广珠城际电力及牵引供电专业工程总结
牵引变电个人工作总结7篇
牵引变电个人工作总结7篇篇1一、引言在过去的一年中，我在牵引变电领域工作，负责变电设备的维护、检修和故障排除。
通过不断学习和实践，我积累了丰富的经验，并取得了显著的成果。
本文将对我一年来的工作进行全面总结，以期为未来的工作提供参考和借鉴。
二、工作内容与成果1. 变电设备维护我对变电设备进行了定期维护，确保了设备的正常运行。
在维护过程中，我严格按照操作规程进行，对设备进行了全面的检查和保养，及时发现了潜在的安全隐患，并进行了及时处理。
2. 变电设备检修针对变电设备出现的故障，我进行了及时的检修。
在检修过程中，我注重问题的分析和解决，对设备进行了全面的检查和测试，找到了故障的根本原因，并采取了有效的措施进行修复。
通过检修，我成功地恢复了设备的正常运行，减少了设备的故障率。
3. 变电设备故障排除在变电设备出现故障时，我能够迅速地做出反应，采取有效的措施进行排除。
我注重故障的分析和记录，对故障原因进行了深入的研究和总结，避免了同类故障的再次发生。
通过不断的实践和学习，我提高了自己的故障排除能力和工作效率。
4. 技术创新与改进在工作中，我注重技术创新和改进，积极探索新的技术手段和方法，以提高工作效率和质量。
我参与了多个技术改进项目，提出了许多有价值的建议和方案，得到了领导和同事的认可和赞赏。
通过技术创新和改进，我为公司创造了更多的价值。
三、学习与成长在工作中，我不断学习和提升自己的专业技能和知识水平。
我参加了多个培训和学习活动，包括变电设备的维修、保养、故障排除等方面的课程和学习班。
通过学习，我不仅掌握了更多的专业知识，还提高了自己的实际操作能力和解决问题的能力。
同时，我也注重与同事的交流和沟通，学习他们的经验和技巧，不断完善自己的工作能力和素质。
四、团队协作与沟通能力在工作中，我注重团队协作和沟通能力。
我能够与同事和谐相处，共同完成工作任务。
在团队中，我充分发挥自己的专业知识和技能，为团队的发展和进步做出了积极的贡献。
牵引变电工作总结(3篇)
牵引变电工作总结（3篇）牵引变电工作总结（通用3篇）牵引变电工作总结篇1在忙碌的日子里，时间过得真快，随着充实的六月份的最后一天的到来这一个月结束了。
从三月份以来，经过萧山培训基地特别的培训学习，南翔变电所和昆山变电所的实地加强学习，我已基本能胜任正在经手的每一份牵引变电值守工作。
在日常工作与学习中遵循公司的各项规章制度，重视上级各部门的各项要求，始终以最高效最认真的态度完成各项任务。
经过这四个月的努力拼搏，不仅规范了自己各方面的作业行为及思想意识使自己能按照公司要求的.标准执行各项工作，而且强化了技术能力及实作能力让个人在变电所各方面作业能力逐步发展成熟。
下面对在昆山变电所6月份工作进行如下总结：一、立足基础，巩固安规学习，加强检规学习。
对从事牵引变电所运行检修工作的人员而言，《牵引变电所安全工作规程》及《牵引变电所运行检修规程》是牵引变电工作的基础必备知识，是开展牵引变电运行检修工作及制定相关制度的立足之本。
只有通过反复学习，不断加强认识，将理论与实际想结合，才能顺利开展牵引变电运行检修工作。
作为实习期的变电新人，更有责任和义务定期对其进行加强学习，从而掌握牵引变电基本工作内容及安全注意事项，保证个人人身安全及设备安全，保障铁道交通的供电安全及正常运营。
二、注重各项技术标准，严格开展技术练兵活动，培养员工各方面的技术能力。
上海维管处杭州维管段连续多月来，对各网工区及变电所要求开展技术练兵活动培训，旨在让每一位员工能熟识牵引变电技术工作从而大力培养技术型人才。
本月我所对“标准化倒闸”和“牵引变电设备试验”进行了技术练兵学习，虽然在实操中仍然存在一定的问题，但经过反复的练习，不断的交流及总结，使员工进一步的规范了操作行为明确了操作程序，并通过严格要求端正了员工工作态度，培养了认真负责、严谨细心的作业思想意识。
活动中员工间互相密切配合，互相提醒纠正各项细节错误及漏洞，引导大家主动分析错误，排除问题，抓住技术的关键点，掌握技术的精华。
牵引供电实践心得体会
在参加牵引供电实践的过程中，我深刻体会到了理论知识与实际操作相结合的重要性。
通过这次实践，我对牵引供电有了更深入的了解，同时也收获了许多宝贵的经验和教训。
以下是我对这次实践的心得体会。
一、实践背景随着我国铁路事业的快速发展，牵引供电系统作为铁路运输的重要组成部分，其安全、稳定、高效运行至关重要。
为了提高我国铁路牵引供电技术水平，培养一批具备实际操作能力的专业人才，我们学校组织了一次牵引供电实践课程。
通过这次实践，同学们可以深入了解牵引供电系统的组成、工作原理及维护保养等方面知识。
二、实践内容1. 牵引供电系统组成及工作原理在实践过程中，我们首先学习了牵引供电系统的组成，包括接触网、牵引变电所、接触网线、接触网支柱、接触网部件等。
接着，我们了解了牵引供电系统的工作原理，即通过接触网向列车提供电能，使列车正常运行。
2. 牵引供电设备操作与维护在实践过程中，我们学习了牵引供电设备的操作与维护方法。
主要包括：（1）接触网线、接触网支柱的安装与拆除；（2）接触网部件的安装与更换；（3）牵引变电所设备的操作与维护；（4）牵引供电系统的调试与检测。
3. 牵引供电系统故障处理在实际操作中，我们遇到了一些牵引供电系统故障，如接触网断线、接触网支柱倾斜等。
通过查阅资料、请教老师，我们学会了如何处理这些故障，提高了自己的实际操作能力。
三、实践心得体会1. 理论与实践相结合的重要性通过这次实践，我深刻认识到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习到的理论知识，只有在实际操作中才能得到验证和巩固。
同时，实际操作过程中遇到的问题，也能促使我们不断学习和提高。
2. 团队协作精神在实践过程中，我们经常需要团队合作完成一些任务。
这使我认识到团队协作精神的重要性。
只有大家齐心协力，才能顺利完成各项任务。
3. 安全意识在牵引供电实践中，安全意识至关重要。
我们要严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
同时，还要对设备进行检查，防止故障发生。
供电工程总结的主要成果
供电工程总结的主要成果1. 引言供电工程是现代社会不可或缺的基础设施之一，负责向各个领域提供稳定可靠的电力供应。
在过去一段时间，我们参与了某供电工程的实施，并取得了一系列的成果。
本文旨在对该工程的主要成果进行总结和评估。
2. 工程规划和设计首先，我们的团队投入了大量时间和精力进行工程规划和设计。
通过对项目需求的充分了解和分析，我们制定了一套科学合理的供电方案。
在设计过程中，我们密切关注了工程的可持续性和环境友好性，确保了供电系统的高效运行。
3. 材料采购与管理在材料采购与管理方面，我们采取了严格的流程和标准。
通过与多家供应商合作，我们确保了所采购的材料的质量和适用性。
在履行合同的过程中，我们注重供应链和库存的有效管理，以确保工程进展的顺利进行。
4. 施工与安装供电工程的施工与安装是实现设计方案的关键环节。
我们组织了一支技术过硬、经验丰富的施工队伍，并制定了详细的施工计划。
在施工过程中，我们严格按照设计要求进行操作，保证了工程的质量和安全。
5. 系统调试与运行在供电工程竣工后，我们进行了系统调试和运行试验。
通过对各个设备和系统的功能测试和优化，我们确保了供电系统的正常运行。
同时，我们还对系统的运行情况进行监测和评估，及时发现和解决潜在问题，确保了电力供应的可靠性和稳定性。
6. 安全与环保管理供电工程的安全与环保管理是我们一直注重的重要内容。
在工程实施过程中，我们采取了一系列措施确保工人和施工现场的安全。
同时，我们注重环境保护，遵循相关法规和标准，以最小化对自然环境的不良影响。
7. 成果评估与用户满意度调研最后，我们对供电工程的成果进行了评估，并进行了用户满意度调研。
通过与用户的沟通和反馈收集，我们了解到该工程在提供稳定电力供应方面取得了令人满意的成果。
用户对我们的服务和成果给予了高度的评价，认可我们的专业能力和工程质量。
8. 结论通过本次供电工程的实施，我们取得了一系列的成果。
我们的工程规划和设计确保了供电系统的高效运行；材料采购与管理保障了工程进展的顺利进行；施工与安装保证了工程的质量和安全；系统调试与运行保障了电力供应的可靠性和稳定性；安全与环保管理确保了工程的安全和环境保护。
供电专业工作总结推荐4篇
供电专业工作总结推荐供电专业工作总结推荐精选4篇〔一〕供电专业工作总结推荐在供电专业的工作中，我们经常需要面对各种电力系统的建立、运维、测试、咨询等工作。
在这些工作中，或许有些问题，但是更多的是好的经历和教训。
在这里，我想分享供电专业工作总结推荐，以便更好地促进我们的工作。
作为供电专业从业人员，我们需要不断总结自己的工作，发现自己的缺乏和问题，并用心思和努力去加以改良。
我们需要总结自己的工作经历，理解自己的优缺点，以及在工作中碰到的各种问题的应对方法。
在不断总结中，我们可以发现自己的优点和弱点，逐渐拓展自己的才能与知识。
在供电专业的工作中，我们需要不断学习新的技术和知识。
我们需要关注国内外的新动态，不断提升自己的专业素养。
通过不断的学习来使自己第一时间获得最新的技术和知识，以更好地效劳于公司和客户。
在工程管理中，流程至关重要。
我们需要理解工程的标准流程，遵循流程的要求，确保工程可以高效地推进。
我们需要结合实际工作来总结，认真分析在工程管理中存在的问题和缺乏，并将解决方法分清先后、厘清目的、细心分析工作流程并对其中存在的问题进展讨论，才可以加速工程推动的进程，可以很好地减少工作中的重复劳动和浪费。
我们应该不断地探究、总结、理论和推荐工作方式。
下面我来介绍一些在供电专业工作中值得推荐的方法。
在供电专业工作中，我们需要有独立考虑的才能。
我们需要不断的考虑，从问题中寻找答案，提出解决方案，不断练习和积累经历，使自己的思维更为敏捷和灵敏，可以在复杂的环境中快速做出判断和决策。
在供电专业工作中，我们需要具备积极主动的工作态度。
我们需要独立考虑，主动承当工作的责任。
我们需要尽可能地满足客户的需求，主动沟通，解决问题。
在供电专业工作中，我们需要追求卓越，打造自己成为一个高素质的供电工程师。
从业人员需要不断学习，不断探究、理论，用心做好每一件事情，追求卓越的工作成绩和口碑。
只有不断追求卓越，才可以推动自己的开展和职业上的升迁。
牵引变电工作总结范文_变电所运行电工工作总结
牵引变电工作总结范文_变电所运行电工工作总结牵引变电工作总结在过去的一年中，作为牵引变电工作人员，我认真履行职责，努力工作，取得了一定的成绩。
在牵引变电工作中，我主要做了以下几方面的工作：我积极参与牵引变电设备的巡视检查工作。
定期对牵引变电设备的运行情况进行检查，及时发现并解决可能存在的故障和问题。
在巡视过程中，我认真查看设备的外观、标志、接线、连接等是否正常，并使用测试仪器对设备的电压、电流、温度等参数进行测量。
通过这些检查，我及时发现了设备中的一些隐患，并向上级报告并协助处理。
我认真负责地参与了牵引变电设备的维修工作。
根据设备的工作状况，主动与上级进行沟通，制定合理的维修计划，并组织好人员和材料，确保维修工作的顺利进行。
在维修过程中，我认真遵守操作规程，严格按照要求执行各项维修步骤，并做好相关的记录和登记工作。
在维修完毕后，我还主动进行设备的试运行和检测，确保设备正常运行。
我还积极参与了牵引变电设备的现场应急处理工作。
在设备突发故障的情况下，我能够迅速反应并采取合适的措施进行处置。
我熟悉各种设备的应急处理方法，知道如何切断电源、隔离设备以及进行紧急修复等。
在处理故障时，我能够保持冷静、迅速并有序地操作，并能够及时向上级汇报和请示，确保事故得到及时处理和控制。
在过去的一年中，我还积极参加了各种牵引变电设备的培训和学习活动，不断提高自己的专业知识水平。
通过学习，我了解了最新的技术发展动态，了解了牵引变电设备的操作、维修和故障处理等方面的新方法和新技术。
通过这些学习，我不仅增加了自身的知识储备，还提高了自己的工作能力，更好地满足了工作的需要。
过去一年中，我在牵引变电工作中取得了一定的成绩。
通过自己的努力和不懈的追求，我不仅提高了自己的工作水平，也不断改进了工作方法和技术手段。
在今后的工作中，我将继续保持对牵引变电工作的热情和责任心，不断提高自己的专业知识和技能，以更好地为公司的发展做出贡献。
牵引变电个人工作总结6篇
牵引变电个人工作总结6篇篇1自XXXX年参加工作以来，我已经在牵引变电领域度过了XX个春秋。
回首过往，我感慨万分。
在这XX年里，我积累了丰富的经验，也获得了宝贵的成长。
以下是我对自己工作的总结。
一、岗位职责与任务作为一名牵引变电工作人员，我的主要任务是负责变电设备的运行和维护。
这包括设备巡视、检修、故障处理以及新设备的安装和调试等工作。
同时，我还需要参与变电站的规划和设计，提出合理的建议和意见。
二、工作成绩与亮点1. 设备运行维护：在设备运行维护方面，我始终坚持“安全第一，预防为主”的原则。
通过定期巡视和检修，及时发现并处理潜在的安全隐患，确保设备的安全稳定运行。
此外，我还积极参与了多次设备故障处理，及时恢复了设备的正常运行，减少了因设备故障对生产造成的影响。
2. 新设备安装与调试：在新设备安装和调试方面，我严格按照施工要求和标准进行操作。
在设备安装过程中，我仔细核对设备清单，确保设备齐全、完好。
在调试过程中，我认真执行调试方案，仔细记录调试数据，确保调试质量符合要求。
通过我的努力，多次成功完成了新设备的安装和调试任务。
3. 变电站规划与设计：在变电站规划与设计方面，我结合实际情况提出了多项合理化建议。
这些建议不仅优化了变电站的布局，提高了设备的运行效率，还降低了变电站的运行成本。
其中，我参与设计的某变电站项目获得了省级优秀设计奖，这也是对我工作的肯定。
三、技能与能力提升在工作过程中，我不断学习和提升自己的技能和业务能力。
通过阅读相关书籍和参加培训学习，我掌握了变电设备的原理、结构以及运行维护等方面的知识。
同时，我还积极参与了多次技术培训和交流活动，与同行们相互学习、共同进步。
这些经历不仅丰富了我的知识体系，还提高了我的业务能力和技术水平。
四、团队协作与沟通在团队工作方面，我始终注重与同事们的协作与沟通。
通过建立良好的团队协作氛围，我们共同完成了许多工作任务。
同时，我还积极参与团队内部的讨论和交流活动，为团队的发展贡献了自己的力量。
电力工程工作总结(精选3篇)
电力工程工作总结（精选3篇）篇一：电力工程工作总结本人是一个从事电力工程的年轻人，经过一年来的工作学习，我在这里做一下工作总结：一、对电力行业的认识电力产业是我国国民经济中不可或缺的重要部分，随着经济的不断发展，电力行业的发展也呈现出了迅猛的增长势头。
根据最新的数据统计，我国电力产能已经稳居世界第一，而且不断地在向国际领先地位迈进。
二、对电力工程工作的认识在电力工程工作中，我们需要关注的其中一个要点就是安全，涉及到的方面非常广泛，比如维护电力设备的运行安全，保证电力系统的稳定运行，以及良好的处理对外交流等等。
因此，在工作中，我们需要严格按照相关的制度法规来执行，并不断提升自己的风险意识和应对能力。
三、电力工程工作的实际操作很多时候，我们要在现场具体看一下设备，和其他的工作人员一起检查现场设备的运作情况。
需要注意的是，针对现场电气的设备，我们要依照合适的操作规程来开展操作，不得擅自更改。
同时，我们要及时发现设备的故障点，及时进行维修等工作。
总之，在电力工程工作中，我们需要保证我们工作的可靠性和稳定性，保障我们的设备能够持续稳定地运行。
最后，我愿意踏实稳重地投身电力事业，为电力行业的进步做出自己的贡献。
篇二：电力工程工作总结本人是一名从事电力工程的工程师，在这里对一年来的电力工程工作总结做一下审核：一、自身的成长通过此次工作，我从许多方面得到了自我提升，比如通过工作实践，我提高了危险环境下的速度和应对能力，更加了解了机械装置的运转原理和维修方法；通过团队交流，我逐渐适应了团队合作的方式，学会了优先关注团队目标，在团队中的舞台上展现自我。
二、业务实践的完成情况在执行工程任务过程中，我全面贯彻公司制定的操作规程，认真核实所有工作数据的正确性，并且严格按照工作流程要求进行操作。
在实地工作中，我用实际行动担当成果，坚信技术和实践是获得成功的两大支柱。
三、对电力工程的认识通过该年的工作学习，我不断深入理解和认识到电力工程所涉及的方方面面，特别是计算设备的使用、空气刀导电性分析、电线电缆布线、设备大修等一系列复杂过程，我能够独立地合理设计和开展相应的工作任务。
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广珠城际轨道交通电力及牵引供电专业工程总结第一章工程概况一、工程概述广珠城际轨道交通工程起点为新广州站（不含），终点为珠海站，全线共计22站22区间，主线全长为115.625双线正线公里，其中路基部分占3.28％，高架部分占93.38％，隧道部分占3.34％。
江门支线起自主线小榄站，终止新会站，线路长度26.666km （JDK44+605.203～JDK71+204.323）。
小榄站江门方向上行疏解线YJDK44+605.203～YJDK47+700，长度3.09km。
广珠线引入新广州站范围由新广州站AT牵引变电所统筹考虑，该所在满足向新广州站及武广客专可靠供电的基础上，向广珠正线供电至顺德分区所。
全线新建4座牵引变电所、5座分区所。
电力供电子系统共计新建电力变配电所6座，电力变电所27座，以及向沿线通信、信号、站场等用电设备供电的箱式变电站17座。
广珠城际轨道交通工程电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警系统等构成。
全线电力远动系统纳入SCADA。
其中，中铁电化局集团第二工程有限公司广珠项目部负责该线工程范围：1、主、支线牵引供电工程（不含广珠存车场），包括接触网及变电专业全部工程量，变电所以GIS组合电器进线端口（为专业分界点；2、主线（不含广珠存车场）电力专业高压部分，包括从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV 电力贯通线路、站场及区间高压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、电气设备防雷接地及电力远动终端设备。
高压部分以地方变电站间隔出口端为专业分界点，低压部分分界点为变配电所低压柜出口端，箱变为低压配电箱出口端；及上述两条工程范围内的安装、调试和竣工试验、集成试验。
牵引供电系统图及电力供电系统图详见附后：附件一、附件二。
牵引变电所、电力配电所特征主接线图详见附后：附件三、附件四。
二、设计方案1.接触网专业（1）导线高度：一般为5300mm；最低导高为5150mm。
接触线悬挂点安装高度，原则上按等高安装设计。
接触线工作支悬挂点高度发生变化时，其坡度不大于2‰；坡度变化率不大于1‰。
（2）结构高度：隧道外一般为1600mm；隧道内、跨线建筑物下、库内一般为≥1100mm。
隧道外最短吊弦≥500mm；隧道内最短吊弦≥400mm，困难情况下≥300mm。
（3）跨距长度a、隧道外：桥上标准跨距一般约为48m；地面标准跨距一般为50m。
b、隧道内：标准跨距一般为45m。
c、相邻跨距比一般≤1：1.15，困难地段≤1：1.25；相邻跨距差≤10m。
（4）锚段长度a、正线：不宜大于2×750m；困难时应不大于2×800m。
b、站线：不宜大于2×850m；困难时不宜大于2×900m。
c、张力差：接触线、承力索张力差≤±10％。
d、正线接触线改变方向时与原方向的水平夹角不宜大于4°；困难时不宜大于6°。
e、道岔处两支接触线的补偿方向尽量一致。
f、凤凰山隧道两端隧道口设置绝缘锚段关节，隧道两端锚段长度≤750m，硬锚设置在隧道内。
（5）侧面限界a、地面接触网支柱的标准侧面限界：无砟3.0m，有砟3.1m。
b、桥上接触网支柱的标准侧面限界：（3.77-支柱半宽）m。
（6）锚段关节a、绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用四跨。
车站一端或两端的设置绝缘锚段关节（预留电气分段条件），有电分相时改设非绝缘锚段关节。
车站一端或两端的绝缘锚段关节一般采用电连接进行可靠连通。
b、电分相关节采用带中性区六跨锚段关节式电分相（中性区＜190m）并设置一台负荷隔离开关。
（7）中心锚结：采用两跨防断型。
（8）补偿方式：一般采用棘轮补偿装置。
（9）道岔定位：18号以下道岔定位均采用交叉线岔；拉出值：直线300mm，侧线400mm。
距受电弓中心600～1050mm范围内及两接触线高度差150mm范围内的空间作为始触区。
始触区内禁止安装线夹。
（10）绝缘距离：绝缘子及绝缘元件公称泄露距离不小于1400mm。
车站上下行之间及分束供电的分段处不小于1600mm。
空气绝缘间隙：根据《铁路技术管理规程》及《铁路电力牵引供电设计规范》确定。
（11）拉出值缓和曲线区段：直线衔接处缓长长度的三分之一按150mm选，另三分之二按其曲线半径选。
2．变电专业全线新建碧桂奇、石歧、金唐、新会四座牵引变电所和顺德、小榄主线、小榄支线、翠亨、珠海五座分区所。
并利用武广客专新广州牵引变电所向本工程的新广州～顺德区段供电。
电力牵引负荷为一级供电负荷，牵引变电所由两路110kV等级电源供电，互为热备用，当任一路电源故障时，另一路仍能正常供电。
牵引变电所的两路电源来自电力系统不同的变电站或来自同一变电站不同回路的两段母线。
牵引变电所110kV侧采用线路变压器组接线形式，未设跨条。
设有备用电源自投装置，计费装置设在主变110kV侧。
牵引变电所设两台牵引变压器，一台运行，一台固定备用。
本工程牵引变压器全部采用单相结线，既牵引变电所每路110kV电源从电力系统引入两相，且同一牵引变电所两路电源进线的相序相同。
各牵引变电所安装容量及110kV进线相序见下表：牵引变电所110kV配电装置均采用户内GIS布置，110kV外部电源采用电缆引入方式。
金唐牵引变电所根据地方规划部门意见，牵引变压器设在室内，其余三座变电所的变压器设在室外。
牵引变电所27.5kV配电装置采用户内开关柜，27.5kV进线、馈线均采用电缆引入、引出方式。
牵引变电所生产及辅助生产房屋为两层楼房，并设电缆夹层。
电缆桥架均采用铝合金材质。
牵引变电所生产房屋屋顶设避雷带；且碧桂、石歧、新会牵引变电所室外设独立避雷针防止直击雷伤害，避雷针高度均选用30m。
金唐牵引所无室外设备，未设避雷针。
分区所均采用箱式设备，布置在高架桥下。
分区所供电线采用电缆进出线方式。
牵引变电所、分区所控制的网上开关均采用有线控制方式，在隔离开关安装支柱上加设光纤测控装置，与隔离开关操作机构同柱、背向安装。
隔离开关操作机构电源为AC220V。
3．电力专业电力设计主要包括：10kV配电所、10/0.4kV变电所、10kV配电所外部电源线、10kV电力贯通线、10/0.4kV区间箱变、站场高压线路等内容。
车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、接触网上电动隔离开关操作电源、动车检修设备、综合维修设备、空调、通风、电（扶）梯、给排水、照明等。
区间负荷主要包括：无线通信基站、光纤直放站、电力牵引各所用电、隧道照明及监控设备等。
全线电力供电电源全部接引于地方供电部门的110、220kV变电站，受电电压为10kV。
根据城际铁路负荷性质和特点，主线在顺德学院、小榄、中山、唐家湾、珠海，支线在新会各设铁路10kV配电所一座，间距在20～25km之间，共计6座。
全部与车站站房合建。
高压开关柜采用免维护、少维修SF6气体绝缘全封闭组合电器（GIS）、断路器采用真空断路器；变压器采用智能化、低损耗干式变压器；直流电源设备采用智能高频开关铅酸免维护电池直流电源柜。
高压开关设备布置在独立的房间内，变压器及低压柜布置在一个房间内。
各站、段（所）负荷集中的地方设变电所，有配电所的车站，变电所与10kV配电所合建。
高压环网开关柜采用SF6负荷开关、变压器采用干式变压器带外罩、低压开关柜采用组合式柜型并配置数字化仪表，设电力远动RTU便于远方监控。
10/0.4kV变电所内高压环网柜、变压器、低压开关柜布置在同一房间内。
10/0.4kV箱式变电站10kV侧进出线及变压器设高压负荷开关，环网接线。
有配电所的车站箱变以站馈方式供电。
10kV电力贯通线路上设置箱式电容电流补偿电抗器。
箱式变电站设高压环网开关间隔和变压器、低压开关、RTU间隔。
高压电力电缆采用交联聚乙稀绝缘、钢带铠装、铜芯电力电缆。
两回10kV电力贯通线路采用单芯电力电缆。
主线导线截面均为70mm2，支线导线截面均为95 mm2。
其它高压电缆线路（高压电源电缆、站场高压电缆等）原则采用三芯电缆，部分短路径高压电缆因电缆沟转弯半径难以满足要求，经设计同意，改用单芯电缆。
全线10kV配电所配置的综合自动化系统和重要的10/0.4kV变电所配置的监控装置均纳入SCADA子系统，区间通信供电箱变纳入SCADA子系统。
第二章施工过程一、管理机构及队伍设置工程中标以后，电化局二公司于2007年12月18日，按照标书承诺和工程实际情况成立了“中铁电气化局集团第二工程有限公司广珠项目部”，下设两个作业队：电力变电作业队，接触网作业队。
于2009年2月底主要管理及施工人员进场，本着"满足工地,服务一线，保证施工"的原则，根据施工任务分布，项目部驻地设在广珠城际中部地区中山市石岐区，两个作业队则根据工程任务的划分和施工的进度推进需要机动迁移，根据初期施工需要，电力变电、接触网作业队分别暂设在南头镇、小榄镇。
施工组织管理机构图：项目部所属施工队任务划分：1、电力、变电作业段负责全线电力、变电工程施工；2、接触网作业段负责全线接触网工程施工。
二、总体进度情况满足业主工期要求，实现合同工期承诺，是圆满完成一项工程的第一要件，是考核一个施工企业信誉度的主要因素。
为此，我们项目部，自从队伍上线那天起，就紧紧扼住工程工期这个“咽喉”，在施工过程中科学组织，加大协调力度，合理安排生产，有效地满足了建设单位的工期要求，为企业赢得了信誉。
中标合同的工期要求是：2008年7月1日开工,2009年6月30日竣工。
但由于各个方面的影响，建设单位多次调整了工程进度安排。
最后确定2010年11月20日开通新广州至珠海北站（主线），小榄至新会站（支线）。
由于受站前及房建专业施工进度制约，实际接触网开工时间为2009年4月18日，电力变电开工时间为2009年10月15日。
为确保广珠城际铁路实现2010年度建设目标，2010年9月13-14日，铁道部工程管理中心组织对铁路进行平推检查，召开了专题会议，明确接触网及变电在2010年10月25日前竣工，电力在2010年10月15日前分段竣工送电，为沿线通信,信号设备等安装调试创造条件。
并于2010年12月19日完成初步验收，2011年元月7日11：00时正式投运。
接触网及电力变电施工总体上，受站前及房建专业与站前桥专业施工进度制约很大，造成施工工期被严重压缩。
为解决这一问题，项目部在施工组织上合理安排，切实贯彻电化局“三针精神”，不等不靠，主动出击，与站前及房建专业协调施工工序，争取作业面。