新老路面搭接处理复习过程
新旧沥青路面衔接做法
新旧沥青路面衔接做法说实话新旧沥青路面衔接这个，我一开始做的很糟。
我搞这个也有段日子了，期间走了不少弯路，今天就跟你们好好唠唠。
要衔接新旧沥青路面，首先得把旧路面处理好。
就像打扮人得先洗脸一样，旧路面得清理干净，那些灰尘啊、杂物啊一定要去除掉。
我试过一次没有清理很干净就铺新沥青，结果就像是在脏桌子上贴贴纸，根本粘不牢，没多久新铺的沥青就出问题了。
然后呢，对于旧路面如果有坑洼或者裂缝，这得修补好。
就好比给人补牙，龋洞得补上才能再继续整形美容。
我曾经在修补裂缝的时候没有处理到位，只是简单地填了点料，后来新路面铺上去之后，因为旧路面的裂缝还在活动，新路面就跟着开裂了。
接下来就是涂刷黏层油的环节。
这黏层油啊，就像胶水一样起着黏合的作用。
千万不能涂得太厚或者太薄，太厚的话油就会往下渗，影响新沥青的凝固，太薄的话又黏不住。
我刚做的时候把握不好量，要么太多要么太少，后来做得多了，大概知道一个合适的范围，就是每平方米差不多到千克这样的量，但具体还得根据实际情况微调。
在铺新沥青的时候也是讲究不少的。
新沥青倒上去得尽快地摊铺均匀，不然就像面团时间长了变得干硬不好操作了。
摊铺的时候温度也重要，温度太低，沥青就不容易摊平，还容易有裂缝产生。
我还想起来，在新旧路面衔接的地方，最好是有个过渡带，比如可以把新沥青铺得窄一点，就像梯形的斜边一样慢慢过渡到旧路面上。
这能让衔接更牢固。
而且碾压的时候也要注意，在这里要轻轻多碾压几遍，把衔接的地方压实，确保结合紧密。
这就好比盖房子砌墙，交界的地方得仔细夯实是一样的道理。
搞新旧沥青路面衔接这个事儿，得多尝试，出问题了就找找原因，总有办法能让路面衔接得又好又牢固。
高速公路扩建新老路基搭接施工技术
高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。
这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。
1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。
1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。
高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。
粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。
1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。
一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。
1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。
新老路面接茬做法
新老路面接茬做法（一）老路面处理1. 清理老路面得把老路面上的杂物啊，什么灰尘啦，小石子啦，全都打扫干净。
就像给老路面洗个澡一样，不能留一点脏东西在上面，不然新老路面接茬的时候就容易出问题，就像两个人牵手，要是有脏东西在手上，那可牵不牢呢。
2. 老路面的修整如果老路面有坑洼的地方，那可得好好修整一下。
把坑洼填平，要是有凸起的地方，也要把它弄平。
就像给老路面做个美容，让它的表面平整光滑，这样新路面才能和它好好接上茬。
（二）新路面的铺设准备1. 材料选择选择新路面的材料可不能马虎。
要根据老路面的类型和实际使用情况来选。
比如老路面是沥青的，那新路面的沥青材料就得和老路面的匹配，就像找对象得找合适的一样。
2. 新路面的边缘处理在新路面要和老路面接茬的边缘，要特别处理一下。
要让这个边缘整齐，不能毛毛糙糙的。
可以用工具把边缘切割得整整齐齐，这样新老路面的接缝才会好看又牢固。
（三）新老路面接茬施工1. 涂抹粘结剂在老路面的接茬处涂抹粘结剂，就像在两个人的手上涂胶水一样，让新老路面能紧紧地粘在一起。
粘结剂要涂抹均匀，不能有的地方厚有的地方薄。
2. 新路面铺设开始铺设新路面的时候，要从接茬处慢慢铺过去。
施工的时候要特别小心，让新路面和老路面的接茬处紧密贴合。
就像拼图一样，要把每一块都对得严严实实的。
3. 压实处理新路面铺好后，要对新老路面接茬处进行压实。
可以用压路机轻轻地压一压，让新老路面更好地结合在一起。
但是要注意压力不能太大，不然可能会把老路面或者新路面压坏了。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用。
新旧路面搭接施工方案
新旧路面搭接施工方案随着城市基础设施建设的不断发展，许多道路需要进行维修和改造。
在进行道路维修时，新旧路面搭接施工是一项重要的工程。
本文将介绍新旧路面搭接施工的方案，以保证施工的顺利进行和道路的质量。
1. 施工前准备在进行新旧路面搭接施工之前，需要进行详细的现场勘测和技术评估。
确定搭接施工的位置、面积和深度，以及确定新旧路面的材料和质量要求。
同时，还需要准备好必要的施工设备和材料，以保证施工的顺利进行。
2. 清理现场在开始搭接施工之前，必须对施工现场进行清理和整理。
清理现场的过程包括清除杂物、垃圾和沉积物，以确保施工的安全和顺利进行。
同时，还要清理旧路面的表面，确保新旧路面能够紧密连接。
3. 新旧路面搭接施工搭接施工的过程是将新旧路面连接在一起，以确保交接处平整、牢固。
具体的施工步骤如下：3.1 预处理：在旧路面的交接处进行不深于20mm的交叉切割，形成搭接面；3.2 清理和处理搭接面：将搭接面清理干净，并进行必要的处理，例如打磨或修补；3.3 搭接层施工：在搭接面上涂布合适的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结；3.4 新路面施工：在搭接层上铺设新路面材料，并进行必要的压实和抹平处理；3.5 检查和修整：施工完成后，要对新旧路面搭接处进行检查，并进行必要的修整和处理。
4. 养护和保养搭接施工完成后，还需要进行养护和保养工作，以确保道路的质量和使用寿命。
养护和保养的措施包括：4.1 增加养护期：在搭接施工完成后，尽量避免车辆和重物经过搭接处，增加养护期，使新旧路面能够充分粘结；4.2 定期检查：定期对新旧路面搭接处进行检查，发现问题及时修复；4.3 清洁养护：定期对新旧路面进行清洁和养护，清除杂物和污垢，以延长路面的使用寿命。
综上所述，新旧路面搭接施工是一项重要的工程，需要严格按照施工方案进行操作。
只有合理的施工方案和严格的施工流程，才能确保新旧路面的质量和使用寿命。
在实施该方案时，施工单位需要密切协调施工流程，确保施工的顺利进行。
新旧沥青路面搭接处理方法
新旧沥青路面搭接处理方法一、搭接处理的概念及作用沥青路面是公路建设中常用的路面结构。
在实际建设中，由于各种原因，旧的沥青路面需要进行维修或更换，而新旧沥青路面的连接处就需要进行搭接处理。
搭接处理可以有效地解决新旧沥青路面连接处的问题，保证道路的平稳和耐久性。
二、搭接处理前的准备工作1.确定搭接位置：在进行搭接处理前，需要确定新旧沥青路面连接处的位置。
一般来说，这个位置应该在车辆行驶方向上不超过5米。
2.清理工作：在确定了连接处后，需要对该区域进行清理工作。
清理工作包括清除杂物、灰尘等，并将连接处两侧地面切割成坡度为5%左右的斜坡形状。
3.检查基础情况：在开始进行搭接处理前，需要检查连接处两侧基础情况是否良好。
如有不良情况，则需要先进行修补或加固。
三、搭接处理方法1.铺设防水层：在新旧沥青路面连接处铺设一层防水材料，如SBS改性沥青防水卷材等。
防水层的作用是防止连接处渗漏，保护道路结构。
2.铺设隔离层：在防水层上铺设一层隔离材料，如聚乙烯膜等。
隔离层的作用是隔离新旧沥青路面，避免它们之间产生剪切力。
3.铺设加强带：在隔离层上铺设一条加强带，通常使用钢筋网格布或玻璃纤维网格布。
加强带的作用是增强连接处的承载能力，避免连接处出现裂缝。
4.铺设沥青混合料：在加强带上铺设沥青混合料，并进行压实。
沥青混合料应选用与新旧沥青路面相同的配合比和级配范围。
压实时应注意控制温度和密度，以确保连接处与周围路面的平整度和稳定性。
四、搭接处理后的维护1.检查工作：在搭接处理完成后，需要对连接处进行检查，并及时发现并解决问题。
2.维护工作：在日常维护中，需要对连接处进行定期检查和维护。
如发现裂缝、坑洼等问题，应及时进行修补。
3.注意保养：在新旧沥青路面连接处周围，应注意保持清洁，避免污染和损坏。
五、搭接处理的注意事项1.选择合适的材料：在进行搭接处理时，需要选择合适的防水层、隔离层、加强带和沥青混合料等材料。
这些材料应与新旧沥青路面相同或相似，以确保连接处的稳定性和耐久性。
新旧沥青路面搭接处理方法
新旧沥青路面搭接处理方法1. 搭接处理方法的重要性及背景在道路养护和施工中，新旧沥青路面的搭接处理是一个非常关键的步骤。
正确的处理方法可以确保搭接部位的强度和稳定性，延长道路使用寿命，提高行车安全性。
本文将探讨新旧沥青路面搭接处理的相关方法和技巧，以及其重要性。
2. 搭接处理方法的选择和考虑因素2.1 路面硬度在进行搭接处理时，需要考虑新旧沥青路面的硬度差异。
硬度差异大的情况下，需要采取适当的处理方法，如冷拌、热拌等。
2.2 搭接材料的选择选择合适的搭接材料对于搭接处理至关重要。
常用的搭接材料有沥青胶、聚合物改性沥青、沥青混合物等。
根据实际情况选择合适的搭接材料，并根据施工条件和要求进行调配和使用。
2.3 搭接处理方法的选择常用的搭接处理方法包括冷搭接、热搭接和草坪型搭接等。
选择合适的处理方法需要考虑搭接位置、施工条件和工期等方面的因素。
3. 冷搭接方法及步骤3.1 冷搭接方法介绍冷搭接是一种常用的搭接处理方法，适用于新旧沥青路面硬度差异不大的情况。
冷搭接的优点是施工简便快捷，不需要大量设备和专业工人。
3.2 冷搭接步骤1.清理搭接部位：首先需要将搭接部位的杂物和灰尘清理干净，确保表面干净整洁。
2.涂布沥青胶：在搭接部位涂布一层沥青胶，确保新旧沥青层之间的粘结性。
3.铺设新沥青面层：将新的沥青材料铺设在搭接部位，并用压路机进行压实。
4.合理浇水养护：对新沥青面层进行适量浇水，并进行养护，确保新旧沥青层的粘结强度。
4. 热搭接方法及步骤4.1 热搭接方法介绍热搭接是一种适用于新旧沥青路面硬度差异较大的情况的处理方法。
热搭接可以通过热拌破碎与再生技术解决新旧沥青路面之间的粘接问题，提高搭接部位的稳定性和强度。
4.2 热搭接步骤1.表面铣刨：首先对搭接部位进行表面铣刨处理，确保表面平整和平行度。
2.清理搭接部位：将铣刨后的杂物和灰尘清理干净，确保表面干净整洁。
3.搭接胶沥青的热拌：热搭接胶沥青一般通过专用的热拌设备进行加热和搅拌，以达到合适的温度和浓度。
高速新老路基的衔接
2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。
对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。
而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。
台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。
在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。
如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。
(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。
(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。
上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。
土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。
(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。
填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。
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新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理
1.1新旧路面高差H< 68cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面米取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H K 68cm时, 清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为
80cm )。
实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm分层回
填级配碎石80cm至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采
用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于
96% CBR fi不应小于80%
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm< H< 148cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68v H< 118cm时，清表
30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为(148-H) cm;当118 v F K 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm。
)。
实际
处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm 至上路床顶。
为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2n。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% CBR fi不应小于80%
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下
30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.3 新旧路面高差148cm v H< 400cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.4 新旧路面高差HA400cm
(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。
新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。
清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃
范要求。
主线路基不同部位压实度要求
(2)旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。
(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下
30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m。
土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
在原地面以上1米增加设置一层双向钢塑土工栺栅。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.2倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接施工
本施工段在施工新建道路时，必须考虑原有的安晋公路的车辆通行问题。
针对这个问题，施工现场采取了倒幅施工的方法，确保施工畅通无阻。
由此，造成了出现新路基和较新路基的搭接工作问题。
为保证路基的整体性和使用质量，采取如下施工工艺。
a、台阶的设置和处理
为有效解决先后施工路基的不均匀沉降，在已经施工的路基边坡上开挖台
阶的措施迚行处理。
清除边坡表层法向厚度50c m的填土，幵沿已成型的新路基坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m;幵对新填筑路基的范围内地表迚行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm然后按照路基设计
及觃范的要求，自下而上分层填筑新建路基。
b、填料的选择
路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降差。
施工中选择透水性好的材料迚行填筑。
c、路基压实度的控制
工程实施过程，必须严栺按照压实度设计标准，从而保证整体路基的填筑质量。
路基填筑过程中加大压实检测频率，新路基与较新路基结合部4m以内为压实度检测重点区域，每20m抽检一处，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。
压实机具采用重型压路机，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。
d、土工栺栅
如果路基填筑高度较大时，可根据实际情况在个刪地方铺设土工栺栅。
加强新旧路基结合部位强度，增加路基的整体抗变形能力。
3.3涵洞位置的新旧路基搭接施工
在新旧路基衔接施工范围内，存在着一定数量量的圆管涵和盖板箱涵。
因此涉及有涵洞的新旧道路衔接处，有其自身的施工特点，需要明晰处理。
有涵洞的施工位置，不能单纯的以旧路路面标高为准，必须以实际涵洞顶标高作为施工依据。
此时的新旧路基衔接处理方式按 3.1条中内容办理。
涵洞过渡段的施工必须对称均匀回填，幵要求在不小于两倍孔径范围内采用透水性能良好的砂性土，对称分层夯实。
施工完毕过涵洞过渡段后，方可迚行新旧路基衔接施工
分层搭接施工注意事项：
（1）新旧路搭接台阶高度为80cm以上，台阶处路基填土仍需严栺按照觃范要求的分层厚度分层填筑，本工程分层厚度不大于25cm 80cm高的台阶可
分为3层填筑。
大型机械不能有效碾压的部位采用小型压实机具或人工夯实，确保达到该层的压实度要求。
(2)新建路基分幅搭接，因台阶高度同分层填筑厚度，刜压时压路机不得骑缝碾压，刜压完毕后，若后填部分比台阶低则应补填，若后填部分比台阶高则复压时可骑缝碾压。
原则是确保搭接的后路基压实度达到觃范要求。
(3)补边路基原则上仍按新建路基施工的要求迚行。
原地表需迚行清理或换填、路基自由侧宽填50cm填筑完毕后迚行削坡；搭接侧严栺按照觃范要求迚行削坡，开挖台阶按照分层厚度和1：1的坡度开挖。