高速公路涵洞的养护与管理措施
资料整理 高速公路管理与养护工作手册
资料整理高速公路管理与养护工作手册资料整理高速公路管理与养护工作手册一、引言高速公路是现代交通建设中非常重要的一部分，对于保障道路交通安全和畅通起着关键作用。
为了有效地管理和养护高速公路，特制定本手册以便为相关工作人员提供指导和参考。
二、目录本手册分为以下几个章节：1. 高速公路基本概述2. 高速公路管理要点3. 高速公路养护标准4. 高速公路事故应急处理5. 巡视和巡检工作要点6. 养护设备维护与管理7. 工作安全和环境保护8. 监督与考核9. 附录：常用表格和资料三、高速公路基本概述在本章节中，我们将重点介绍高速公路的定义、分类、特点以及在现代交通中的重要性。
通过对高速公路的基本了解，能够更好地理解后续章节的内容。
四、高速公路管理要点本章节将详细介绍高速公路管理的重要要点，包括但不限于：1. 高速公路管理机构的组织结构和职责分工；2. 高速公路管理的法律法规和政策法规；3. 高速公路收费和收入管理；4. 高速公路信息管理和信息化建设；5. 高速公路运营和服务管理。
五、高速公路养护标准高速公路的养护工作对于保障道路行车安全至关重要。
本章节将详细介绍高速公路养护的标准和要求，包括但不限于：1. 高速公路路面养护标准和方法；2. 高速公路路肩和边沟养护；3. 高速公路交通标志、标线和照明养护；4. 高速公路桥梁、隧道和涵洞养护。
六、高速公路事故应急处理在高速公路运营过程中，事故不可避免地会发生。
本章节将介绍高速公路事故应急处理的流程和要点，包括但不限于：1. 高速公路事故的分类和等级；2. 高速公路事故应急预案和调度指挥；3. 高速公路事故清理和救援工作；4. 高速公路通行能力恢复和交通管制解除。
七、巡视和巡检工作要点巡视和巡检是高速公路管理和养护工作中的重要环节。
本章节将重点介绍巡视和巡检的工作要点，包括但不限于：1. 高速公路巡视和巡检的目的和内容；2. 巡视和巡检工作的周期和频率；3. 巡视和巡检工作的方法和技巧；4. 巡视和巡检结果的处理和反馈。
高速公路运营管理保障措施
高速公路运营管理保障措施引言高速公路是现代交通运输系统中的重要组成部分，它不仅提供快速便捷的交通服务，还对经济发展和社会繁荣起着重要的推动作用。
为了保障高速公路的运营管理，确保交通安全和通行效率，需要采取一系列的保障措施。
本文将介绍高速公路运营管理的保障措施，并对其重要性进行分析。
1. 高速公路的日常维护保养高速公路作为交通基础设施的重要组成部分，需要进行定期的日常维护保养工作。
这包括： - 道路表面的清扫和清理，及时清除杂物和垃圾； - 检查和修复路面的损坏，包括填补坑洞和修复裂缝； - 维护和更换交通标志和标线，确保其清晰可见； - 检查和维修隧道、桥梁和涵洞等重要设施，确保其安全可靠。
通过日常维护保养，可以及时发现和处理高速公路的问题，确保其正常运行和通行安全。
2. 高速公路的交通管理高速公路的交通管理是确保高速公路通行效率和交通安全的重要手段。
具体措施包括： - 实施交通管制措施，及时疏导交通，保持道路通畅； - 设置并维护交通标志、标线和交通信号设施，提供准确的交通信息； - 进行交通巡查和监控，及时发现并处理交通违法行为； - 配备路侧救援设备和人员，及时处置事故和紧急情况；- 推广智能交通系统，提升交通管理和服务水平。
交通管理的好坏直接影响着道路通行的效率和安全性，因此高速公路的交通管理措施非常重要。
3. 高速公路的安全保障高速公路的安全保障是高速公路运营管理中的核心内容。
为了保障高速公路的安全，需要采取以下措施： - 加强安全教育和宣传，提高驾驶员和乘客的交通安全意识； - 设置并维护应急通道，确保车辆紧急情况下能够及时通过； - 增加交通监控设备和人员，提高事故和违法行为的发现和处置能力； - 定期开展道路安全检查，督促道路建设和维护单位加强安全管理； - 推行交通事故快处快赔制度，提高事故处理效率和便捷性。
高速公路的安全保障是保障人民生命财产安全和促进社会和谐稳定的重要保障。
高速公路管理日常养护管理办法
《高速公路管理日常养护管理办法》摘要：为加强和规范高速公路日常养护管理工作，保持高速公路及其沿线设施良好的技术状况，有效指导日常养护管理工作，根据有关法律、法规、规范及集团公司相关养护管理办法，结合工作实际，特制定本办法，（六）交安设施：包括护栏、活动护栏、隔离栅、防眩板、轮廓标、标志牌（含公里牌、百米牌、警告警示标牌等）、标线、防撞设施等的清洁、维修保养、增补更换等项目，日前，路产维护站根据上年度路况评定结果及养护需求分析，编制所辖路段日常养护年度计划建议报路产维护部高速公路管理有限公司日常养护管理办法第一章总则第一条为加强和规范高速公路日常养护管理工作，保持高速公路及其沿线设施良好的技术状况，有效指导日常养护管理工作，根据有关法律、法规、规范及集团公司相关养护管理办法，结合工作实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于高速公路管理有限公司（以下简称管理公司）的日常养护管理工作，主要包含高速公路路基、路面、桥涵、隧道土建结构、路线交叉、交通工程及沿线设施（不含机电设施、服务设施以及各类房建修缮）、公路绿化等项目的巡查、检查、小修、保养等工作。
第三条本办法以下所述及时性作业、日常性作业、集中性作业，是根据病害对道路行车安全畅通的影响程度及养护作业组织方式划分。
及时性作业是指对影响道路行车安全的病害或状况立即处治或按时限要求完成的养护作业（如路面障碍物清理、坑槽修补及设施修复等）；日常性作业是指对一定时间内不影响行车安全且对道路结构安全影响轻微的病害进行修复的养护作业，一般应在一月内完成；集中性作业则指按季度、年度集中组织实施的养护作业。
第二章日常养护工作内容及标准第四条日常养护内容（一）路基：包括路基边坡、平台的整形回填；边沟、排水沟、泄水槽、集水井、拦水带等排水设施的维修、疏通、清淤；防护工程的修复等项目。
（二）路面：包括主线、匝道、中央分隔带、边沟、碎落台的清扫保洁；沥青路面贴缝、灌缝、坑槽和龟网裂挖补处治等；水泥路面裂缝及断板的切割、凿除、清理及浇筑修补等；路边石、路缘石、拦水带的维修等路面范围内的其它项目。
高速公路养护工作总结范文9篇
高速公路养护工作总结范文9篇第1篇示例：高速公路是连接城市与城市之间的主要交通枢纽，承担着重要的交通运输功能。
为了确保高速公路的安全畅通，保障行车安全，养护工作显得尤为重要。
养护工作的质量直接关系到高速公路的使用效能和寿命，因此做好高速公路养护工作是我们的责任和使命。
本次高速公路养护工作总结，主要总结了本次工作的成果、存在的问题和改进措施。
一、本次养护工作的成果本次高速公路养护工作主要包括路面修补、标线更新、绿化养护等多个方面。
在路面修补方面，我们及时发现并修复了路面的裂缝和坑洞，确保了车辆行驶的安全和舒适性；在标线更新方面，我们更新了破损和褪色的标线，提高了车辆驾驶员对道路的识别和安全意识；在绿化养护方面，我们对沿途的绿化进行了修剪和浇水，美化了环境，提升了通行体验。
二、存在的问题在本次养护工作中，我们也发现了一些问题。
首先是养护设备的老化和不足，造成了养护效率低下；其次是养护人员的技术水平不够高，导致了养护工作质量的参差不齐；还有就是对养护工作的重视程度不够，部分工作人员工作态度散漫，效率较低。
三、改进措施针对存在的问题，我们已经制定了相应的改进措施。
首先是加强养护设备的更新和维护，确保设备的正常运行；其次是加强对养护人员的培训和技术提升，提高专业水平和工作效率；最后是加强对养护工作的管理和监督，建立健全的考核机制，保证养护工作的质量和效率。
高速公路养护工作是一项长期的任务，需要我们不断努力和改进。
希望通过本次总结，能够更好地指导和推动养护工作的开展，为高速公路的安全畅通贡献力量。
让我们携手努力，共同打造更加安全、舒适的高速公路！。
第2篇示例：高速公路养护工作总结一、工作回顾高速公路养护工作是确保高速公路安全畅通的重要保障，也是维护公共交通秩序和保障人民群众生命财产安全的重要工作。
近年来，我单位严格按照相关规定，不断加强高速公路养护工作，确保公路设施完好，道路畅通，积极履行养护维护责任，取得了较为显著的成效。
涵洞混凝土工程施工方案(2篇)
第1篇一、工程概况涵洞混凝土工程是道路、桥梁等基础设施建设中不可或缺的一部分，其主要作用是解决道路、桥梁下方的水流问题，保证道路、桥梁的安全畅通。
本工程为某高速公路某段涵洞混凝土施工，涵洞全长30米，宽4米，高2.5米，采用圆形钢筋混凝土结构。
二、施工准备1. 施工组织设计根据工程特点和施工要求，制定合理的施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量标准、安全措施等。
2. 施工材料（1）水泥：选用符合国家标准的32.5级普通硅酸盐水泥。
（2）砂：选用符合国家标准的粗细中砂，细度模数在2.3-3.0之间。
（3）石子：选用符合国家标准的5-20mm碎石。
（4）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
（5）外加剂：选用符合国家标准的减水剂。
3. 施工机械设备（1）混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌。
（2）输送泵：用于混凝土的输送。
（3）振捣器：用于混凝土的振捣。
（4）钢筋绑扎机：用于钢筋的绑扎。
（5）切割机：用于模板的切割。
4. 施工人员组织专业施工队伍，明确各岗位责任，确保施工质量。
三、施工工艺1. 模板工程（1）模板制作：选用符合国家标准的模板材料，如钢模板、木模板等，按照设计图纸要求制作模板。
（2）模板安装：根据设计图纸和现场实际情况，合理布置模板，确保模板的稳定性和精度。
（3）模板拆除：在混凝土达到一定强度后，按照拆除方案进行模板拆除。
2. 钢筋工程（1）钢筋加工：按照设计图纸要求，加工符合规格的钢筋。
（2）钢筋绑扎：按照设计图纸和施工规范，进行钢筋的绑扎，确保钢筋的间距、位置和连接质量。
（3）钢筋保护层：在钢筋表面涂刷保护层，防止钢筋锈蚀。
3. 混凝土工程（1）混凝土搅拌：按照设计配合比，进行混凝土的搅拌。
（2）混凝土运输：使用输送泵将混凝土输送到施工现场。
（3）混凝土浇筑：按照施工顺序，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的密实性和均匀性。
（4）混凝土振捣：使用振捣器对混凝土进行振捣，消除气泡，提高混凝土的密实度。
高速公路养护施工安全生产标准化管理规定
【最新资料,Word版，可自由编辑！】为加强我区高速公路养护施工的安全管理，规范养护施工安全生产的行为，推进养护施工安全标准化建设，促进我区高速公路安全生产形势持续稳定好转，根据《中华人民共和国安全生产法》和中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》（JTC H30-2004）等有关规定，结合我区高速公路养护施工实际，制定本规定。
一、业主单位（一）日常管理1.贯彻落实国家、自治区政府和上级有关安全生产管理的法律、法规、政策及安全生产管理工作部署。
2.按要求参加各类安全生产活动、培训，及时报送安全生产的有关资料。
3.项目业主单位主要领导和分管领导、内部各部门安全责任明确，明确归口部门和责任人。
4.建立安全会议、检查、隐患整改及事故报告等制度。
5.派出工程技术人员到现场进行工程质量监督和安全生产监管。
（二）合同管理1.招标文件应当要求施工单位具有《安全生产许可证》，按要求配备专职安全员。
从事大中修工程的施工单位主要负责人和项目负责人必须取得考核合格证书（A类和B类证书）。
2.在招标文件中，应当对施工单位工程安全管理提出具体的要求。
3.与中标单位签订安全生产合同。
4.单列安全专项经费并明确经费使用规定。
（三）检查和培训1.根据检查制度定期组织项目的安全检查，每次检查后形成检查通报。
2.督促施工单位对安全问题和隐患进行整改，施工单位应当及时书面反馈整改情况，对不能立即整改的隐患应要求制定整改计划及防范措施。
3.对施工队伍项目负责人、现场安全管理人员等进行高速公路施工安全作业培训和考试，出具培训考核合格证明。
4.对作业安全设施（含施工车辆、机械）检验合格后，出具检验合格证明。
5.对施工单位安全工作进行定期考核，进行奖优罚劣。
（四）专项工作1.编制项目应急预案，并根据实际情况组织演练。
2.按要求及时支付安全专项经费。
3.按要求报送事故信息，协助处置事故的善后工作和调查事故发生的原因。
二、养护施工单位（一）施工单位资质要求1.从事大型、特大型桥梁和长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修工程的施工单位应具备公路养护工程一类资质。
高速公路运营保障方案(养护与应急)
高速公路运营保障方案说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分.1 养护基本目标高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护，其基本要求是:1。
路容路貌整洁、美观.2。
路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。
3. 路面平整无明显跳车，病害处置及时、有效。
4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。
5．隧道衬砌完整，标志标线清晰,排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。
6．绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。
7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。
8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显.9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。
10。
养护作业规范，安全措施齐全，现场管理有序。
11。
尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率.12。
应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。
13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。
2机构设置与制度建设2。
1 机构设置以“统一领导、分级管理"的原则，建立“公司（养护管理部）—养护中心”的二级养护管理体系.建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要的养护设备、经费，保证养护工作正常开展.2。
2 管理职能(1）养护管理部的职责1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度，负责公司高速公路养护工程的管理工作；2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定期组织养护管理考核工作；3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，及时掌握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划及各阶段指导性计划；4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作；5、负责养护工程的监督检查,负责中修（专项工程）以上工程的设计变更审批工作；6、负责养护大中修工程的组织实施及交（竣）工验收工作；7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理；8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账;9、负责公司工程技术档案的收集管理工作；10、负责养护安全生产工作；11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理;12、负责路桥工程科技项目的研发.13、负责高速公路环境保护工作。
涵洞工程指导书
珲春至乌兰浩特高速公路吉林至黑河联络线吉林至荒岗（省界）段公路建设项目涵洞工程作业指导书吉舒高速公路ZJ01总监理工程师办公室二〇一六年三月第一章总则一、编制说明为规范吉舒高速公路涵洞施工管理，提升工程质量水平，做到有章可循，减少盲目性，避免工程质量问题的发生，确保工程质量优良目标的实现，特制定《吉舒高速公路涵洞作业指导书》（以下简称“作业指导书”）。
二、编制依据《作业指导书》主要参照以下设计文件、国家与行业相关技术标准与规范等编制而成。
1、《吉林至荒岗公路建设项目两阶段施工图设计文件》；2、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)；5、《公路工程标准施工招标文件》；6、行业内通行的先进施工工艺和管理办法等。
三、工程概况珲春至乌兰浩特高速公路吉林至黑河联络线吉林至荒岗（省界）段起于吉林市，与珲乌高速公路及其南向联络线吉林至沈阳公路连接。
路线经舒兰市至省界，与黑龙江省境内已建成的五常（省界）至拉林一级公路相接。
本项目起点位于吉林市北孟家，起点桩号为K4+700,路线终点舒兰荒岗（省界），终点桩号为K103+799.994,全长99.9944Km，本项目主线采用设计速度100Km/h的四车道高速公路标准，路基宽度26m，同时建筑限界上跨主线构造物按六车道规划和预留。
本项目涵洞工程主要包括：盖板涵、箱涵、圆管涵、钢波纹管涵四种结构形式。
第二章施工准备一、施工准备1、涵洞工程开工前，承包人应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。
2、编制具有实施性的施工组织设计方案，报监理工程师审批。
3、根据涵洞工程的施工方案及工程数量进行人员、仪器、机械的配置，并组织进场，及时对相关人员进行技术交底及安全交底。
4、按要求进行选用混合料配合比设计，并报监理工程师批准。
做好原材料的进场验收，根据材料品种，分类堆放，并设立标识牌，注明材料品名、产地、规格型号、检验状态、使用部位等。
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高速公路涵洞在高速公路使用中的作用
作为高速公路工程的重要组成部分，涵洞在高速公路工程中占有很大比例，最突出的体现是无论是工程造价还是工程数量上，涵洞都占据了整个工程很大比例。
据有关资料显示，桥涵工程总数的60～70%为涵洞工程，在山岭重丘区，平均每公里4～6座涵洞，在平原地区，平均每公里也有1～3座的涵洞。
涵洞工程的造价也占到了桥涵工程总造价的40%左右。
高速公路涵洞存在的问题
涵洞洞口部分
斜交涵洞洞口顶挡墙与进出口的八字墙出现裂缝；洞口铺砌层下沉、破裂，并造成水从铺砌层下渗流；墙体断裂，造成渗漏水；端墙、翼墙向外倾斜。
洞身部分
涵台出现裂缝，情况严重时也会造成基础出现裂缝；某些构件碳化严重；在混凝土表面有空洞、蜂窝、麻面等现象；某些构件出现混凝土脱落情况，造成主筋或箍筋外露，容易造成锈蚀；涵洞上方路基沉陷，出现跳车现象；普遍出现渗水、泛碱现象；沉陷、裂缝造成涵洞内积水；涵洞沉陷，造成拉裂、错台；纵、横裂缝是涵洞常见的问题；节与节之间沉降缝拉开，沥青麻絮脱落。
高速公路涵洞病害的产生原因研究
自身主观原因的分析
涵洞墙体出现通缝位置断裂，主要原因有两个，一是砌筑工人水平低，
二是施工时采用了强度不达标的石料；
空洞形成的原因是水泥砂浆标号不符合
设计标号，砂浆填塞不饱满；地基下陷
的原因主要是施工时擅自减少基础埋置
深度，未检测基础地基承载力，对于出
现的问题没有及时采取有效措施；管理
松懈，没有重视对隔水墙和洞口铺砌的
施工；未按设计要求和施工规范进行施
工。
例如涵洞两侧的回填压实工作，
首先所用渗透性材料质量不好或者根
本没有使用渗透性材料，其次是未在
回填时使用两侧对称均衡分层填筑压
实的方法，最后存在盲目赶工期或过
早通车。
完工后，没有建立长期的检
查、维护制度。
病害客观成因的分析
置于弹性地基上的矩形板作为基
础裂缝整体式基础，其地基应力与沉降
成正比，离承载处越近地基应力越大，
相反地基应力越小。
由于台背填土和洞
顶的作用，压缩性较大、强度较低的下
卧层基础边缘的地基应力会因为超过了
规定的承载力而产生非常大的变形，造
成重新分布地基应力；不断增高的填土
会使地基的变形与基础的变形慢慢协
调，直至保持一致，一旦产生的弯矩超
过计算弯矩时就会导致基础在跨中截面
附近出现明显开裂。
在开始对台身裂缝进行填土时，
由于地基不均匀沉降和涵洞两端的台身
长短悬殊对其影响，向跨中移动的情况
不会发生在短边台身，这个时候台背土
压力与静止土压力相同；然而当达到一
定高度的填土时，台身结构抗力及静止
土压力无法抗衡长边台背的主动土压
力，台身结构产生向短边台背方向的转
动，由于背墙附近的填土密实度偏低，
使得转动绕墙踵进行，导致台身底面开
裂，这时静止土压力又转变为被动土压
力；由于在设计之初假设了主动土压力
的极限值，而被动土远远大于这个值，
因此在发生转动不久，产生的弯矩就超
过台身的弯矩抗力（台身的受力特点为
简支梁），在抗弯曲能力最薄弱的截面
短边台身开裂。
由于没有对混凝土的徐变及沉降
缝的不合理设置加以重视，造成板的裂
缝。
在设计之初完全可以对裂缝位置进
行板面的防水处理。
由于一定的设计和
施工原因导致产生蜂窝现象，具体原因
主要包括：结构设计不合理，材料配比
不合理。
出现塌落度过小、砼粗骨料粒
径太大或者钢筋太密等情况时，都会形
成蜂窝现象；施工原因产生蜂窝现象。
如果在砼的运输过程中出现离析、支模
时模板缝隙不严，或者在灌筑过程中如
果缺乏应有的振捣，造成水泥砂浆流失
等原因都可以产生蜂窝现象。
施工质量差引起露筋现象，例如
在进行灌筑时钢筋保护层垫块发生了位
移，或者保护层处漏振、振捣不实等。
此外，还有一种情况造成露筋现象出
现，如梁桥梁体自身或外界原因出现裂
缝时，在降雨天气里，雨水会进入梁体
裂缝，造成钢筋锈蚀膨胀使表层大面积
脱落。
出现麻面现象。
出现这种现象主
要原因是在施工时采用的模板表面不够
光滑，在湿润时不够充分，造成梁体表
面砼内的水分被模板吸收，最终出现麻
面现象。
对于空洞的形成原因，主要出现
高速公路涵洞的养护与管理措施
文/张会军
2012年第15期271
(8月上)《交通世界》
B RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
在结构设计之初和施工过程当中。
首先在设计结构之初没有选择合适的钢筋，过密的布置钢筋，会引起空洞现象的初心。
其次在施工过程中，砼被卡住有没有充分振捣便继续灌筑上层砼会形成空洞。
此外，严重漏浆也会产生空洞现象。
出现剥落、老化、锈蚀等情况的原因主要包括：a. 钢筋锈蚀膨胀引起剥落；b.雨水浸入裂缝内造成，使钢筋锈蚀；c.保护层太薄，造成剥落现象，进而造成钢筋腐蚀现象出现。
高速公路涵洞病害的防治与管理策略
依据可靠水文资料，设计出具有合理排水功能的涵洞，确保涵洞内不产生积水，在无可靠水文资料的情况下，
涵洞设计者要通过实地调查所掌握的资
料进行孔径选择。
严格按规范施工，确
保工程质量。
设置沉降缝，在条件允许
的情况下减少沉降缝的设计，原因是沉
降缝位置最为薄弱，最容易出现渗水问
题；在涵身纵向设置连结构造，使涵节
与涵节之间连成一体。
使用钢盘混凝土板制作隔水墙和河
床、洞口的铺砌，代替传统的浆砌块(片)
石方法，同时保证与翼墙、端墙连接牢
固，缝隙紧密。
为保证墙体具有足够的
抗倾覆和基础抗滑力，施工时主要控制好
墙背的厚度尺寸，翼墙、端墙的厚度尺寸
以及墙背面坡度。
设计符合规范要求的墙
体基础入土深度。
为保证缝隙的密封性，
对于沉降缝的填塞应该使用防水、抗压、
耐腐的沥青橡胶(或塑胶)。
在原地表以下
10～20cm深处埋设土工格栅(2～3层)或
土工布，通过这些隔水墙以外的防护铺筑
防止被大水冲毁。
结语
综上所述，高速涵洞管理工作有
着重要的意义，涵洞管理人员在今后的
工作中除借鉴采用上述几点措施外，还
需要加强自身管理技能的提高，掌握涵
洞管理知识，熟练使用现代化设备，通
过运用先进的管理方法与工具，实现涵
洞的科学管理，更好的为经济和社会的
发展服务。
作者单位：迁西县交通运输局公路养护管理站
现浇混凝土箱梁结构模板施工方案
现浇混凝土结构施工用的模板(包括支架)，是保证混凝土结构按设计要求浇筑混凝土成形的一种临时模型结构，它要承受混凝土结构施工过程中的水平荷载(混凝土的侧压力)和垂直荷载(模板自重、材料和施工荷载)，因此必须有足够的承载能力和刚度。
模板结构像其他结构设计一样，必须进行设计计算。
那种仅凭不成熟的经验来确定模板结构的断面尺寸及结构构造是不安全的，也可能是不经济的。
对此，我们经过仔细计算和经济对比，拟采用如下结构型式。
支架
采用钢管支架，以承受箱梁的恒载和施工荷载，支架间距根据计算确定，纵向分为4排(单幅)，间距1.5m；横向每跨42m，分为9排，间距4m。
钢管与钢管间用纵横水平槽钢和剪刀撑槽
钢联结，共同形成空间稳定体系，使支
架保持稳定。
支架计划一次安装跨、间
隔7m来进行周转。
支架基础
支架地基处理得好坏将直接影响
连续箱梁底模预留沉降的大小，而且
对防止梁底部混凝土产生裂纹有决定
作用，因此支架地基处理必须坚实。
根据支架间距布置，先挖基坑，然后
砌筑片石基础，再在其上加钢筋混凝
土条基，混凝土条基施工时预埋固定
钢管支撑的地脚螺栓。
条基要做成可
使用的活动式。
支架施工
测量定位人工拼装钢管，支撑底
托支固在基础混凝土面上。
顶托按箱梁
底面高程来调整，上下支撑两位一体时
其接点要牢固并保持垂直，随时安装斜
撑、水平撑保持稳定。
支撑稳定后再安
装底模的纵横向槽钢和方木，并复测其
高程和平整度。
支架顶托上面放置。
支
架施工预拱度。
在支架上浇筑箱梁混凝
土，在施工时和卸架后，上部构造要发
生一定的下沉和产生一定的挠度。
因
此，为使上部构造在卸架后能获得设计
规定的满意的外形，须在施工时放置一
定数值的预拱度。
预拱度考虑因素
卸架后构造本身及活载一半所产
生的竖向挠度。
支架在荷载作用下的弹
性压缩口。
支架在荷载作用下的非弹性
变形。
支架基底在荷载作用下的非弹性
沉陷。
由混凝土收缩及温度变化而引起
的挠度。
根据梁的挠度和支架的变形所
计算出来的预拱度之和，最高值应设置
在梁的跨径中点。
其他各点的预拱度应
以中间点为最高值，以梁的两端为零，
按二次抛物线比例进行分配，并将其计
算值作为支架施工时预拱高度。
支架预
现浇预应力混凝土连续梁施工及质量控制文/秦 锋
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)
272。