门”
5、司机看到站台岗显示的紧急停车信号或发现夹人夹物时，重开关屏蔽门和车门一次”
6、列车紧停后接到行调要求现场处理车门夹物的指令后，司机应先进行客室广播安抚乘客
（如：列车临时停车广播）再迅速前往现场处理”
7、车站结合实际情况合理安排站台岗的立岗位置，便于兼顾两边楼扶梯口，及时拦截抢上乘客和阻止抢下
乘客；车站站台岗应熟记重点监控及容易导致抢上抢下造成屏蔽门或车门夹人/物的屏蔽门编号，便于及时
准确汇报，发现有人抢上抢下时，应立即赶往现场查看是否有夹人夹物”
8、客流高峰期间，车站应加强引导乘客上下车，密切监控站台乘客状态，必要时，可采用人工方式播放关
门警示广播”
9、站务人员和司机须定期对夹人夹物处理进行专项培训，强化安全责任意识，加强协作处
理”
1.5 司机岗位应急处理程序
1.5.1 列车未动车时屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序
1、发现屏蔽门或车门夹人/物且没有自动弹开释放，应重新打开屏蔽门、车门，待人和物撤
离后，关闭屏蔽门、车门后动车；2、接夹人夹物通知或观察到站务人员显示的紧停手信号后，重新打开屏蔽门、车门，据站台岗显示的“好了”信号关闭屏蔽门、车门，凭行调指令动车。
1.5.2列车动车时屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序
1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）；
2、接到行调（或乘客）有关车门夹人夹物的情况后，确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800 兆电台
前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）
严禁按压司机室门控按钮开门；
3、处理完毕，恢复车门后，汇报行调，凭行调指令动车；
4、若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。
如运
行途中，乘客按压PECU ，则进行安抚。
1.5.3接报非站台侧车门夹人/ 物处理程序
1、接需到现场处理非站台侧车门夹人夹物的通知，经请示行调，做好客室安抚广播，携带800M 电台前往现场处理；
2、采用单个车门紧急解锁方式妥善处理夹人夹物（解锁前要确保附近乘客的安全）；处理完
毕，恢复车门，汇报行调；
3、根据站台工作人员“好了”手信号关门，凭行调指令动车。
2 结语安全是地铁运营的生命线，我们要贯彻“安全第一，预防为主”的方针，我们在安全工作中的重要原则是要以预防为主。
宣传教育是提高员工安全素质的必要手段，在宣传安全教育上要采取多形式，多渠道，机动灵活的宣传教育方式。
通过宣传安全教育，真正达到提高安全意识、掌握安全知识、增强防范能力、消灭习惯性违章的目的。
从系统化的角度来探索和提高司机安全意识的措施，使其深入每个司机心中，形成一个互相监督、互相制约、互相指导的安全管理体系。