特殊天气轨道车行车安全措施(通用版)
特殊天气行车安全应急预案
一、前言为确保在特殊天气条件下，行车安全得到有效保障，降低事故发生率，提高应急处置能力，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于以下特殊天气情况下的行车安全管理工作：1. 暴雨、洪水、泥石流等自然灾害；2. 雾、霾、沙尘暴等恶劣气象条件；3. 雪天、结冰路面等冬季行车；4. 低温、高温等极端天气。
三、组织机构及职责1. 成立特殊天气行车安全领导小组，负责组织、协调、指挥特殊天气行车安全工作。
2. 设立以下工作小组：（1）预警预报组：负责收集、分析、传递特殊天气信息，及时发布预警。
（2）应急指挥组：负责制定、调整、实施特殊天气行车安全应急预案。
（3）现场处置组：负责现场指挥、救援、协调、保障。
（4）后勤保障组：负责应急物资、车辆、人员调配。
四、应急响应程序1. 预警阶段（1）预警预报组收到特殊天气预警信息后，立即向领导小组报告。
（2）领导小组根据预警信息，启动应急预案，通知相关部门和单位。
2. 应急响应阶段（1）应急指挥组根据实际情况，制定具体应对措施，发布应急指令。
（2）现场处置组按照指令，组织车辆、人员、物资投入应急处置。
（3）后勤保障组确保应急物资、车辆、人员充足，保障应急工作顺利开展。
3. 恢复阶段（1）特殊天气结束后，应急指挥组评估应急处置效果，总结经验教训。
（2）恢复正常行车秩序，确保道路交通安全。
五、应急措施1. 预防措施（1）加强驾驶员安全教育，提高安全意识。
（2）加强车辆维护保养，确保车辆性能良好。
（3）完善应急预案，定期组织演练。
2. 应急措施（1）恶劣天气条件下，严格控制车速，保持安全距离。
（2）驾驶员应开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯，注意观察路面情况。
（3）遇到险情，及时采取制动、转向等避险措施。
（4）确保车辆装备齐全，如防滑链、雨刷等。
六、保障措施1. 人员保障：确保应急队伍人员充足，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，如防滑链、警示标志、应急照明设备等。
城市轨道交通应急情况处理—特殊天气行车
九、雪、霜天时司机的操作
❖如发生空转，及时将司机控制器退回“惰 行”位，空转结束后方可继续操作运行。
❖在使用司机控制器制动时，应时刻注意打 滑的出现。在接近下坡或将要进站时，应 提前采用小级位制动防止打滑的出现。
❖在车场及地面线路运行中遇恶劣的大风、 雨、雪、冰、霜、雾等特殊天气，影响行 车安全时，司机应及时向行车调度员或相 关站行车值班员报告；
❖司机应在乘务长/司机队长的统一组织下严 格听从行车调度员、信号楼的命令并遵照 执行。
三、大风天
❖大风是一种灾害性天气，给人们的生活带 来许多不便，严重时还能造成巨大的生命 财产损失。
五、雨天
❖雨天时司机的视线受阻 ❖轨道粘着力变小，若不能正确控制列车牵
引和制动就会造成车轮打滑 ❖雨天还有可能造成正线地势较低处的部分
电缆被水浸泡，造成电缆局部短路打火， 影响电网正常供电。 ❖雨天还会造成地铁客流激增，这对客运服 务也提出了极大的挑战。
六、雨天时司机的操作
❖司机刻观察线路情况并保持与行调联系， 发现影响行车应立即上报，不应贸然行车
❖大风灾害四季均有，频率高、范围广、灾 情重，冬春季主要以寒潮大风为主，还伴 有强烈的降温。
❖大风可颠覆车辆，使列车脱轨，或使之失 控和停驰。
❖大风还可能刮起异物到车辆限界内，影响 列车正常运营。
四、大风天司机的操作与处理
❖列车在运行中遇有大风恶劣天气，危及行 车安全时，司机应及时与行车调度员或相 关站行车值班员联系，接到通知后，按其 指示行车。
九、雪、霜天时司机的操作
❖瞭望距离不足时司机的操作
▪ 瞭望困难时，司机应及时将情况报告行调或相 关站综控员，
轨道车行车安全措施
轨道车运行安全措施一、轨道车日常运行安全措施：1. 轨道车司机和乘客应认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。
值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，仔细监控列车运行、道路材料装载状态和乘客。
3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后在平板车上卸货。
4. 严禁乘客干扰司机室的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5. 设置为进入封锁段的轨道车的证书是调度令。
命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。
司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；车体停稳后，监督乘客上下车；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。
7. 施工列车进入施工地段时，在施工警卫显示的停止信号之前停止，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
8. 当轨道车被迫在区段内停车且无法继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。
9. 轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品、道路材料和其他设备没有侵入限制，列车无异常状态，方可发车。
二、雨雾天行车安全措施1. 出车前，认真检查灯具、雨刮器技术状况，不良时严禁出车。
2. 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。
路上的灯由于某种原因无法使用，也可以手动引导。
刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
3. 因雨雾看不清信号时，及时向车站值班员和列车调度员报告，按其规定方法行车。
在特殊天气的安全行车办法
在特殊天气的安全行车办法开车出行，难免会遇到各种特殊天气，如暴雨、暴雪、大雾、大风等。
这些天气状况会给行车带来诸多困难和安全隐患，掌握正确的安全行车办法至关重要。
下面就为大家详细介绍在几种常见特殊天气下的安全行车技巧。
暴雨天气暴雨来袭时，路面湿滑，视线受阻，车辆容易失控。
首先，要确保雨刮器能正常工作，且处于合适的刮水速度。
若雨刮器老化或损坏，应及时更换。
行车速度要慢，避免急刹车和急加速。
因为湿滑的路面会使轮胎的抓地力大大降低，急刹车或急加速容易导致车辆打滑甚至失控。
保持车距是关键。
与前车至少保持两倍于平常的安全距离，以便有足够的时间应对突发情况。
打开车辆的雾灯和示廓灯，让其他车辆能够清晰看到你的位置。
但不要随意开启远光灯，因为雨水会反射光线，反而使视线更加模糊。
在通过积水路段时，要先观察水深和水流情况。
如果水深超过车轮的一半，就不要冒险强行通过。
如果确定可以通过，要保持低挡位、匀速行驶，避免中途停车或换挡，防止发动机进水。
暴雪天气在暴雪天气中，路面通常会有积雪和结冰，这对行车安全构成极大威胁。
给车辆安装防滑链是一个有效的措施，但要确保安装正确且牢固。
启动车辆后，要耐心等待暖风系统工作，清除车窗上的冰雪，确保良好的视线。
行车时，同样要控制车速，尽量保持匀速行驶，避免急转弯和急刹车。
转向时要缓慢、平稳，提前打转向灯。
加大与前车的距离，给自己留出更多的反应时间和制动距离。
如果车辆出现打滑，不要惊慌，顺着打滑的方向轻打方向盘，待车辆回正后再缓慢调整方向。
大雾天气大雾天气能见度低，是行车的高危情况。
首先，打开雾灯、近光灯、示廓灯和危险报警闪光灯，提高车辆的可见度。
严格控制车速，根据能见度的情况适当减速。
如果能见度小于 200 米，车速不应超过 60 公里/小时；能见度小于 100 米，车速不应超过40 公里/小时；能见度小于 50 米，车速不应超过 20 公里/小时。
频繁且轻缓地踩刹车，通过刹车灯的闪烁来提醒后车保持车距。
铁路雨季行车安全控制措施
总550期2020年第28期（10月上）0引言亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都（亚的斯亚贝巴）西南方向的赛贝塔，东至吉布提港口，横跨埃、吉两国，全长751.7km ，埃塞境内670.7km ，吉布提境内81km 。
自2018年正式商业运营以来，亚吉铁路逐渐成为埃塞俄比亚经济发展大动脉。
由于埃塞俄比亚气候旱、雨两季分明，每年3月—9月为雨季，10月—次年2月为旱季，亚吉铁路大部分铁路沿线（起点～DK509）位于年平均降雨量为500～1500mm 地区，每年长达7个月雨季给亚吉铁路行车安全带来严峻考验，如何确保亚吉铁路雨季行车安全成为摆在亚吉铁路运营团队面前不得不直面的重大课题。
本文将结合亚吉铁路的实际情况，探讨铁路雨季行车安全的控制措施。
1建立防洪地段等级管理制度1.1对防洪地段进行等级评估工务部门对亚吉铁路沿线防洪地段进行排查梳理，根据线路设备质量情况、周边环境状况、灾害特征、降雨相关性、灾害后果严重程度等因素对行车安全的影响，对防洪地段进行等级评估，评估标准如下：（1）Ⅰ级防洪地段：发生灾害风险较大，风险贯穿整个雨季，一旦发生直接影响行车安全的地点，评定为Ⅰ级防洪地段。
（2）Ⅱ级防洪地段：发生水害风险较大，风险发生在雨中、雨后一段时间，一旦发生将可能影响行车安全的地点，评定为Ⅱ级防洪地段。
（3）Ⅲ级防洪地段：由于降雨，可能诱发路基状态发生变化或者可能会发生一般水害的地点，评定为Ⅲ级防洪地段。
工务部门评定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪地段之后，要及时向公司所属各部门、单位发布铁路沿线防洪地段等级明细表，将Ⅰ级防洪地段和Ⅱ级防洪地段作为雨季防洪重点地段。
1.2按评估等级对防洪地段进行管理（1）雨季来临之前，工务部门应对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段提出限速要求，并将其纳入LKJ 基础数据。
（2）安排经培训合格的人员对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段昼夜看守，发现险情应主动向两端车站、工区报告，并对险情地段采取必要的防护措施。
（3）对Ⅰ级、Ⅱ级防洪地段应进行明显标识，并在线路适当地点设反光“看守点呼叫”、“防洪重点地段”标志，对经过列车起到提示作用。
轨道车驾驶安全措施
轨道车驾驶安全措施1、设备良好正常运转可靠，轨道车车辆要加强检查，保证应配足通讯信号设备、安全防护用品及主要工具和易损零配件；司助人员必须熟知行车命令，坚决保证安全行车，按信号指示行车。
站内或区间坡道上停车应置放铁鞋，并在引擎启动钥匙处挂警示牌警示。
2、驻站联络人员应熟知行车规则，传达行车命令准确，和司助人员应搞好配合工作，分清责任，做到行车有记录，行车有凭证、有依据。
3、各车要认真严格执行铁路行车规章及轨道车管理规则，认真严格执行“十六字”呼唤应答制度，严把行车关键点，尤其是要做到出车之前的全面检查，行驶中集中精力谨慎驾驶，不间断了望，做好预想、预防工作和收车的回检工作，及时消除设备不良现象。
4、轨道车在动车前，须进行制动实验，制动风压不小于0.49MPａ（5Kgf/cm2），未达到上述条件不得撤除铁鞋。
轨道车上的车载台在行驶和作业中不得关机，按照相关规定问路并复诵，服从车站值班员指挥，与驻站防护人员保持联系，监听防护人员通知。
5、轨道车的牵引及速度，须照生产厂家技术说明办理，严禁超轴，偏载和超速及空挡溜放。
运送易燃易爆等危险品时，应有培训过的专人负责押运。
6. 助乘务人员应当及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素，各单位负责人应当认真仔细的去研究，采取措施，及时消除不良隐患，确保车辆良好及行车安全。
7. 注意防火，严禁用明火预热化油器、油底盘、油箱、油管及不灭火时用油棉丝布擦试引擎部分。
车内因生产、生活用火时，须采取防火措施。
8. 强化乘务标准化作业，按标准进行联挂检查，认真落实仿冒进、防脱轨、防脱钩及挤岔制度措施，尤其在进出站及转线过程当中必须两个人确认信号及进路。
9. 司乘人员应保证每组车不少于3人，行驶中主车必须保证不少于2人。
车辆极端天气应急处置方案
车辆极端天气应急处置方案随着全球气候变化的影响，极端天气事件频繁发生，这对车辆的行驶和安全带来了很大的挑战。
例如，暴雨易造成道路积水，导致车辆无法正常行驶；大风易导致行驶中的车辆不稳定等。
针对这些现象，需要采取应急措施，以确保车辆及其乘客的安全。
暴雨天气应急处置方案暴雨天气是路面积水的主要原因之一。
在行驶中，如果车辆遭遇道路积水，会增加车速控制的难度，使车辆不易掌控。
下面是针对暴雨天气的应急处置方案：1.减速慢行，合理控制车速，特别是在有积水的路面上，要遵守减速慢行的原则，提前观察路面状况，避免突然刹车或急加速;2.尽量避开积水路段，特别是在下雨天气中，尽量避免开车进入低洼的路段和河道旁边，这些地方容易积水，导致车辆无法正常行驶;3.观察车辆进水深度，如果遭遇了积水，要及时观察车辆进水的深度，如果车辆进水超过地面高度，应该及时关掉发动机，并联系救援;4.维持车辆动力，如果车辆在积水中陷入泥泞，马上停车，先将车子开到高地再进行检查发动机，不能强行发动车辆，以免造成车辆更大的损坏。
大风天气应急处置方案大风天气也是车辆行驶的一大安全隐患。
大风可以造成车辆行驶不稳定、视线不清等问题，下面是针对大风天气的应急处置方案：1.降低车速，特别是在暴风雨天气中，要尽量降低车速，以便更好地应对突发情况;2.维持车辆稳定，当车辆行驶速度逐渐增加时，车辆的稳定性也会逐渐降低，此时要适量加重车车辆负重来增加车辆的稳定性;3.维持视线干净，大风天气中车辆的前挡风玻璃会有很多飞沙或是树枝，如未及时清除，会极大地影响视线，因此应该及时清理前面风挡玻璃;4.维持车辆灯光，大风天气中，能见度会显著降低，驾驶员应该及时打开车辆的前后灯光以确保更好的视线和能见度。
结语车辆极端天气应急处置方案可以确保车辆及其乘客的安全。
在极端天气下，安全第一，所有驾驶员都应该掌握这些应急措施，以避免事故的发生。
特殊天气行车应急预案
一、背景特殊天气如暴雨、大雪、大雾等，对道路交通安全带来严重影响。
为确保行车安全，提高应对特殊天气的能力，特制定本应急预案。
二、组织机构及职责1.成立应急指挥部，负责指挥、协调、监督应急工作的开展。
2.应急指挥部下设以下几个小组：（1）应急调度组：负责收集特殊天气信息，及时向应急指挥部报告，协调各部门、单位做好应急准备工作。
（2）应急保障组：负责应急物资、设备、车辆的调配，确保应急工作的顺利进行。
（3）交通疏导组：负责特殊天气下的交通疏导，确保道路畅通。
（4）安全巡查组：负责对道路、桥梁、隧道等设施进行巡查，及时发现安全隐患，并采取措施予以排除。
（5）宣传报道组：负责对外发布特殊天气信息，引导社会公众做好防范措施。
三、应急预案1.预警阶段（1）应急调度组接到特殊天气预警信息后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部根据预警情况，启动应急预案，通知相关部门、单位做好应急准备工作。
2.应对阶段（1）交通疏导组根据道路实际情况，采取交通管制、分流等措施，确保道路畅通。
（2）安全巡查组对道路、桥梁、隧道等设施进行巡查，发现安全隐患及时排除。
（3）应急保障组调配应急物资、设备、车辆，确保应急工作的顺利进行。
（4）宣传报道组对外发布特殊天气信息，引导社会公众做好防范措施。
3.救援阶段（1）应急调度组根据事故情况，启动救援预案，协调相关部门、单位开展救援工作。
（2）安全巡查组对事故现场进行警戒，确保救援工作顺利进行。
（3）应急保障组为救援人员提供必要的生活保障。
4.恢复阶段（1）应急指挥部根据事故处理情况，宣布应急响应结束。
（2）各部门、单位对应急工作进行全面总结，分析存在的问题，提出改进措施。
四、注意事项1.驾驶员在特殊天气行车时，应保持车距，降低车速，注意观察路面情况。
2.驾驶员遇到交通拥堵、事故等情况时，应保持冷静，遵守交通规则，服从交警指挥。
3.驾驶员在行车过程中，如遇紧急情况，应立即停车，确保安全。
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特殊天气轨道车行车安全措施
(通用版)
Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0443
特殊天气轨道车行车安全措施(通用版)
一、雨雾天行车安全措施
1.1出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
1.2雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。
途中灯光因故不能使用亦可人工引导。
刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
1.3因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。
行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。
1.4在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，车辆不得超过每小时15公里速度，并做好随时停车的准备。
1.5雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
二、炎热天行车安全措施
2.1进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机)，并调整各部间隙。
2.2清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。
2.3发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。
2.4在运行中，必须备有冷却水(50L)适时加注，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。
2.5作业车在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。
在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。
2.6夏季天气火热，蓄电池电解液容易挥发，所以要经常检查液
面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。
3、大雪寒冷天气行车安全措施
3.1在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油、润滑脂及冬季燃料(柴油发动机)。
3.2冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。
3.3蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。
3.4冬季运用发电机带动电暖气取暖时，暖气应分组开放，以免负荷太大，造成发电机损伤。
3.5当气温低于轨道车上柴油适用最低气温（－20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，－30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，）时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象，。
段作业车指导司机要随时掌握气温变化和柴油状态，在司机出乘时要严格把关，提前预热车辆，网工区可安排就近车站进行作业。
3.6冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车（如环境温度在0～－5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，；如环境温度在－6～－15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟；如环境温度在－16～－25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；如气温低于－25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；），司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。
发动车时，司机要打开作业车监控装置进行“打点”，做为车辆发动依据，段主管人员要每天通过监控数据分析检查落实。
3.7作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落；及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。
4.汛期行车安全措施
4.1司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段（路局或段公布的汛期危险地段）分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水
季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强了望，严格控制速度，对路基、线路以及两侧山体的状况要随时注意观察；
4.2汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。
如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况，听从安排，以便确定就地停车，还是退行；如就地停车，司机要按规定做好防护；如需退行时，要凭行车调度命令或后方车站值班员命令。
4.3严格执行晃车信息报告制度。
作业车辆运行中如遇线路发生晃车现象时，司机应立即将晃车地点报告两端车站；当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通报两端车站采取相应措施，运行到前方车站后将信息上报段调度。
4.4雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行；在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车；运行途中遇暴风雨天气时，速度不得超过15km/h，并做好随时停车准备。
4.5雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员
要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
4.7因雨雾看不清信号时，则按列车调度员的规定方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车，天气好转后，司机应及时报告列车调度员，恢复正常行车。
XXX图文设计
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