浅析宁波港的发展现状及前景
宁波港口的优势与问题分析
宁波港口的优势与问题分析08地本32 朱婷娜宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、宁波港建设的自然条件1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。
3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。
4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
6岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益咼。
5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
二、宁波港建设的经济条件1、经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。
随着杭宣铁路（杭州-宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。
钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。
近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。
农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。
经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88%。
2、交通状况宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。
宁波港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。
宁波产业现状及发展趋势
宁波产业现状及发展趋势宁波是浙江省的一个重要城市，也是中国东南沿海经济带中的重要节点城市。
宁波拥有丰富的自然资源和良好的地理位置，经济实力强劲，产业发展迅速。
本文将对宁波的产业现状及发展趋势进行详细分析。
一、宁波产业现状1.制造业宁波是中国重要的制造业基地之一，拥有众多的制造型企业和工业园区。
汽车制造、电子通信设备、家电、机械设备等行业是宁波制造业的重点发展领域。
宁波还在推动制造业向高端制造业转型升级，加大科技创新力度，努力培育核心竞争力强的企业。
2.航运物流宁波港是全球最大的集装箱航运港口之一，也是中国重要的商贸港口之一。
宁波港拥有丰富的航线资源和先进的港口设施，可以服务于全球各地的货物运输需求。
此外，宁波还发展了一体化的航运物流产业链，建设了多个物流园区，提供高效、便捷的物流服务。
3.现代服务业宁波的现代服务业发展迅速，各类服务业企业不断涌现。
金融服务、商贸、旅游、文化创意等服务业领域是宁波现代服务业的重要组成部分。
宁波还积极发展互联网经济，推进数字化转型，推动传统服务业与互联网的融合发展。
二、宁波产业发展趋势1.制造业转型升级随着人工成本的上升和国际市场竞争的加剧，宁波制造业正面临转型升级的挑战。
宁波将加大技术创新力度，提高自主研发能力，推动制造业向高端制造业转型。
同时，宁波还加强企业间的协同合作，构建产业链、创新链和价值链的融合体系，提高整个产业的竞争力。
2.航运物流发展作为一个沿海城市，宁波的航运物流具有巨大的潜力。
宁波将进一步完善港口设施，提高港口服务能力，扩大航线网络，加强与国际大港的合作。
同时，宁波还将推动多式联运发展，深化物流体系改革，提高物流效率。
3.现代服务业创新发展宁波将着力打造以金融服务、商贸、旅游、文化创意等为核心的现代服务业集群。
宁波将支持金融创新和创业创新，培育一批有发展潜力的新兴服务业企业。
同时，宁波还将加大对旅游和文化产业的扶持力度，打造具有宁波特色的旅游和文化品牌。
宁波发展现状及未来趋势分析
宁波发展现状及未来趋势分析宁波，位于中国东南沿海地区，是浙江省的一个重要城市，也是长江经济带和沪杭甬经济带的核心城市之一。
近年来，宁波以其独特的地理优势和良好的投资环境，取得了快速的经济发展。
本文将对宁波的发展现状和未来趋势进行分析。
一、宁波的发展现状1. 经济实力：宁波经济总量连续多年稳居全国前列。
根据最新数据，宁波的GDP在全国城市中排名第八，并且位居全国政务中心城市之首。
宁波的经济增速也一直保持在较高水平，2019年GDP增长率为6.8%。
2. 物流中心：宁波港是中国最繁忙的港口之一，也是世界上最大的集装箱港口之一。
宁波港货物吞吐量位居全球第三位，并且在东北亚地区具有优越的地理位置优势。
宁波的物流中心地位不断增强，为宁波的经济发展提供了有力支撑。
3. 产业结构：宁波的产业结构逐渐优化升级。
传统的制造业依然是宁波的支柱产业，汽车、机械、电子、纺织等行业发展迅速。
同时，宁波还积极推动新兴产业的发展，如现代服务业、高端装备制造业和电子商务等。
这使得宁波的产业结构愈发多元化。
二、宁波未来的发展趋势1. 创新驱动：宁波正在加大科技创新力度，提升自主创新能力。
宁波已经设立了多个科研机构和创新平台，吸引了一大批高端创新人才。
未来，宁波将继续加大创新投入，推动传统制造业转型升级，打造更多的高新技术企业和瞪羚企业。
2. 双循环发展：宁波将积极响应国家发展战略，推动双循环发展模式。
一方面，宁波将进一步加强与周边地区的经济合作，促进资源要素共享。
另一方面，宁波将加强内需的引导，培育和壮大本地市场，提升消费能力和内需拉动作用。
3. 生态环境保护：宁波高度重视生态环境保护，将持续加大环保工作力度。
宁波已经实施多项环境治理措施，如加强大气污染治理、推动水污染治理、加强生态系统保护等。
未来，宁波将进一步推动可持续发展，打造生态宜居城市。
4. 对外开放：作为中国沿海开放城市，宁波将继续深化对外开放。
宁波已经取得一系列对外开放成果，如自由贸易试验区、跨境电商试点等。
宁波港口的优势与问题分析
宁波港口的优势与问题分析08地本32 朱婷娜宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、宁波港建设的自然条件1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。
3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。
4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。
5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
二、宁波港建设的经济条件1、经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。
随着杭宣铁路( 杭州- 宣城) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。
钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。
近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。
农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。
经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。
2、交通状况宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。
宁波港趋势
宁波港趋势宁波港是中国最大的港口之一，位于浙江省宁波市，是我国沿海经济发展的重要支撑点之一。
随着中国经济的高速发展和国际贸易的不断增长，宁波港也面临着巨大的机遇和挑战。
在未来的发展中，宁波港将呈现以下几个趋势。
首先，宁波港将进一步扩大集装箱运输能力。
当前，国内外贸易持续增长，对集装箱运输的需求也在不断增加。
宁波港已经成为全国最大的集装箱港口之一，但面临着运力紧张的问题。
为了满足未来的需求，宁波港将进一步扩大集装箱码头的规模，增加航线和船舶的配套，提高港口的处理能力。
其次，宁波港将进一步优化物流服务。
随着电子商务的兴起，物流行业面临着更高的要求和挑战。
宁波港将加强与物流企业和电商平台的合作，建立更加高效的物流系统，提供更全面的物流服务。
同时，宁波港还将加大信息技术的应用，推动物流信息化、数字化和智能化的发展，提高物流效率和降低成本。
第三，宁波港将加强国际合作和互联互通。
随着“一带一路”倡议的提出和推进，宁波港将积极参与国际合作，拓展国际航运市场。
宁波港已经与许多国家和地区的港口建立了友好关系和合作项目，未来将加强与沿线国家的交流合作，推动海上丝绸之路和21世纪海上丝绸之路的建设。
第四，宁波港将推动绿色发展和低碳经济。
在经济快速发展的同时，环境保护问题也日益突出。
宁波港将加强环境保护意识，推动港口绿色化改造，减少碳排放和污染物排放。
宁波港还将鼓励船舶使用清洁能源，推动航运业的可持续发展。
最后，宁波港将进一步提升服务质量和竞争力。
宁波港将积极引进先进设备和技术，提高港口的自动化水平和装卸效率。
宁波港还将加强与其他港口和物流企业的合作，形成合力，提供更完善的服务。
同时，宁波港还将加强人才培养和队伍建设，提高港口的管理水平和服务水平。
综上所述，宁波港面临着巨大的发展机遇和挑战。
宁波港将加大投资力度，推动港口的现代化建设和发展，进一步扩大集装箱运输能力，优化物流服务，加强国际合作，推动绿色发展，提升服务质量和竞争力。
中国最大的港口
中国最大的港口概述中国地域辽阔、沿海线长，拥有众多港口。
而中国最大的港口，通常是指吞吐量最大、贸易规模最大的港口。
本文将介绍中国当前最大的港口，包括其重要性、规模以及未来的发展前景。
中国最大的港口是哪个？目前，中国最大的港口是位于广东省珠江三角洲地区的宁波-舟山港（简称宁波港）。
宁波港综合吞吐量超过10亿吨，连续多年稳居全国第一、世界前列。
宁波港在国内外贸易中起着重要的支撑作用。
宁波港的规模和重要性港口规模宁波港是世界上排名第一的大型港口之一，港口占地面积约为17平方公里，拥有大型码头和先进设施。
港区分为北仑港区、舟山港区和宁波港区，共有超过500个泊位，包括散货泊位、集装箱码头和液体散货码头等。
综合吞吐量宁波港年货物吞吐量超过10亿吨，其中集装箱吞吐量居中国第二、世界第三。
宁波港的集装箱码头拥有旗舰级综合码头，能够满足大型船只的停靠和货运需求。
港口吞吐量的增长对中国的经济发展和对外贸易起着重要的支持作用。
经济贡献宁波港不仅是中国的重要港口，也是中国乃至世界经济的重要枢纽之一。
宁波港的发展不仅带动了周边地区的经济增长，也为中国的经济发展注入了源源不断的动力。
宁波港的成长成为中国经济高速发展的重要标志之一。
宁波港的发展前景宁波港在未来仍然具有巨大的发展潜力。
随着中国经济的进一步发展和对外贸易的增加，宁波港的货物吞吐量有望进一步增长。
以下是宁波港未来发展的几个重点：深化港口改革宁波港将继续深化港口改革，推进港口的自由贸易试验区建设。
通过进一步放开市场，吸引更多的外资和国际航运公司入驻宁波港，提高服务水平和国际化程度。
加强港口基础设施建设宁波港将继续加强港口基础设施建设，提升港口的运输能力和效率。
这包括增加泊位数量、新建码头和提升装卸设备的自动化水平等。
同时，宁波港还将加强与铁路、公路和内河航道等交通网络的连接，提供更多的货物运输选择。
推进数字化转型宁波港将推进数字化转型，提高港口的信息化管理水平和智能化运营能力。
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
浅析宁波港的发展现状及前景
浅析宁波港的发展现状及前景浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。
【关键词】物流现状；困境；经济；前景1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。
2 宁波港与舟山港合并及发展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。
宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。
2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。
作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。
3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
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浅析宁波港的发展现状及前景
【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。
【关键词】物流现状；困境；经济；前景
1 宁波港的地理位置和发展
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。
2 宁波港与舟山港合并及发展
2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。
宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。
2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。
作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。
3宁波舟山港的问题
尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：
3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重
中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。
我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
3.2 物流成本高，整个行业经济效益低下
据统计：2002年全市主营物流企业实现营业收入151亿元，比2001年增长27．5％。
然而，2002年全市主营物流企业实现利润总额还不到10亿元，约占营业收入的6．5％左右。
这从一个侧面说明物流运作成本很高。
目前美国物流总费用占GDP10．7％，日本为8．9％，而我国却占GDP20％以上，与发达国家、地区相比存在很大的差距。
3.3 物流资源分布仍需进一步调整
据资料显示，宁波的物流设施和资源分布按市场需求基本符合从中心向周围扩散的合理布局，在市三环线以外的仓库占二分之一。
其中位于江北范围内的仓库占35％，仓储面积约占全市总面积53％。
除了仓储资源分布外，其他货运车辆，装卸设备和仓库资源分布基本相似；但物流资源的分配和利用上却存在着很大的不平衡性。
如海曙和江北之间的仓储面
积为2．2比1．4，而两区之间的仓储量基本相等。
江北与江东货运车辆大致相等，而两区之间的货物运输比率相差很大。
3.4 全市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力
从物流国际集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。
宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。
在调研中还发现物流标准化在我市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。
3.5 物流从业人员素质偏低，物流企业人才严重匮乏
据调查显示：全市主营物流企业从业人员中，直接经营物流学历在大专以上的占17％，但是物流专业毕业的人员还不足1％。
宁波作为发展中的城市，物流的快速发展与物流专业人才的严重短缺形成明显反差，从而严重地限制了宁波城市现化物流发展的步伐。
4 宁波港的发展前景
在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。
随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。
在这样的背景下，宁波港作为中国的大港之一，它的发展前景是相当可观的，以下是总结的几点原因：
4.1 宁波港在中国的地理位置和经济区位的优势仍可以继续发挥作用
宁波港具有深水大港的天然禀赋，常年不淤不冻，浙江省拥有居全国第一位的深水岸线资源，水深大于10米的深水岸线长达333公里，而其中303公里就分布在宁波-舟山港内。
宁波港拥有世界罕见的建港优势。
港口东北面的舟山群岛对风浪形成天然屏障，无需修建防波堤，水域辽阔、风平浪静；岸线前沿水深条件好，泊位单位建设成本低，码头后方拥有广阔的陆域，对于堆存、仓储及临港工业的发展极为有利。
宁波港经济区位优势得天独厚。
宁波港拥有不可多得的地理和经济区位，港口处于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道“T”型交汇点，内外辐射便捷，向内既可连接沿海各港口，又能通过江海联运覆盖整个华东地区及长江流域七省两市，向外直接面向东亚及整个环太平洋（601099）地区，1，000海里范围内可连接香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港，是中国区域经济最发达的地区——长江三角洲的原材料和加工品进出的重要门户，以及中国沿海和远洋运输辐射的理想货物集散地。
宁波港作为上海国际航运中心的重要组成，在长江流域原材料和加工品运输中发挥了积极的作用。
4.2 中国的经济发展与全球化经济交流进一步发展
中国经济正处于高速发展的阶段，随着全球经济的逐渐复苏，中国的经济必然会继续不断发展，同时美洲及欧洲的经济也开始复苏，我国与其他各国的经济交流必然会呈现出繁荣的场面，国际贸易必然会发展迅速。
那么物流作为国际贸易的一个基础，也一定会发展迅速。
4.3 政府的投入和重视
为发挥宁波北仓深水港的优势，积极参加上海国际航运中心建设，吸收省内外集装箱货源从宁波港出口和转运。
按照降低费用，改善服务，简化手续，提高效率的要求，政府提出如下优惠政策措施：
(1) 港务费用优惠政策
(2) 降低公路、隧道通行费
(3) 降低集装箱出口货代包干费
(4) 调整口岸及“一关三检”查验
(5) 完善整体功能，便利进出，搞好优质服务
(6) 积极创造条件优化处理港务规则
(7) 加快揽货网点建设
(8) 完善口岸工作
(9) 海关方面加强管理
(10) 商检缩短时间,卫检灵活处理
(11) 港监方面出台优惠措施
4.4 物流人才的出现
物流专业虽然才开设短短的十来年，但是近年来，物流越来越受到各大高校的重视，各大高校也培养出了一批又一批的物流专业人才，同时每年都有物流人才到国外进行进修，学习，吸收先进的经验和技术。
所以，在未来是几年里，物流人才的智慧会创造出宁波港美好的蓝图。
4.5技术的提高
首先是提高信息化程度。
以信息平台为基础，构筑物流网络优势，指导企业进行横向纵向整合，通过扩大自己的经营网络和服务网络，合理配置网络内资源，取得规模经济的优势；建立信息网络，通过信息管理，信息系统，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系，使信息网络和实物配送网络两网合一。
此外国外物流企业有比较先进的发展经验，学习和引进国外先进的物流理念和技术，建立中外合资物流服务企业，促进宁波物流企业尽快掌握现代物流管理和物流技术。
4.6 参考文献
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