SS型电力机车主电路
SS4改电力机车 保护电路
保护电路SS4改电力机车主电路保护包括：短路、过流、过电压及主接地保护等四个方面。
1.6.1 短路保护当网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA→原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作，实现保护。
其整定值为320A。
当次边出现短路时，经次边电流互感器176TA、177TA、186TA及187TA→电子柜过流保护环节使主断路器4QF动作，实现保护。
其整定值为3000A+5%。
在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护之用。
1.6.2 过流保护在牵引工况和制动工况时牵引电机的状况不同，牵引电机过流保护的整定值和保护方式设置也不同。
在牵引工况时，牵引电机的过流保护是通过直流电流传感器111SC、112SC、131SC和141SC→电子柜→主断路器来实现的，其整定值为1300A+5%。
在制动工况时，牵引电机的过流保护是通过直流电流传感器111SC、112SC、131SC和141SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA→励磁接触器91KM来实现的。
其整定值为1000A±5%。
在制动工况时，还没有励磁绕组的过流保护，它是通过直流电流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA→励磁接触器91KM来实现的。
其整定值为1150±5%。
1.6.3 过电压保护机车的过电压包括：大气过电压、操作过电压、整流器换向过电压原边过流继电器和调整过电压等。
大气过电压的保护主要采用两种方式：一是在网侧设置新型金属氧化物避雷器5F；二是在各主变压器的各次边绕组上设置RC吸收器。
牵引绕组上的RC吸收器由71C与73R、72C与74R、81C与83R、82C与84R构成；励磁绕组上的RC吸收器由93C与94R构成；辅助绕组上的RC吸收器由255C与260R构成。
当机车主断路器4QF打开或接通主变压器空载电流时，机车将产生操作过电压，通过网侧避雷器5F和牵引绕组上的RC吸收器能够对此操作过电压进行限制。
SS4改型电力机车电气线路组成
第二章机车电气线路的构成及机车导线号和设备代号的编制一、机车电气线路的构成SS4改型电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用、电路电压等级的不同分为：主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路），三大电路在电方面基本相互隔离，通过电---磁、电---空、电---机械传动方式相互联系，以达到自动或间接控制协调的目的，保证司机能安全正常的操纵机车运行。
1、主电路的组成及作用，如何分类？由受电弓、主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、高压连接器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、平波电抗器、高压电器柜、制动电阻柜、功率因数装置、电路保护装置等组成。
产生牵引力和制动力的动力电路。
按电压等级可分为：网侧高压电路、调压整流电路、牵引制动电路。
2、辅助电路的组成及作用，如何分类？由劈相机和各辅助机组------空气压缩机电动机、牵引通风机电动机、制动通风机电动机、主变压器油泵电动机及散热器风机电动机、司机室热风机、电热玻璃、空调机、三相交流接触器、自动开关、保护电路等组成。
保证主电路发挥功率和实现性能必不可少的电路。
按电压等级可分380V、220V电路。
3、控制电路的组成及作用，如何分类？由110V稳压电源、蓄电池组、以及控制机车牵引、制动、向前、向后、调速、停车，控制各辅助机械开停和各照明灯具工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。
主令电路，即司机通过主令电路来发出指令来间接控制机车主、辅电路，以完成各种工况的操作。
按其功能分为：控制电源电路、整备控制电路、调速控制电路、信号控制电路、照明控制电路、电子电路。
二、机车导线号的编制。
1、主电路线号：除电子柜接口导线全部采用4位数字（个位数字为“1”）外，其余导线为1～199 。
2、辅助电路线号：为“2”字头的3位数流水号（“200”为地线，接机车车体）。
3、控制电路线号：①整备调速控制电路：400～629，500除外。
②照明控制电路：630～689，780～789 。
SS4改型电力机车主辅电路分析
SS4改型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要电力机车电路通常由3部分组成，既主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压电路或牵引动力电路，根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行需要。
主电路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标，要对各型机车住电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
机车的主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大的程度上决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的游劣、投资的多少、维修费用的高低等技术经济指标。
电力机车的辅助设备是为了保证主电路中各电气设备的正常工作而设置的。
辅助电路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的电路。
辅助电路能否正常工作，直接影响主电路能否正常工作，亦既影响机车的正常工作。
辅助电路中的辅助设备是为保护主电路的正常工作和各项辅助功能而设置的。
SS4改型及车上的辅助设备主要有分相设备，为机车上的所有三相负载提供三相交流电源；通风机组，用来冷却牵引电动机、硅整流柜、制动电阻柜、主变压器油散热器等设备；空气压缩机组，生产机车上所需要的压缩空气，给机车上的所有电动器件和空气制动系统提供动力源。
辅助电路时有电源电路、伏在电路和保护电路组成。
关键词：主电路；辅助电路；SS4改型电力机车目录摘要 (I)引言 (4)1 SS4改型电力机车主电路分析 (5)1.1 概述 (5)1.1.1 机车电路的分类、及电力机车主电路的组成 (5)1.1.2 对电力机车主电路的基本要求 (6)1.2 电力机车主电路结构分析 (6)1.2.1 变流调压方式 (6)1.2.2 供电方式 (6)1.2.3 磁场削弱方式 (7)1.2.4 电气制动方式 (8)1.2.5 牵引电动机型式及联结方式 (8)1.2.6检测及保护方式 (8)1.3 SS4改电力机车主电路分析 (12)1.3.1 SS4改型电力机车主电路分析 (12)1.3.2 SS4改机车的一些参数与特点： (16)2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (17)2.1 电力机车的辅助设备 (17)2.1.1 辅助线路组成 (17)2.1.2 分相设备 (17)2.1.3 旋转式异步劈相机 (18)2.1.4 辅助变流器 (18)2.1.5 辅助设备的设置和启动 (19)2.2 SS4改型电力机车辅助电路分析 (20)2.2.1 单－三相供电系统 (21)2.2.2 三相负载电路 (21)2.2.3 单相负载电路 (22)2.2.4 保护电路 (23)2.2.5 列车供电系统 (24)3 SS4改电力机车常见故障及处理 .......................................................... 错误!未定义书签。
电力机车控制-SS4改电力机车牵引电路分析
4.牵引电机故障隔离开关
牵引电机故障隔离开关19QS～49QS均为单刀双投开关，有上、 中、下三个位置。
“上”:运行位， “中”:牵引工况故障位， “下”:制动工况故障位。
机车牵引工况，若1M电机或相应的牵引通风机故障时，将19QS 置中间位，其相应常开联锁触点打开线路接触器12KM，使1M电机支 路与供电电路完全隔离，不投入工作。
3
牵引电机接线
为了均衡轴重，减小轴重转移，同一转向架上的两台牵引电机背 向布置，故其相对旋转方向应相反。以第一转向架前进方向为例，从 1M电机非整流子侧看去，电枢旋转方向应为顺时针方向；从2M电机 非整流子侧看去应为逆时针旋向。同样，第二转向架3M电机为顺时 针方向，4M电机为逆时针方向。由此，各牵引电机电枢与主极绕组 的相对接线方式是：
图1 SS4改机车牵引电路
3
牵引电路构成
SS4改机车每一节车有四台牵引电机，每一牵引电机支路的电 流路径基本相同，以1M电机为例分析电流路径：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器 111SC→电机电枢A11-A12→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位）→主极 磁场绕组D11-D12→位置转换开关的“前-后”鼓107QPV1（前位） →1M牵引电机隔离开关19QS→位置转换开关的“牵-制”鼓107QPR1 （牵引位）→负极母线72。
2
牵引电路构成
SS4改机车由完全相同的两节车重联后组成一台车，其功率为 6400kW，是干线主型货运机车。
SS4G电力机车主电路按其功能及电压等级分为：网侧高压电路、 整流调压电路、牵引电路、制动电路、功率因数补偿电路和保护电 路六部分。本讲主要分析牵引电路。
SS_4型电力机车主电路接地故障的判断与处理
SS_4型电力机车主电路接地故障的判断与处理作者：马春雷来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：近几年随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设速度不断加快。
铁路的运行需要电力机车作为运输工具，我国的电力机车技术发展较快，现在已经有了多种型号和用途的电力机车，能够满足我国铁路运行的需求。
其中神朔铁路运营的SS4型电力机车便是我国铁路系统中的常见电力机车类型，但是这种电力机车在运行的过程中经常会发生一些电路故障，比如主电路的牵引电机、主整流器、功补柜、制动电阻绝缘电阻值降低的接地故障等。
在机车出现故障之后要进行检修，但是在检修的过程中由于检修人员技术水平存在着差距以及故障类型较难判断，检修过程中往往会花费较长的时间，致使大量的待检机车停留在车库中，影响正常的工作。
本文针对SS4型电力机车主电路接地故障，找到了一套更加高效的故障类型判断方法，有利于检修工人进行快速的故障排查，提高工作效率。
关键词：SS4电力机车；主电路接地故障；判断处理引言：铁路一直是我国主要的交通工具之一，我国现在已经修建了纵贯全国的铁路网，各地区之间通过使得相互之间的联系更加紧密。
修建如此大规模的铁路网一方面是为了满足巨大的人口出行量，另一方面可以通过铁路加强各地区之间的联系，进一步增加地区之间的经济交流，加快各地区之间协调发展的步伐。
在铁路的运行过程中电力机车是必不可少的，我国的电力机车数量巨大而且种类繁多，SS4型电力机车便是其中一种。
这种电力机车主要由我国的神朔铁路运营，经过长时间的使用发现这种机车具有较高的可靠性和稳定性。
但是任何电力机车经过长时间的运行都会发生一定的故障，尤其是电路故障问题。
SS4型电力机车在运行过程中也会发生主电路接地故障，一旦发生故障就需要对电力机车进行及时的维修，并且要尽量缩短维护时间，防止维修时间过长影响铁路的正常运行。
但是我们在判断电路故障时往往会因为技术工人经验的差距，导致排查故障事件过长，影响检修效率。
电力机车控制-SS4改电力机车主断路器控制
4
主断保护分闸
3．牵引电机过流 由电流传感器111SC～ 142SC检测牵引电机的电流信 号，然后送入电子柜，由电子 柜来判断出牵引电机是否过流 及哪一台过流。若一旦判断某 台电机过流，则电子柜送出＋ 110V的电压信号，这一信号直 接作用于牵引电机过流中间继 电器557KA，使其得电动作， 主断路器分断。
主断路器控制
1
主断路器作用和分类
2
主断合闸控制
3
主断分闸控制
4
主断保护控制
1
主断路器作用和分类
一、主断路器作用 主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网 之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当 机车发生各种严重故障时都通过它来自动切断机车电源，从而保 护机车。
二、主断路器分类
图3主断路器控制
3 主断分闸控制
图1 主断路器控制
①人工分断 主断路器的分闸控制由自动开
关630QA提供电源，当按下“主 断路器分”按键开关400SK时， 导线556经400SK、4QF常开联锁 （此时已闭合），使导线542有电， 主断路器分闸线圈4QFF得电动作， 主断路器分闸。
②故障自动分断 主断路器除具有人工分断功能
图2 主断路器保护控制
4
主断保护分闸
2．次边过流 由电流互感器176TA、 177TA、186TA、187TA检测 次边过流信号，然后送到电子 柜，当电子柜判断出次边过流 时，送出110V的电压信号，这 一信号直接作用于565KA，使 565KA得电动作并自持，最后 使主断路器分断。
图2 主断路器保护控制
图2 主断路器保护控制
谢 谢！
3 主断合闸控制
图1主断路器控制
2.合闸操作 按下“主断合”自复按键 开关401SK后，导线531经 401SK、586QS、568KA、 539KT、 使导线541有电，若 此时主断路器的风缸风压足够 （大于450kPa）4KF动作，则 主断路器的合闸线圈4QFN得 电，主断路器的动作机构在压 缩空气推力的作用下，合上主、 辅触头，从而完成主断路器的 合闸操作。
SS4改型电力机车主电路
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点：1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2. 转向架供电为独立供电方式；3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h；5. 直流电流、电压测量传感器化；6. 双接地继电保护；7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成（一）网侧高压电路（25KV电路）主要设备：1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
：3.电流回路：高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷（二）整流调压电路（Ⅰ架）采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0～12d U 变化，D1和D2续流。
正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。
SS4改型电力机车主电路
查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点：1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2. 转向架供电为独立供电方式；3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h；5. 直流电流、电压测量传感器化；6. 双接地继电保护；7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成（一）网侧高压电路（25KV电路）主要设备：1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
：3.电流回路：高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷（二）整流调压电路（Ⅰ架）采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0～12d U 变化，D1和D2续流。
正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。
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第二章 SS8型电力机车主电路
④电制动方式：采用加馈电阻制动。 ⑤磁场削弱方式：采用无级磁场削弱。 ⑥检测保护：直流电流与直流电压的测量采用 霍尔元件制成的传感器，交流电流与电压的测量 采用交流互感器。
第二章
SS8型电力机车主电路
第二节 网侧高压电路 一、高压侧电流程图 电网→受电弓(AP) →主断路器 (QF) →主变高压绕组AX→车体 →轴上接地碳刷→车轴→钢轨→ 变电所 二、各相关器件作用 ①受电弓AP－受流； ②主断路器QF－机车电源总开 关和总保护；
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V4→b1→牵引绕组→a1
在负半周的某一时刻：
b1→V3→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V9→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
当晶闸管V11、V12将满开 放时，投入绕组a1－b1段整 流桥，即交替触发晶闸管 V3、 V4，同时继续减小晶 闸管V10、V11的相控角直路
时触发晶闸管V10、V11，这时控制晶闸管V3、V4 的相控角，使电压继续上升。
第一段桥a1－b1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
机车的制动力B为
B＝CZΦIZ 式中CZ－常数
C1－常数
第二章 SS8型电力机车主电路
二、制动电路流程图 4台电机的励磁绕组串联后由整流器1V的第二段 整流桥和励磁绕组a5－x5供电。 1．高速区 以Ⅰ架为例 在正半周的某一时刻：
x5→接触器6KM→二极管V7→电机隔离开关1QS→D21→ D11→电机隔离开关2QS→D12→D22→电机隔离开关4QS→ D24→D14→电机隔离开关3QS→D13→D23→接触器5KM→ 3#→二极管V12→晶闸管V11→a5→励磁绕组→x5
V8→a2→牵引绕组→x2→V10→V2→a1→牵引绕组→x1
Ⅱ端转向架的整流调压电路与Ⅰ端相似。
第二章 SS8型电力机车主电路
第四节 牵引 电路
一、牵引电路 流程图
(以下以电动 机1M、向前牵引 为例)
第二章 SS8型电力机车主电路
正极母线1#→平波电抗器1L→线 路接触器1KM→1M→电流传感器 1SC→位置转换开关“牵－制”鼓 1QPR→位置转换开关“前－后”鼓 1QPV→主极绕组→位置转换开关 “前－后鼓1QPV→电流传感器5SC→ 电机隔离开关1QS→位置转换开关 1QPR→负极母线3#
⑨接地继电器1KE－保护按转向架供电电路，区 分接地故障部位。
第二章
SS8型电力机车主电路
三、机车的方向 控制
以1M为例，当机 车在Ⅰ端向前位时：
励磁电流15→ D11 →D21
当机车在Ⅰ端向 后位时：
第二章 SS8型电力机车主电路
励磁电流15→D21→D11→16 四、库用电路 在运行位时，其主刀与牵引电路隔离，相应辅 助接点接通受电弓电磁阀，方可升弓； 在库用位时，相应的辅助接开断，不能升弓， 其主刀将库用插座1XS或2XS的库用电源分别与母 线1、3连接，将某一电动机相应的接触器(1KM～ 4KM)和刀开关(1QS～4QS)合上，即可用该电动机 牵引机车动车。
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V6→x1→牵引绕组→a1
第二章 SS8型电力机车主电路
在负半周的某一时刻：
x1→V5→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V9→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
3．电机电枢电压测量 采用电压传感器1～4SV作测量元件。（型号为
TQG3，1000V／80mA)
第二章 SS8型电力机车主电路
第二章 SS8型电力机车主电路
在负半周的某一时刻：
a5→晶闸管V10→电机隔离开关1QS→D21→D11→电机 隔离开关2QS→D12→D22→电机隔离开关4QS→D24→D14→ 电机隔离开关3QS→D13→D23→接触器5KM→3#→二极管 V9→二极管V8→接触器6KM→x5→励磁绕组→a5接触器
第二章 SS8型电力机车主电路
1PA(1SC)－1M电枢电流 2PA(3SC)－3M电枢电流 3PA(2SC)－2M电枢电流 4PA(4SC)－4M电枢电流 5PA(5SC)－1M励磁电流 6PA(6SC)－2M励磁电流 7PA(7SC)－3M励磁电流 8PA(8SC)－4M励磁电流
第二章 SS8型电力机车主电路
⑧接地电刷1E～4E－保 证良好接地，防止电腐 蚀轮轴；
⑨速度传感器SD1～SD4 －提供速度信息。
第三节 整流调压电路 整流调压电路由两个独 立的单元组成，分别向相
第二章 SS8型电力机车主电路
应的转向架上两台并联的牵引电动机供电。 ①(以Ⅰ架单元为例)第二段桥开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a2→V7→V2→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组↘ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
第二章 SS8型电力机车主电路
第二章 SS8型电力机车主电路
的电阻压降，点15的电位高于点3的电位，因而 V13触发后，二极管V12承受反压而截止。此时流 过励磁绕组的电流被分流，即电枢电流直接由晶 闸管V13进入整流桥，原励磁绕组中的电流经固定 分路电阻继续流动，按指数曲线下降。
当电源电压过零时，由于元件V8、V9的导通， 晶闸管V11因承受反向电压而截止，使晶闸管V13 的电流通路被截断而截止。这时电枢电流将全部 流经励磁绕组。
第二章 SS8型电力机车主电路
第一节 主电路作用、设备组成及特点 一、作用 ①吸收网上电能 ②变压、调压 ③整流 ④产生牵引及制动力 ⑤保护(如设有各级电流的短路和过载保护；过 电压、接地、小齿轮滞缓保护等)
第二章 SS8型电力机车主电路
二、设备 ①(TSC3630／25型)单臂受电弓(法国Faiveley 公司AM51UF型改进型)(1、2AP) ②(TD21A－19／25型)空气主断路器(QF) ③(TBQ9－5816／25型)主变压器(F) ④硅整流装置(每柜由28只半导体组件组成，其 中主晶闸管12个、整流二极管12个、磁削晶闸管4 个)
第二章 SS8型电力机车主电路
⑤(ZD115型)牵引电机(1M～4M) ⑥(TKH4A型)两位置转换开关(1、2QP) ⑦(TSP8型)平波电抗器(1～4L) ⑧(Y10W1－42／105TD)型避雷器 ⑨(DJ－6型)电度表 此外还有接触器、故障开关、电流、电压互感 器，传感器、库用、实验开关、制动电阻等等。
第二章 SS8型电力机车主电路
⑤位置转换开关“前－后”鼓1QPV－用于机车 换向工况转换；
⑥电流传感器5SC－用于测量电动机的磁场电 流；
⑦电动机(单刀双掷开关)隔离开关1QS－用于切 除因电机故障或该电机的通风机故障时该电机的 电路；
第二章 SS8型电力机车主电路
⑧固定分路电阻1R－分流电枢电流中的交流分 量，(使电机机座及主极中的交变磁通减小，从而 减少涡流损耗，)改善电动机的换向和主极温升。
Ud 2U2(1cos)
改变相控角的大小，即可改变整流电压值。
当相控角由180°变至0°时，整流电压由0逐渐上 升至整个整流电压Ud的1／2，在整流过程中，第二段 桥(即绕组a2－x2所边整流桥)的元件交替导电，
第二章
SS8型电力机车主电路
第一段桥(绕组a1－b1－ x1)的整流管V1、V2起续流 作用，整流波型如图所示。
第二章 SS8型电力机车主电路
③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电 能；
④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压； ⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱动过 电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作 电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况；
第二章 SS8型电力机车主电路
第二章 SS8型电力机车主电路
五、磁场削弱电路 以牵引电机1M为例： (a)和(b)为满磁场工作情况，这时的分路晶闸 管V13、V14联接的整流桥处于满开放输出状态， 晶闸管V13、V14不参与工作。 (c)和(d)为磁场削弱晶闸管V13、V14参与工作 情况。当电源正半周时，相当于©工况，在V13未 触发时，与(a)相同，元件V7、V11、V12处于导通 状态。在某一时刻触发晶闸管V13，由于励磁绕组
第二章 SS8型电力机车主电路
①平波电抗器1L－抑制谐波电流分量，改善电 动机换向；
②线路接触器1KM－防止位置转换开关带电转 换；过流保护；防止并联电机环流；
③电流传感器1SC、电压传感器1SV－分别用于 测量电动机电枢的电流值和电压值，作为显示、 控制信号；
④位置转换开关“牵－制”鼓1QPR－用于机车 牵引、制动工况转换；
V8→a2→牵引绕组→x2→V10→V2→a1→牵引绕组→b1
第二章 SS8型电力机车主电路
当绕组a1－b1段整流桥将满开放时，随着晶闸管 V3、V4相控角的减小，整流电压由1／2Ud增大至3 ／4Ud，如再投入绕组b1－x1，整流电压将增至全 部整流电压。
第一段桥b1－x1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
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三、SS8型电力机车主电路的特点： ①主传动方式：采用传统的交－直传动型和串 励式脉流牵引电动机。 ②牵引供电方式：采用转向架独立供电。
③整流调压电路：采用三段不等分顺控桥控 制。采用单相半控桥式全波整流。在机车主电 路中设有平波电抗器，在牵引电动机励磁绕组 两端并联了固定分路电阻。
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当牵引风机和制动风机之一故障时，则将相应 转向架的电机切除。