SS3型电力机车应急故障处理
SS3B机车故障处理
目录一、一台受电弓故障的处理方法二、主断路器故障的处理方法三、运行中零压保护动作后的处理方法四、控制电源柜无110V输出或输出电压不稳的处理方法五、电源柜有110V输出,断主短后无控制电源的处理方法六、劈相机不启动的处理方法七、劈相机启动电阻甩不开的处理方法八、劈相机启动正常,其他辅机无控制电源的处理方法九、油泵、变压器风机不启动的处理方法十、两位置转换开关不转换的处理方法十一、线路接触器不吸合的处理方法十二、预备中间继电器不得电的处理方法十三、预备灯灭,但无流无压的处理方法十四、运行中窜车的处理方法十五、主回路接地的处理方法十六、辅助回路接地的处理方法十七、空气干燥器故障的处理方法十八、电空制动机故障转空气位的方法一、一台受电弓故障的处理方法1、一台受电弓滑板及导弧角损坏时,如未接地,可不上车顶处理,隔离开关SDK置隔离位，关闭相应受电弓风路塞门143(144),换弓运行;2、一台受电弓损坏接地或支持瓷瓶击穿,应请求电调停电,挂好接地线后,上车顶拆除该端软连线并绑好导电杆,换弓运行;二、主断路器故障的处理方法1、主断路器不闭合,应确认受电弓降到位,司控器调速手柄SKT回零位确认零位灯亮后人工合主断,如合闸后又跳开,应认真加强仪表检测及走廊巡检,确认无其他故障时关闭132塞门维持运行;2、主断断不开,运行中可不处理,如需断主断可采用切除负载降弓方法维持运行.三、运行中零压保护动作后的处理方法1、运行中发现无故障显示跳主断，应立即确认受电弓和接触网的状态，防止弓网事故；如为接触网停电则立即停车；2、如网压正常，疑为零压保护环节故障时，可将LYK置故障位，运行中加强对辅压的监视，发现异常立即断主断。
四、控制电源柜无110V输出或输出电压不稳的处理方法如21ZK跳开则重新合上；将电源柜倒组转换；如果还不行则利用蓄电池维持运行，此时关闭一切不必要的控制电源负载并加强与机调室联系，将制动机转空气位，当控制电压低于85V时维持进站请求救援。
SS3型电力机车应急故障处理
SS3型电力机车应急故障处理SS3型电力机车是中国铁路上常见的重型电力机车之一，适用于较长的铁路线路和货物运输。
在工作中，虽然SS3型电力机车经过严格的检修和维护，但仍然可能发生一些突发的故障。
在这种情况下，应急故障处理非常重要，以确保机车和列车的运行安全。
本文将介绍SS3型电力机车常见的应急故障和对应的处理方法。
首先，机车的电路问题是较常见的故障之一、比如，机车无法启动或者突然熄火。
在这种情况下，应先检查机车的电池电压，确认电池是否正常充电，电极是否接触良好。
如果电池正常，可以检查主电路中的断路器和主开关是否关闭，并检查电线连接。
如果问题仍然存在，可能是电机故障导致，需要将机车移至修理车间进行进一步的维修。
其次，机车的制动系统故障也是常见的问题。
比如制动失效或制动效果不佳。
首先，可以检查制动空气压力是否正常，若不正常，需检查制动气瓶的空气泄漏或制动气压泵的工作情况。
如果制动空气压力正常，但制动仍然失效，可能是制动机械部件故障，需将机车停放在安全位置，并移至修理车间进行维修。
再次，机车的牵引系统故障也可能发生。
比如，机车无法牵引或牵引力不足。
首先，可以检查牵引电路的连接和控制单元是否正常。
如果问题仍然存在，可能是牵引电机故障导致，需将机车移至修理车间进行维修。
除了上述常见的故障，还有一些其他的应急情况需要处理。
例如，机车突然起火，应立即停车并使用灭火器扑灭火焰，然后报告相关人员。
另外，如果机车的辅助设备（如空调和照明设备）发生故障，可以尝试重启机车，或者检查相关电路和连接是否正常。
总之，SS3型电力机车在运行过程中可能发生各种应急故障，但只要有合适的处理方法和及时的应急措施，就能确保机车和列车的运行安全。
应急处理人员需要具备相关的知识和技能，能够迅速准确地判断故障原因，并采取相应的处理措施。
此外，也要与相关的维修人员和管理人员密切合作，共同解决故障问题，确保机车的持续运行。
SS3B固定重联机车故障应急处理
SS3B固定重联机车故障应急处理目录1、它节机车的切除方法。
2、本节机车的切除方法。
3、架切除的方法。
4、换端操纵的方法。
5、换端操纵（制动机）的方法。
6、运行途中，操纵节司机控制器或主按键箱故障时的处理。
7、运行途中，某节机车主断路器断开，液晶显示器IDU显示“*车主接地1（2）”时的处理（以操作节1架为例）。
8、运行途中，某节机车主断路器断开，液晶显示屏IDU“*车辅接地”时的处理。
9、运行途中，某台牵引、制动风机因故不能正常工作，若使用故障隔离开关或三相自动开关将其切除时应同时做到。
10、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法。
11、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀BHF接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项。
12、运行途中，门联锁卡死或漏风时的故障处理。
13、运行途中，某台受电弓被刮坏时的处理。
14、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法。
15、运行途中，受电弓自动降落时的处理。
16、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台电弓自动降弓装置ADD 又频繁动作时的处理。
17、运行途中，遇机车故障或突发情况断电降弓后，再升弓时，两节车受电弓均升不起来的处理。
18、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理。
19、运行途中，某台受电弓的滑板与接触网间拉弧严重时的处理。
20、运行途中，本节机车状态指示灯打闪，主断路器断开，受电弓自动降下时的处理。
21、运行途中主断路器扳钮置“合”位，两节机车主断路器均不闭合时的处理。
22、运行途中，主断路器扳钮置“合”位，某节机车主断器不闭合或主断路器闭合后又自动断开时的处理。
（以它节车为例）23、主断路器断不开时的处理。
24、运行途中，无任何故障显示，但两节机车主断路器同时断开时的处理。
25、劈相机扳钮置“合”位，某节机车劈相机启动电阻接触器QRC不吸合时的处理。
26、过“八跨”后，劈相机扳钮置“合”位，劈相机启动电阻接触器QRC吸合，但劈相机单相时的处理。
SS3型4000系列机车常见故障判断及处理(江油) (2)
SS3型4000系列电力机车常见故障应急处理方法1 现象：过分相绝缘或主断路器断开后，受电弓自然降下。
原因：1 蓄电池故障开路或22ZK跳开；2 BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任意接点不良；3 1ZK跳开或其回路中操纵端钥匙开关DSK接点不良。
判断：控制电压表无显示或任何照明灯均不亮为原因1，有显示时，闭合主断路器合闸扳钮，主断路器能闭合为原因2，反之为原因3。
处理：1. 自动开关跳可试恢复，若恢复又跳开，说明该自动开关保护范围有接地短路点，应仔细查找故障处所进行处理。
2. 当蓄电池开路时，可用下述方法维持运行：首先将主断路器人为闭合上，然后将BHF和SDF两电空阀同时按上，待受电弓升起机车有电后即可松手，此时由110V控制电源单独供电，运行中应尽量增大控制电流（将前后照明灯和各室照明灯均打开），减小控制电源的脉动，过分相绝缘时应重复上述步骤。
3. 为原因2时应处理故障接点，若一时处理不好或时间不允许时，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时由零压保护电路为BHF供电。
4. 为原因3（1ZK未跳开）时，可将另端钥匙开关DSK闭合，若仍不好时，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时由零压保护电路为1ZK保护范围供电。
5. 若1ZK恢复又跳开，说明该自动开关保护范围有接地短路点，此时可用下述方法维持运行：先将1KYK、2KYK、LK任意接点切除（其最简方法是将1KYK或2KYK稍拉出一点），然后试恢复自动开关1ZK，⑴若自动开关1ZK能恢复，证明接地短路点在BHF部分，此时应首先将零压故障开关LYK置故障位（防止升弓合闸后零压供电电路过流烧损），然后将BHF电空阀强迫保持在吸合位，即可维持运行；⑵若自动开关1ZK不能恢复，证明接地短路点在BHF以外的电路，此时先将受电弓电空阀SDF强迫保持在吸合位，然后用蓄电池开路时的处理方法维持运行，这时由零压保护电路给BHF供电，需降弓时断电即可完成。
SS3B型电力机车运行中常见电器故障多机种故障处理
SS3B型电力机车运行中常见电器故障应急处理及操纵方法一、运行中常见故障处理1．SS3B电力机车在运行中本节或它节机车中如果其中某1节的主电路故障后如何进行单节故障切换操作及如何进行单节机车的操纵（1）每1节机车受电弓导电杆上都安装了高压隔离闸刀3QS切断转换刀开关，它的转换手柄安装在机械室的大顶上，并加锁(钥匙为本节机车操纵台扳钮箱的钥匙)。
如果需要进行操作时，必须要用钥匙先将锁打开，然后才能进行隔离操纵。
（2）当本节或它节机车中任意一节的原边电路故障后，需要将故障节机车高压电路隔离时，只要将任意1节机车的高压隔离闸刀分开，这样就能切断2节机车大顶导电杆的联通。
如只须进行单节机车(如因某节机车的主电路次边出现故障时)的操纵时，必须将操纵节机车的风压隔离开关置关闭位置，此时就切出了非操纵节机车的主断路器及控制系统，但是不会影响受电弓，仍然可以升任意一节机车的受电弓正常运行。
2．SS3B机车在运行中受电弓突然降落的故障原因及处理故障原因：（1）受电弓气囊受到损坏；（2）自动降弓装置ADD动作(风管有漏风处所)；（3）1ZK自动开关跳；（4）天窗门机械联锁LK接触不良或门联锁保护阀BHF故障；（5）CCU或LCUl故障；（6）控制电源失电；处理：如遇故障（1）项时，可将受损的这架受电弓风路塞门143关闭，升另1架受电弓维护运行。
如遇故障（2）项时，可检查自动降弓装置(如ADD的检测开关未恢复或受电弓气囊通ADD检测控制盒的风管管路中有漏风处所)，如故障不能排出时，可换另1架受电弓维持运行。
如遇故障（3）项时，可将1ZK自动开关重新合上。
如遇故障（4）项时，首先检查天窗门机械联锁LK是否接触良好，BHF 电空阀是否烧损，而因其它原因造成BHF电空阀无电时，可将BHF电空阀顶死维护运行，如BHF电空阀烧损时，等有时间后可将撒砂电空阀撤换上去。
如遇故障（5）项时，一般是因照明电路失电，控制电压降为“0”，这种情况一般都是因蓄电池回路接地造成20ZK跳或开路造成等，这时应立即将故障节机车的整流输出闸刀KJDK和蓄电池闸刀DCK断开，并将电源柜上的重联闸刀CLCK闭合到重联位置(正常运行时该闸刀应置于运转位)，等有时间后应对蓄电池回路进行查找，消除故障处所，重新使控制电路得电。
SS3B型电力机车常见故障 判断及处理
毕业设计（论文）中文题目：SS3B型电力机车常见故障判断及处理学习中心：XXXXXXXX专业：车辆工程姓名：鲁不逊学号：12345678指导教师：XXX2017年4月20日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《SS3B型电力机车常见故障判断及处理》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
本毕业论文《SS3B型电力机车常见故障判断及处理》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014秋级车辆工程专业学生鲁不逊设计（论文）题目： SS3B型电力机车常见故障判断及处理一、设计（论述）内容电力机车作为载运工具，其运行状态直接影响到列车的安全性和舒适性。
电力机车故障诊断主要包括两方面的内容：一是对电力机车在运行状态的特征和参数进行及时的提取、检测，二是当电气系统发生故障对故障现象进行及时的分析得出诊断结果。
论文要求详细说明SS3B型电力机车常见故障，包括电源，辅助控制电路，受电弓，主断路器，压缩机，制动风机，通风机，劈相机等部件，并且对故障原因进行分析，对故障处理方法做出探究。
关于SS3B型电力机车常见故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。
SS3电器部分故障应急处理办法
SS3电器部分故障应急处理办法1、受电弓不起①、确认总风风压②、检查升弓电空阀1SDF、2SDF是否得电③、检查受电弓扳键开关1ZK3(2ZK3)、1ZK4(2ZK4)联锁。
④、检查电源柜上受电弓自动开关1ZK⑤、确认车顶门联锁LK是否到位⑥、检查受电弓隔离开关1SDK、2SDK是否在正常位。
⑦、检查门联锁保护阀BHF⑧、检查库用闸刀1KYK,2KYK辅助联锁。
⑨、检查门联锁阀。
2、主断路器不闭合①、检查各司控器是否“零位”②、检查各司控器插头连接状况③、检查网压④、确认紧急制动按钮是否在正常位⑤、确认总风风压⑥、检查主断“合”扳键开关⑦、检查主断开关2ZK⑧、若闭合劈相机后跳主断，检查零压继电器LYSJ,将零压故障隔离开关LYK至故障位。
3、主断路器断不开①、确认总风风压②、利用升降受电弓维持机车故障运行，加强走廊巡视4、劈相机不起①、检查电源柜辅机控制开关5ZK②、将劈相机故障隔离开关1PXK(2PXK)置故障位③、在劈相机起动过程中，按劈相机起动继电器试验按钮④、检查劈相机起动电阻接触器QRC⑤、将QRK(起动电阻隔离刀开关)转换。
⑥、用备用辅机保护插件替换原插件试验5、压缩机故障①、检查劈相机接触器辅助联锁②、利用强泵开关1ZKZ9(2ZKZ9)启动压缩机③、检查压缩机接触器1YDC(2YDC)④、用备用辅机保护插件替换原插件试验⑤、将压缩机故障隔离开关1YDK(2YDK)置故障位6、牵引风机故障①、检查劈相机接触器辅助联锁②、检查风机扳键1ZK7(2ZK7)③、检查相应风机接触器1FDC、2FDC、3FDC、4FDC④、用备用辅机保护插件替换原插件试验⑤、将相应的牵引风机故障隔离开关，牵引电机隔离闸刀，风速继电器故障隔离开关1FJK至故障位7、变压器风机故障①、检查牵引风机接触器联锁②、检查风机接触器BFDC③、切除变压器风机隔离开关BFDK,巡视检查主变压器油温表8、油泵故障①、检查牵引风机接触器辅助联锁②、检查油泵接触器BDC③、切除变压器油泵隔离开关BDK9、制动风机故障①、确认风机扳键1ZK8(2ZK8)②、检查制动风机接触器1ZFDC、2ZFDC③、用备用辅机保护插件替换原插件试验④、相应的制动风机故障隔离开关，相应电机以及风速继电器故障隔离开关2FJK 至故障位10、调速手柄离“零”，无电枢电流①、司控器手柄回零位，电子柜转组②、检查两位置转换开关③、检查司机控制器自动开关。
ss34000型电力机车机车故障处理及查找
SS3型系列电力机车故障4000处理及判断一、辅助电路接地1、检查方法：错误!未找到引用源。
用500V兆欧表检查辅助电路绝缘≮5MΩ；错误!未找到引用源。
将司机室热风机、电热玻璃电源板钮置“运行”位；将I端低压柜3KYK“运行”位；将电子柜取暖各空气自动开关闭合，分别检测I、II端低压柜接线端子排的101、102、103、104、105等对地的绝缘≮5MΩ；2、判断方法：错误!未找到引用源。
用500V兆欧表检查辅助电路绝缘≦2MΩ时，辅助电路存在接地现象。
用排除法进行故障范围的缩小检查。
错误!未找到引用源。
将I端低压柜3KYK“库用”位；分别检测I、II端低压柜接线端子排的101、102、103、104、105等对地的绝缘；3、故障现象：错误!未找到引用源。
101、102、一线或多线接地。
原因及判断方法：错误!未找到引用源。
可将15ZK（I端取暖）、16ZK（I端窗取暖）、17ZK（I端窗加热）、18ZK（II 端窗加热）、19ZK（I端热脚炉）、20ZK（II端热脚炉）等取暖自动开关，司机室的热风机、电热玻璃电源板钮置“中间”位分别断开，若接地故障消除，则接地故障为切除的部分，再进行查找直到故障完全排除。
错误!未找到引用源。
切除上述开关后故障仍然存在，可将智能电表的电源插头拆除；或按照电路原理，进行分析后详细查找，直到故障完全排除。
错误!未找到引用源。
将I、II端低压柜的1（3YXC）、2（4YXC）移相电容的接线柱接线依次拆除，若故障消除；则故障为移相电容接地。
错误!未找到引用源。
进行步骤错误!未找到引用源。
、错误!未找到引用源。
、错误!未找到引用源。
后故障仍然存在，可将3KYK置“库用”位，若故障消除；则故障为104、105线接地。
错误!未找到引用源。
104、105线接地。
原因及判断方法：错误!未找到引用源。
可将3KYK置“库用”位，用500V兆欧表检查104、105线的对地绝缘≦2MΩ时，则按步骤错误!未找到引用源。
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韶山3B型电力机车应急故障处理一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V原因：1.蓄电池自动开关跳开；2.电源柜故障。
处理：1．重合闭合2.将电源柜转换开关转至另一组；3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持运行。
二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障；处理：1.闭合主断自动开关；检查蓄电池；2.无效时，在确保行车和人身安全前提下，可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合原因：1.电钥匙联锁不良；2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不良；3.门联锁LK不良；4.门联锁未顶出。
处理：1.倒室试验或短封；2.库用开关运行位或短封；3.短封117－118；4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。
四、合受电弓开关，不升弓1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶；2相应的风路塞门关闭143（144）；开放；3.100调压阀压力低，调整；4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁：A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否吸合，不吸合人为顶住维持运行。
B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀将第一门联锁柱塞挑出卡住。
C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。
D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角度，开放97塞门维持运行。
五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因：1.主断自动开关跳；2.调速手柄不在零位；3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不良；4.FZJ反（406、405）不良。
处理：1.恢复；2.调速手柄回零位；3.短封LWZJ正（404、405）；4. 短封FZJ反（406、405），主断合后断开；5．无效时，人为合主断、关辅机降弓过分相维持运行。
六、闭合主断后，辅助电压表显示200V左右原因：主断主触头未闭合，高压电经非线性电阻引入机车。
处理：立即降弓，分和闸数次，正常后人为合主断、关辅机降弓过“分相”维持运行。
七、主断突然跳闸，合闸后，过一段时间又跳闸，无显示原因：1.电子柜故障；2.辅保箱故障。
处理：1.电子柜A、B组转换；2.如不启动PX和其它辅机正常，启动PX和其它辅机后故障又出现，则故障在辅保箱，将相应辅保箱开关打故障位，或拔出相应故障插件。
八、闭合劈相机开关，主断路器即跳原因：1.零压继电器故障；2.辅过流继电器FGZJ犯卡。
处理：1.将零压故障隔离开关LYK置“故障位”，维持运行；运行中应密切注意辅助电压表的显示，发现指针抖动严重或无网压时，应及时降弓或断开劈相机扳钮；2.如将零压故障隔离开关LYK置“故障位”故障不消失，活动辅过流保护继电器FGZJ，使之断开。
九、主断断不开断辅机降弓过跨十、闭合劈相机开关，无启动声音，各辅机时间继电器未吸合原因：1.辅助控制自动开关跳开；2.LYSJ正（430、431）不良。
处理：1.恢复；2.短封或将零压故障隔离开关LYK置“故障位”。
注意:运行中应密切注意辅助电压表的显示，发现指针抖动严重或无网压时，应及时降弓或断开劈相机扳钮。
十一、闭合劈相机开关，无启动声音，各辅机时间继电器吸合原因：1. 劈相机时间继电器1PXSJ不接；2.起动电阻接触器QRC不接；3.劈相机接触器1PXC不接。
处理：1.短封PXZJ反（431、467），劈相机起动3S断开或手动1PXSJ；2.短封1PXSJ正（434、435）或PXZJ反，劈相机起动3S断开；3.短封QRC正（433、450），1GJZ反（428、450）;4.无效时将劈相机故障开关1PXK置“故障位”，起动劈相机2试验。
十二、闭合劈相机开关，劈相机转，QRC不释放原因：1.网压过低；2.起动电阻接触器QRC触头粘接；3.劈相机起动继电器1DYJ故障。
处理：1.确认网压；2.撬开打磨；3.待1PX启动3秒后，手动PXZJ。
十三、原边过流1. 合主断试验是否误动作；2.检查车顶、变压器有无异物、异状；3.检查原边过流继电器YGJ、原边过流中间继电器YGZJ。
4无法恢复，请求救援十四、次边过流1. 合主断试验是否误动作；2.无电转换微机A、B；3.分别甩1、2、3、或4、5、6A电机试验。
4. 无法恢复，请求救援十五、牵引电机过流：排除误动作甩相应故障电机。
十六、牵引电机超压：排除误动作甩相应故障电机。
十七、辅接地1.合主断试验是否误动作；2.必要时逐一合或断各开关试验。
3.确认1点接地将辅接地开关FLDJ置故障位，断开不必要用电器；十八、辅过流、辅助过流保护装置动作1.合主断试验是否误动作；2.劈相机启动和其它辅机启动后故障又出现，检查辅保箱，将相应辅保箱开关打故障位，或更换相应故障插件。
十九、主接地1. 合主断试验是否误动作；确认主接地1或2动作；2.如主接地1动作，主接地1故障开关置故障位，依次甩1、2、3电机试验（将牵引电机故障隔离开关QGK置“中间故障位”），机车有速度再找出并切除故障电机；3. 如主接地2 动作，主接地2故障开关置故障位，依次甩4、5、6电机试验（将牵引电机故障隔离开关QGK置“中间故障位”），机车有速度再找出并切除故障电机。
二十、零压保护1.确认网压；2.网压正常，将零压故障隔离开关LYK置“故障位”，维持运行。
运行中应密切注意辅助电压表的显示，发现指针抖动严重或无网压时，应及时降弓或断开劈相机扳钮。
二十一、方向、牵制转换开关不转换1.控制器自动开关跳，闭合；2.得电电路联锁不良，短封或手动转换；3.辅台或倒室试验。
二十二、位置中间继电器WHZJ不接得电电路联锁不良，短封325－300或顶WHZJ二十三、预备中间继电器YZJ不接得电电路联锁不良，顶YZJ或短封301－684。
二十四、牵引电机接触器1－6XC不接1.WHZJ正（301、2010）不良；短封；2.LWSJ正（2010、2051）不良；短封；3.无效时短封（301－390）。
二十五、提手柄预备灯灭后又亮原因；1、牵引通风机未启动；2、牵引风速继电器故障；3、某一牵引通风机故障；处理：1、开启牵引通风机；2、将牵引风速故障开关置故障位；3、某一牵引通风机故障时切除，并切除相应牵引电机，如为辅保箱插件故障更换或切除；二十六、处理电子柜故障时的注意事项转换A-B组时应注意主手柄0位，换向手柄“0”位，再进行A、B组转换运行中注意使用B组后无恒速需手柄控速，禁止使用电阻制动。
二十七、辅机故障处理规则1.一台劈相机故障:切除故障劈相机，仅用一台劈相机2.某台通风机故障:①故障开关故障位②风速故障开关故障位③甩相应牵引电机。
风机排列顺序：以1室为序（1、3、4、2）3.劈相机起动正常，风机、风泵不起（无电源）：2PXSJ反不良。
分别短封或短封431、440。
二十八、与其它机车列车管串联向机车辅助风缸充风，升弓合电方法1.关闭机车总风塞门；2.开放无火塞门155#；3.关闭辅助风路塞门131#；4.关闭列车管塞门115#（防止主中继阀排风不止）；5.人为闭合主断路器，开放主断路器风缸塞门，关闭主断风路塞门132#；6.按下检查电控阀，观察辅助风缸风压达到500千帕时，闭合钥匙DSK，升受电弓；7.当空气压缩机运转后，开放总风塞门，当总风缸压力达到定压后，降弓，将各塞门恢复到正常位置。
二十九、DK-1制动机各常用风路塞门使用时机要求熟知各风路塞门的位置、用途和作用97：控制风缸塞门；111；总风缸进风塞门；112：总风缸截断塞门；113：总风缸出风塞门；114：中继阀总风塞门；115：中继阀列车管塞门：116：紧急阀列车管塞门；117：电动放风阀列车管塞门；119：一架制动缸塞门；120：二架制动缸塞门；123：分配阀总风供给塞门；132；主断风缸供风塞门；153：电－空转换阀塞门；154：客、货转换阀；155；无火回送塞门；156；分配阀缓解塞门；55；均衡风缸调压阀：168；主断风缸排水阀；三十、机车干燥器故障如何处理机车在运行中，干燥器排风不止，可切断滤清筒下方的截断塞门，关闭干燥器，可维持运行，回段检修处理。
三十一、小风泵打不起风时应急处理1.关闭97、131、132号阀，断开DSK联锁钥匙。
2.人为闭合主断。
3.待小风泵风缸压力达到500KPA以上时升弓，风泵启动后打开131，总风达到规定的压力时开放关闭的塞门。
三十二、重联机车时如何做？1、大闸重联；小闸运转位；2、开放分配阀缓解塞门156；3、关闭中继阀列车管115塞门；三十三、无火回送如何做？1.关闭中继阀列车管塞门115；2.开放无火回送塞门155；3.开放分配阀缓解塞门156；4.关闭总风缸塞门112；5.将分配阀、安全阀调整至180kpa～200kpa；三十四、如何倒空气位？1.小闸缓解位；大闸运转位；2.将操纵端小闸上的电空转换键转至空气位；3.调整53（54）调压阀，使其达到定压；4.将153转换阀置“空气位”；三十五、弓网故障如何处理？1.须登车顶作业按规定办理停电手续，以值班员对表，验电，在规定时间内作业，做到晚上早下，在规定时间内不能完成作业，必须在点内下车顶，从新办理停电令后在继续作业；2.车顶检查，将故障受电弓捆绑好后，防止坏弓运行中再次升弓；3.除故障端导电杆的软连接线，将拆掉的部件全部拿到车内，注意顶部禁止遗留金属部件及工具；4.将故障端受电弓故障开关置“故障”位关闭升弓塞门（143、144）；5.全部处理完毕后按规定申请送电，升另一弓继续运行。