高三地理冻土问题精选
高考原创热点猜题(7)我国东北地区多年冻土分布
我国东北地区多年冻土分布（原创）河北卢龙鲁爱华冻土是东北区冷湿环境的综合反映，同是它也影响其自然环境的形成和发展。
下图为东北地区多年冻土南界分布图。
读图回答问题：1.当A城市与B点连线为昏线时，下列说法正确的是（ D ）A.全球越往北昼越长（不选A，主要考虑极圈内昼长的不变性）B.昆明盛行准静止锋C.是A城市观赏冰雕最佳季节D.天山牧民在云杉林带以上放牧2．多年冻土大致分布于北纬47º的山地，其南界约与（A ）等温线相符合。
A.1月 -26℃B.7月 24℃B.年等温线 2℃C.年等温线 1℃（注：是选A，节选自大学教材《综合地理》此图是对大学教材一幅图的改动）3.关于图中湖泊（50ºN，117ºE）及其附近地区的叙述正确的是（ D ）①是内陆湖，湖水盐度较高②湖泊西侧地区主要的生态问题是草场退化、土地沙化③湖泊沿岸围湖造田④与120ºE西侧山脉属于同一省区A.①③B.①②C.③④D.②④4.图中A城市兴起的自然因素是（ C ）A.位于河心岛上B.处于河流交汇处C.过河点位置D.河流水运的起点5.据图描述东北区多年冻土的时空分布特点。
6.A附近河流若发生严重水污染事件，河水净化速度最慢的季节是什么，试分析原因。
7.甲为我国的内陆区，试分析其形成的可能原因。
（请查看中国地理第三册内外流区图，东北地区此范围较为特殊，是内陆区或内流区，图中圈定范围为本人加上去的，答案设置也是有根据的，某一名校试题出现过）8.冻土带给自然环境和人类活动的影响较大，试表述其表现。
9.东北区是我国沼泽分布最广泛的地区，试从自然角度分析其形成原因。
答案：1.D2.A3.D4.C5. 从东南向西北，面积逐渐扩大，厚度相应变厚，冻结时间逐渐加长。
6. 冬季降水少，流量小；河流处于封冻期，流速慢。
7.地势低洼，地表水排泄不畅；河水漫延成沼泽，无明显河道；河流水量小，侵蚀能力微弱，河流下切弱，河床宽浅；人类生产生活取水较多导致河流水量减少或断流。
高三地理冻土问题
青藏铁路要穿越“千年冻土”区，必须攻克的难题之一是：只有设法保持该区域的冻土不受夏季高温影响，确保路基坚固、稳定．大家都知道：严寒的冬季，冻土是坚硬的，而外界气温升高时冻土会熔化，使路基硬度减弱，甚至变软，火车的重压会使路基及铁轨严重变形．因此，如何确保冻土的状态在夏季与冬季一样，就成了必须解决的难题．我国科技工作者创造性地解决了这一难题，并且，其中的三个关键措施都只运用了简单的物理知识．一是“热棒”：被称为不用电的“冰箱”．在冻土区，路基两旁插有一排碗口粗细、看上去像护栏的金属棒，这就是“热棒”．它们的间隔为2m，高出路面2m，插入路基下5m．棒体是封闭中空的，里面灌有液态的氨，外表顶端有散热片．我们知道，酒精比水更容易变成气体，而液态氨变成气体比酒精还要容易．正是液态氨在“热棒”中默默无闻地工作，使它成了在夏季保持路基冻土的“冰箱”．二是“抛石路基”，被称为天然的“空调”．在冻土区修筑路基时，其土层路基的中间，抛填了一定厚度的碎石块，碎石之间的空隙不填实，并且与外界空气相通．这样的结构具有“空调”的功能，使得冻土层的温度基本不随外界气温变化，能有效地保持冻土的稳定性．三是“遮阳板路基”，又称旱桥：被称为隔热“外衣”．遮阳板路基，是在路基的边坡上架设一层遮挡太阳的板材，能有效地减弱太阳热对路基温度的影响．热棒工作原理在可可西里地区，在铁路和公路两旁可以看到很多竖立的“铁棒”，有关技术人员说，这其实是一种高效热导装置，叫做“热棒”。
车站工作人员告诉记者，热棒是青藏铁路在运营过程中处理冻土病害、保护冻土的有效措施。
据了解，热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，5米埋入地下，地面露出2米。
具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。
在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在暖季，热棒则停止工作。
独特的冷却地温的作用使热棒堪称“魔棒”。
热棒的结构大致为一个密闭空心长棒,内装有一些液氨,液氨沸点较低,在冬季土中热量使该液体蒸发,到顶部，通过散热片将热量传导给空气，冷却后又液化回到下部，保持冻土冷冻状态不松软。
高三地理微考点学案+新疆伊犁地区土壤冻结深度
新疆伊犁地区土壤冻结深度通过对伊犁地区不同海拔高度的气象台站的土壤结冻和融化时间进行统计分析，发现该地区的季节冻土主要存在于每年的11 月至次年4月，不同海拔高度土壤结冻时间和融化时间不同。
海拔相对较高地区土壤结冻时间比海拔相对较低地区早，海拔高于 1 000 m 的大部分站点土壤都在11月上旬以前结冻，而海拔低于1 000 m 的站点土壤都在11 月下旬开始结冻。
在春季土壤融化期，海拔相对较高地区土壤完全融化的时间比海拔相对较低地区晚，海拔高于1 000 m 的大部分站点土壤都在3月下旬陆续完全融化，而海拔低于1 000 m的站点土壤都在3月下旬以前就已完全融化。
因此海拔相对较高地区土壤冻结日数长（图2），海拔相对较高的昭苏站（1 854. 6 m）平均土壤冻结日数为144天，而海拔相对较低的伊宁站（663. 4 m）的平均土壤冻结日数仅为97 天。
图 2 显示伊犁地区土壤冻结日数随着海拔的升高呈现线性增长的趋势，海拔每升高100 m，季节冻土的冻结日数约增加4天。
土壤冻结深度是土壤热力状况的反映，由于不同海拔高度的气象条件和地表覆被不同，土壤最大冻结深度也不同。
图 4 中可以看出，随海拔上升，季节冻土最大冻结深度总体上呈上升趋势，且海拔每升高100 m，季节冻土最大冻结深度增加3. 9cm。
但地处相对较高海拔的昭苏（1 854. 6 m）的季节冻土最大冻结深度小于海拔相对较低的特克斯（1 210. 6 m）。
随着海拔高度的升高，温度逐渐降低，造成伊犁地区土壤最大冻结深度和土壤冻结日数整体呈现增长的趋势，但在海拔相对较高的地区出现土壤最大冻结深度随海拔升高呈现减小的反常现象。
这种反常现象归因于不同地区积雪覆盖条件的差异。
由于积雪为良好的热绝缘体，所以随着积雪厚度的增加，积雪对地表的保温效果明显增加。
研究结果显示最大雪深越大，对地表土壤的保温作用越明显，土壤最大冻结深度越浅。
研究发现，寒冷地区的季节性积雪会显著改变土壤温度，进而影响冻土发育。
高考地理冻土知识点
高考地理冻土知识点地理是高考科目中的一项重要内容，而冻土又是地理学中的重要研究对象之一。
掌握冻土的相关知识点对于应对高考地理题目至关重要。
本文将详细介绍高考地理冻土知识点，以帮助考生更好地备考。
一、冻土的定义和分类冻土，指在长期低温条件下，地下或地表一定深度范围内土壤的含水部分由于温度低于冰点而凝固的现象。
根据冻土出现的季节性特征以及冻土形成的原因、影响等因素，冻土可以分为以下几类：1. 季节性冻土：又称季节性冰冻土，是指在每年的寒冷季节，土壤温度低于冰点，形成冻土。
每年冻融循环。
主要分布在寒冷季风区和亚寒带大陆性气候区。
2. 多年冻土：又称永久性冻土，是指在以寒冷季节为主的气候条件下，土壤温度长期低于冰点，形成长期存在的冻土。
多年冻土主要分布在高寒地区，如北极地区、高山地区等。
3. 浸润冻土：又称液态冻土，是指土壤中存在液态水，在冻土界面之下重新冷冻并形成冻土。
浸润冻土主要分布在湿润气候带。
二、冻土形成的因素冻土的形成受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 气候因素：低温是冻土形成的前提条件，气温低于0℃是冻土形成的基本要素。
2. 地形因素：坡度、高程等地形因素影响了冻土的形成和分布。
如高山地区、山地沟谷等地形多冻土分布。
3. 土壤因素：土壤的质地、含水量、渗透性等土壤因素影响了冻土的形成。
富含黏土和有机质的土壤更容易形成冻土。
4. 植被因素：植被覆盖对于冻土的形成有一定的影响。
植被可以起到保温的作用，减缓冻土的形成。
三、冻土的影响和利用冻土的存在对于土地利用、生态环境以及经济发展等方面都有一定的影响。
1. 土地利用：由于冻土对土壤渗透性和稳定性有一定的影响，冻土地区往往不适宜开展农业活动。
2. 生态环境：冻土地区的植被生长周期短，生态系统相对脆弱。
同时，冻土融化导致水分增多，容易形成湿地，增加了生态环境的多样性。
3. 经济发展：冻土资源具有较高的开发价值。
在工程建设方面，冻土是天然冷库，可用于储存冷藏物品。
2023届高考地理一轮复习课件微专题 冻土
在活动层较浅的地区（例如环 北极的大部分地区）， 多年冻土退化导致的地下冰融 化，会向地表补充大量水分， 促进植物的生长；
在活动层较大的地区（例如我 国青藏高原的大部分地区）， 多年冻土退化会导致更多的土 壤水分下渗，地下冰融化对土 壤水分补充的水分也难以被植 物吸收，所以会导致植被退化。
由于冻土的季节性的一冻一融（温度低于0℃冻，高于0℃融） 现象，会对地表和地下的人类设施造成破坏，常考到是冻土 对建筑和交通的影响。下图是由于冻融现象使得路基遭到破 坏，路面坑洼不平。
4．阅读图文资料,完成下列要求。
其中抛石路基即用碎块石填筑路基，利用其通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土 的作用。左图是青藏铁路分布图，右上图是抛石路基结构示意图，右下图为片石护坡景观图。
微专题 冻土
典例分析
例1：（2019年全国3卷）近年来，位于高纬的西伯利亚地区气候发生了明 显变化，土地覆被也随之变化，平地上的耕地明显减少，洼地上的草地大 量转化为湿地，越年积雪（积雪期超过一年）面积减少。据此完成下面化首要原因是
A. 气温升高
B. 气温降低
（1）运用大气受热过程原理，分析青藏高原地区气温低于地温的原因。
青藏高原海拔高，空气稀薄，晴天较多；
白天被削弱的太阳辐射较少，到达地面 的较多，地面吸收后增温；
但空气稀薄云量较少，大气对地面的长 波辐射吸收较少加之高原地区多大风天 气，大部分热量散失掉，气温较低。
4．阅读图文资料,完成下列要求。
青藏高原气候高寒，气温一般低于地温，是我国主要的冻土分布区，冻土土层可分为活动层和多年冻土层 两部分。其中，活动层靠近地表，随着外界气温变化或冻或融；多年冻土则常年处于冰冻状态。青藏铁路 格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土 地区的最长铁路。活动层反复冻融及冬季不完全冻结，使冻土的体积发生膨胀和收缩，会危及铁路路基， 为此青藏铁路的建设者们创造性地提出了低架旱桥、热棒技术、抛石路基等措施。其中抛石路基即用碎块 石填筑路基，利用其通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土的作用。左图是青藏铁 路分布图，右上图是抛石路基结构示意图，右下图为片石护坡景观图。
高考地理小专题——冻土解析版
高考地理小专题——冻土典型例题一 ：阅读图文材料，完成下列要求。
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。
我国的 多年冻土分布主要分布于东北高纬度地区和青藏高原海拔地区。
东北高纬地区多年冻土南界 的年平均气温在-1°~1°,青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3.5°~2°C 。
由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年 冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。
多年冻土的活动层反复冻 融及冬季不完全冻结，会危及示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西的滩至 安多为连续多年冻土分布区。
图b 为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意 图。
热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段 液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。
（2）图a 所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。
（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季）简述判断依据，分析 热棒倾斜设置（图b ）的原因。
参考答案：（1）青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（东北高纬地区年平均气温低于一1℃〜1℃， 可以形成多年冻土。
）青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为一1℃〜1℃时，冬季气温 高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。
（2）甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（冻结时体积 膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大， 冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。
（3）冬季。
依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地 上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。
高考地理微视角：冻土(附：典型例题)
高考地理微视角：冻土（附：典型例题）1.什么是冻土温度降到零度或零度以下，土壤里的水分就会凝结成冰将土壤冻结，这样就产生了冻土。
但是为什么我们看到的冻土仅仅是一层，而不是全部冻结呢？原来我们脚下的大地有一个很特别的性质，那就是在它表面温度是随深度的增加而降低的，但是到了一定深度它的温度就不再降低，而是常年保持一个基本恒定的温度，科学家将这个层称为恒温层，在往下因为越来越接近地心，温度反而逐渐升高。
这样我们就知道冻土就是一种低于零摄氏度并且含有冰的特殊土体。
所以说，冻土不同于黄土、黑土、红土，它是一种被冻结的土，可以是被冻结的黑土，也可以是被冻结的黄土，当然被冻结的红土少一些，因为红土大多发育在南方，而南方温度低于零度的时候不多。
2.冻土分类按照时间，将冻土分为多年冻土，季节冻土和短时冻土三种形式多年冻土：冻土的冻结状态己经保持在三年以上。
根据冻土所处地理位置，可以分为与纬度相关的高纬度冻土，以及由海拔高度决定的高海拔冻土。
季节冻土：指夏天为融土，冬天为冻土的土层。
一般分为两种，一种是季节冻结层，但这一层土的下挖土不是多年冻土；而另一种是直接与多年冻土相连，短时冻土：冬季冻结持续时间不足１个月的土层。
3、冻胀丘冻土地貌冬季季节融化层，由上而下和由下而上冻结，过水断面缩小，冻结层上水处于承压状态，同时冻结过程中水分发生迁移产生聚冰层。
随冻结面向下发展，当冻结层上水的压力大于上覆土层强度时，地表就发生隆起，便形成冻胀丘（也称冰皋）。
冻胀丘是我国冻年冻土区经常可以看到的一种冻土地貌。
冻胀丘底部的直径由几米到几十米，高1到2米，有的可大3～5米。
冻胀丘表面经常存在纵横交错的裂隙。
我国已知最大的冻胀丘在青藏公路62道班，它底部直径40～50米，高达20米。
3.冻胀与热融温度变低土中的水份结晶变成冰块使土体变大形成冻胀。
温度升高土中的冰块融化使土体不稳定而形成热融。
此时，道路承载能力显著下降，在交通荷载的反复作用下，会发生路基融陷、路基融沉等病害，严重影响行车的安全与舒适，使冻土地区道路的性能严重降低。
2021届高三地理微专题复习训练——冻土
2021届高三地理微专题复习训练一一冻土一、选择题，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合要求的。
冻土是指温度低于0c并含有冰的土壤和岩石，地下水为冻土发育提供了水分条件。
冻土可分为季节性冻土和多年冻土。
第四纪以来，祁连山大幅隆起，冻土发育。
下图为祁连山木里河某段河谷，除河床及近岸区为季节性冻土外，其他区域为多年冻土，且其多年冻结层之下常年存在液态地下水。
读图完成1〜2题。
1.祁连山隆起对当地冻土发育的作用是A山脉隆起，山顶气温低，季节性冻土层厚B.河谷附近地区多年冻土层厚C.基岩山区海拔高，多季节性冻土D.山地降水增加，暖季地表水下渗，地下水补给增强2.河谷平原多年冻结层之下液态地下水的直接补给来源是A.雨水B.河水C.冰川融水D.季节性积雪融水【答案】1. D 2. B【解析】1.山脉隆起，山顶气温低，多年冻土发育；河谷附近多季节性冻土；基岩山区多年冻土发育，所以ABC 错。
由于地形阻挡，形成地形雨，为该地区冻土发育提供了水分条件。
故D项正确。
故选D。
2.由图中信息可知，河床与近岸区位季节性冻土，在夏季冻土融化，河流水可以补给地下水，进而可以补给多年冻结层之下的地下水。
在多年冻土层区域，地表水很难下渗到地下补给地下水。
河谷平原多年冻结层之下液态地下水的直接补给来源是河水，B正确。
故选B。
为了研究陕北地区季节性冻土坡面与未冻土坡面受雨水侵蚀出现的产沙强度情况差异，某研究小组模拟相同降雨强度持续60分钟的降水对比实验，其产沙强度情况如图所示。
据此完成3〜4题。
3.季节性冻土坡面10〜20分钟阶段产沙强度迅速上升的原因可能是A.坡面细沟出现B.坡面径流减小C.坡面植被破坏D.坡面沟谷稳定4.未冻土坡面前25分钟产沙强度增长微弱的主要原因可能是A.降水强度小B.坡面径流小C.地下径流小D.雨水下渗少【答案】3. A 4. B【解析】【分析】3.季节性冻土在10-20分钟阶段产沙强度迅速上升的原因，与冻融侵蚀有关。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高三地理冻土问题青藏铁路要穿越“千年冻土”区，必须攻克的难题之一是：只有设法保持该区域的冻土不受夏季高温影响，确保路基坚固、稳定．大家都知道：严寒的冬季，冻土是坚硬的，而外界气温升高时冻土会熔化，使路基硬度减弱，甚至变软，火车的重压会使路基及铁轨严重变形．因此，如何确保冻土的状态在夏季与冬季一样，就成了必须解决的难题．我国科技工作者创造性地解决了这一难题，并且，其中的三个关键措施都只运用了简单的物理知识．一是“热棒”：被称为不用电的“冰箱”．在冻土区，路基两旁插有一排碗口粗细、看上去像护栏的金属棒，这就是“热棒”．它们的间隔为2m，高出路面2m，插入路基下5m．棒体是封闭中空的，里面灌有液态的氨，外表顶端有散热片．我们知道，酒精比水更容易变成气体，而液态氨变成气体比酒精还要容易．正是液态氨在“热棒”中默默无闻地工作，使它成了在夏季保持路基冻土的“冰箱”．二是“抛石路基”，被称为天然的“空调”．在冻土区修筑路基时，其土层路基的中间，抛填了一定厚度的碎石块，碎石之间的空隙不填实，并且与外界空气相通．这样的结构具有“空调”的功能，使得冻土层的温度基本不随外界气温变化，能有效地保持冻土的稳定性．三是“遮阳板路基”，又称旱桥：被称为隔热“外衣”．遮阳板路基，是在路基的边坡上架设一层遮挡太阳的板材，能有效地减弱太阳热对路基温度的影响．热棒工作原理在可可西里地区，在铁路和公路两旁可以看到很多竖立的“铁棒”，有关技术人员说，这其实是一种高效热导装置，叫做“热棒”.车站工作人员告诉记者，热棒是青藏铁路在运营过程中处理冻土病害、保护冻土的有效措施.据了解，热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，5米埋入地下，地面露出2米.具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热.在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在暖季，热棒则停止工作.独特的冷却地温的作用使热棒堪称“魔棒”.热棒的结构大致为一个密闭空心长棒,内装有一些液氨,液氨沸点较低,在冬季土中热量使该液体蒸发,到顶部，通过散热片将热量传导给空气，冷却后又液化回到下部，保持冻土冷冻状态不松软.在夏季，液体全部变成气体，气体对流很小，热量向底部传导很慢.中圣研制开发了中国人自己的冻土治理技术——低温热棒，成功解决了40多年来一直困扰中国科学家和青藏铁路建设者的重大技术难题——青藏铁路路基多年冻土层夏季融沉、冬季冻胀的不稳定问题.该产品获得了中国科学院和青藏铁路专家组的充分肯定，被指定为青藏铁路冻害处理的唯一技术储备.我公司是全国交通工程设施标准化技术委员会热棒工作组承担单位，组织起草热棒国家标准.公司制定的热棒标准获得“中国标准创新贡献奖”.热棒上部（放热段）装有散热片，热棒的下部（吸热段）直接埋入多年冻土中.针对青藏铁路多年冻土区的冻土层，在相当长的时间段，环境温度低于热棒吸热段周围冻土层温度，热棒中的液体物质吸收冻土中的热量，蒸发成汽体；蒸汽沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，放出汽化潜热，冷凝成液体，在重力作用下，沿管壁流回吸热段再蒸发.如此循环往复，把自然界大气中的冷量源源不断地传输到地基冻土中.由于热棒单向传热的特点，夏天大气中的热量就不会通过热棒传到冻土中.通过热棒的单向导冷作用，冬天在地下冻土层中储存大量冷量，在青藏高原凉爽而又短暂的夏季，使冻土不致融化，形成“永冻层”，提高了冻土的强度；可有效防止以冻土为路基的铁路、公路在运行时的融沉.该技术可广泛应用于冻土地带的铁路、公路、桥梁、涵洞、隧道、固变电铁塔等工程建设.若该地冻结期短，融化期长，热棒形成的冻结核，尚未在一个冬季来临之前就全部融化，那么就失去了热棒的应用价值，因此热棒的工程应用是有一定限制的.1.阅读图文材料，完成下列要求.多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层.我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区.东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃.由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路.多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基.青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施.图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区.图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图.热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复.（1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因. （2）图8a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因.（8分）（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据；分析热棒倾斜设置（图8b）的原因.（8分）（1）青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（3分）（东北高纬度地区年平均气温低于-1～1°C，可以形成多年冻土），青藏高原年温差小，当年平均气温同为-1～1°C时，冬季气温高，冰冻厚度薄，夏季全部融化，不易形成多年冻土.（5分）（2）甲地年平均气温更接近0°C，受气温变化的影响，活动层更频繁的冻融，（冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基.（4分）甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基的稳定性.（4分）（3）冬季.（2分）依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土的热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热）将冻土层中的热量传送至地上（大气）.（3分）热棒倾斜的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）.（3分）2.下图所示地区冻土广布，冻土主要有多年冻土和季节性冻土, 季节性冻土日数是指土层中的水被冻结的天数.读图回答下列各题.（1）.假设图中的天气系统以120千米/日的速度向东移动,符合甲地在未来30小时内天气变化特点的是（）A.气压升高，气温下降B.气压降低，风力减弱C.风力增强，气温上升D. 风力增强，天气转阴（2）影响图中季节性冻土等日数线走向的主要因素是（）A.纬度因素、地形因素B.海陆因素、纬度因素C.海陆因素、洋流因素D.洋流因素、地形因素（3）冻土对自然环境的形成和发展具有独特的影响,下列叙述正确的是（）A．图示地区树木多扎根较深且高大挺拔B. 图示地区气候主要具有冷干特点C. 图示地区河流迂回曲折,易形成不对称河谷D. 图示地区地表水易下渗,土壤中的矿物质元素淋失严重解析：1.读图可以看到，甲位于高压脊附近，45°纬线上经度1°的距离约是77千米，天气系统以每日120千米/日的速度向东移动，30小时内移动约2°，此时高压脊已经过去，甲处位于高压系统西部边缘，等压线密集，所以风力强，气压下降，但气温上升.所以C对.A、B、D错.2.读图，根据经纬度判断，图示区域是我国东北地区，季节性冻土等日数线的走向，西部呈东北-西南走向，主要是受大兴安岭的影响，是地形因素；东部呈东西走向，主要是受纬度因素影响，所以A对.根据纬度判断，这里距海较远，洋流影响不到或是影响很小，等值线走向与海岸线延伸方向并不一致，所以海陆位置、洋流不是主要因素.B、C、D错.3.读材料可知，冻土区有永久冻土和季节性冻土，季节性冻土融化植物可以生长，永久冻土植物根系扎不下去，所以不可能扎根较深，高大挺拔，A 错.图示区纬度较高，气温低，蒸发少，是我国的湿润、半湿润区，并不干旱，B错.由于冻土分布影响，河流河道弯曲，河谷不对称，C对.下面有永久冻土层存在，地表水不易下渗，矿物元素淋失较少，D错. 1.C 2.A 3.C3.冻土是指0℃以下，并含有冰的各种岩石和土壤.冻土是东北地区冷湿环境的综合反映，同时也影响其自然环境的形成和发展.（1）．根据图示信息，下列说法正确的是()A．连续多年冻土带主要分布在小兴安岭北部B．岛状多年冻土多分布在森林茂盛的阳坡C．近些年来，由于全球气候变暖，连续多年冻土的南界南移D．连续多年冻土界线明显向南凸出是受山地的影响（2）．冻土的存在，对东北地区景观的形成和发展有重大影响.下列说法正确的是()A．冻土的存在，减轻了气候的寒冷程度B．冻土层利于地表水的下渗，不易引起沼泽化C．冻土层抑制河流的向下侵蚀D．冻土层使地基更加稳固，有利于交通建设解析：连续多年冻土界线受纬度因素同时也受地形等因素影响，在大兴安岭山区向南弯曲，是山地地形，年均气温低造成的.答案：D解析：冻土层的存在，结冰的岩层不利河流的向下侵蚀；是气候寒冷的表现；不利于地表水下渗，地表集水易造成沼泽化；冻土地基在建设时易发生软化，对交通建设不利.答案：C4.青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552 km，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施.图4示意青藏铁路片石通风路基横断面.据此完成两题.（1）．片石通风路基散热效果最显著的季节是A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季（2）专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是A．进一步降低路基的温度B．保持路基两侧降温一致C．降低南坡风力侵蚀强度D．增加北坡路基散热效率片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施.观察片石通风路基横断面获知，片石层由较大的砾石组成，砾石之间有较大孔隙，孔隙充满空气，根据大气受热原理分析，夏季，外界气温高于路基内部温度，形成温度梯度，外界热空气不易进入片石通风路基内部，阻止了路基与外界的热交换，减少了路基的热量积累，使路基在夏季也能保持较低温度，冬季，外界气温低于路基温度，路基外比重较大的冷空气下沉，进入片石通风路基的孔隙中，置换比重较小的热空气，形成热对流，从而促使片石通风路基的热散失，使冻土保持较低温度，因此，选冬季.5.下图为美国阿拉斯加地区简图.图中南北方向连接油田的线是阿拉斯加输油管道，这是世界上第一条深入北极圈的输油管道.有近一半的输油管道架空修建并采用泡沫塑料保温，有比较完善的抗地震措施，在平坦地带也采用“之”字形铺设.读图回答下列问题.1.阿拉斯加输油管道在平坦地带采用“之”字形铺设的原因是A．为了避开沼泽和沟谷等地形复杂之处B．增加管道与地面的接触面积，减轻管线附近单位面积地面的承受压力C．增加管线长度，减缓输油速度，防止管道爆裂D．为管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间阿拉斯加地域宽广，加之地势起伏很大，导致州内气候多样化.南部沿海、东南部、阿拉斯加湾岛屿和阿留申群岛属于温带海洋气候，夏季平均气温4～16℃，冬季4～-7℃，.内陆盆地属亚温带，比沿海干燥，也稍冷，夏天平均气温7～24℃，冬天-7～-23℃.白令海沿岸和岛屿北极海洋性气候，夏温4～16℃，冬温－7～－23℃.中部高原属大陆性气候，夏温7～24℃，冬温-23～-34℃，冬季温度极低.从图中可以看出输油管道经过地区冬季气温极低，冬夏温差大，管道热胀冷缩大，管道产生较大移动，平坦地带采用“之”字形铺设主要是为了管道可能发生的纵向移动和横向移动预留空间，D 对；平坦地带采用“之”字形铺设没有经过沼泽和沟谷等，A错；输油管道对地面压力不会太大，B错；油流速较快，运输量大，好事，C错.。