轨交折返站道岔故障时按调车方式折返的作业组织

几个基本定义 一 、 在运营中的线路上 ， 客车开行正常 情 况 下 均 按 列 车 组 织 ， 而折返站 道岔故 障 时 按 调 车 方 式 组 织 是 一 种 特 殊 的 、 降级的组织形式， 有几个术 语需先做好定义 。 按调车 方 式 办 理 列 车 折 返 ： 是指在折返站道岔故障 由 行 调 授 权， 由 车 站 负 责 准 备 列 车 进 路， 司机 情况下列车需要折返时 ， 凭车站的道岔开通 “ 好了” 信 号 及 动 车 指 令， 指在抢修作业过程中需要避 让列车 时 ， 抢修人员负责工器具不侵入设备限界， 现场事故处理主任负 人 员、 设 备 仍 留 在 轨 道 内 不 侵 限 位 置， 列车 责全部人员到达安全位置 ， 限速通过抢修区域的情 形 。 抢 修 联 络 员 ： 在车站控制室负责与车站值 班员及控制中心调度联系相关抢修事宜的专业维修人员 。 作业组织原则 二 、 轨道交通运营时间内道 岔 故 障 ， 需同时兼顾维持运营水平和组织 安全风险是很高的， 必须统一指挥、 分工合作， 故首 抢修两项作 业 任 务 ， 先须确 定 现 场 事 故 处 理 主 任 ， 一般为轨交车站的值班站长， 同时确定设 指挥原则 是 ： 根据“ 先 通 后 复” 原 则， 以组织行车工作 备的抢修负责人 ， 为主 ， 同时尽量满足设备抢修需要； 组织现场抢修人员利用行车间隔进 行抢修 ， 根据现场抢修负责人的建议指挥行车， 实现边运营边抢修的目 的； 统筹安排好运营和抢修两项作业， 将设备故障对运营影响减少到最 低限度 。 现场所有行车人员和抢修人 员 必 须 听 从 现 场 事 故 处 理 主 任 指 现场抢修负责人 挥 。 当现场事故处理主任 要 求 抢 修 人 员 出 清 线 路 时 ， 满足行车要求的前提下， 须 确认处 于 抢 修 中 的 设 备 在 不 危 及 行 车 安 全 、 ３ ０ 秒内出清设备限界并到达指定安全位置避让列车 。 作业组 织 按 车 站 客车司机执行现场事故处理主任的动车指令时， 凭道 调车的 方 式 进 行 ， ／ 好了 ” 信号动车 ， 限速 ２ 发现危及行车安全或 岔开通 “ ５ ｋ ｍ ｈ通 过 道 岔， 听到停 车 的 呼 叫 时 ， 立即制动停车； 再次动车必须得到现场事故处理主 任的同意 。 作业人员的分工 三 、 ， 轨道交通运营是 “ 联动机 ” 必须 在 行 车 调 度 员 集 中 指 挥 的 前 提 下 ， 各个岗 位 人 员 分 工 合 作 ， 严格履行自己的职责与程序， 方可使整个行车 工作安全有序进行 。 在折 返 站 按 调 车 方 式 办 理 列 车 折 返 时 ， 行车调度 员负责 全 线 的 行 车 组 织 ， 车站值班站长担任事故处理主任， 到折返道岔 而车站值班员位于车站 区负责指挥本站的行车 组 织 及 安 排 抢 修 组 织 ， 控制室内 ， 负责传达行车 命 令 、 信 息， 操 作 设 备 等。 值 班 站 长 要 完 成 的 工作有 ： 组织行车人员在 线 路 上 办 理 折 返 进 路 ； 指 挥 行 车 和 抢 修 工 作； 与行车 值 班 员 确 认 列 车 的 到 站 情 况 ， 及时命令人员避让； 故障恢复后恢 复设备 ， 出清现场 ； 行车值班员要完成的工作有 ：接发调度命令 ， 传达 行 车信息 ； 在信号系统终端上操作道岔设备 ； 兼顾车站的客运工作 。 作业要求 四 、 列车是否必须直接经过 故 障 道 岔 ， 对运营服务的影响程度是截然 根据折返站线路 上 道 岔 故 障 需 抢 修 时 对 列 车 运 营 产 生 的 影 响 不同的 ， 分为两类道岔 ： 第一类道 岔 ， 折 返 时 必 需 经 过 的 道 岔。 第 二 类 道 岔： 折 返时需 使 用 ， 但有其他折返进路可选择的道岔， 即不在折返进路上的道 车站给出行车凭证的条件为： 行调发 岔 。 折返列车按调车方式折返时 ， 布按车站调车方式组织 列 车 折 返 的 调 度 命 令 ； 现场事故处理主任确认
摘 要】 城市轨道交通的折返道岔是故障率较高的轨道系统设备 ， 为在道岔故障时尽量维持运营 、 尽快抢修恢复设备 ， 探索 研 究 了 折 返 站 道 岔 【 故障时按调车方式组织列车折返的作业方法 ， 对按调车方式组织列车折返的要求 、 人员分工 、 组织方法等进行了阐述 。 【 关键词 】 道岔故障 调车方式 折返 中国城市已进入轨 道 交 通 时 代 ， 市 内 地 铁、 轻轨已成为城市的 当前 ， 大动脉 ， 在北上广深等特大城市 ， 市内轨道交通客运量已占市区公共交通 稳定与高效 的 轨 道 交 通 成 为 了 城 市 健 康 运 转 的 基 客运总量的三成以上 ， 本公共设施 。 在轨道交通运营中 ， 道岔是引导机车车辆从一股道转入另 一股道的线路设备 ， 是轨道系统的重要组成设备 ， 也是轨道的薄弱环节之 列车通过时冲击力较大 ， 尤其是折返进路上的 一 。 由于道岔的结构复杂 ， 道岔 ， 每日运营时间内尖轨转动超过 １ 机械或电气部分都易发生 ０ ０ ０次， 故障 。 轨道交通车站的道岔设备故障时 ， 必然会严重影响列车运行效率 ， 带来轨交运输服务晚点 ， 行车调度 人 员 须 立 即 启 动 相 关 行 车 预 案 和 设 备 尽可能高的维持运 营 水 平 ， 减 少 列 车 晚 点， 同时还需尽量为设 抢修预案 ， 备抢修提供时间与空间 ， 以便 及 时 修 复 故 障 ， 将 道 岔 设 备 故 障 对 行 车、 客 运服务造成的影响降到最低 限 度 。 为 了 达 到 上 述 目 标 ， 我们对轨交折返 站道岔故障时的行车作业进行了分析 、 研究 ， 对按调车方式组织列车折返 人员分工 、 组织方法等进行了阐述 。 的要求 、 列车进路排列正确 、 抢修 地 点 线 路 出 清 及 现 场 全 部 人 员 在 安 全 位 置 后 好 了” 信号和现场事 指挥司机动车 。 车站调车人员给出 行 车 凭 证 为 ：“ 故处理主任的动车指令 ， 或正常的地面信号机显示和现场事故处理主 任的动车指令 。 根据道岔 故 障 时 ， 信号系统能继续维持的设备降级功 调车人员办理进路的办理方法有三类 ： 能， 当能在信号系统工 作 站 上 排 列 进 路 时 ， 由车站按照调车计划排 １． 列调车进路 ， 司机凭地面信号和车站指令动车 。 当不能在信号工作 站 上 排 列 进 路 ， 而道岔可以在信号工作站上 ２． 单独转换时 ， 将道岔转换 到 正 确 位 置 ， 并 锁 定， 确认进路上的所有道岔 位置正确后 ， 司机凭道岔开通 “ 好了 ” 信号和车站指令动车 。 当只能人工准备进路时 ， 车站按 照 调 车 计 划 ， 人工摇动道岔办理 ３． 进路并钩锁道岔 ， 办理人员确认进路 上 的 所 有 道 岔 位 置 正 确 后 ， 司机凭 道岔开通 “ 好了 ” 信号和车站指令动车 。 为了确保按车站调车 方 式 组 织 列 车 折 返 工 作 的 安 全 与 高 效 ， 须注 意以下事项 ： 下线路人员必须穿 着 荧 光 衣 防 护 ， 事故处理主任需带齐通讯工 １． 行车用工器具 。 具、 在行车信息传达方 面 ， 调度人员须将改变行车方式的命令发布 ２． 给列车司机 ， 车站也须安排人员在站 台 进 入 折 返 线 位 置 ， 提醒司机折返 方式已改变 ， 改为按调车方式办理 。 此 外 ， 车站要严格控制进入线路的 避免无关行车 、 抢修的人员甚至普通乘客进入轨道 。 人员数量 ， ３．现场抢修期间必须在抢修地点前不少于 ５ 米处设置闪亮的 红 闪 灯作为安全防护 。 调度人员通 知 列 车 司 机 进 入 按 调 车 方 式 办 理 折 返 作 业 的 车 站 ４． ／ 后， 列车限速 ２ 并注意前方折返线区域的行车 、 抢修人员 。 ５ ｋ ｍ ｈ 进站 ，
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浅谈轨交折返站道岔故障时按调车方式折返的作业组织
郭靖凡 肖剑平 广州市地下铁道总公司运营事业总部