大众汽车集团销售渠道演变历程
大众汽车在中国的发展历史
大众汽车在中国的发展历史大众汽车是全球知名的汽车制造公司，也是中国市场上发展最为成功的汽车品牌之一。
自从大众汽车进入中国市场以来，其发展历程可谓丰富多彩，取得了一系列令人瞩目的成就。
大众汽车首次进入中国市场可以追溯到上世纪80年代。
当时，中国汽车市场对外资企业的准入政策逐渐放宽，吸引了大量国际汽车制造商的目光。
1984年，大众汽车与中国的上海汽车工业公司合资成立了上海大众汽车有限公司，这标志着大众汽车在中国市场的正式进入。
在成立初期，上海大众主要生产和销售进口大众汽车，如桑塔纳等型号。
然而，由于价格较高，只能满足较小一部分中国消费者的需求。
为了更好地适应中国市场，上海大众于1991年推出了首款在中国本土生产的轿车——桑塔纳。
桑塔纳的推出不仅降低了售价，还提供了更多的车型选择，迅速获得了中国消费者的喜爱。
随着中国经济的快速发展，汽车市场的需求也呈现出爆发式增长。
大众汽车积极抓住机遇，在中国市场不断扩大生产规模和产品线。
2004年，大众汽车在中国首次推出了途观SUV，这是大众汽车在中国自主研发的第一款汽车。
途观的出现引领了中国SUV市场的风潮，成为中国消费者喜爱的家庭休闲车型。
除了途观，大众汽车还推出了一系列适应中国市场需求的车型，如朗逸、帕萨特、迈腾等。
这些车型不仅在外观和配置上符合中国消费者的口味，还采用了更加节能环保的动力系统，满足了中国政府对汽车节能减排的政策要求。
除了产品创新，大众汽车在中国市场的发展还得益于其积极投资建设的生产基地和销售网络。
目前，大众汽车在中国有多个生产基地，包括上海、长春、南京等地。
同时，大众汽车在全国范围内建立了庞大的经销商网络，覆盖了各个重要城市和地区，为消费者提供了便捷的售前售后服务。
大众汽车在中国市场的发展历史中也面临了一些挑战和困难。
例如，曾经的“德国车狂热”使得大众汽车在中国市场上的竞争变得异常激烈，各个汽车品牌纷纷加大了对中国市场的投入。
此外，中国汽车市场的竞争环境也在不断变化，消费者对汽车品质、技术和服务的要求越来越高，对于大众汽车来说，与时间赛跑，不断创新是必不可少的。
汽车销售渠道了解汽车销售渠道的发展和变革
汽车销售渠道了解汽车销售渠道的发展和变革近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车销售渠道也面临着巨大的发展和变革。
本文将介绍汽车销售渠道的发展历程，并探讨目前面临的挑战和未来的发展趋势。
一、传统汽车销售渠道的发展传统的汽车销售渠道主要由厂商、经销商和终端用户组成。
厂商负责生产和品牌推广，经销商负责销售和售后服务，终端用户则购买汽车并享受相应的服务。
这种渠道模式在过去几十年中一直稳定运行，并取得了巨大的成功。
然而，随着互联网的普及和电子商务的兴起，传统的汽车销售渠道面临了许多挑战。
消费者更加注重个性化和便捷化的购车体验，不再满足于传统经销商提供的服务。
同时，新兴的互联网汽车品牌和直销模式也对传统渠道构成了竞争压力。
二、电商渠道的兴起和影响随着互联网技术的发展，电商渠道逐渐成为了汽车销售的新趋势。
电商渠道通过网络平台将厂商、经销商和消费者连接在一起，实现了信息的快速传递和交易的便捷完成。
消费者可以在家中通过网络浏览不同品牌的汽车，并进行比较和选购。
电商渠道的兴起给汽车销售带来了很大的变革。
传统的厂商和经销商面临着电商平台的竞争压力，需要提高自身的营销和服务能力。
同时，消费者也需要适应和接受新的购车模式，以及对线上购车的安全和信任度问题进行思考。
三、新兴渠道创新和异业合作面对电商渠道的冲击，传统经销商也在不断寻求创新和转型。
一方面，许多经销商开始加大线上销售的力度，并与电商平台合作推出线上购车服务；另一方面，部分经销商也开始寻求与其他行业的合作，为消费者提供更加全面和便捷的购车服务。
例如，有些经销商与金融机构合作，为消费者提供汽车贷款和分期付款服务；还有些经销商与汽车租赁公司合作，推出短租和长租服务，满足不同消费者的用车需求。
这些新兴渠道和异业合作的创新，为消费者提供了更多元化的购车选择。
四、未来汽车销售渠道的趋势随着技术的不断进步和消费者需求的不断升级，未来汽车销售渠道将呈现出以下几个趋势：1. 数据驱动的营销：随着大数据和人工智能的应用，汽车销售渠道将更加注重数据的分析和运用，以实现精确定位和个性化营销。
大众汽车流通加工过程
大众汽车的流通加工过程可以概括如下：
生产阶段：大众汽车在制造工厂进行生产过程，包括车身焊接、涂装、总装等环节。
在这个阶段，原材料被转化为成品汽车。
分销阶段：生产完成后，汽车进入分销渠道。
大众汽车公司通常与经销商、零售商等建立合作关系，将汽车分发到全球各地的销售网点。
销售阶段：经销商和零售商负责推广和销售大众汽车。
他们在展厅、展览会、广告宣传等途径下向潜在客户介绍汽车特点，并提供销售支持和售后服务。
交付阶段：一旦客户购买了大众汽车，交付阶段开始。
购车者通常与经销商签署购车合同，支付购车款项，并完成必要的文件手续。
售后服务阶段：大众汽车提供售后服务来满足车主的需求。
这包括保修、维修、零件供应、技术支持等，以确保汽车在使用期间的正常运行和维护。
在整个流通加工过程中，大众汽车公司与合作伙伴密切合作，以确保汽车从生产到消费者手中的顺畅流通，并提供全面的售后服务。
一汽大众：区域营销的升级版本
一汽大众：区域营销的升级版本来源：采购销售助手最早实施区域化营销的一汽大众，近年来销量稳居国内车企前三名，随着企业管理体系的变化，去年此时走马上任销售公司总经理的胡咏正在操刀对销售管理架构进行一番重新搭建，力求完成一次顺利的“大象转身”。
三年前，以“营销达人”著称的一汽大众销售公司原总经理苏伟铭，向一汽大众引入了国际上普遍采用的销售大区概念，废除了此前的行政区域，设立集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身的战略业务单元。
包括京津、鲁冀、华北、华中、华南在内的5个战略业务单元(SBU)，担当起迅速的信息反馈和战略决策重任，实现销售公司整体工作重心前移。
2007年3月，苏伟铭推翻了SBU变革体系，重新洗牌，成立新的区域事业部(NSC)变革模式，将原有的主管全国各地销售业务的战略业务单元整合为四大区域事业部，其负责人由销售公司副总直接担任，赋予区域事业部从战略规划到财务控制等更大的职权，通过决策前移缩短了市场反应时间，提升了一汽大众的经营管理能力。
在回忆两年前那次网络变革时，北京某4S店杨姓经理在接受CBN记者采访时表示，区域事业部的成立可以让经销商更快对市场作出反应，“我们制定的促销计划，不需要报到长春总部，区域事业部就能决定，在具体操作上往往可以将计划落实得更到位。
”采购销售助手软件为采购员、销售员免费提供采购管理、采购流程、合同范本、销售管理、销售技巧、营销策划等实用资料；采购销售助手工具让采购员销售员工作效率提升30%,致力于打造为采购员、销售员提供免费采购培训班、免费销售培训班、采购销售论坛交流平台.经过调整后，一汽大众销售公司对于各地市场能够作出有针对性的销售策略和快速反应，提升对整个销售网络的有效管理。
营销方式的变革迅速将2005年在中国市场首次出现亏损的大众汽车拉出泥潭，第二年便实现了大众中国的复苏。
区域化是汽车行业销售渠道管理的发展趋势，但区域化管理并非没有缺点。
大众汽车品牌 营销体系
大众汽车品牌营销体系
大众汽车的营销体系可以分为以下几个方面：
1. 品牌定位：大众汽车的品牌定位是“人民的汽车”，注重平民化和亲民化。
他们的产品价格相对较低，注重实用性和经济性。
2. 广告宣传：大众汽车通过多种渠道进行广告宣传，包括电视、杂志、报纸、户外广告等。
他们在广告中强调产品的性能、安全性、可靠性和经济性。
3. 品牌形象代言人：大众汽车在营销活动中常常邀请一些知名人物担任品牌形象代言人，以增加消费者对产品的认同感和亲和力。
4. 产品推广：大众汽车通过举办展览会、促销活动和试驾活动等方式，将产品展示给潜在消费者，并提供试乘试驾的机会，以增加消费者对产品的了解和信任。
5. 社会责任活动：作为一家跨国企业，大众汽车注重参与社会责任活动，包括环保项目、慈善捐赠和公益事业等。
通过这些活动，他们传达了公司关心社会和环境问题的形象，增强了消费者对品牌的好感和认可度。
总的来说，大众汽车的营销体系注重品牌形象塑造和产品推广，通过各种渠道和方式将产品推广给潜在消费者，并通过参与社会责任活动来塑造良好的企业形象。
一汽-大众汽车营销与市场分析
大众汽车一直致力于电动汽车技术 的研发和生产，为环保出行做出贡 献。
一汽-大众汽车合作历史
1
产能扩张
2
1991年，一汽-大众汽车在长春建立了第一
个生产基地，标志着合作关系的巩固。
3
合资成立
1988年，大众汽车与中国一汽合资成立了一 汽-大众汽车有限公司。
技术引进
合资期间，大众汽车向中国引进了先进的汽 车制造技术和管理经验。
一汽-大众汽车营销与市场分析
一汽-大众汽车（FAW-Volkswagen）是大众汽车和中国一汽联合成立的合资企 业，在中国汽车市场具有重要地位。
大众汽车简介
大众汽车
大众汽车是德国的一家知名汽车制 造商，成立于1937年，以其可靠性 和优秀的设计而闻名。
全球生产基地
电动汽车创新
大众汽车在全球拥有众多生产基地， 能够满足全球市场的需求并保持高 品质。
Audi奥迪品牌代表着一汽-大众汽车在高端市场的产品，注重创新和豪华。
Skoda斯柯达品牌
Skoda斯柯达品牌在一汽-大众汽车的产品线中扮演着中低端市场的角色，价格实惠且实用。
一汽-大众汽车的市场营销策略
1 品牌宣传
通过广告、市场活动和合作伙伴关系，提升品牌知名度和消费者认同感。
2 产品创新
不断推出符合市场需求的新产品和技术，满足消费者对安全、环保、智能的需求。
中国汽车市场与竞争对手
中国汽车市场
中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一，消费者需 求多样化，品牌竞争激烈。
竞争对手
• 上汽集团 • 广汽集团 • 长安汽车 • 比亚迪汽车
一汽-大众汽车的产品线
大众汽车品牌
大众汽车品牌在一汽-大众汽车的产品线中占有重要地位，涵盖了不同车型和价格区间。
大众在中国的发展历程
大众在中国的发展历程
大众汽车是世界知名的汽车品牌，自从1924年创立以来，一直
致力于为消费者提供高品质的汽车产品。
在中国，大众的发展历程可以追溯到1978年，当时大众与中国国家轻工业部签署了第一份汽车
合作协议。
随着中国改革开放的深入，大众在中国的业务逐渐扩大。
1984年，大众在上海成立了其在中国的第一个合资企业——上海大众汽车有限公司。
此后，大众不断加大在中国市场的投资力度，先后成立了多家合资企业，如南京大众、一汽-大众等。
在中国市场，大众一直保持着较高的市场占有率。
在1990年代
中期，大众的销售量在中国市场超过了所有其他外国汽车品牌。
此后，大众继续推出适合中国市场的车型，并且在中国市场赢得了广泛的认可和信任。
除了在产品方面的不断创新，大众在中国的发展历程中也注重企业社会责任的履行。
大众在中国设立了多个慈善项目和环保项目，为中国社会的发展做出了积极贡献。
未来，大众将继续致力于为中国消费者提供更加优质的汽车产品，并积极履行企业社会责任，为中国的可持续发展做出贡献。
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大众集团的国际营销
大众集团——国际营销STP战略我总是无法找到梦寐以求的车……因此，我决定亲自动手创制……——大众汽车公司创始人费迪南德.波尔舍大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。
德国大众集团拥有324,000个员工，每年出口五百万辆汽车，是世界主要的汽车制造商。
大众集团目前拥有9大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西亚特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）和保时捷（德国）。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT 服务等。
德国大众集团目前是德国最大的企业，2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界上最大汽车公司。
一、德国大众汽车STP战略现代市场营销十分重视目标市场营销（STP）。
当今社会汽车竞争激烈，消费者的需求千差万别，企业无法在整个市场上为所有用户服务。
慧聪行业研究认为，企业不应试图在整个市场上争取优势地位，而应该在市场细分的基础上选择对本企业最有吸引力并能有效占领的那部分市场为目标，并制定相应的产品计划和营销计划为其服务，这样企业就可以把有限的资源，人力和财力用到能生产最大效益的地方上，确定目标市场，为企业及产品在目标市场上树立一定的特色，选择那些与企业任务，目标，资源条件等一致的市场空间，塑造预定的形象，以取得竞争的优势地位。
（一）市场细分战略大众集团按照地理因素细分消费者市场，建立一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。
目前它在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家制造工厂。
而且大众集团还根据经济状况消费者市场大众在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、中国都设立有海外公司。
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大众汽车集团销售渠道演变历程大众汽车公司创立于1937年，总部设在德国沃尔夫斯堡，是德国最大的汽车生产集团。
集团在全球21个国家拥有61个制造工厂，全球雇员总数超过399,381人。
大众汽车的产品在全球超过153个国家均有销售，2010年，集团全球产量为7,341,065辆，居世界第三位。
本文通过观察大众汽车的百年发展，研究大众集团销售渠道的演变过程。
大众汽车集团概况 1937年3月28日，一家名为“GesellschaftzurVorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”的公司在德国宣告成立，此即为大众汽车公司的前身。
1938年，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，同年9月16日，该公司更名为“Volkswagenwerk GmbH”，从此，大众汽车集团正式创立。
目前，大众汽车集团旗下一共拥有9大品牌，包括7个轿车品牌：大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼；2个商用车品牌：大众和斯堪尼亚。
现有的轿车品牌分别隶属于奥迪和大众两大品牌集团。
两大品牌集团分别负责其旗下品牌的全球经营，保留各自特色。
其中，大众品牌集团包括：大众、斯柯达、宾利、布加迪。
奥迪品牌集团包括：奥迪、兰博基尼、西亚特。
大众汽车集团的全球业务架构主要包括：大众欧洲，大众北美，大众南美和大众亚太。
大众汽车集团发展历程大众汽车集团发展共经过四个阶段：初创阶段(1937年～1952年)：在这15年间，大众汽车集团从初创开始，立足于德国本土，虽受到第二次世界大战的干扰，但仍不断向前发展，并推出了对后世极具影响力的产品——甲壳虫（Volkswagen Beetle）。
发展阶段(1953年～1965年)：战后，大众汽车集团开始加快发展速度，市场也已不再局限于国内。
1952年，大众汽车加拿大有限公司的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和转配公司，积极开拓海外市场。
在成熟车型不断增大产量的同时，1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，也埋下了今天大众商用车品牌的种子。
创新阶段(1966年～1982年)：1965年之后，大众汽车集团开始步入快车道，展现出令人惊羡的、多维度的高速发展。
1966年末，奥迪公司成为大众汽车集团的全资子公司，为今后大众、奥迪两大品牌集团的形成奠定了基础。
此外，明星产品不断创造属于大众汽车集团的新的世界记录：1972年2月17日，甲壳虫以生产15,007,034辆的记录，一举超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908～1927年所创下的传奇记录。
扩张阶段(1983～今)：1983年后，大众汽车集团快速扩张，先后拥有西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪和斯堪尼亚品牌，大众集团进入豪华车和卡车的全新领域。
随着设计理念、生产工艺、制造水平的提高，大众汽车集团的车型也在不断丰富，包括多种新款产品（例如帕萨特、高尔夫、捷达等）及新的车型（豪华轿车、跑车、越野车）。
一、德国本土市场大众汽车集团在其本土销售渠道的演变与自身的发展历程息息相关，分为五个阶段：第一阶段（1937年～1945年），由于公司初创，又很快进入第二次世界大战，战争期间为政府服务，也就没有构建自己的销售渠道。
第二阶段（1946年～1965年），大众汽车集团在本土的销售渠道建设开始起步并逐步发展壮大。
战争结束后的1946年，由10家主要的批发商和28家零售商组成了最初的销售渠道；发展到1949年，大众汽车集团在德国已经有16家总代理，31家批发商，103家零售商和812家服务站，当年共销售了38666辆大众车。
第三阶段（1966年～1977年），由于大众汽车集团在1966年收购了奥迪，在这个阶段，两大品牌——大众和奥迪沿用原先的各自独立的销售渠道。
第四阶段（1978年～1982年），大众和奥迪的销售渠道合并，统一在一个网络内。
第五阶段（1983年～今），随着大众汽车集团的实力不断增强，从1983年收购西亚特公司开始，接连不断地控股了更多的品牌，由于这些品牌的产品不同、所面对的细分市场不同，因此，每个品牌都拥有自己独立的销售渠道；特别是在1993年，皮耶希成为了大众汽车集团的董事长，他制定了新的品牌战略之后，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权，其销售渠道也正式与大众分开。
多品牌的运作，为今天大众汽车集团的成功打下了坚实的基础。
目前，大众汽车集团旗下的7个轿车品牌在本国都有自己独立的销售渠道网络，实行产销分离的模式。
大众汽车集团根据潜在的消费者数量和经销商数量，把德国本地市场划分为八大区域，每个大区由本部派驻销售经理（即大区经理）。
每个大区又分12个分区，每个分区由一名分区经理负责，实施人员当地化，以提高效率。
大众汽车集团本国经销商大多是销售、服务、零配件一体的模式。
此外，还有不少不从事整车销售，仅提供汽车售后服务的特约维修店。
集团将其分为以下四级：Z级——大众专卖店（享受2.2%的等级优惠）；M级——品牌专卖店（一个分销商分开经营不同品牌，享受2.0%的等级优惠）；U级——一般分销商（一个营业厅经营多品种，享受1.0%的等级优惠）；K级——小分销商（每年销售约100辆车）。
大众汽车集团的区域管理机构致力于经销商销售和服务能力的综合提高。
一方面，给予经销商销售方面的支持，具体包括规范经销商的销售行为；规划区域内的销售网点布局；协助设计区域特色的营销推广方法；提供销售人员技能培训、竞品动向；进行紧急事件处理；分析和预测区域销售动向。
另一方面，给予经销商售后服务方面的支持，包括规范经销商提供的售后服务；规划区域内服务网点的布局；协助对服务人员进行维修技能的培训；提供售后服务人员服务理念培训；进行紧急时间处理；协调和通报区域内常见维修问题。
大众汽车集团在本土的渠道建设流程有四步：1. 通过市场调研和分析，根据地理环境、人口分布、经济条件、产品等诸要素，确定地理上的渠道规划；2. 建立投资分析模型，根据贡献毛利水平等确定优化地区的渠道规划；3. 依上述规划进行严格的审查，并确定分销商的其他资格；4. 签订意向书等协议，确定合作关系。
二、美国市场大众汽车集团于1949年进入美国，目前，大众在美国拥有四个独立的经销商渠道，分别是：奥迪、大众、兰博基尼和宾利，这四个渠道都是采用销售服务一体化的网络模式，而且经销商大多包含二手车业务。
在美国市场上，大众汽车集团经历了辉煌和衰败，现正处于重新崛起的时期，其网络演变过程分为两个阶段（以大众和奥迪品牌为例）：第一阶段（1949年～2001年），专营渠道建立时期，采取大众和奥迪合网销售的形式。
1949年，大众正式出口到纽约，并有了第一个在东密西西比州的独家分销商。
大众开始进入美国时采用的销售方法是混合销售的，经销商所销售的汽车不是单一的大众汽车。
到1958年，大众决定走特许经营道路，在美国成立大众进口车公司，对原有的经销商进行筛选，建立专门经营大众品牌的经销商，要求有大众自己的销售空间和维修间。
经过这一变革，大众汽车集团的销量由1953年的2000辆，爆发性的增长到1959年的15万辆。
并在70年代初达到近60万辆，迎来了大众汽车在美国的辉煌时期。
第二阶段（2001年～今），步入多渠道销售时期。
2001年，大众汽车集团重组了公司结构，分成大众和奥迪两个部分，重新构筑了奥迪的销售渠道，实施大众和奥迪分网销售。
>>大众汽车集团美国市场发展两大阶段及渠道演化历程三、中国市场大众汽车集团于1985年进入中国，截止目前，在中国销售的轿车品牌包括：大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼和布加迪。
国内生产的汽车共拥有四个销售渠道，分别是：奥迪、一汽大众、上海大众、斯柯达，这四个渠道的演变历程略为相似，以上海大众为例，分为四个阶段：第一阶段（1985年～1995年），由于国内轿车市场规模尚小，为规避风险，大众将销售任务推给了中方，成立上海汽车工业销售总公司，采取多层级但单一的销售渠道。
第二阶段（1996年～1999年），为了调整单一渠道所带来的种种弊端，建立了24家地区分销中心、23个地区中转库，加强了对渠道的控制。
第三阶段（2000年～2002年），上海大众汽车销售有限公司于2000年8月正式成立，掌握了上海大众汽车产品的销售权，并实现了销售、服务一体化，提升了上海大众的品牌形象，取得了明显的经济效益。
第四阶段（2003年～今），顺应市场的变化，2003年，上汽大众汽车销售有限公司并入上海大众，成为销售部门；原来的24个分销中心也缩减为12个（辽宁、华北、山东、山西、陕西、河南、华南、江苏、上海、西南、中南、浙江）；实现了生产、销售、服务三合为一，为上海大众的发展注入了新的活力。
中国市场四个合资品牌的渠道数量及城市覆盖率近三年均呈现出增长的趋势。
2010年，四品牌的渠道数量及城市覆盖率平均达到300多家和46.8%，一汽大众和上海大众无论在渠道数量或是城市覆盖率上，均高于平均值。
2009年2月26日，大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽大众，共同发布了大众汽车集团(中国)2018战略。
2018战略的愿景和目标是：凭借30年在华发展所奠定的坚实基础，大众汽车集团(中国)将携手上海大众和一汽大众，秉承创新、成就和责任三大核心价值，共同推动中国汽车工业的长期可持续发展。
古希腊著名哲学家亚里士多德的哲学思想——“整体大于部分之和”，完美诠释了2018战略的核心理念，这就是“1+1>2”。
这一理念意味着协同增效和双赢的伙伴关系，并推动大众汽车集团(中国)的所有品牌取得更大的成功。
2018战略的中国销量目标是200万辆，上海大众和一汽大众各占100万辆。
在渠道数量及覆盖率上大众集团各个公司也制定了新的目标，到2018年，大众汽车在华经销商网点将达到2000家。
预计三年时间，一汽大众经销商网点将增加到1000家，使销售网络从规划布局到覆盖率，都能够支撑百万辆的需求。
而配合中国的需求现状，新增的1000家经销商中，三分之二将分布于二三线城市。
同时，大众旗下奥迪品牌去年以来也加快了渠道建设的步伐，将向二、三线城市进行渠道下沉。
到2012年，销售网络覆盖的城市将增加到100家，至2012年，城市展厅数将达到76个，届时奥迪在华的特许经销商数量也将增加至210家。
而几乎所有新建的城市展厅全部选在了二、三线城市。
“南方战略”是大众中国“2018战略”针对大众产品市占率、渠道覆盖率相对较弱的华南地区的一个区域策略补充。
在上海大众“南方规划”中，未来经销店将包括三种形式：按德国大众统一标准改建的标准店、精品店以及直营店。
其中，改建后标准店在满足客户多元化需求的同时将承载4S店全部功能；主要建设在一线城市繁华地区的城市精品店将主要起到展示、销售等主要功能；主打二、三级城市的直营店则是规模较小的迷你4S店。