《车轮动平衡的检测》说
车轮平衡度的检测
车轮平衡度的检测随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。
如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。
因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。
一、车轮平衡的概念与不平衡的原因(一)车轮平衡的概念车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。
(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。
车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。
若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。
静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。
如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。
静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。
(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。
对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。
动不平衡的前轮绕主销摆动。
如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。
动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。
图3-11车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡(二)引起车轮不平衡的原因(1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。
(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。
(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。
(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。
车轮平衡检测试验
实验车轮平衡检测一．实验目的通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；二．仪器设备三．实验原理车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。
这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。
此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。
1．车轮不平衡检测原理1）静不平衡离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。
利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。
2）动不平衡离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。
车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。
四、离车式车轮动平衡机结构目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。
组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。
驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。
转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。
转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。
驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。
车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。
制动装置可使车轮停转。
近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。
为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。
项目六车轮动平衡检测
项目六车轮动平衡检测教具准备车轮动平衡机车轮总成车轮动平衡机专用卡尺卡夹式平衡块定位锥体气压表卡夹式平衡块教学课时6教学流程教学内容及师生活动内容教学措施【任务一：车轮的认知】汽车车轮总成如图12-1所示，主要由车轮和轮胎两大部分组成。
1.教师完成作业分工，发放学生工作页、图样及相关资料；图12－1 车轮总成1.车轮的功用车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷。
2.车轮的构造车轮一般由轮毂、轮辐和轮辋组成，如图12-2所示。
图12-2 车轮的组成(1)轮毂轮毂用于连接车轮与车桥，通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上。
(2)轮辐轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来。
按轮辐的结构不同，车轮可以分为辐板式和辐条式，如图12-3和图12-4所示。
2.教师组织学生认识装配实习场地，学习各项规章制度；3.教师组织学生相互检查劳保用品的穿戴；4.教师组织学生观看相关专业资料，进行专业认知，通过案例学习，激发学习专业的兴趣；5.教师指导学生了解发动机运行中最主要的损耗形式是什么；6.引导学生领取工具、量具，并指导工、量具如何使用；7.教师通过演示文稿、现场示范操作、现场展示等形式，引导学生学习如何判定气缸磨损；8.教师巡回指导，个人独立或图12-3 辐板式车轮图12-4 辐条式车轮(3)轮辋轮辋也叫钢圈，用于安装和固定轮胎。
轮辋是轮胎的装配基础，原则上每种轮胎只配用一种标准轮辋，必要时也可使用与标准轮辋相接近的容许轮辋。
1）轮辋的类型和结构按其结构不同，轮辋的常见结构形式有：深槽式轮辋、平底式轮辋和对开式轮辋，如图12-5所示。
图12-5 轮辋的常见结构形式2）国产轮辋规格的表示方法国产轮辋规格用一组数字、字母和符号组合表示，分为几部分，各部分的含义及具体内容如下：○1轮辋名义宽度代号：以数字表示，一般取小数点后两位，单位为英寸(in)。
当以毫米（mm）表示时，要求轮胎与轮辋的单位一致。
车轮动平衡实验
5、按启动按钮，车轮选装后停下。此时 轮辋两侧的不平衡量在数码管上显示出来。 根据显示的不平衡量，选择相应的平衡块 的重量，接近5g内，如果，没有相应平衡 块，可组合，但不能超2个。 6、平衡块是安装在轮辋上的，旋转车轮， 当对应不平衡量数码管下的一列指示灯全 亮时，就将平衡块安装在与地面千垂线相 交的轮辋上，平衡块一定要安装牢靠。
7、安装好后，按<5g按钮，再次启动， 若安装正确，数码管读数为0。不正确， 需重新做检测。
检测到的车轮不平衡量是：
选择的平衡块质量是：确
二、车轮不平衡产生的原因 1、车轮定位不当 2、轮胎和轮辋变形或质量不均匀 3、安装误差 4、车轮遭到碰撞 5、车轮磨损不均匀
三、测量的方法和步骤 1、将车轮上面原有的平衡块取下。 2、给轮胎打足气。 3、将轮胎安装在离车式硬支承车轮动平衡机上， 锁紧。 4、打开动平衡机电源，输入被测车轮在动平衡 机上的安装尺寸；被测车轮轮辋宽度；轮辋直 径。动平衡机内的微电脑接受计算动平衡的数 据后，根据传感器的信息，可以计算轮胎的不 平衡量。
车轮动平衡实验
实验目的：1、掌握轮胎动平衡的检测方 法。 2、掌握平衡块的拆装方法。 实验设备：轮胎动平衡机1台，车轮一个， 平衡块若干、工具。
实验数据及数据结果
一、车轮不平衡的危害 车轮不平衡质量在高速旋转情况下产生不 平衡力，垂直分力使车辆产生振动和噪声， 影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲劳。水 平分力对于转向轮，随着水平分力的大小 和方向的变化，对于主销中心的力矩和方 向也随着变化，影响汽车的操作稳定性， 直线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转 向机构的磨损。
车轮动平衡机检定规程
9最小可达剩余不平衡量的检定
9.1准备
9.1.1选择一个质量约为平衡机允许平衡最大质量三分之一的标准转子。
9.1.2选择平衡转速。
9.1.3 e值的确定
根据车轮最大工作转速，由附录3图2确定eper（g·mm/kg），再由公式（1）计算e值：
e=meper/2R（1）
D（mm）
P1（mm）
P2（mm）
P3（mm）
P4（mm）
A（mm）
B（mm）
C（mm）
1
10
100
350
220
330
240
280
165
8
8
2
20
100
380
240
356
260
300
165
10
10
3
30
100
530
430
508
450
450
229
10
12
4
40
100
580
460
558
480
500
342
车轮动平衡机检定规程(JJG 010-1996国家交通部1997.1实施)
车轮动平衡机检定规程
（试行）
Wheel Dynamic Balancer
中华人民共和国交通部部门计量检定规程
JJG（交通）010-96代替JJG（交通）010-93
本检定规程适用于新制造（含进口），使用中和修理后的车轮动平衡机（简称平衡机）的检定。
中华人民共和国交通部1996-12-01批准1997-01-01实施
12相位误差的检定
12.1启动平衡机，将校验转子平衡到剩余不平衡量1.0e以下。
车轮平衡的检测
.1车轮的静平衡与动平衡
对于静平衡的车轮，其质心与旋转 中心重合；对于静不平衡的车轮， 其质心与旋转中心不重合，在旋转 时产生离心力，如左图所示。
直 直 的离分 分 垂心力 力 线力FF上yyF。 有，可两在一分次车次解落轮在为在转a水点通动平，过一分一车周力次轮中F在x中，和b心垂垂点，
方向相反，均达到最大值，使车轮
上、下跳动，并由于陀螺效应引起
前 通轮 过摆 车振 轮。 中水 心平 的分 水力 平线Fx有上两，次一落次在在c
图中：F=m图rω32.1；5式车轮中静：不m平-车衡轮产不生平的衡离点心的力质量（kg）；点 最 绕， 主大一 销值次 来，在 回使摆d车点动轮，前的方力后向窜矩相，动反，造，成并均形前达成轮到
车轮平衡的检测
概述： 车轮与轮胎是高速旋转组件，如果不平衡，汽车在超过某一速度行驶时， 就会产生共振。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不平衡，不仅影 驶的安全性。不平衡也会引起底盘总成零部件损伤，如转向 球节上的磨损增加，减振器和其他悬架元件的变形等。就车轮本身而言， 由于装有气门嘴，同时还与轮胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起， 因此必须进行平衡。研究发现，车轮由于位置不正或车轮严重不平衡时， 其磨损率是正常使用情况下磨损率的10倍。所以，车轮平衡已成为汽车检 测项目之一。
静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车 轮），由于车轮的质量分布相对车轮纵向中 心面不对称，也可能造成动不平衡。在左图 a）中，车轮是静平衡的。在该车轮旋转轴 线的径向相反位置上，各有一作用半径相同 质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于 同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点 的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为 零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使 车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主 销摆振。如果在m1与m2同一作用半径的相 反方向上配置相同质量m1´与m2´，则车轮 处于动平衡中，如左图b）所示。动平衡的 车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进 行动平衡检验。
车轮平衡实验报告分析
一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。
二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。
当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。
车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。
车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。
动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。
三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。
2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。
3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。
4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。
经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。
2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。
五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
车轮动平衡测试实验
动平衡测试
二、实验目的及要求
(1) 理解车轮动平衡对汽车行驶平顺性、操纵稳定 性的影响。 (2) 了解车轮动平衡机的检测原理。 (3) 掌握车轮动平衡的检测方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
– 离车式车轮平衡机：检测精度高，多用于维修厂 – 就车式车轮平衡机：使用方便，不用拆卸车轮， 多用于检测站。
动平衡测试
七、设计性实验
根据介绍的就车式车轮平衡机的结构和原 理，设计一个实验，找一辆小汽车用就车式车轮 平衡机测定车轮 静 不平衡点位置和车轮的 静 不 平衡量。如果车轮的不平衡精度不能满足要求， 则安装平衡块，并进行复查。
注意：静平衡与动平衡检测的传感磁头安装位置！
– 从动前轮： 5）用手转动车轮，使标记停留在以前位置，此 时轮辋的最上部为加装平衡块的位置。 6）选择平衡块紧固在轮辋边缘。 7）重新驱动车轮进行复查，指示装置用二挡显 示。若平衡度不符合要求，应调整平衡块质量 和位置，直至符合要求。
动平衡测试
五、实验方法和步骤 (6/6)
2．就车式车轮动平衡的检测方法
2
m1 2F1 / c 2( f A S f Ba) / cb m2 2F2 / c 2 2[ f B (b a) f A S ]/ cb 2
2
动平衡测试
四、实验设备的工作原理（5/8）
1．离车式车轮动平衡机 m1 2F1 / c 2 2( f A S f Ba) / cb 2
节 动平衡测试
五、实验方法和步骤 (3/6)
2．就车式车轮动平衡的检测方法
– 准备工作： 1）千斤顶支起车轴，车轮离地间隙要相等。 2）清除----沙石、旧平衡块。 3）检查胎压、轮毂轴承。 4）在轮胎外侧面任意位置做一记号。
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纠正教材：教材为轮胎动平衡的检测，理解应为车轮动平衡的检测。
2、学情分析 从心理特征来说，大专班的学生逻辑思维从 理论型逐步向实践型，观察能力，记忆能力和想 象能力也随着提高。 从认知状况来说，在此之前已经学习了汽车 底盘，对汽车行驶系已经有了刜步的认识，为顺 利完成本节的教学任务及目标打下了基础。
（3）那么，车辆在什么情况下需要做动平衡呢？
（1）方向盘震动；（2）车轮出现有节奏的异响；（3）更换轮胎，轮 毂或是补过轮胎后；（4）车轮受过大的撞击；（5）由于颠簸导致平 衡块丢失。
2、后实践： 教师一边示范操作，一边引导学生来完成一 些简单的操作步骤： （1）、强调安全问题； （2）、面对实物介绍设备：动平衡检测仪， 平衡块，平衡块起子,测量尺，夹具，胎压表， 车轮；
步骤(3) 固定车轮并测 量数据；
技术要求及注意事项：
1.用锥度盘和夹具将车轮固 定住，固定完后要保证车轮不 左右遥晃，保证轮胎不偏心；
2.分别测量轮辋边缘到机箱 的距离，轮辋宽度，轮辋直 径（轮辋直径可直接读取）。
步骤(4) 打开仪器电 源，输入数据；
技术要求及注意事项：
1.打开电源开关，检查指示 装置是否显示正确；
2.输入刚刚测量的3个数据值。
步骤(5) 按下起动键，刜调不平衡量；
技术要求及注意事项： 1.当车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内，外动不平 衡量；
2.慢慢旋转车轮，直到动平衡机指示灯全亮， 停止转动车轮；
3.将动平衡机显示的动不平衡量按内外位置， 置于车轮十二点位置的轮辋边缘并装卡牢固。
步骤(6) 再调不平衡量；
（四）实训报告填写
谢谢尊敬的各位领导和同行！
6、 布置作业（实训报告） 以作业的巩固性和发展性为出发点，总的设计意图是反馈 教学，巩固提高。所以实训报告设计以下二题：
1. 车轮动平衡的概念是什么？
2.车轮动平衡机的使用操作方法？
（一）引入生活实例轮胎动平衡_标 清.flv 例举生活中的例子： 1.怎样使天平能处于平衡状态？ 2.怎样使船在大风大浪的情况 下，保持平稳行驶？
教学意图 1.根据六个小组确定的计 划，采用“头脑风暴”法， 提出各种各样的方案，最 后由全班讨论，确立本项 目的最佳实施方案。 2. 教师凭教学经验，对课 堂可能发生的情况进行预 测确保教学关键点的顺利 实施
第四环节：实施计划（30分钟）
组长和教师共同完成示范。计划实施，组长和教师做示范时 ，学生可以随时提问题，教师要对学生提出的问题做出明确 解答。演示结束后先由学生讲评，再由教师讲评，重点是学 生的规范操作
3、开始实训操作
步骤(1) 清洁轮胎并拆除旧平衡块；
技术要求及注意事项： 1. 对被测轮胎进行清洗，去掉泥沙，沙石等； 2. 拆掉车轮旧平衡块，拆完后不可随便丢弃。
步骤(2) 检测轮胎压力并调整；
技术要求及注意事项： 1.检查轮胎压力，若胎压过低，则 将轮胎充气至规定值； 2.在被测轮胎上找出允许的最大充 气压力值。
第五环节：检查控制（10分钟）
实训项目工艺卡
检查 控制
整理成果，谈‚心得‛
填写‚工艺卡‛，深化知识； 对照‚评价表‛，自已打分；
教学意图 1.分组操作时，确保每名同学都把注意力放在操作流程上来，防止出现非操作人员无事可 做的局面，完成本节课的教学任务 2.督促学生自主学习，查资料完成工作页，从而增强学生的理性认识， 3. 学生对自己的成绩也能心知肚明，心服口服，在整个项目活动中增强主动性。 4.学生能够正确了解自己和别人的能力5.虽然这项成绩带有强制性，但也是目前较为有效 差距 《汽车机修工 的手段
将会采用多媒体辅助教学，以直观呈现教学素材，从而更好地
激发学生的学习兴趣，增大教学容量，提高教学效率。
1、知识回顾引入课题 例举生活中的例子： （1）、怎样使天平能处于平衡状态？ （2）、怎样使船在大风大浪的情况下，保持平稳行驶？加 以导入，得出汽车行驶车轮转动也应该要注意的一个问题，从 而引出新课课题。
实施
分工分组，扮演角色，解决问题：
教学意图 学生‘安装’：明确成员角色； 1 老师可以及时的发现问题，解决问题。 教师‘督察’：分配好工具； 2提高学生学习的注意力。 考察环节：做一做 分组分工 3加强学生对操作项目和规范的认识。完成本节课的教学目标 4.为下一环节检查控制阶段，教师考核组长，组长考核组员提供 标准和依据， 模拟企业检验员的工作。 5学生讨论学习时采用“头脑风暴”法可以以高学生的参与热情 和讨论效率。 角色扮演
学生活动
学生明确任务 后，小组合作 学习，制定动 平衡检测计划
教学意图 1.为下一步各个小组之间交流做准备。 2.通过工作页的形式，给出一定的）
讨论每个小组的计划，形成统一方案，教师负 责组织学生讨论，引导得出正确的更换方案， 讨论过程中，教师给予适当的提示。最后得到 结论：动平衡检测规范操作过程
2、明确学习任务
以问题串的形式创设情境，引起学生的认知冲突，使 学生对旧知识产生设疑，从而激发学生的学习兴趣和求知 欲望。
（1）什么叫动平衡？ （2）车轮为什么要做动平衡？ （3）那么，车辆在什么情况下需要做动 平衡呢？
第一环节： 获取信息（10分钟） 2 学生利用网络资源、课件资源、 学习参考资料、实物教具等教 学资源分组进行学习，学生查 阅相关资料，获取有关的信息， 补充必要的知识和技能
6、小结归纳，拓展深化
小结归纳不仅仅是知识的简单罗列，而应该 是优化认知结构，完善知识体系的一种有效手段， 为充分发挥学生的主题作用，从学习的知识、方 法、体验几个方面进行归纳，设计了这么二个问 题：
（1）今天学了什么，会了什么？
建议学生课后可以查找相关阅读资料。
（2）描述车轮动平衡的检测调整步骤。
（二）进入新课
1、先理论：依次提出3个问题：
（1）平衡的类型？什么叫动平衡？
平衡分为动平衡和静平衡。为了避免或消除车辆在行驶中车轮抖 动这种现象，使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正 各边缘部分的平衡。这个校正过程就是人们常说的动平衡。
（2）车轮为什么要做动平衡？
（1）防止轮胎异常磨损（2）提高汽车行驶时的稳定性，安全
技术要求及注意事项： 1.安装平衡块后有可能产生新的不平衡量，重新起动 动平衡机进行动平衡试验，直至动平衡量<5g,合格； 2.平衡块不能过多。
步骤(7) 测试完毕，拆下所有设备并归位：
技术要求及注意事项： 取下车轮，关闭电源，清洁场地，测试结束。
（三）教师总结
教师总结学生在操作时所犯的一些错误。并 且归纳： （1）今天学了什么，会了什么？ （2）描述车轮动平衡的检测调整步骤。
题目《车轮动平衡的检测》
四川汽车职业技术学院；席忠超
说课主要内容
一、教材分析 二、教学目标
三、教学方法
四、教学过程
五、授课主要内容（附）
一、教材分析
选用的教材为由王永清老师主编。北 京理工大学编著2010版《汽车底盘构造与维 修》一书和其它辅助教材。
1、地位和作用 本节教材是汽车检测技术课程中的重要内容之一。 一方面，是对汽车行驶系进一步深入和拓展； 另一方面，又为学习四轮定位奠定了基础，同时也是学生 应该掌握的汽车检测基本技能之一。
3、教学重难点 重点：车轮动平衡仪的规范操作。
难点：独立完成车轮动平衡的检测与调整。
二、课程目标
二、教学目标
素质目标
能力目标
知识目标
1、熟悉车轮动平衡的概念。
2、
知识目标
能力目标
素质目标
因为本次课程所完成的课题是以技能训练动 手操作为主线，所以采用理实一体教学方法。教学
中应予以简单明白，深入浅出的方法。另外，在教学过程中，
学生
教师
教师组织学生自主学习。 当感觉学生学习困难时， 教师应采用传统的讲解法 进行讲授
教学意图 1.完成本节课的教学目标 2.教师凭以往教学经验，对课堂可能发生的情况进行预测，采 用传统的“讲授法”教学，确保教学关键点的顺利实施。
第二环节：制定计划（10分钟）
A
B
C
教师组织学生 制定动平衡检 测计划，每个 小组制定一份 计划
岗位任务书》
第六环节：评定反馈（10分钟）
评定反馈 师生共评，归纳要点： 共同‚验收‛：
记录存在问题; 整理工具和现场；
归纳：动平衡检 测调整技术要求；
教学意图 1.反馈教学效果，以便进一步改进教学。 2.反馈学生学习效果，以便进一步加强学习。 师生共评 3.目的是使学生通过一次技能训练对自己所掌握的理论知识及技能有所认识、有所提 高。
3、使用教具
多媒体课件、动平衡仪一台、车轮一只、 平衡块若干、测量尺一把、平衡块夹具一个、 胎压表一个、起子一把。
4、知识学习 平衡的类型，判断二种不同平衡的区 别，并且要总结出动不平衡的危害（教材 未列出，进行补充）。 5、技能学习 按实训操作的内容，掌握操作方法步 骤，并能小组合作完成检测与调整。