铁路城轨计轴设备概述课件(PPT130页)
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成都铁路通信设备工厂JZ1型计轴设备介绍ppt课件
A1
ห้องสมุดไป่ตู้
1DG
B
C
D
3DG
E
3
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
占用判断原则
菱形道岔区段占用判断原则： A轴数 + D轴数 = B轴数 + C轴数 则 3/5DJ↑； A轴数 + D轴数 ≠B轴数 + C轴数 则 3/5DJ↓；
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
概述
“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查 设备，实现自动站间闭塞。”
—— 摘自铁科技〔2004〕78号文件发布的 《铁路主要技术政策》
3、空气相对湿度: 车轮传感器不大于９５％（２５℃）; 其他设备不大于９０％（２５℃）;
4、车轮传感器振动按正常安装位置（TB 2296—91）： 在频率10Hz、30Hz、55Hz时，加速度幅值为10g的振动；
每一个频点持续时间30分钟。方向为垂直方向。 5、 车轮传感器冲击按正常安装位置（TB 2296—91）：
主要技术条件
设备接口：
•计轴主机 a) 电源输入接口：交流220V； b) 安全输出接口：DC24V安全型输出，可直接驱动 JWXC-17
0JWXC-1700型安全继电器； c）安全输入接口：复零等输入条件采集； d）通信接口：RS-232C串行通信接口
•车轮电子检测器（EAK） a) 电源输入：交流110V； b) FSK信息输出：
《计轴器及应答器》课件
无源应答器的发送功率较低，因此信 号覆盖范围较小。
特点比较
有源应答器在发送信号的稳定性 和覆盖范围方面具有优势，适用 于需要大范围、高精度信号覆盖
的场合。
无源应答器则适用于对成本敏感 、信号覆盖范围较小、外界信号
可用的场合。
具体选择哪种应答器取决于实际 应用需求和环境条件。
04
计轴器及应答器的应用场景
高速铁路
将计轴器和应答器应用于 高速铁路系统中，提高列 车运行的安全性和稳定性 。
有轨电车
将计轴器和应答器应用于 有轨电车系统中，提升有 轨电车运行的安全性和效 率。
发展趋势与展望
集成化
未来计轴器和应答器将更 加集成化，实现更高效、 更可靠、更智能的运行。
绿色环保
未来计轴器和应答器将更 加注重环保和节能设计， 降低能耗和排放。
城市轨道交通
城市轨道交通系统中的列车定位和车次管理
计轴器可以检测列车的位置，确保列车按照预定的计划运行，避免列车冲突和延误。
城市轨道交通系统中的信号控制
计轴器可以检测列车的速度和位置，为信号控制系统提供必要的信息，确保列车安全、高效地运行。
铁路货运
铁路货运列车的位置检测
计轴器可以检测货运列车的位置，确保列车在正确的线路上运行，避免列车脱 轨或越界。
诊断。
无线通信技术
利用5G、物联网等技术提升计轴 器和应答器之间的通信效率和稳定 性，实现远程监控和实时数据传输 。
传感器技术
利用高精度传感器提升计轴器和应 答器的测量精度和可靠性，提高列 车运行的安全性和稳定性。
应用领域的拓展
01
02
03
城市轨道交通
将计轴器和应答器应用于 城市轨道交通系统中，提 升列车运行的安全性和效 率。
列车运行控制基础 计轴器与应答器
计轴器与查询应答器
知识要点：
1．了解计轴器与应答器的基本概念。 2．掌握计轴器与应答器的基本工作原理。 3．了解计轴器的应用范围。 4. 了解应答器的设置与分类。
复习
一、计轴器
城 市 轨 道 交 通 列 车 自 控 系 统
CBTC系 统
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
非通信列车、通信故障
2
1
室内设备：
➢ 安装于室内的计轴主机（计轴评估器ACE）和防雷等。
➢ 计轴主机与结合电路之间的接口电路、UPS电源。
➢ 操作盘上的控制按钮和表示灯。
工作原理：
计轴系统基于统计车轴数的原理。在需要检测的区段两端分 别设置计轴点，该计轴点被联到室内的计轴主机，计轴主机处 理来自磁头点的信息，如果进入区间的轴数和离开区间的轴数 相匹配，计轴主机给出该区段空闲指示。
属距离（Y方向）
mm
2
从应答器中心沿着轨道中心的无 315
金属距离（X方向）
mm
3
应答器下面的无金属距离，从应 210
答器的X基准标记测量
mm
3、当应答器安装在护轮轨处时，应答器中心至护轮轨轨基之间的 的横向无金属距离为320mm。
课堂小结
1．应答器的作用与组成。 2．应答器的分类。 3．应答器的工作原理。 4.应答器的安装要求
● 室外设备的安装：
计轴传感器和电子连接盒安装图
复习内容
1．计轴器与轨道电路的关系。 2．计轴器的组成及工作原理。
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
城 市 轨
CBTC系 统
道
交 通
基于无线通信
计轴器
CBTC系统后备模 式
列
车
知识要点：
1．了解计轴器与应答器的基本概念。 2．掌握计轴器与应答器的基本工作原理。 3．了解计轴器的应用范围。 4. 了解应答器的设置与分类。
复习
一、计轴器
城 市 轨 道 交 通 列 车 自 控 系 统
CBTC系 统
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
非通信列车、通信故障
2
1
室内设备：
➢ 安装于室内的计轴主机（计轴评估器ACE）和防雷等。
➢ 计轴主机与结合电路之间的接口电路、UPS电源。
➢ 操作盘上的控制按钮和表示灯。
工作原理：
计轴系统基于统计车轴数的原理。在需要检测的区段两端分 别设置计轴点，该计轴点被联到室内的计轴主机，计轴主机处 理来自磁头点的信息，如果进入区间的轴数和离开区间的轴数 相匹配，计轴主机给出该区段空闲指示。
属距离（Y方向）
mm
2
从应答器中心沿着轨道中心的无 315
金属距离（X方向）
mm
3
应答器下面的无金属距离，从应 210
答器的X基准标记测量
mm
3、当应答器安装在护轮轨处时，应答器中心至护轮轨轨基之间的 的横向无金属距离为320mm。
课堂小结
1．应答器的作用与组成。 2．应答器的分类。 3．应答器的工作原理。 4.应答器的安装要求
● 室外设备的安装：
计轴传感器和电子连接盒安装图
复习内容
1．计轴器与轨道电路的关系。 2．计轴器的组成及工作原理。
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
城 市 轨
CBTC系 统
道
交 通
基于无线通信
计轴器
CBTC系统后备模 式
列
车
最新4-第四章-铁路信号转辙机解析教学讲义PPT课件
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
4-第四章-铁路信号转辙机 解析
第四章 转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢
2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁
齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆
与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动， 只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺 口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而 断开表示电路。
4-第四章-铁路信号转辙机 解析
第四章 转辙机
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运 动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴 时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道 岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道
二、ZD6系列转辙机
为了满足现场重型钢轨和 大号道岔的大量上道，额 定负载2450N的ZD6—A型 不能满足要求。于是产生 了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用， E、J型配套双机使用
三、ZD7—A型
取消了第一级的齿轮减速， 速度更快
四、ZD6型电动转辙机的安装
1、安装于角钢
2、安装方式 站在电动机侧看，动作杆 向右伸，即为正装，反之， 为反装。 正装拉入和反装伸出为定 位时，自动开闭器1、3排 接点接通 正装伸出和反装拉入为定 位时，2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方 向与自动开闭器动接点运 动方向相反。
分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。 降低了转换时的启动力矩。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的 锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁
铁路信号第六章计轴设备
第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，，以此确定轨道区段的占用或空闲以此确定轨道区段的占用或空闲。
第一节计轴设备的原理及组成一、工作原理列车进入轨道区段列车进入轨道区段，，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息并发出区段占用信息，，同时同时，，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，，列车全部通过驶入端计轴点时端计轴点时，，停止计数停止计数。
当列车到达区段驶出端计轴点时当列车到达区段驶出端计轴点时，，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算驶出端计轴器进行减轴运算，，同时再传送给驶入端处理器处理器。
列车全部通过后列车全部通过后，，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算区间的轮轴数进行比较运算，，两站一致时两站一致时，，认为区段已经空闲经空闲，，发出区间空闲信息表示发出区间空闲信息表示，，不一致则认为区间仍将处于占用状态将处于占用状态。
1．轨道传感器轨道传感器。
传感器系统的主要功能是采第一节计轴设备的原理及组成二、组成集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。
（1）传感器电路框图第一节计轴设备的原理及组成（2）磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时无车轮经过传感器时，，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同压相位与发送电压相位相同。
其产生的磁力线如图所示其产生的磁力线如图所示。
第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时当轨面有车通过时，，轮缘改变了磁力线方向轮缘改变了磁力线方向，，TX 产生的磁力线如图第一节计轴设备的原理及组成（3）轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同后不同。
两脉冲组合后形成具有五种形态第一节计轴设备的原理及组成的轴脉冲对的轴脉冲对，，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向定列车的运行方向，，从而产生相应的加轴或减轴运算或减轴运算。
《计轴器及应答器》课件
市场份额：西门子占据最大市场份额，阿尔斯通和庞巴迪紧随其后 技术优势：西门子在信号处理和通信技术方面具有优势，阿尔斯通在电力 电子和自动化技术方面具有优势，庞巴迪在轨道交通领域具有优势 价格策略：西门子价格较高，阿尔斯通和庞巴迪价格相对较低
市场发展趋势与预测
市场需求：随着轨道交通行业的快速发展，计轴器和应答器的市场需求将持续增长
应答器在列车定位中的应用：通过应答器获取列车位置信息，实现精确定 位
应答器在车地通信中的应用：通过应答器实现列车与地面之间的信息传输， 提高通信效率
应答器在列车运行控制中的应用：通过应答器获取列车运行状态信息，实 现列车运行控制
应答器在列车安全保障中的应用：通过应答器获取列车安全信息，实现列 车安全保障
目前，计轴器和应答器技术正在向智能化、集成化方向发展
当前技术水平与趋势
计轴器：采用光 电技术，实现对 列车位置的精确 检测
应答器：采用无 线通信技术，实 现列车与地面设 备的双向通信
发展趋势：向智 能化、网络化、 集成化方向发展
技术挑战：提高 可靠性、安全性、 准确性，降低成 本和功耗
技术发展对行业的影响与推动
定义与作用
计轴器：用于检 测列车通过的传 感器，可以实时 监测列车的位置 和速度
应答器：用于接 收和发送信号的 电子设备，可以 传输列车运行信 息
作用：提高列车 运行效率，保障 列车安全，提高 铁路运输能力
应用：广泛应用 于地铁、轻轨、 高铁等轨道交通 领域
工作原理简介
单击此处添加项标题
计轴器：通过检测车轮通过时的电磁感应信号，计算列车的 轴数和速度。
06
计轴器及应答器的市场 分析
市场现状与规模
计轴器及应答器 市场在全球范围 内具有广泛的应 用
市场发展趋势与预测
市场需求：随着轨道交通行业的快速发展，计轴器和应答器的市场需求将持续增长
应答器在列车定位中的应用：通过应答器获取列车位置信息，实现精确定 位
应答器在车地通信中的应用：通过应答器实现列车与地面之间的信息传输， 提高通信效率
应答器在列车运行控制中的应用：通过应答器获取列车运行状态信息，实 现列车运行控制
应答器在列车安全保障中的应用：通过应答器获取列车安全信息，实现列 车安全保障
目前，计轴器和应答器技术正在向智能化、集成化方向发展
当前技术水平与趋势
计轴器：采用光 电技术，实现对 列车位置的精确 检测
应答器：采用无 线通信技术，实 现列车与地面设 备的双向通信
发展趋势：向智 能化、网络化、 集成化方向发展
技术挑战：提高 可靠性、安全性、 准确性，降低成 本和功耗
技术发展对行业的影响与推动
定义与作用
计轴器：用于检 测列车通过的传 感器，可以实时 监测列车的位置 和速度
应答器：用于接 收和发送信号的 电子设备，可以 传输列车运行信 息
作用：提高列车 运行效率，保障 列车安全，提高 铁路运输能力
应用：广泛应用 于地铁、轻轨、 高铁等轨道交通 领域
工作原理简介
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计轴器：通过检测车轮通过时的电磁感应信号，计算列车的 轴数和速度。
06
计轴器及应答器的市场 分析
市场现状与规模
计轴器及应答器 市场在全球范围 内具有广泛的应 用
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1) 计轴轨道区段空闲或占用表示； 2) 计轴使用/停用按钮； 3) 计轴使用/停用表示； 4) 计轴轨道区段预复零按钮； 5) 计轴轨道区段预复零表示； 6) 大区段空闲或占用表示。
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三、计轴设备的基本构成
磁头
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术语定义 3、空闲
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
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术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
I
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轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
室外电子盒
室内主机
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室外钢轨上安装两个磁头，其作 用： 1、有效计轴，检查空闲、占用 状态； 2、鉴别列车运行方向。
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磁头部分名称
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枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆 防护套管 托架
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磁头
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术语定义 3、空闲
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
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术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
I
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室外电子盒
室内主机
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转辙机PPT课件
28
转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无 法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电 路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放， 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或 出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处 理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次 司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇 报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已 离开列车。
❖调度长： 行调，通知1312次司机将列车遣返车 辆基地。
16
❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操 作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予 以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作 站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控 制权
17
❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
20
导曲线
辙叉 护轨
道岔
21
道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
22
道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定 的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 ，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一 个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车 轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与
转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无 法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电 路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放， 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或 出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处 理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次 司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇 报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已 离开列车。
❖调度长： 行调，通知1312次司机将列车遣返车 辆基地。
16
❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操 作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予 以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作 站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控 制权
17
❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
20
导曲线
辙叉 护轨
道岔
21
道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
22
道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定 的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 ，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一 个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车 轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与
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I
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PPT 服务技 术
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PPT 服务技 术
轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PPT 服务技 术
德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
包含多个闭塞分区的区段。
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PPT 服务技 术
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二、计轴设备在应用中的名词术语 1、计轴轨道检查装置
通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件， 实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2、计轴轨道区段
采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
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术语定义 3、空闲
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轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
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轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
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轨道电路原理简介
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计轴技术讲座
介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
一、计轴设备发展简介
国外：
计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有：
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轨道电路存在不足： 1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显） 2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）
计轴设备发展简介
国内的应用： 计轴设备的应用铁路局主要有： 成都、柳州、广州、兰州、南昌、西安等铁路局。 涉及的主要线路有： 武广线、成渝线、冷桂线、宝成线等，另外还有几千公里的单线区段。 主要的应用范围有以下几个方面： 1、站内（针对个别区段的分路不良） 2、半自动区间（作为检查设备、CTC结合） 3、自动闭塞区段（主要针对低阻道床，以进口设备为主） 在了解计轴有关内容之前，下面首先介绍轨道电路功能。
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轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
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德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
包含多个闭塞分区的区段。
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二、计轴设备在应用中的名词术语 1、计轴轨道检查装置
通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件， 实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2、计轴轨道区段
采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
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术语定义 3、空闲
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轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
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轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
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轨道电路原理简介
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介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
一、计轴设备发展简介
国外：
计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有：
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轨道电路存在不足： 1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显） 2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）
计轴设备发展简介
国内的应用： 计轴设备的应用铁路局主要有： 成都、柳州、广州、兰州、南昌、西安等铁路局。 涉及的主要线路有： 武广线、成渝线、冷桂线、宝成线等，另外还有几千公里的单线区段。 主要的应用范围有以下几个方面： 1、站内（针对个别区段的分路不良） 2、半自动区间（作为检查设备、CTC结合） 3、自动闭塞区段（主要针对低阻道床，以进口设备为主） 在了解计轴有关内容之前，下面首先介绍轨道电路功能。