汽车车身修复技术试题
汽车车身涂装修复工高级测试题
汽车车身涂装修复工高级测试题一、单选题（共79题，每题1分，共79分）1.马自达水晶白珍珠漆的颜色色号是: （）A、25HB、24EC、25GD、34K正确答案：D2.下面哪种方法能消除橘皮缺陷? （）。
A、控制走枪速度和喷涂距离B、使用较底的喷涂压力C、涂料粘度D、使用快蒸发溶剂正确答案：A3.下列哪些气体腐蚀性较弱（）。
A、硫化氢B、二氧化硫C、二氧化碳D、氧气正确答案：C4.全员参与5S活动，持续不断改善，消除浪费，实现（）库存。
A、全额B、零C、低D、高正确答案：B5.水的硬度(H)，表示水中什么物质的总含量（）。
A、小分子B、H+C、高价金属离子D、低价阴离子正确答案：C6.涂膜表面颜色不均匀，呈现色彩不同的斑点或色纹的现象，称为（）。
A、发花B、渗色C、发白D、发花正确答案：A7.涂料中不慎滴入水滴，施工中可能产生的缺陷是（）。
A、缩孔和桔皮B、针孔和缩孔C、干燥较差D、针孔和流挂正确答案：C8.下列关于硫酸的说法，表示其物理性质的是（）。
A、硫酸有很强的吸水性和脱水性B、浓硫酸、稀硫酸分别和铜发生化学反应，其反应产物不同C、浓硫酸很难挥发D、稀硫酸与金属单质反应也能放出氢气正确答案：C9.喷涂纯底色漆、（）和清漆的涂装工艺，称为三工序喷涂。
A、环氧底漆B、磷化底漆C、中涂漆D、纯珍珠漆正确答案：D10.粉末涂装不易出现的缺陷有（）。
A、针孔C、发花D、颗粒正确答案：B11.可能引起涂装后发花的原因是（）。
A、涂料中颜料分散不良B、涂料施工粘度较低C、被涂物外型复杂D、底涂层溶剂未完全挥发正确答案：A12.从涂料的组成物质看，（）涂料是属于油性涂料。
A、聚酯树脂类B、乙烯树脂类C、纤维素类D、天然树脂类正确答案：D13.涂装工喷涂作业时必须佩戴的防护用品是（）。
A、头罩B、复合式活性碳口罩C、过滤纸口罩D、棉纱口罩正确答案：B14.流挂是油漆下面哪一种现象（）。
A、涂料干燥后涂层表面呈一个个的小球状或线状顶端呈一小圆珠的流淌B、涂料开桶后粘度太稀C、涂料干燥成膜后的表面收缩而产生麻点D、涂层干燥后外观像桔子皮正确答案：A15.密封胶吸湿产生发泡弊病，主要是因为哪种成分吸湿( )。
汽车车身修复技术题库完整样本
汽车车身修复技术题库（共300题。
判断题110, 单选110, 多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区普通分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存储工位等。
（对）2.轿车车身校正工位安全操作空间: 长度普通为8 m ～10 m, 宽度普通为5 m ～6.5 m。
（对）3.车身维修车间内, 从主气管路分流到各工位分管路连接办法可任意设立, 只要有足够气量即可。
（错）4.车身修复操作中, 气体保护焊用电量最大。
（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。
（对）6.硬顶轿车特性是只有一种中柱。
（错）7.常用车身构造重要分为车架式和整体式两种。
（对）8.车架有足够结实度, 在发生碰撞时能保持汽车其她部件正常位置。
（对）9.车架式主车身是用螺栓固定在车架上。
（对）10.整体式车身门槛板是车身上覆盖件。
（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计, 在碰撞时折曲并吸取冲击能量。
（对）12.前置后驱汽车前车身强度比前置前驱汽车前车身强度大。
（错）13.强度最高、承载能力最强车架是框式车架。
（错）14.X形车架中间窄, 刚性好, 能较好地承受弯曲变形。
（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮背面区域设计成扭力箱构造。
（错）16.车架在发生碰撞时, 由中部车架变形吸取能量。
（错）17.整体式车身刚性较大, 有助于向整个车身传递和分散冲击能量, 使远离冲击点某些部位也会有变形。
（对）18.当碰撞限度相似时, 整体式车身损坏要比车架式车身损坏小。
（错）19.整体式车身前部构造比车架式车身复杂得多。
（对）20.整体式车身前部板件承受载荷更大, 规定前部车身强度要好。
（对）21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6焊丝。
（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。
（错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。
（错）24.超高强度钢不同寻常高强度是由于在加工过程中产生特殊细化晶粒形成。
汽车维修工-汽车车身涂装修复工测试试题及答案
汽车维修工-汽车车身涂装修复工测试试题及答案一、单选题1. 为什么需要车底涂装( )。
A、防锈B、增强硬度C、防砂石撞击(正确答案)2. 请指出下列不正确的中涂底漆施工方法( )。
A、每层喷涂后给予适当的挥发时间B、喷涂中涂底漆延伸至遮闭纸上(正确答案)C、施喷足够涂层以盖上打磨痕迹3. 下列哪一项不是中涂底漆使用的目的( )。
A、中涂底漆的应用是为了防止失光B、中涂底漆的应用是为了增强光泽度(正确答案)C、中涂底漆的应用是为了提高面漆和底漆的附着力4. 请指出下列不正确的遮盖方法( )。
A、粘贴前表面必须预清洁B、局部喷涂中涂底漆时，必须提供面漆喷涂的同样贴护(正确答案)C、清洁和脱脂后进行反向遮盖5. 为了防止喷涂外逸粘到其它表面上，要将其它表面适当地( )。
A、抛光B、打磨C、遮盖(正确答案)6. 下列哪一项是湿喷的要求( )。
A、流量小B、流量大(正确答案)C、流量适中7. 修补喷涂中涂底漆时，喷枪角度应保持在( )。
A、15℃B、75℃C、90℃(正确答案)8. 下列对修补喷涂中涂底漆时，喷枪与工件的最佳距离描述正确的是( )。
A、100-200MM(正确答案)B、300-400MMC、40-80MM9. 为何中间涂层出现针孔( )。
A、没有添中固化剂B、漆的粘度较低C、置干时间不足就强制干燥(正确答案)10. 当我们喷涂中涂底漆完成后，开始加热烘烤时烤漆房应( )。
A、应该保持通风及循环状态(正确答案)B、应该关掉所有通风C、两者皆可11. 连接喷枪所使用的橡胶管最好使用( )。
A、8CM 内径的软管B、9CM 内径的软管(正确答案)C、12CM 内径的软管D、6CM 内径的软管12. 下列对修补喷涂中涂底漆时，喷涂压力描述正确的是( )。
A、4-5 公斤/平方厘米B、2-3 公斤/平方厘米(正确答案)C、5-6 公斤/平方厘米13. 下列对修补喷涂可调灰度中涂底漆时，喷涂距离的描述正确的是( )。
汽车车身修复技术试题一及答案
汽车车身修复技术试题一及答案一、填空题1.汽车车身按照受力情况可分为、和三种。
2.货车车身包括和两大部分。
3.最常见的货车驾驶室为和。
4.承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。
5.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。
6.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。
7.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。
8.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。
9.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。
10.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。
11.为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。
12.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即，，，。
13.轿车车身尺寸测量基准分为、及。
14.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。
15.塑料就其特性而言可分为两大类，即热固性和。
16.塑料焊缝若呈现棕黄色或皱褶，申明焊接温度。
17.涂料由四种基本成分组成：、、和。
18.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即、和。
19.通例的加热和焊接方法不会下降的强度。
20.电阻点焊的三要素是、、和。
21.受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用。
22.低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板。
23.用火焰法扩展与缩短时，加热温度通俗应掌握在以内，相当于钢板受热点变成色。
24.凹形或球形锤适合修复，重锤则适用于或厚板构件的修复。
25.钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指。
26.CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的。
27.车身前端碰撞损伤矫正和校直应采用系统。
28.前部车身测量时，每个尺寸应用参考点进行校验，其中至少一个参考点由测量获得。
39.展开图的作法有、和。
二、选择题1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷首要有车架蒙受，车身也蒙受一部分载荷，这种布局的车身属于（）车身。
汽车车身修复技术试题【范本模板】
汽车车身修复技术复习参考题一、选择题（每题2分，共计40分）1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（）A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压2. 在手工成形中,“打薄”放边的主要缺点是：（）A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹3。
以下矫正方法哪种是错误的.（ )A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉5。
（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮B、细刮C、精刮 D、舌削平面6。
以下哪种材料不能焊接。
（）A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ )的能力。
A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡8。
假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为( ）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程.A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差10. 一般金属材料的阻值（ )。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关11。
以下哪种不属于铆缝形式。
（）A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接12。
双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用( )校正。
A、敲击B、热压C、冷压D、火焰二、填空题：（每空1分，共计15分)1。
车身修复工作区一般分为、、和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。
3。
车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可.5。
车身修复复习题
车身修复复习题一、判断题1.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。
（√）2.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。
（√）3.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。
（×）4.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。
（×）5.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。
（√）6.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。
（√）7.弯管机用于管子的弯曲，通常采用冷弯。
（√）8.冷压弯管机管托之间的距离不能过小，但可以偏大一些。
（×）9.卷板机的卷板只能采用冷卷一种工艺形式。
（×）10.车身测量中常用的单位是毫米（mm）。
（√）11.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。
（×）12.整体式前车身制造精确并具有极高的强度。
（√）13.前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。
（×）14.行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。
（√）15.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。
（×）16.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。
（×）17.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。
（√）18.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。
（√）19.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。
（√）20.整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
（√）21.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。
（√）22.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。
（×）23.用对角线测量，可以检验出车身的扭转损伤。
（×）24.车身测量时，车身中间部分最先测量。
（√）25.电子测量系统软件储存有车身数据表。
（√）26.在数据表上，车身上部数据都是三维尺寸。
（×）27.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。
车身修复题库
车身修复题库一、判断题;1.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m,宽度一般为5～6.5m; √2.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量; ×3.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍; ×4.车身结构主要分为车架式和整体式两种; √5.车门加强梁都不适宜校正,应当更换; √6.在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力,而不是过度加热来软化钢板以方便修理; √7.在修理中发现一些未被检查到的损伤,可以不必重新进行损坏分析,继续修理;×8.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况; √9.在校正中是通过塔柱来监控整个校正过程的; ×10.整个车身在修理时,要用“从外到里”的顺序完成修理过程; ×11.对于薄金属板,防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量; √12.对车身焊接时,要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法;√13.许多拱起部位上的收缩区,都可以采用铁锤在垫铁上敲击的方法,使它恢复到原来的高度; ×14.用外形修复机焊接时,要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住; ×15.车身上的防撞吸能区,在修复中尽量不要进行切割分离; √16.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用; ×17.维修加强型塑料件时,为了增加强度,可以使用金属板填料; ×18.玻璃使用黏合剂固定时,原先的黏合剂要全部清除,不能继续使用; ×19.更换安全气囊时,要断开所有的电源、熔断丝及模块; √20.车身修复中常用的防腐方法是涂油漆; ×21.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等; √22.车身修复操作中,惰性气体保护焊操作的用电量最大;×23.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服;√24.拧紧车身上的紧固件时,一直要到拧不动时为止,必要时可用加长杆;×25.车身修复操作时,地面要保持干净、无水;√26.车身修复操作时,所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁;√27.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作;×28.在使用惰性气体保护焊进行焊接时,只佩戴好防护面具即可;×29.在焊接时最好穿绝缘鞋,防止触电事故的发生;√30.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作;×31.在研磨钢板时,需要佩戴耳罩;√32.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳;×33.对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时,要做好其他部件的防护工作,防止火灾的发生;√34.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作;×35.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆;×36.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量; ×37.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面,右手就是汽车的右侧,左手就是汽车的左侧;×38.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍;√39.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽,应与管子外径相符,以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面;√40.如管材弯曲壁厚减薄过多,甚至破裂,则需将芯棒向前移动一定距离;×41.液压缸有多种类型,按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类;√42.车架有足够的坚固度,在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置;√43.前置后驱汽车前车身的强度,比前置前驱汽车前车身的强度大;×44.整体式车身刚性较大,有助于向整个车身传递和分散冲击能量,使远离冲击点的一些部位也会有变形;√45.当碰撞程度相同时,整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单;×46.四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似,中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似;√47.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式;√48.基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件;√49.客车蒙皮与骨架焊接,一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等;√50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢;×51.高强度钢受到碰撞时不容易变形,但是一旦变形后,它比低碳钢更难修复到原来的形状;√52.回火处理用来增加硬度,它是将淬火处理过的材料,再次加热到200℃,然后冷却的一种热处理过程;×53.钢化玻璃在受到冲击破碎时,会分裂成带钝边的小碎块,对乘客不易造成伤害;√54.汽车虽然只有一个方向的碰撞,但损伤却可能发生在两个方向上;√55.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形;×56.整体式车身的汽车发生碰撞时,除了碰撞点的损伤外,远离碰撞点的部位也会有损伤;√57.轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可以作为一个整体使用,也可作为单独的诊断工具使用;√58.自由臂电子测量系统可以实时测量出测量点的数据;×59.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据;√60.如果车身中部发生碰撞,则要对中部进行整修,直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了,才可以进行下一步的测量;√61.使用超声波电子测量系统测量时,可以任意选择测量头安装在测量孔上;×62.对于车身所有板件变形,都可以使用按输入力相反方向拉伸的方法;×63.变形复杂的构件,在拉伸恢复过程中,其强度和变形也随着改变,因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变;√64.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程,是为了消除内部的应力; √65.使用惰性气体保护焊后要做好防腐工作,而电阻点焊焊接后不用;×66.不论哪种焊接方法,焊接之前的焊接部位清洁非常重要,否则会影响焊接强度;√二．选择题1.使用灭火器时应该对准火焰的 C ;A．上部 B．中部 C．根部2.防护效果最好的呼吸器是 B ;A．滤筒式呼吸器 B．供气式呼吸器C．防尘式呼吸器3.焊接时戴焊接头盔的主要目的是 A ;A．防止紫外线伤害眼睛 B．看清楚焊接位置C．保护脸部皮肤4.在对小的板件打孔时, B 是正确的;A．用手握紧后打孔 B．用台虎钳夹紧后打孔C．用脚踩紧后打孔5.在使用液压举升机时,操作者应该站在 B ;A．液压举升机的正面 B．液压举升机的侧面C．液压举升机的下面6.用举升机举升车辆时, C 是对的;A．直接举升 B．在举升中要不断停下检查C．举升150mm后停下检查后再举升7.移动式液压千斤顶降低高度时,要 B ;A．顺时针慢慢转动手柄 B．逆时针慢慢转动手柄C．可以快速逆时针转动手柄8.焊接时佩戴的防护镜片是 B 的;A．茶色 B．深色 C．咖啡色9. A 可对滤筒式呼吸器进行负压测试;A．手掌放到滤芯上并吸气 B．手掌放到滤芯上并呼气C．手掌罩住呼气器并呼气10.使用有2500r/min标记的砂轮时,砂轮转速 C r/min; A．可以高于2500 B．必须为2500 C．必须低于2500 11 C 不是车身的结构性部件;A．前立柱 B．后纵梁 C．后侧围板12.车架式车身在碰撞时主要由 B 吸收能量;A．主车身 B．车架 C．横梁13.目前货车上使用的车架是 A ;A．梯形车架 B．X形车架 C．框式车架14.整体式车身的 B 刚性最大;A．前车身 B．中车身 C．后车身15.在前置前驱汽车的车身上,由 C 来支撑减振器;A．前横梁 B．前纵梁 C．前挡泥板16发动机纵向放置在前车身的 B 上;A．中间梁 B．前悬架横梁 C．后纵梁17. B 是整体式车身前车身的部件;A．门槛板 B．前纵梁 C．中立柱18.在整体式车身发动机舱部位, B 没有吸能区设计;A．纵梁 B．横梁 C．挡泥板19.前置前驱汽车的发动机是 C ;A．纵向放置 B．横向放置C．既有纵向放置,也有横向放置20.车门内外板通常是用 B 方式连接的;A．焊接 B．折边 C．螺栓21.发动机罩的加强梁是通过 B 连接在内板上的;A．折边 B．点焊 C．螺栓22.前置前驱汽车的横置发动机有 B 点固定支撑;A．3 B．4 C．523.客车的蒙皮使用 B 连接在骨架上的;A．螺栓 B．焊接 C．折边24.前置前驱纵置发动机是由 A 支撑的;A．前悬架横梁 B．中间梁 C．散热器支架25.当代整体式车身上,应用超高强度钢的部件是 A ;A．中立柱 B．门槛板 C．翼子板26.热轧钢板的厚度一般是 C mm;A．1.2～8 B．1.4～8 C．1.6～827.冷轧钢板的厚度一般是 A mm;A．0.4～1.4 B．0.4～1.6 C．0.4～1.2 28.采用高强度钢制造车身前部构件后,其强度 C ;A．变大 B．变小 C．不会变化29.在车身上, C 损坏了不允许修理,只能更换;A．前立柱 B．前纵梁 C．保险杠加强梁30.高强度、低合金钢的加热温度不能超过 B ℃;A．360～480 B．370～480 C．370～490 31.高强度、低合金钢的加热时间不能超过 A min;A．3 B．4 C．532.双相钢一般用来制造车身的 B ;A．保险杠 B．前纵梁吸能部件 C．挡泥板33.当代车身上应用高强度钢的比例可以达到 C ;A．30％ B．40％ C．50％34.高强度钢内部晶粒变大熔合后,强度 C ;A．不变 B．变大 C．变小35.对高强度钢进行600℃加热后冷却,相当于对它进行了 B ;A．正火处理 B．退火处理 C．淬火处理36.车身上,应用双面镀锌的部件有 C ;A．车顶板 B．门槛板 C．发动机罩37.车身上,应用单面镀锌的部件有 C ;A．挡泥板 B．车门 C．车顶板38.夹层制振钢板用于车身 C ;A．地板 B．前围板 C．后舱隔板39.铝的密度大约是钢铁的 A ;A．1/3 B．1/4 C．1/5 40.塑料的比强度 A 钢铁的比强度;A．高于 B．低于 C．等于41.塑料的缺点是 B ;A．比强度小 B．耐热性低 C．吸振性差42.环氧树脂中加入的乙二胺是 C ;A．增韧剂 B．稀释剂 C．固化剂43 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程; DA、弯曲B、拉形C、补拉D、加压44. 在手工成形中,“打薄”放边的主要缺点是： AA、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹45以下矫正方法哪种是错误的; BA、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正46 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和 D 等;A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉47 A 时用较宽的刮刀,施较大的压力,并做较长的行程刮去较多的金属层;A、粗刮B、细刮C、精刮D、舌削平面48 以下哪种材料不能焊接; CA、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢49 强度是指金属材料在外力作用下抵抗 C 的能力;A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡50 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后,再向该投影面投影所得到的视图称为 D ;A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图51 C 是指制定和贯彻技术标准的全过程;A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差52一般金属材料的阻值 B ;A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关53 以下哪种不属于铆缝形式; DA、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接54 双柱托举式举升器属于 C 举升器;A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式55 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用 B 校正;A、敲击B、热压C、冷压D、火焰56.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是 B MPa;A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.3～0.857.游标卡尺主尺刻度间距是1mm,游标刻度间距是0.9mm,其误差是 A mm; A．0.1 B．0.2 C．0.0558.发动机纵向放置在前车身的 B 上;A．中间梁 B．前悬架横梁 C．后纵梁59整体式车身防止侧面撞击的主要部件有A ;A．门槛板和中立柱 B．中立柱和地板 C．中立柱和车门60热轧钢板的厚度一般是 C mm;A．1.2～8 B．1.4～8 C．1.6～861比较复杂的车身损坏,需要使用 B 来检查悬架和整个车身的损伤情况; A．轨道式量规、定心量规 B．三维测量系统C．钢卷尺62车身前部发生碰撞进行校正时,最先校正的是 C ;A．车身前部 B．车身后部 C．车身中部63在实际测量时,车辆的基准面和测量系统的基准面 C ;A．要求完全重合 B．只要求平行C．重合或平行都可以64拉伸时,操作人员要站在塔柱的 C ;A．前面 B．后面 C．侧面65.车身板件变形恢复后,内部还存在应力的原因是 A ;A．内部晶粒的变形没有恢复 B．使用了高强钢C．拉伸时测量不及时66对1mm钢板进行电阻点焊时,两个焊点之间的最小间距是 B mm;A．16 B．17 C．1867进行正常软钎焊时,钎焊部位是 A 色;A．银灰 B．浅蓝 C．淡黄68车门板中间和边缘的强度是 B ;A．中间高、边缘低 B．中间低、边缘高C．中间和边缘相同69.使用钣金锤敲打时应垂直敲击,两个落点的距离最好是 B mm;A．5 B．10 C．2070对前纵梁切割操作时, B 的做法是错误的;A．不能切割有波纹或凹痕加工的表面B．为了保证整个前纵梁的吸能效果,必须更换整个纵梁C．可以在规定区域进行切割71.关于塑料件维修的说法,正确的是 C ;A．热塑性塑料必须用焊接来修复B．热固定塑料也可以用焊接来修复C．热塑性和热固定的塑料都能用黏结修复72.关于玻璃升降器, C 的说法是错误的;A．玻璃升降器可以是手动的,也可以是电动的B．玻璃升降器可以使用一个或两个升降臂C．手动的和电动的玻璃升降器的升降原理不一样73.对行驶速度为 A km/h的车辆实施紧急制动,可验证安全带是否起作用; A．10～25 B．20～35 C．30～4574车身密封剂或密封胶可以用在车身 C 上;A．中立柱 B．门槛板 C．地板75.对车身上裸露的外表面进行防腐处理时, C 是错误的;A．使用刻蚀和转化涂料B．在喷涂前除去任何杂物和消声材料C．排气管、消声器等部件腐蚀严重,也要涂刷涂底层化合物76.玻璃用密封胶固定后,黏合剂需要固化 B h;A．3～4 B．6～8 C．8～1077.拆卸车门装饰板时, C 的做法是正确的;A．用螺丝刀撬开塑料卡夹 B．用叉状工具在两个卡夹之间撬动C．用叉状工具在卡夹头部撬动78.钻除焊接式车门铰链的焊点时,要用 C mm直径的钻头;A．8 B．10 C．1279.车门铰链在重新焊接到立柱上时,要采用 C ;A．电阻电焊 B．气体保护焊的塞焊C．气体保护焊的连续焊80.主动安全带和被动安全带各使用 B 个安全带卷收器;A．1和2 B．2和1 C．1和181安全气囊的碰撞传感器一般安装在汽车 B ;A．中部 B．前部 C．后部82碰撞传感器是通过 B 来感知碰撞的;A．变形 B．惯性力 C．位移83.修复车窗的升降机构时,升降机构的 A 是升降是否灵活的关键;A．定位 B．强度 C．刚度84. B 塑料在燃烧时会有熔滴产生;A．热固性 B．热塑性 C．热固性和热塑性85. A 塑料的弹性好;A．热塑性 B．热固性 C．热固性和热塑性86.对塑料焊接前,一般要在塑料件 C 位置进行进行焊接测试;A．表面 B．侧面 C．背面87.塑料件正式焊接前要进行临时点焊, A 的做法是错误的;A．使用圆形焊头 B．临时点焊时不使用焊条C．焊接前要先固定好位置88.加强型塑料件维修用的工具主要是 A ;A．黏合剂枪和搅拌配料器 B．电热工具C．超声波焊枪89.在车身上切割塑料件时,切割深度限制在 B mm范围内;A．3 B．6 C．1090.调和黏合剂时,不适合 C ;A．戴护目镜 B．穿长袖工作服C．戴防尘口罩91玻璃纤维加强型复合塑料件是用 A 固定在车身骨架上的;A．黏结方式 B．螺栓 C．铆钉92..根据 A 来更换损坏的塑料件;A．损坏的面积 B．定损人员的决定C．价格的高低93.塑料焊接的第一个步骤是 B ;A．塑料件定位 B．表面预处理 C．打磨94.熔流塑料焊接是无空气焊接方法中最常用的,它一般用在 C ;A．单面维修 B．双面维修 C．单面维修和双面维修95.修理车身上的SMC塑料板件时,可以 A ;A．用黏合剂黏结 B．用塑料焊接C．用黏结和焊接两种方式96.用等离子切割钢板的厚度在3mm以上时,切割枪要和工件呈 B 角;A．30 º B．45 ºº C．60 ºº97.清除焊点时, A 的操作方法是错误的;A．要清理掉所有的焊点油漆 B．不能破坏下层板C．可以用钻和磨削的方法切割98.用砂轮磨削分割板件上的连续焊缝,砂轮盘与工件的角度是 A ;A．45 º B．30 º C．60 º99.车身上电弧钎焊焊接的板件可以用 A 的方法分离;A．砂轮切除钎焊 B．钻头切割C．氧乙炔焊枪或丙烷焊枪熔化钎焊的金属100.门槛板内的插入件要用 C 的方法固定;A．点焊 B．定位焊 C．塞焊101.门槛板的 A ,在更换时可以采用搭接方式连接;A．外板 B．加强板 C．内板102.由三层板组成的门槛板,在更换时使用B 的方式连接;A．插入件对接 B．无插入件搭接 C．无插入件对接103.车身前立柱切割后,可用 C的方式连接;A．搭接 B．无插入件对接 C．有插入件对接104.车身封闭梁不能采用 B 的方式连接;A．插入件对接 B．搭接 C．偏置对接105.车身立柱下端是主要的锈蚀部位,一般锈蚀面积超过 C 时,应该采用局部截换的工艺方案;A．1/2 B．1/3 C．1/4106.最快速拆卸车门外板的方法是用 C ;A．等离子切割 B．焊点转除钻 C．砂轮磨削107.安装新车门面板前要使用密封剂,涂抹密封剂的厚度是 B mm;A．2 B．3 C．4108.对车身中立柱进行切割时,应该注意 C ;A．不能在中间位置进行切割B．不能在下部位置进行切割C．不能切割安全带固定位置109.车身的 C 损坏后不可以切割更换,要整体更换;A．门槛板 B．前纵梁 C．车门加强梁110.更换 C 的过程中,安装必须用测量的方式进行;A．车门槛外板 B．后侧围板 C．散热器支架º102.行李舱地板在更换时可以采用 A 的方式连接;A．搭接 B．对接 C．偏置对接103.对更换的板件清洁时, B 的做法是错误的;A．可以用氧乙炔清洁油漆 B．要打磨掉镀锌层以利于焊接C．对钢板加热、磨削时,钢板不能变色104. B 是封闭梁结构;A．后顶侧板 B．前纵梁 C．地板105.板件变形后,在弯曲部位强度会 A ;A．增强 B．不变 C．下降106.车门板中间和边缘的强度是 B ;A．中间高、边缘低 B．中间低、边缘高C．中间和边缘相同107..可用氧乙炔火焰的 C 对钢板进行收火处理;A．中性焰 B．氧化焰 C．碳化焰108.板件发生凹陷铰折后,直接把它弯曲回原先的形状,板件长度会 C ;A．变长 B．不变 C．变短109.修复凹陷铰折的办法是 C ;A．修复形状后再加热拉伸 B．通过两个方向拉伸C．边拉伸边加热110.车身板件的折损类型有 B 种;A．3 B．4 C．5111.单曲拱形的板件受到下压力作用产生变形,在纵向和横向上所受到的是 A ;A．拉伸力和压缩力 B．压缩力和拉伸力 C．拉伸力和拉伸力112.直接碰撞点应 C 修理;A．最先 B．在中间阶段 C．最后113..外形修复机是通过 B 把垫圈焊接在钢板上的;A．电弧加热 B．电阻热 C．火焰加热114.用钣金锤敲击时,发力部位是 B ;A．手指 B．手腕 C．手臂115.铁锤在垫铁上的敲击法可以修理 A 损伤;A．小的凹陷 B．大的凸起 C．板件上的拉伸区116.拱起的损伤,应该 A 进行修理;A．先从最低点 B．先从最高点 C．先从中间117.对板件进行热收缩时,要先从 C 开始;A．最高点 B．中间位置 C．最低点118.用氧乙炔火焰进行热收缩时,焰心到金属板的距离是 A mm;A．3 B．4 C．5119.橡胶锤可以修复 A 变形;A．大面积凹陷 B．大面积拱形 C．小面积凹陷120.在平板上会发生 A ;A．单纯铰折 B．凹陷铰折 C．单纯卷曲121.热收缩时使用垫铁的作用是 C ;A．使金属稍微回弹 B．整平金属 C．支撑金属122.表示的含义是 A ;A．粗糙度的最大值为3.2µm,去除材料的方法获得B．粗糙度的最大值为3.2µm,不去除材料的方法获得C．粗糙度的最小值为3.2µm,去除材料的方法获得123.形状公差有 C 种类型;A．2 B．3 C．4124.车身坐标线的间隔为 C mm;A．150 B．50 C．100 125.圆锥展开后是 A ;A．扇形 B．圆形 C．矩形126.用敲击法检验钣金时, B 说明还存在缺陷;A．声音清脆 B．响声沙哑 C．声音响亮127.剪床通过 B 的运动来剪切板件;A．下剪刀 B．上剪刀 C．工作台128.当板厚增加时,剪床的剪刃间隙应 C ;A．调小 B．比板厚小 C．调大129.剪床是通过 B把主轴旋转运动转变为刀板上下运动;A．滑块 B．曲柄销 C．连杆123.剪床是通过曲柄销把 A 的旋转运动转变为刀板的上下运动,这是剪床运动部分的关键;A．主轴 B．从动齿轮 C．主动齿轮131.液压传动是依靠液体 A 中的压力来实现运动和动力传递的;A．在密封容积变化 B．在容积压强变化C．在容积传动力的变化132. C 是执行元件;A．溢流阀 B．齿轮泵C．液压缸133.液压系统是通过 A 实现运动和动力传递;A．工作介质 B．力的传动C．机械元件134.液压千斤顶起重机械的原理是通过液压装置的作用使力发生 C ;A．缩小 B．传递 C．放大135.液压动力元件是把 B 提供给系统;A．压力油B．机械能 C．动力能136.单作用叶片泵在转子每转一转过程中,吸油压油各 A 次;A．一 B．二 C．三.柱塞泵常做成 C ;A．低压泵B．中压泵 C．高压泵.齿轮泵是一种常用的液压泵,它的主要缺点是 A ;A．噪声大B．体积小 C．自吸性能不好.溢流阀主要是用于溢去系统多余油液,并让压力 A ;A．基本恒定B．增加 C．减小140.直动型溢流阀一般只能用于 B ;A．高压大流量 B．低压小流量C．低压大流量141.车身修复测量的基本长度单位是 A ;A．毫米mm B．米m C．厘米cm142.游标卡尺是应用 B 制成的;A．螺旋微动原理 B．游标读数原理 C．旋转原理143.车门外板更换时可以使用哪种焊接方法BA、气体保护焊塞焊B、电阻点焊C、气体保护焊点焊144.门槛板在更换时如果要使用插入件,长度一般是多少BA、10 mm～20 mmB、15 mm～30 mmC、20 mm～30 mm 145使用米桥尺进行测量时,后基准点由于拉伸向左偏移了50mm,后面测量时应该怎样调整CA、宽度读数都加50mmB、宽度读数都减50mmC、重新找基准后再测量146.气体保护焊焊接铝板时,焊炬的焊接角度是多少CA、10°～20°B、10°～15°C、5°～15°147.气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些AA、焊丝上有锈迹或水分B、电流过大C、焊接速度太快148.高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度CA、360 ℃～480 ℃B、370 ℃～490 ℃C、370 ℃～480 ℃149.逆时针转动扳手时,要怎样操作AA、张开五指手掌推动B、握紧扳手推动C、握紧扳手拉动150.在整体式车身上,减震器由那个部件来支撑BA、挡泥板加强件B、挡泥板C、纵梁151.前纵梁与哪个部件焊接连接在一起AA、挡泥板B、前围上盖板C、翼子板152.用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接0.8 mm的板件时,焊接电流是多少BA、20 A～30 AB、30 A～40 AC、40 A～50 A 153.惰性气体保护焊焊接0.8 mm的钢板时,焊接速度是多少AA、1.1 m/minB、1.3 m/minC、1 m/min 154.哪种热处理后可使材料的内部组织稳定,以增加韧性CA、正火处理B、淬火处理C、回火处理155.当车辆碰撞后,车门下垂,中立柱上部车顶板有凹陷,碰撞力的传递情况是怎样的BA、碰撞力不会传递到车辆后部B、碰撞力会传递到车辆后部C、不确定156.在整体式车身发动机舱部位,那些部件没有吸能区设计CA、纵梁B、发动机罩C、前围板157.下面哪个说法是正确的AA、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正;158.用同缘测量法测量两个孔的距离时,外边缘距离650 mm,内边缘距离630 mm,两个孔的距离是BA、630 mmB、640 mmC、650 mm 159.关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的CA、用点对点的尺寸表示B、用三维数据的方式C、以上两种方法都可160.当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时,什么时间进行冷却CA、当板件呈现鲜红色时B、当板件呈现暗红色时C、当红色消失后161.门槛板中撞后弯曲变形,该怎样进行校正BA、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、以上两种方法都可以162.车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原因是什么BA、由于使用高强钢后变形应力大B、钢板内部晶粒的变形没有恢复C、钢板内本身就存在应力163.车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的CA、气体保护焊连接B、螺栓连接C、电阻点焊连接164.在车身上那个部件损坏了不允许修理,只能更换; CA、前立柱内板B、挡泥板加强件C、B柱加强板165.对两个板件进行塞焊焊接时,两个板件厚度不一致,应该怎样连接AA、薄板在上B、厚板在上C、都可以166.用二保焊进行焊接时,随着电压的增大,焊缝有那些变化BA、焊缝变宽,熔深加大B、焊缝变宽,熔深减小C、焊缝变窄,熔深加大167.在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时,可怎样进行辅助定位BA、左后方部朝右侧拉紧定位B、右后方部朝右侧拉紧定位C、右后方部朝左侧拉紧定位。
国开作业汽车车身修复技术-汽车车身修复技术 形考题四00参考（含答案）
题目：精整修复时敲击的要领是快速重敲。
选项A：对
选项B：错
答案：错
题目：一辆汽车其总质量越大，行驶的速度越高，其积聚的运动能量也越大。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。
选项A：对
选项B：错
答案：错
题目：强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。
选项A：对
选项B：错
答案：错
题目：1886年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车。
选项A：对
选项B：错
答案：错
题目：使用焊点转移钻时要仔细，因为不小心会切割到下层板件。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：超高强度钢不同寻常的高强度是有于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：高抗拉强度钢又称si-Mn固溶体淬火钢，这种钢增加了硅锰和碳的含量使抗拉强度的得到提升。
选项A：对
选项B：错
答案：对
题目：在使用液压机时，操作者应站在
选项A：液压机正面
选项B：液压机下面
选项C：液压机侧面
答案：液压机侧面
题目：金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。
选项A：对
选项B：错
答案：错
题目：在修理汽车时，大部分工作都是在修理直接损伤。
选项A：对。
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汽车车身修复技术复习参考题一、选择题（每题2分，共计40分）1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（）A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹3. 以下矫正方法哪种是错误的。
（）A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮B、细刮C、精刮D、舌削平面6. 以下哪种材料不能焊接。
（）A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差10. 一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高．C、变化不定D、与温度无关11. 以下哪种不属于铆缝形式。
（）A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击B、热压C、冷压D、火焰二、填空题：（每空1分，共计15分）1.车身修复工作区一般分为、、和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可。
5. 表面热处理包括、、。
三、判断题（每题2分，共计20分）1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
（）2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。
（）3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。
（）4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。
（）5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。
（）6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。
（）7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。
（）8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。
（）9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。
（）稀释剂和添加剂也必须则必须使用与色卡配套的色母系列，如果采用色母进行配色，10.与涂料配套。
（）四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）1. 试述钢板修复时有哪些注意事项？2. 调色失败原因有哪些？汽车车身修复技术答案一、选择题：（每题2分，共计40分）1. D2. A3. B4. D5. A6. C7. C8. D9. C10. B 11. D 12. C 13. B二、填空题：（每空1分，共计15分）钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位 1．2． 8～10 m 5～6.5 m3．15 A 40 A4．结构件加强件支撑件就位修复三、判断题：（每题2分，共计20分）1. ×2. √3. √4. √5. √6. √四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）1.答进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。
采：用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。
在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。
钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。
在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。
维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。
安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。
．2. 答：（1）原车面漆已经褪色。
如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。
所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。
如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。
色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。
比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。
如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。
按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属涂料。
如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。
前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。
如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。
（6）喷涂施工方面的因素。
喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。
在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）一、选择题（每题2分，共计40分）1. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击B、热压C、冷压D、火焰2. 双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式B、局部C、车侧托举、车上顶举式 D 式3. 以下哪种不属于铆缝形式。
（）A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接4. 一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差6. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡8. 以下哪种材料不能焊接。
（）A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢9. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮B、细刮C、精刮D、舌削平面10. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉11. 以下矫正方法哪种是错误的。
（）A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正12. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）、易出现裂纹 D、变形不够 C、粗糙 B、厚度不够均匀 A．13. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（）A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压二、填空题：（每空1分，共计15分）1.车身修复工作区一般分为、、和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可。
三、判断题（每题2分，共计20分）1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
（）2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。
（）3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。
（）4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。
（）5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。
（）6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。
（）7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。
（）8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。
（）9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。
（）10. 如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须与涂料配套。
（）四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）1. 试述钢板修复时有哪些注意事项？2. 调色失败原因有哪些？汽车车身修复技术答案分）40分，共计2（每题一、选择题：1. B2. C3. D4. B5. C6. D7. C8. C9. A10. D 11. B 12. A 13. D二、填空题：（每空1分，共计15分）1．结构件加强件支撑件就位修复2． 8～10 m 5～6.5 m3．15 A 40 A4.钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位三、判断题：（每题2分，共计20分）1. ×2. √3. √4. √5. √6. √四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）1.答进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。
采：用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。
在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。
钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。
在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。
维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。
安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。