《汽车对行人的碰撞保护试验规程》征求意见稿

成人头型冲击区域由成人头型试验区域确定，至少进行 9 次冲击试验。将该区域使用柔性尺左、中、 右等分为三个小区域，在每个小区域中分别进行 3 次冲击，这些冲击点应被认为最易造成行人伤害，并 且结构类型不同。冲击点间最小间隔 165mm，若选定试验点和试验区域太小，不能进行另一次试验。则 试验次数可以小于 9 次。试验机构应尽可能多地在 HIC1000 区域和 HIC1700 区域内实施冲击试验，尤其 对在两区域边界上的点。上述试验点应记录在试验报告中。 5 HIC1000 区域和 HIC1700 区域的确定 5.1. 制造厂应确定 HIC 必须不大于 1000（HIC1000 区域）或是不大于 1700（HIC1700 区域）的发动机 罩上部区域（见图 1）。
部质量。 9.2 试验结果 9.2.1 下腿型对保险杠的试验结果报告中应包括以下内容：
——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——至少三次试验结果：膝部最大动态弯曲角、膝部最大动态剪切位移、小腿上端加速度。 9.2.2 上腿型对保险杠的试验结果报告中应包括以下内容： ——上腿试验理由； ——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——至少三次试验结果。 9.2.3 头型对发动机罩的试验分为儿童头型冲击和成人头型冲击。 9.2.3.1 儿童头型对发动机罩的试验结果报告中应包括以下内容： ——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——A 区和 B 区分布； ——至少九次试验结果，如不能进行九次试验，说明原因。 9.2.3.2 成人头型对发动机罩的试验结果报告中应包括以下内容： ——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——A 区和 B 区分布； ——至少九次试验结果，如不能进行九次试验，说明原因。
在保险杠试验区域中至少选三个冲击点，这些冲击点应被认为最易造成对行人的伤害，并且结构类 型不同（可拆卸式牵引钩除外）。试验点间最少间隔 132mm,并且距离保险杠角至少 66mm。上述最小距离 应由柔性尺沿车辆外表面拉紧测出。试验室应将其记录在试验报告中。 4.2. 儿童头型冲击试验区域划分方法
儿童头型冲击区域由儿童头型试验区域和儿童头型前基准线确定，至少进行 9 次冲击试验。将该区 域使用柔性尺左、中、右等分为三个小区域，在每个小区域中分别进行 3 次冲击，这些冲击点应被认为 最易造成行人伤害，并且结构类型不同。冲击点间最小间隔 165mm，若选定试验点和试验区域太小，不 能进行另一次试验。则试验次数可以小于 9 次。试验机构应尽可能多地在 HIC1000 区域和 HIC1700 区域 内实施冲击试验，尤其对在两区域边界上的点。上述试验点应记录在试验报告中。 4.3. 成人头型冲击试验区域划分方法
QC
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T ×××—××××
汽车对行人的碰撞保护试验规程
The test specification of Protection for Pedestrians in the Event of a Collision （征求意见稿）
××××-××-××发布
××××-××-××实施
3
4 试验区域划分
4.1. 腿型试验区域划分方法 4.1.1. 下腿型试验区域划分方法
在保险杠试验区域中至少选三个冲击点，这些冲击点应被认为最易造成对行人的伤害，并且结构类 型不同（可拆卸式牵引钩除外）。试验点间最少间隔 132mm,并且距离保险杠角至少 66mm。上述最小距离应由柔性尺沿车辆外表面拉紧测出。试验室应将其记录在试验报告中。 4.1.2. 上腿型试验区域划分方法
HIC1000 区域
HIC1700 区域
图 1 HIC1000 区域和 HIC1700 区域的示例图 5.2. “发动机罩上部”的冲击区域以及 HIC1000 区域和 HIC1700 区域，是基于制造厂提供的车辆俯视 图来确定。制造厂应提供足够数量的 x、y 坐标，以便在实际车辆上标出试验区域，同时应考虑车辆在 z 向的外形。 5.3. HIC1000 区域和 HIC1700 区域可以由几部分组成，并且组成部分的数量不受限定。 5.4. 冲击区域以及 HIC1000 区域和 HIC1700 区域表面的计算应在已投影的发动机罩的基础上进行，基 于制造厂提供的车辆俯视图。 6 试验条件
中华人民共和国工业和信息化部 发布
QC/T XXXXX-XXXX
目次
前言 ……………………………………………………………………………………………………………Ⅱ 1 范围……………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件………………………………………………………………………………………………1 3 定义……………………………………………………………………………………………………………1 4 试验区域划分………………………………………………………………………………………………1 5 HIC1000 区域和 HIC1700 区域的确定……………………………………………………………………2 6 试验条件……………………………………………………………………………………………………2 7 试验方法 ……………………………………………………………………………………………………3 8 冲击器的标定…………………………………………………………………………………………………3 9 试验报告……………………………………………………………………………………………………3
Ⅱ
汽车对行人的碰撞保护试验规程
QC/T XXXXX-XXXX
1 范围
本标准规定了汽车碰撞时对行人保护方面的试验规程。 本标准适用于最大设计总质量大于500㎏的M1类汽车。最大设计总质量大于500㎏但不大于4500㎏的 M2类汽车，以及最大设计总质量大于500㎏但不大于4500㎏的N类汽车，可参照执行。但不包括驾驶员座 椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000㎜的M2类和N类汽车。
9 试验报告
9.1 车辆信息 试验报告中应记录的车辆信息包括： ——制造厂名称及地址； ——车型种类及型号； ——车辆前部结构简介：结构，尺寸和构成材料，可以是照片或简图（至少应该包括与行人保护相
关的内部和外部构件）； ——发动机位置及排列方式； ——驱动：前/后/四驱； ——车辆试验质量（按 GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》3.22 要求）：前轴，后轴，全
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4780 汽车车身术语 GB/T 24550—2009 汽车对行人的碰撞保护
3 术语和定义
GB/T 4780 和 GB/T 24550—2009 中确立的及下列术语和定义适用于本标准。 3.1
2
QC/T XXXXX-XXXX 试验条件的规定见 GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》中第 6 章的规定。
7 试验程序
试验程序的规定见GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》中第7章的规定。
8 冲击器的标定
碰撞器的标定见 GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》中第 8 章的规定。
Ⅰ
QC/T XXXXX-XXXX
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准的技术内容配合 GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》使用，分区内容参考欧盟指令 639/2009《对于 2009/78/EC 指令《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者保护》的技术说明》中 附件 II 的内容。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：王阳、李维菁。 本标准为首次发布。
保险杠试验区域 Bumper test area 过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动 66 ㎜后，两个纵向垂直平面之间的保险杠的前 表面。 3.2 保险杠角 Corner of bumper 与车辆纵向垂直平面成 60°角并与保险杠外表面相切的垂直平面与车辆的接触点。 3.3 儿童头型试验区域 Child headform test area 车辆前部结构的外表面区域，区域的界限是前面至儿童头型前基准线，后面至 1700 ㎜的包络线 （WAD），两侧至侧面基准线。 3.4 儿童头型前基准线 Front reference line for child headform 使用 WAD1000 的线，在车辆前部结构上所形成的几何轨迹。当发动机罩前缘基准线上任何点的 WAD 大于 1000 ㎜时，则该点的发动机罩前缘基准线作为儿童头型前基准线。 3.5 成人头型试验区域 Adult headform test area 车辆前部结构的外表面区域，该区域的界限是前面至 1700 ㎜的包络线（WAD），后面至成人头型的 后面基准线，两侧至侧面基准线。