CF-290型液力传动内燃机车使用说明书——最新双操纵台
使用说明书2
使用说明书
（机械部分） 最大加工直径: 6300 mm 出厂编号：
中华人民共和国
齐 齐 哈 尔 二 机 床 (集 团 )有 限 责 任 公 司
(德阳二重）
目次
1 安全注意事项 ………………………………………………………… 1 2 机床外观及结构简介 …………………………………………………… 4 2.1机床外观 ……………………………………………………………………4 2.2结构简介 ……………………………………………………………………5 3 主要用途与适用范围 …………………………………………………… 5 4 技术参数 ………………………………………………………………… 6 5 主要结构及性能 ………………………………………………………… 7 5.1 主传动机构 …………………………………………………………… 7 5.2 进给机构 ……………………………………………………………… 7 5.3 主要部分结构特点 …………………………………………………… 7 5.4 工作台承重与转速关系图 ………………………………………… 8 5.5 刀架切削力与滑枕伸出长度关系图 ………………………………… 9 5.6 功率扭矩图 …………………………………………………………… 9 5.7 主传动转速分布图 …………………………………………………… 10 6 传动系统 ……………………………………………………………… 11 6.1 传动系统图 ………………………………………………………… 11 6.2 传动件明细表 ………………………………………………………… 12 6.3 轴承位置图 …………………………………………………………… 14 6.4 轴承明细表 …………………………………………………………… 15 7 液压系统 ……………………………………………………………… 17 7.1 液压系统原理图 …………………………………………………………17 7.2 液压元件明细表 …………………………………………………………21 7.3 液压系统说明 ……………………………………………………………23
(笔记)DFG机车教学详解
低水位报警装置：大柴油机高低温公用一个水箱。
增压器机油精滤器及油压继电器：位于柴油机输出端。
联合调剂器：位于柴油机自由端。
小柴油机间部件名称
机油滤清器：中间有三通手柄，当某一滤筒堵塞时能够 依照刻线指示转动手柄，甩除堵塞的滤筒。
油底壳油尺：油尺拔出后距离油尺结尾一厘米左右 有一最低刻线，向上约 5 厘米左右有一上刻线，油位介 于上下刻线之间即可
主开关在直供电操纵柜下方小门内，红色按钮为“复 位按钮”，当直供电系统报警并断电后，该红色按钮弹出， 需要人为按下后，方可再次进行供电操作。
FR1…主燃油泵过载热继电器 FR2…辅助燃油泵过载热继电器 FR3…低速过载热继电器 FR4…高速过载热继电器
FR 一、FR2 操纵小柴油机燃油泵工作，当蓝色圆形 隔壁的绿色小方块（可能小米粒大小）弹出，说明继电 器断开，现在需要人为闭合，假设不复位那么无法启机。
F1：供电显示 按压此键能够将直供电显示屏的显示切换到此屏上 来； F2：同屏方式 按压此键能够切换到如下界面，按压“上一页”、“下 一页”、“轴温信息”能够别离查询其他信息； 在此界面再次按压 F2 进入轴温显示界面，该界面能够 显示本机和他机轴温信息，显现报警时对应的轴位变成 黄色。 F3：爱惜切除 按压此键能够切换到各类爱惜切除界面，在此界面通 过按键操作能够实现各类电器的切除和投入，不用离位 去电器间进行甩除操作。 F4：二级显示 按压此键时牵引界面下的各按键操作功能发生转变， 能够依照按键对应的功能提示进入下一级界面。 通过按压 F1 键能够查询到机车显现故障的时刻和故障 情形；按压 F2 键能够查询到该机车各类累计工作时刻。 按压 F3 进入主机设置界面，此操作需要密码，乘务员无 权操纵；按压 F4 键进入屏幕设置界面，此操作能够调剂 屏幕亮度和屏幕显示的时刻。 F5：开关量状态
内燃机车操作规程定稿版
内燃机车操作规程物流公司前言为了加强机车设备管理基础，全面推行精细化管理，规范机车乘务员操作行为，保障运输生产安全，针对我部运用的GK1C、GK1E、GKD1A和DF10D四种类型内燃机车，特制订本操作规程。
机车乘务员必须认真学习、熟练掌握并严格遵守《内燃机车操作规程》中规定的操作程序、要求及注意事项，确保不因操作错误而损坏机车设备，为保证“在线运用机车完好率100%”的目标实现打下坚实的基础。
编写过程中参考了资阳内燃机车厂《GK1C型机车使用与维护说明书》及《GK系列调小内燃机车液力传动》、北京二七机车厂《GK1E31型内燃机车》、大连机车车辆有限公司编写的《GKD1A型调车内燃机车》、《GKD1A型调车内燃机车运用保养手册》及《东风10D型调车内燃机车》、《东风10D型调车内燃机车运用保养手册》等原厂技术资料。
由于编者技术水平有限，规程中难免有不足之处，希望提出宝贵意见，使规程不断完善，以满足公司铁路运输发展的需要。
本操作规程自2010年3月1日起执行，原操作规程废止。
唐山钢铁股份有限公司物流公司二〇一〇年二月目录GK1C型内燃机车操作规程 (3)GK1E型内燃机车操作规程 (14)GKD1A型内燃机车操作规程 (25)东风10D型内燃机车操作规程 (38)GK1C型内燃机车操作规程一．启机前机车的检查内容1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。
2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机的油位应符合要求，差式压力计液面位置应符合标准。
3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。
空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。
4.检查车体、转向架、排障器、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩无开焊、松缓、裂损。
5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车钩及各基础制动装置杆件无裂纹，无弯曲。
6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。
机车操作说明
机车操作说明1.1 司机室制动操控部件机车装备了一个CCB II 空气制动系统。
CCB II 空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的电空联合空气制动系统。
图41：司机操纵台图42：司机操纵台上的制动操作元件 序号 名称1 制动显示系统（LCDM ）2 风压表3 电子制动阀控制器EBV4 主司机控制器5 紧急按钮开关 1 4 5 3 2 1 23微机显示屏图83：微机显示屏 序号 部件功能/开关位置 1 微机显示屏 人机接口，控制和数据输入1.1.1面板2图84：面板2 序号部件 功能/开关位置 1双针速度表 速度表，0-160 km/h ，带有里程计 2网压/控制电压表（YDS-1） 指示网压和控制电压 3仪表灯转换开关 用于仪表灯打开或关闭的控制 4手动过分相 用于机车过分相时的手动控制 5微机复位按钮 用于微机复位 6紧急按钮 用于紧急事件 7走廊灯转换开关 用于机械间走廊灯照明的打开或关闭控制 8 记点灯转换开关 用于司机室记点灯照明的打开或关闭控制1 24 5 871.1.2 面板3图85：面板31 2序号说明功能/开关位置1 CIR操作终端MMI2 CIR送受话器概述1.2 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故或危险。
危险！此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。
请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小心操作。
警告！此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。
注意此标识指暗示或特殊有用信息。
为了部件/机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。
1.3 有资质的人员有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。
此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。
因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如IEC 364。
内燃机车基本技术规定
内燃机车基本技术规定柴油机第12条机体及机座检修要求：一、检查机体、机座状态，并清扫干净。
主轴承盖、稳压箱及齿轮箱不许有裂纹。
二、气缸盖栽丝无裂纹及松缓，其螺纹不得损坏或严重磨损。
三、主轴承螺栓及螺母不许有裂纹，其螺纹不得损坏或严重磨损，螺母与主轴承盖及机体的接触面须平整。
螺母紧固力矩标准为180～185公斤/米，或相应的螺栓伸长量为0.35～0.40毫米。
四、主机油道、活塞冷却油道架修时应冲洗干净。
焊修后须进行10公斤/平方厘米的水压试验，保持5分钟无泄漏。
活塞冷却油喷嘴不得有裂纹和松动。
五、机体与机座应配对组装，更换其中任一个时，组装后与齿轮箱结合面的不平齐度不大于0.05毫米。
六、机座的弹性支座橡胶元件不得有老化、龟裂和破损。
七、油底壳经焊修后应灌水作密封性能试验，保持30分钟无渗漏。
第13条曲轴及其附件检修要求：一、曲轴不许有裂纹存在。
若用磁力探伤检查，探伤后须作退磁处理。
二、曲轴均衡块螺栓不得松缓，紧固力矩标准为65～70公斤/米。
三、曲轴油道须清洗干净，油封杯、油封垫及螺栓必须按原位组装，更换油封垫时要严格按图纸加工。
组装后曲轴油道应进行10公斤/平方厘米的油压试验，保持5分钟无泄漏。
四、减振器各部不许有裂纹、渗油。
惯性体、摩擦环不许有严重拉伤，更换摩擦环时，两侧摩擦环对惯性体端面凸出量之差应不大于0.05毫米。
减振器装机后应作用良好。
五、分解时，曲轴输出法兰、正时齿轮与曲轴锥度配合面的接触面积应不小于75%，其轴向压入量应分别为18±0.5毫米和8—1毫米。
六、弹性联轴节橡胶应无老化、破损，允许有不超过3处的开裂，但总长不大于100毫米，深度不大于10毫米，开裂超过上述规定时应作扭转试验，扭矩2000公斤·米时扭转角为7.5°～9.5°，裂纹不得扩大，扭转试验合格者可继续使用。
架修时应更换弹性联轴节内的润滑脂、检查轴承状态。
更换弹性联轴节内的零件后应作动平衡试验，不平衡度不大于100克厘米。
《使用说明继电器》.(DOC)
使用说明书一．工作原理润滑油站由油箱、2套双联油泵装置（1套工作、1套备用）、一套独立的油冷却器系统、两个油滤器以及电控柜、仪表盘、管道、阀门等组成。
工作时，主系统油液由油泵从油箱吸出，经过单向阀、溢流阀、双筒过滤器、流量调节机构，分别送到设备目标点。
一支路经双联泵一G3/4油口送到风机风量调节系统作为动力油（其压力为28bar，流量37L/min），另一支路经双联泵一G3/8的油口后分为4路（其压力为1.1bar，流量2×6.5L/min、2×7L/min，可调节），经流量指示器送往风机、电机润滑点进行润滑。
润滑与控制油路经系统回油管流回油箱。
油站的最高工作压力为28bar。
根据润滑点的要求，通过调节溢流阀确定使用压力。
当油站的工作压力超过溢流阀的调定压力时，溢流阀将自动打开，多余的油液流回油箱。
另一冷却系统由电机,泵,阀,管件等独立构成,可随时对冷却系统进行起停.该润滑油站具有过滤、冷却、加热等装置和安全连锁、自动控制、报警等功能。
二．结构技术特点1．采用双筒过滤器，更换滤芯时不需停机，滤芯堵塞时自动报警。
2．相关控制点均配有就地机械式仪表，以方便就地观测。
3．采用冷却效果优良的进口板式的冷却器，冷却面积达到2.8m2，冷却效果好，可保证油站长期运行，延长维护周期。
冷却器配有旁通阀，当冷却器堵塞时，油液压力达到旁通阀的设定压力3.5bar时，油液不经过冷却器自动途经旁通阀回到油箱。
4．油站在泵出口分别设有溢流阀，可有效的设定系统压力，保证控制油及润滑油输出的压力稳定，双重消除系统压力脉动。
采用PARKER 低压溢流阀，该阀具有压力稳定、压力脉动小等特点；避免了高压溢流阀在低压区使用时出现因压力波动引起的检测组件损坏及润滑部位泄漏。
5．油站配有液位开关、温度开关、电加热器、空滤器等；主控制油路配有溢流阀出口就地压力表、过滤器差压开关、输出就地压力表、电子式压力开关（带数字显示、PARKER德国产）；四条润滑油路配有溢流阀出口就地压力表、过滤器差压开关、输出就地压力表、温度开关、电子式压力开关（带数字显示PARKER德国产）。
GK1内燃机车
1GK1机车基础知识一、液力传动优点：液力传动与电子传动是目前铁路内燃机车主要传动形势，它们都具有良好的牵引特性，二者相比，液力传动装置由于节省，大量的贵重的有色金属铜，所以它造价低同时重量轻，工作可靠，维修保养较方便，从传动功率看，与电力相比，与直—直电力传动基本相同，但略低于交—直电力传动。
由于液力传动易做到具有很低的机车持续速度，同进便于设置工况机构，因此液力传动特别适用于调车机车和小运转机车。
缺点：构造复杂，特别是个单个变扭器高效区范围窄，因而现在干线机车没有液传机车。
二、液力传动装置。
1．包括液力传动箱、轴齿箱，风扇偶合器、联接柴油机。
液力传动箱和轴齿箱的各主传动万向轴。
联接液力传动箱与风扇偶合器，起动发电机的辅助传动万向轴等。
2．柴油机功率经弹性联轴节及第一万向轴传递到液力传动箱再由液力传动箱经两根第二万向轴分别传送到前后转向架上的车轴齿轮箱（二、三位），再经两根第三万向轴分别传至一、四位车轴齿轮箱，经压装在车轴上的大螺旋伞齿轮驱动轮对。
（待图） 3．ZJ4011GY 及ZJ4014GY 型液力传动箱是带工况机构的传动箱。
ZJ ：资机拼音首字母；4：表示液力传动箱内装四个变扭器；11、14：表示传动箱吸收功率等级分别为808.5KW （1100马力）及993KW （1350马力）。
GY ：表示传动箱带有工况机构并采用液力方式换向。
ZJ4011GY 型传动箱与额定转速为1500r/min 。
功率相当的柴油机匹配。
ZJ4014GY 型与转速为1000r/min 。
功率等级相当的柴油机匹套使用。
4．液力传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴，每套变扭器轴上各安装有结构基本相同的起动变扭器和运转变扭器。
两套变扭器轴分别用于机车的前进方向的牵引和后退方向的牵引。
通过对不同变扭器轴充油就能得到传动箱输出轴的不同转向，从而达到改变机车运行方向的目的，也就是说传动箱采用液力方向换向。
三、变扭器的基本构造：1、分启动变扭器；运行变扭器2① 变扭器由三个带有叶片的工作轮组成——泵轮、涡轮、导向轮； ② 变扭器的循环圆变扭器的泵轮、涡轮、导向轮的流道互相衔接，构成了一个工作腔，在这个工作腔中工作油经泵轮→涡轮→导向轮→泵轮不断循环，我们把这个工作腔叫循环圆。
HXN3型内燃机车操作手册08
第四章机车操纵简介本章为机车的设置、运用准备和操纵提供建议性工作程序。
这些程序比较简洁，没有包括详细的设备说明。
设备的安装位置及功能详见本手册第 1 章或―机车使用手册‖。
有关机车的操纵或检查需遵守铁路的规定和指导。
运用准备地面检查检查如下项目，如有需要进行处理：无燃油泄漏、滑油泄漏、漏水或漏气。
无零件松动或脱扣。
机车与机车以及机车与列车的电器控制电缆和空气制动软管的联接正确。
折角塞门和截断阀门设置正确。
转向架上的空气制动缸连接到位。
制动闸瓦状态良好。
燃料供应充足。
动力间检查进入动力间检查和操作动力间设备。
检查下列是否正常，如有需要进行处理：检查所有阀门的设置是否正确。
检查是否有燃油泄漏、滑油泄漏、水或空气泄漏。
空压机检查检查空压机（位于散热器的下面）润滑油供应是否充足。
检查是否有润滑油或空气泄漏。
机车操纵4-1柴油机检查• 隔离开关－START/STOP/ISOLATE（启机/停机/隔离），防止柴油机自动升转速超过 2 挡转速。
4-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册断路器面板COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器保持断开(控制杆向下)。
所有带黑色背景铭牌的断路器，包括ENGINGE CONTROL（柴油机控制）断路器－闭合（控制杆向上）。
其余断路器－按要求闭合(控制杆向上)。
GROUND RELAY CUTOUT（接地继电器切除）开关－闭合(控制杆向上)。
闭合COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器(控制杆向上)。
司机操纵台• 控制器- 控制手柄－在IDLE（空转）位。
- 换向手柄－在中间位。
• CONTROL FUEL P（燃油泵控制）开关－接通(滑杆向上)。
• ENGINE RUN（柴油机运行）开关－断开（滑杆向下）。
• GEN. FIELD（主发励磁）开关－断开(滑杆向下)。
• DYN BRK CONT（电阻制动控制）断路器－闭合(滑杆向上)。
• 其余装置－根据需要设置。
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CFN290型液力传动内燃机车使用维护说明书湖北晨风轨道装备股份有限公司前言感谢您使用湖北晨风轨道装备股份有限公司制造的CFN290型液力传动内燃机车，能取得您的信任，我们深表荣幸。
湖北晨风轨道装备股份有限公司从成立至今，依托南车集团资阳机车厂雄厚的技术优势，先后开发出液力传动内燃机车（900mm、1435mm轨距），25吨、35吨、45吨等车型，以及相应配套的各类车辆。
其中液力传动内燃机车（240马力、290马力、380马力）主要服务于冶金企业、矿山、码头、水泥、港口等的物料运输。
从2011年开始，公司在内燃机车的烟气排放上加大技术投入，引进国际先进的烟气多元净化技术，达到欧2标准，经过使用情况反馈，取得了优良的效果。
我公司本着“以人为本，科技优先”的原则，将继续在新的技术领域加大投入力度，向广大用户提供更优秀的产品、更优质的服务。
使用前，请您仔细阅读使用说明书。
湖北晨风轨道装备股份有限公司目录第一章机车性能和技术规划1.机车主要性能2.机车技术规范一、速度、轮周牵引和牵引吨位第二章机车结构简介1.机车的总体布置2.机车的主要部件一、机车的传动系统（一）机车的主传动系统（二）传动系统的主要部件1.柴油机2.液力变矩器3.传动轴4.车轴齿轮箱二、机车的冷却系统三、调油、给油、停油系统1.调油2.给油3.停油四、空气制动系统五、撒砂系统六、进排气系统七、电气系统1.柴油机起动回路2.照明灯开关回路八、司机室布置第三章机车的使用1.操纵特别注意事项2.机车起动前的注意事项3.机车的起动与运行4.机车的停车5.机车停车后，柴油机熄火操作6.新车使用期第四章机车的技术保养1.柴油机的保养2.机车日常运行中的保养3.机车运行100h后的保养4.机车运行500h后的保养5.机车运行1500h后的保养6.机车中修、大修时的保养检查7.拆装程序8.主要装配技术要求第五章主要部件的结构、调整和维护保养第一章机车性能和技术规范1.机车的主要性能一、机车主要技术参数轨距1435mm轴列式 B轮径680 mm机车整备重量26t轴重13t轴距2800机车构造速度I档：0-11km/h，II档：0-20km/h机车持续速度10km/h机车持续牵引力65KN(μ=0.2柴油机2100r.p.m时)通过最小曲线半径R=25m(转弯与过道岔时速度控制在5km/h以下) 车钩型式KD5车钩燃油箱储备量550L传动型式液力传动、传动轴、车轴齿轮箱驱动车架型式钢板焊接式制动方式空气制动及手制动制动型式单侧中磷闸瓦轴箱型式滑板导框式滚动轴箱总风缸容量260L总风缸压力 1.0MPa砂储量18Kg柴油机型号D10.28T20功率/转速213kW/2200r.p.m额定功率燃油消耗率≤210g/kw·h机车外型尺寸（长×宽×高﹚mm 7230×2565×3170（不包括车钩、司机室顶）起动方式：24V直流电起动使用温度范围：-20℃～+55℃最低起动温度：-5℃（气温在0℃以下建议使用-10#柴油）2.机车技术规范一、速度、轮周牵引力和牵引吨位机车在不同运行速度下的轮周牵引力和牵引吨位列于表11、机车和列车的单位阻力均按49N/t计算2、弯道阻力按425/R公式折算坡道阻力3、坡道阻力按1‰=9.8i(N/t)计算，如5‰=49N/t4、前进与后退稍有差异第二章机车结构简介1.机车的总体布置本机车由动力室、司机室和下机室组成。
动力室位于司机室前部，均采用螺栓固定在车架面板上。
动力室内装有水冷系统（包括风扇、水箱）、柴油机、变扭器、变速箱、传动轴、车轴齿轮箱、走行机构轮对、空气净化、消音装置、总风缸等。
司机室内设有操纵台，操纵手柄、仪表和座椅。
下机室安装550L的燃油箱一个，其它作用风缸、辅助风缸等，还有阀类安装架。
在机车司机室的前端与后端各装有二只大灯，便于夜间行驶，中间装有一只双低音喇叭，司机室的两侧设有扶手与踏板，以便司机以及检修人员上、下，司机室内还装有风扇、透气窗、照明灯和储物柜等。
机车的前后两端各装有一自动钩用来联接车辆。
机车采用了国际先进的烟气多元净化技术，能有效的吸收有害气体，并大量吸附粉尘颗粒，达到净化尾气的目的。
2.机车的主要部件一、机车的传动系统CFN290型内燃机车的传动系统如图1所示（一）机车的主传动由图1可见，机车发动机与动轮之间的功率传递是这样实现的，柴油机1的功率直接输入液力变扭器2，然后经过传动轴3到变速箱4通过档位和方向再通过传动轴5,6驱动二个车轴箱7将功率传递给两个轮对。
综上所述，传递线路如下：左传动轴5主柴油机1 →液力变矩器2 →传动轴3 →变速箱4 →------------- →车轴齿轮箱输入轴右传动轴6Z45 Z36→------------ ---------- →轮轴→动轮Z18 Z17（二）传动系统的主要部件1.柴油机本机车的柴油机选用了D10.28T20型，通过橡胶减震垫用螺栓固定在车架上，使柴油机工作产生的高频振动不能完全传递到车架上，其结构、性能及操纵详见“D10.28T20型柴油机使用说明书”及工程机械用机型补充本。
2.液力变矩器液力变矩器和变速箱是本机车传动装置的主要部分之一。
本机车选用了结构成熟的通用型的ZLM-50E液力变矩器和ZLM-50E变速箱，它除了实现传动系统的功率传递之外，还实现机车的换向操纵和换挡操纵。
换挡、换向操纵是利用杠杆机构控制变速箱上档位阀的位置，以达到换挡和换向的目的。
3.传动轴机车在运行时，由于有振动或通过曲线，所以采用弹性支撑安装的柴油机和液力传动箱通过传动轴来传递功率。
采用传动轴驱动可以补偿上述由于相对运动所产生的角度和长度的变化，同时对传动装置的安装也带来很多方便。
本机车共有三根万向轴，其布置位置及长度为：（1）液力变矩器前端联接变速箱一根长438mm。
（2）液力变速箱后端联接第一轮对车轴齿轮箱工作长度为1000mm，接第二轮对车轴齿轮箱工作长度为1630mm。
4.车轴齿轮箱对于用万向驱动的传动装置，车轴齿轮箱是整个传动系统的最后一个环节，它的作用是将万向轴传递来的功率经过一对圆柱齿轮以及一对螺旋伞齿轮传动改变方向后传递给轮对。
车轴齿轮箱中，为提高承载能力，齿轮与轴、输入法兰与轴的联接采用了圆锥静压过盈配合，车轴与螺旋伞齿轮的联接是圆柱过盈配合。
车轴齿轮箱用滚动轴承自由地支承在车轴上，在机车运行中，由于受轮对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下翻转的趋势，由此将影响传动轴的正常工作。
因此，每个车轴齿轮箱上都设置了拉臂。
通过拉臂及弹性块固定在车架的隔板上。
车轴齿轮箱内的齿轮和轴承是采用油池飞溅来进行润滑的。
润滑油采用11号柴油机油。
装配时保证齿轮箱有一定的油位，使大齿轮有一定的浸油深度，齿轮旋转时，将油带起并甩向箱壁而形成飞溅的油滴或油雾。
车轴齿轮箱上方的输入轴两端轴承就是利用这种飞溅产生的油滴及油雾来进行润滑的。
在分箱面上的轴承，除了这种飞溅润滑外，还在下箱体的分箱面上加工了集油槽，又将上箱体的内壁做成斜面，飞溅到箱盖、箱壁的油滴，进过斜面汇集到油槽中，然后流进轴承中对轴承进行润滑。
在车轴齿轮箱的输入端以及输出端都设置了迷宫式的油封结构，既防止润滑油的泄漏，又防止外界灰尘进入箱体内。
内燃机车传动系统图(图一)二、机车冷却系统机车的冷却系统包括风扇、水箱水散热器、变矩器内油散热器及柴油机空气中冷器等。
安装在动力室前部。
风扇由柴油机直接带动，风扇直径φ670，吸风式，冷却水用来冷却柴油机，变矩器工作油的冷却采用风冷式。
冷却过程是：柴油机带动冷却风扇冷却散热器（765ia型）即水箱内的水，此冷却水一方面用于冷却柴油机，另一方面通过风冷的形式，在变矩器油散热器内冷却变矩器的工作油，并且同时冷却柴油机增压后的进气。
三、调油、给油、停油系统1.调油柴油机上装有调速器以自动调节燃油的供油量，机车的调速手柄安装在操纵台的左侧，通过杆系和柴油机的调速齿轮杆相联，拉动调速手柄即可调节柴油机的转速。
2.给油机车的燃油箱在后机室，其储油量为550L，燃油经出油口、油路上的滤网过滤为柴油机的输油泵供油。
3.停油柴油机停油有风动和手动两种形式。
柴油机停油操纵手柄安装在操纵台的侧面，在正常情况下，调油手柄用于操纵柴油机停车。
紧急情况下，也可将紧急停油手柄拉到底，直至柴油机完全停车后释放。
四、空气制动系统压缩空气系统用于制动、气撒砂、气笛。
压缩空气的压力为0.7Mpa。
其原理见出厂图所示。
1.空气压缩机采用水冷，双缸活塞式（排量636）型和捷豹EV-65（排量280）型，二只空压机同时供风，额定排气量为0.916L/min，额定气压为0.7Mpa。
2.总风缸（气包）本机车内安装有一只容量为260升的总风缸，安装在后机室的地板上，风缸内工作压力为0.7Mpa，最大压力为0.8Mpa。
安装有安全阀，下部安装自动排水阀。
3.调节器本机车采用JN1503572010型压力控制器和排气电磁阀来控制空气系统的工作压力，为了使空气系统能够正常工作，必须正常调整气压调节器，总风缸压调整为0.7Mpa—0.75MPa，安全阀压力调整为0.8—0.85MPa。
4. JZ-7型空气制动机主要部件组成4.1本制动机可以操纵不同缓解性能的车辆制动机。
安装于自动制动阀上的客、货转换阀和分配阀上的转换盖板，可适应一次缓解或阶段缓解型两种不同车辆制动机的要求。
货车位用于一次缓解型制动机；客车位用于操纵具有阶段缓解的制动机。
其主要部件如下1）自动制动阀司机通过对自动制动阀手柄位置的变换，可实现全列车的制动、缓解和运行等各种工况。
（2）均衡风缸均衡风缸受自动制动阀的控制。
它的压力变化，取决于自动制动阀手柄的作用位置，从而控制中继阀的动作。
（3）中继阀中继阀的动作受自动制动阀通过均衡风缸的压力变化来控制。
其作用是直接操纵列管的压力变化，从而实现全列车的制动、缓解。
（4）过充风缸自动手柄在过充位时，总风进入充风缸和中继阀可实现列车管的过充压力。
（5）单独制动阀单独制动阀可操纵机车的单独制动与缓解，它与车辆的制动与缓解无关。
（6）分配阀分配阀根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的供风与排风，以使机车得到制动与缓解。
（7）作用阀作用阀受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、保压或缓解。
（8）工作风缸：用于控制分配阀的主阀的制动、保压、缓解。
（9）降压风缸：用于控制分配阀副阀的动作，同时还有另一个用途，促进主阀加速缓解。
（10）紧急风缸：用于控制分配阀的紧急放风阀的动作。
（11）作用风缸：用于控制作用阀的制动、保压、缓解。
（12）变向阀：系统中装有变向阀。
变向阀用于转换自动制动阀与单独制动阀对作用阀的控制。