电力机车电路功能分析和故障处理
HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理
HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理对HXD3机车主断路器控制电路进行分析，针对主断路器合不上、不明原因跳断提出故障查找的方法及应急处理的建议，HXD3型机车主断路器控制电路主要分为输入输出控制电路和TCMS控制电路。
标签：HXD3機车；主断路器；故障查找；应急处理1 输入输出控制电路分析输入输出控制电路包括主断扳键开关，紧急制动按钮。
TCMS接收到合闸信号516或616后，输出453信号，经I端和II紧急按钮SA103、SA104，驱动主断路器QF1，使主断路器合闸。
主断路器内两组常闭触头分别对应由539、639信号，向主变流柜内传输合闸信号。
当主断闭合后539、639信号失电，主变流器1、2，辅助变流器1、2启动准备工作完成。
若此组触头粘连，其逻辑关系不能正常翻转，则机车表现为主变流器和辅助变流器不启动，无故障提示，全车进级无流。
一组常开触头对应431信号，向TCMS反馈断路器状态。
当断路器断开，431信号失电；当闭合断路器，431信号得电。
若此逻辑不符，则会提示主断异常。
2 TCMS控制电路分析TCMS控制电路主要由TCMS背板上各光耦继电器及位于TCMS柜中层的RY单元组成。
如图1所示：当TCMSDO41端口经光耦继电器24V转换输出110V信号并持续2000ms，VCBON继电器得电吸合，并通过一组辅助触头接通DC110V电源使VCBON继电器自持，通过另一组辅助触头沟通355与453线路，输出110V驱动主断路器合闸线圈QF1。
VCBOFF为分闸继电器，当TCMS主机DO38端口输出110V信号，VCBOFF继电器线圈得电，其一组常闭辅助触头断开，切断VCBON自持电路的电源，VCBON继电器失电断开，其辅助触头切断355与453线路，QF1失电，主断路器分断。
VTC1、VTC2、VTC2A、VTC3、VTC4、VTC4A、EMPAN1、EMPAN2、APU1CO，APU2CO的辅助触头与VCBOFF辅助触头共同组成VCBON的自持电路。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策内蒙古包头014010摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器故障的发生。
通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运行提供保障。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断总电源，保护机车设备的运行。
1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理1.1工作原理主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存在储存气缸中。
当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。
空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而运行。
当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理1.2逻辑控制原理主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。
当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。
机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。
在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。
开关控制信号455被传输到主断路器。
主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。
断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。
电力机车常见故障的分析及处理
电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。
机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。
必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。
发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。
关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。
使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。
从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。
1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。
2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。
ss4机车常见电器故障分析判断与处理方法
ss4机车常见电器故障分析判断与处理⽅法班组作业经验交流材料—总（6）号SS4电⼒机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案⽬录1．低压试验的⼀般程序及注意事项 (5)2．⾼压试验的⼀般程序及注意事项 (8)3．主电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (9)4．辅助电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (10)5．控制回路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (13)6．电⼦电路常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (24)7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (31)8． LCU、LOCOTYOL、⾃动过分相装置常见故障的判断⽅法、查找思路与处理⽅法 (33)9． SS4机车车上电器部件的⼯艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)10．针对机车加改新技术和⼤秦线的实际情况，对现⾏⼯艺的补充及修改 (48)机车⾼、低压试验是机车全⾯检查的⼀个重要部分，它不仅是对机车检修后及运⽤前的技术安全检查，⽽且也是保证机车运⽤质量的必要⼿段。
通过试验，可确认机车电⽓部件是否正常⼯作，相互配合是否正确，也就是⽤动态检查的⽅法对机车进⾏全⾯的质量检验。
第⼀部分低压试验的⼀般程序及注意事项机车低压试验在机车组装完毕之后进⾏，其⽬的是检查机车各电⽓设备的连接是否正确、各电⽓设备的执电机机车的⾼、低压试验与常见故障判断处理是机车检修⼈员与乘务⼈员必备的技能之⼀。
低压试验是为了检查机车电⽓线路中的接线是否正确。
进⾏低压试验的⼈员必须熟悉机车的电⽓线路和各部件的位置及其具体作⽤。
<1>准备⼯作1. 拆除⾼压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，⽤2500V兆欧表测量⽹侧电路对地绝缘电阻值，应不⼩于100MΩ；2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不⼩于3MΩ；3. 将主接地隔离开关置悬空位，⽤2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不⼩于2MΩ；4. 拆除284KE 200号线或⼈为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，⽤500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不⼩于0.5MΩ；5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运⾏位，松开284KE,⼈为断开主断路器；6. 将辅库⽤开关235QS置库⽤位，引⼊库内三相交流电源，⽤单台压缩机打风，总风缸压⼒从0升⾄900Kpa的时间不⼤于6min；7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电⼸风压隔离开关置故障位外，其余均置运⾏位；8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理
HXD2B电力机车电气系统的故障判断与处理摘要：本文总结了如何通过分析机车数据来判断HXD2B型机车牵引电机隔离故障的原因，并给出了隔离故障的处理方法。
关键词：HXD2B型机车；牵引电机；隔离；处理。
1.问题的提出HXD2B 型交流传动货运电力机车是中国铁路干线货运主型机车之一。
该型机车由中国北车集团大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发，其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车，采用CO-CO轴式、中间走廊、整体独立通风系统，分布式微机控制系统IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动轴抱式悬挂装置，牵引装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600 KM，总功率为9600 KM，最大运行时速达到120 km/h。
该机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t 货物列车。
具有恒功范围宽、轴功率大、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
徐州机务段目前有40台HXD2B型机车，主要承担着徐州至连云港之间的货运交路。
在日常的运用中，牵引电机隔离故障，对机车的正常运行有一定的影响。
因此，对牵引电机隔离故障的原因进行分、总结，有着重大的意义。
及时、准确的对产生的故障进行判断和处理，更是保证机车的正常运行的必要措施。
2.机车电气系统原理2.1主电路及结构HXD2B型电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器和牵引电机组成。
整个系统采用单轴独立控制方式，通过交—直—交变流技术对牵引电机进行牵引和再生制动控制，采用FIP网络与机车其他设备进行通信。
全车共有6套相同的变流器电路装置，每套牵引变流器装置包括一个四象限整流电路、一个中间电路（预充电电路、二次滤波电路、电压抑制电路、接地电路、安全放电电路）和一个三相逆变输出电路，在电路中接有多个电压和电流传感器，对各种信息进行采集，传输给TCU、MPU、RIOM，经过它们之间计算处理，做出各种正确的决定，为相关的控制和保护电路提供实时信号，主变流器原理如下图2-1所示：2-1主变流器原理图主变压器牵引绕组输出了2100V的交流电压，通过整流器输出3775V的直流电，在整流器之后加有支撑电容，支撑电容除了在预充电电路中的作用外，还主要起到吸收中间电路纹波的作用，使得四象限整流器与逆变器之间实现平衡。
HXD3C型电力机车控制电路原理分析及故障处理
目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1.HXD3C型电力机车总体布置 (3)2.HXD3c型电力机车主电路 (3)3.HXD3C型电力机车供电电路 (4)4.HXD3C型电力机车辅助电路 (4)5.HXD3C型电力机车控制系统 (4)6.HXD3C型电力机车转向架 (5)二、HXD3C型机车电力控制电路分析 (6)1.受电弓控制电路分析 (6)2.主断控制电路分析 (7)3.各辅助电动机电路分析 (7)4.警惕操作控制原理分析 (8)5.停车制动与缓解控制原理分析 (9)6.微机复位原理分析 (10)三、HXD3c型电力机车故障分析及处理 (12)1.升不起弓 (12)2.途中刮弓 (12)3.主断合不上 (13)4.主变流器CI故障 (13)5.主接地 (13)6.辅助变流器故障 (14)7.复合冷却器风机故障 (14)8.牵引风机故障 (15)9.油泵故障 (15)10.水泵故障 (15)11.油温高故障 (15)12.控制回路接地“控制接地”指示灯亮 (15)13.原边过流，次边过流 (15)14.空转严重 (16)15.HXD3C机车列供电故障处理方法 (16)结论 (18)参考文献 (19)后语 (20)摘要：本文简要分析我国HXD3C型电力机车控制控制电路的现状与特点，阐明了HXD3C型电力机车控制电路的原理与机车故障的处理。
通过对HXD3C型电力机车组织结构、控制原理与常见故障等进行探索与分析，希望有助于提高对HXD3C 型电力机车的学习。
关键词：HXD3C型电力机车；控制电路原理；故障处理刖5自2006年第一台和谐型大功率交流传动机车投用以来，至2012年7月底,全路己有5455台和谐型机车投入应用，其中和谐型电力机车4621台，和谐型内燃机车834台。
目前，和谐型机车运用范围覆盖我国主要铁路干线，遍及18个铁路局、52个机务段，成为承担繁忙干线货运和客运牵引任务的新一代主型机车。
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毕业论文题目: 电力机车电路功能分析和故障处理院系名称：专业班级：学生姓名：学号：指导教师：完成日期： 2012年3 月 18日毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：电力机车电路功能分析和故障处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了我国铁路跨越式发展下，针对于目前我国高速电力机车的建设和发展，结合国外先进技术，围绕高速电力机车速度的提高，对牵引供电的运用、维护、高效率运行等方面进行了探讨。
二、基本要求在高速铁路飞速发展的今天，我国高速电力机车的技术标准，熟悉我国高速电力机车现行供电方式与类型。
总体掌握高速电力机车的负载电路分析动及负载电路的检修方式。
能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。
三、重点研究问题（一）电力机车电气线路组成（二）负载电路分析和不同车型比较（三）制动电路问题分析（四）电力机车主线路结构分析四、主要技术指标（1）运用与整备、维修一体化思想（2）250km/h电力机车制动距离约2公里五、应收集的资料及参考文献[1]丁莉芬.动车组工程.北京：中国铁道出版社，2007[2]钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003[3]赵鹏张迦南铁路动车组的运用问题研讨[期刊]2009[4]杜鹤亭.安全综合监测车的研制.中国铁道科学，2003[5]铁路机车与车辆期刊2009[6]铁路动车组运用维修规程[S].(暂行)铁运[2007]3号六、进度计划七、附注摘要高速铁路技术在20世纪60年代进入了应用阶段，1964年，日本新干线实现了商业运营，为世界铁路发展树立了典范，世界铁路的客运发展进入了高速时代。
1981年，法国建成了最高时速270km的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以地造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。
日本、法国的这两条高速线路不但是高速铁路不断发展阶段的标志，还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。
在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上掀起了建设高速铁路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。
随着我国铁路跨越式发展的不断深入,高速电力机车的建设高峰已经到来。
多条电力机车专线建成了,高压输电将成为主要的牵引供电系统的动力,电气化线路的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。
众所周知,高速电力机车滑动取流的的艰难 , 只有最大限度地让电力机车正常运行时,保证良好的取流质量，供电的稳定性、连续性，才能提高电力机车的高速运行效率。
如何考电力机车电气线路的检修、维护、安全,使其最为合理、最为经济,并能最大限度地提高供电效率,都是是本文主要探讨的议题。
关键词：电力机车稳定性高效率目录第一章电力机车电气线路组成 (6)第一节主电路 (6)第二节辅助线路 (6)第三节电机车主线路的基本要求 (7)第四节电力机车主线路的结构分析 (7)第五节电力机车布线图基础 (10)第二章负载电路分析和不同车型比较 (13)第一节牵引电路问题分析 (13)第二节制动电路问题分析 (14)第三节电路主要设备及其维护保养 (16)第三章保护电路分析和不同车型比较 (17)第一节短路保护 (17)第二节牵引电机过载保护 (17)第三节小齿轮“驰缓”的保护 (17)第四节过电压保护 (18)第五节接地保护 (18)第四章主变压器的维护 (19)第一节解体前清扫与检查 (19)第二节检修与修理 (21)第三节组装 (22)结束语 ............................................. . (24)参考文献........................................ (25)第一章电力机车电气线路组成第一节主电路主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路,该线路具有电压高,电流大的特点,因此亦称高压线路或牵引动力电路。
根据机车的运行情况,对机车提出了各种要求,以满足机车安全运行的需要。
主线路的结构将直接影响机车运行性能的好坏,投资的多少,维修费用的高低等重要经济指标。
本章通过对各型机车主电路单元电路的结构方式,如整流调压方式,供电方式,磁场削弱方式,电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
电力机车的电气线路就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体,用以实现一定的功能。
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成,分别是主线路,辅助线路和控制线路。
各种保护设在各线路之中,在电方面不独立存在。
主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备(如:牵引变压器,调压开关,整流元件,转换开关等)用导线(或铜排)连接而成的线路。
由于该线路的电压为接触网电压与牵引电动机电压,电流为变压器绕组电流与牵引电动机电枢电流,因此该线路中的电压较高,电流大,又称高压线路。
第二节辅助线路辅助线路是指将辅助电机(如:劈相机,压缩机电机,通风机,油泵等)和辅助设备(如:取暖设备,电热玻璃等)及与其相关的电气设备连接而成的线路。
其工作电压视辅助电机类型而定,一般为交流380伏,220伏或直流几百伏。
控制线路是指司机控制器,低压电器及主线路,辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。
通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作。
该线路中一般采用低压直流电源,电压值为50～110伏,所以又叫低压线路,我国生产的电力机车其控制线路的电压为110伏。
机车的三大线路在电方面基本上是相互独立的.它们之间通过电磁,机械或电空传动相联系。
第三节电机车主线路的基本要求根据机车的运行情况,对机车的电气线路提出一定要求,机车主线路本身应满足以下几方面的要求:(一).由于主线路是高压线路,因此在升弓带电情况下,要保证工作人员与高压带电部分隔离。
(二).能快速接通和断开电路。
(三).在网压波动的允许范围内能可靠地工作,具有一定的过载能力,对地有良好的绝缘。
(四).能改变机车的运行方向,能进行起动和调速。
(五).尽可能作到起动平稳,调速平滑,减少冲击。
(六).在故障情况下有维持运行的故障线路。
(七).有防空转保护装置。
(八).有充分的保护。
(九).有电气制动的机车应能可靠地进行牵引――制动转换,并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。
(十).应有使机车入库的低压电源及入库线路。
电力机车主线路是非常重要的，机车主线路要进行功率传递,其结构决定了机车的类型,同时在很大程度上也决定了机车的基本性能,直接影响机车性能的优劣,投资的多少,维修费用的高低等技术经济指标。
第四节电力机车主线路的结构分析衡量电力机车主线路性能,一般从以下六个方面进行考察:(一)变流调压方式整流器电力机车的变流调压方式有高压侧调压低压侧不可控整流,低压侧调压不可控整流,晶闸管移相调压和晶闸管级间平滑调压等几种方式,其基本特点是可以使输出电压平滑调节,实现所谓的无级调压。
相控调压可以分为全控整流调压,半控整流调压两类,其中在无再生制动情况下以半控整流调压为好,主要表现在功率因数的改善方面。
低压侧调压与半控整流调压相结合就是晶闸管级间相控平滑调压,其主要解决的问题也在于提高机车的功率因数。
(二)供电方式供电方式可分为集中供电,半集中供电及独立供电等几种方式。
1.集中供电线路它是由一套调压整流装置给所有的牵引电机供电，集中供电线路在配线和总体布置上都比较简单,整流装置的容量较大,缺点是当各牵引电动机在特性上出现差异时在并联电机支路中有环流存在,当该机车由其它机车拖动与原运行方向相反时,牵引电动机将依靠剩磁发电,其中发电机电势较高的一个电机将通过其它电机形成自励回路,最后造成牵引电机并联自励发电短路,为此在机车线路中都加设了线路接触器。
此外,当一组整流器故障时,将使整台机车的功率降低一半。
2.半集中供电线路半集中供电线路,机车主线路有两组整流装置,每组整流器给一半牵引电动机供电,这种供电线路的特点是每组整流器的容量可以相对小一些,但当一组整流器故障时,也将使整台机车的功率降低一半。
对于C0-C0,B0-B0轴式的机车,半集中供电也叫做转向架独立供电。
(a)变压器二次侧共用绕组式 (b)变压器二次侧独立绕组式3.独立供电线路两种独立供电线路,其共同特点是可以避免上述两种电路存在的缺陷。
即当各电机特性有差异时不会形成环流,若一组整流器故障时,仅切除相应的一台牵引电动机而不影响其它支路,机车功率下降要少一些。
电路为变压器二次侧共用绕组式供电线路,当这种线路中的整流元件为可控元件时,若一组整流器换向时,其余各支路整流元件的阳极电压均下降为元件的正向压降。
这样,各整流支路就会发生逐个换向的现象,造成各支路输出平均电压不相等,电动机特性差异增加。
为克服上述缺点可采用图22-3(b)所示的变压器二次侧独立绕组式供电线路,这种线路还使变压器二次侧绕组中的电流减小,但却使变压器绕组增加了许多,绕组间还有绝缘方面的要求。
(三)磁场削弱方式磁场削弱的方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组分段法,励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式,其中常用的是后两种。
电阻分路法是在励磁绕组旁并联电阻使流过励磁绕组中的电流减小,达到磁场削弱的目的,通常用两个电阻实现三级磁场削弱.晶闸管分路法是在励磁绕组旁并联晶闸管,对牵引电动机的励磁电流根据要求的β值进行旁路,从而达到削弱磁场的目的。
晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速。
(四)电气制动方式电气制动方式有电阻制动和再生制动。
目前,大功率电力机车都配备有电气制动。
电阻制动线路,制动时一般将牵引电动机接为它励,各牵引电机的电枢分别与制动电阻接成独立回路,各牵引电机的励磁绕组串联后由一半控桥供电。
电动机转为发电机运行,电能消耗在制动电阻中。
为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,近年来在机车上又采用了加馈电阻制动方式。
制动力是靠整流桥相控输出整流电压Ud,对制动电路实施电流加馈,以维持制动电流不变(I=(Ud+E)/R),实现恒制动力特性。
采用再生制动时,牵引电机励磁电路与电阻制动时相同,所不同的是电枢回路,牵引电机作为发电机运行,变流器此时作为逆变器,将发电机的电能反馈到接触网中去。
变流器必须采用全控整流线路或中抽式可控整流线路才能实现逆变要求。
此外,在牵引电机电枢回路中还应串再生稳定电阻Rw。
(五)牵引电动机型式及联结方式牵引电动机型式主要有串励牵引电动机和复励牵引电动机。
为更好的利用机车的粘着力,一般采用全并联的联结方式。
(六)检测及保护方式为使机车乘务人员随时了解机车的运行状态,掌握牵引电动机的工作情况,机车通常设有各种检测电路。
机车主线路的交流侧通过电流,电压互感器对接触网电压,一次侧电流进行检测,牵引电机电流的检测方式是用直流电流传感器检测牵引电机的电枢电流和励磁电流(电气制动状态),检测的电流信号接到安装在司机台的电流表上,直接向司机指示牵引电动机电流。