HXD3型电力机车故障应急处理.
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
HXD3应急故障处理
钥匙后再断开蓄电池DZ，否则会造成提手柄不进级。
风泵 1、原因位两个风泵同时启动，使两个风泵空气干燥器风路顶牛，造成 5 打不 排气阀不能关闭，空气压缩机打的压缩空气直接由排气阀排出大气。处
起风 理：将电源柜上的两个风泵空气开关任一个断开后再合上即可。
油温 只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方 6 高动 法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做好绝缘包扎好，
8
主变 流器
将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如合不上主 断，或是提手柄后就跳主断，按微机显示屏故障提示立即隔离相应的 CI，在牵引/制动画面，按：“开放状态”，进入“开放画面”，已CI1
接地 为例：按“CI1”变为蓝色，按“开放”按钮，原来“正常”变为“开
故障 放”，按“返回”，则切除了CI1变流单元。
试闸 70Kpa。制动缸压力增加到450±15Kpa。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力
试验 降为0，松手后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡
风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至0Kpa。4、将自动制动手柄移到紧急
位，列车管3s减压至0Kpa，均衡风缸压力快速减至0.制动缸压力在3~5秒钟上升
要进行如下的操作：1、司机器在零位。单阀手柄“运转位”，自阀手柄置“重
无火 联位”并插上锁闭销。2、操作司机室弹停开关制动位（无电状态下需要到制动
回送 屏柜前手动按压弹停模块B40。3、制动系统电源QA55断电。4、打开4个总风缸 12 的处 下部排水塞门，排放总风缸压力空气（保留250Kpa），之后关闭总风缸排水赛
合不 1、SA75“正常”位。2、QS3、QS4、QS10、QS11正常位。3、主断气压 3 上主 正常（不低于470Kpa），U94开启位。4、司控器“0”位。5、两端司机
HXD3型机车故障处理
升弓气路风压低于500Kpa时，使用辅助压缩机泵风，735Kpa时， 停止打风。
蓝钥匙应处于垂直位
④升弓控制风缸总风塞门U77垂直位
⑤升弓塞门U98置于管路平行位置
3、电路检查。
受电弓隔离转换开关SA96应在“0”位；
主断控制器红灯亮或无显示，换弓运行
4、仍不能升起，停车复位处理。
检查升弓电磁阀状态，确认升弓阀板压力表无 压力显示为电磁阀未得电，可换弓运行。
4.牵引风机故障：当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组 CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
5.冷却塔风机故障处理：当一组冷却塔风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机1、 或复合冷却风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，断开复合 冷却风机断路器，用3个牵引电机维持运行。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会 因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
过分相后，主断路器无法闭合
1.确认半自动过分相按钮SB67（68）、自动过分相 装置试验按钮（自复式）位置在弹起位。 2.自动过分相后主断合不上，手动合主断。 3.上述方法处理后主断仍不能闭合，条件允许维持 进站，采用大复位的方法处理。
注意：自动过分相装置故障， 关闭其电源，手动过分相。
三、 提主手柄无牵引力输出
六、油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。立即请求救援。
七、牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故 障时，TCMS会自动将相应的 一组CI切除，即主变流器6组 中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可完成一般的 牵引任务，维持运行。如 TCMS不能将CI切除，乘务员 可手动断开相应的牵引通风机 断路器。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理(09版)
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。
2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。
当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。
4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。
5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
7、运行中换弓运行。
二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。
8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或越过分相绝缘地点停车。
HXD3型电力机车故障应急处理
HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
HXD3型机车故障处理
（三）注意事项 禁止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复无火前，先做防溜， 再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备 制动作用，不许撤防溜，乘务员不准擅自离开。 （四）防溜措施 无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将 止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车 和尾部机车各自做好防溜措施）。 1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状态 良好后，方可撤出防溜装置。 2、需要无火机车自行移动时； 车下：关闭端部平均管塞门；（紧固防尘堵） 车上：在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“正常运用” 位，开放停放制动控制塞门（B40.06）。闭合相关保险打开电钥 匙， 使用辅助风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动 机试 验良好后，方可撤出机车防溜。
（六）机车结束运行操作 运行结束，离开机车前需完成以下操作： 1、将主控制器的换向手柄置“0”位。 2、断开主断路器、降弓。 3、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。 4、将停车制动器置于制动状态。（驾驶台故障表示 灯中停车制 动灯亮） 5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。
（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验
（五）警惕装置的操作
当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时 ，机车警惕装置进入监视状态，此时每1 分钟内，司 机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置 控制开关SA101（SA102）1 次，使警惕装置重新进入 监视状态，否则超过1 分钟未按，警惕装置进入报警 状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕 装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关 SA101（SA102）1 次，则警惕装置动作，发出紧急制 动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用 脚动，不采用手动。
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3、若还不能正常转换,需要停车降弓,断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。
注:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。
6、油泵故障
2、若有跳开,查看其对应的功能,尝试重新闭合。
13、原边过流故障
现象:主断跳开,故障显示灯亮,微机显示信息
处理方法:
1、手柄回零,按“复位”按钮,重新闭合主断试验牵引。
2、若无效,请求救援。
14、各种电气故障不能复位、不能解决的处理
本机车是微机控制机车,多数故障微机系统能自动进行转换处理,并提示相关的信息。
4、主变流器故障
现象:跳主断,故障显示灯亮,微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息
1、将司控器手柄回“0”位,按操纵台“复位”按钮,再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容,包括故障信息和电机牵引力情况。
2、如合不上主断,或提手柄后就跳主断,应根据提示隔离相应的主变流器,然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后,机车损失部分动力。
第七章故障处理
1、受电弓故障
现象:升不起弓或自动降弓
处理方法:
1、检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上,使用辅助压缩机泵风,当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停打。
2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常位置。如有跳开现象,请检查确认后,重新闭合开关。
处理方法:1.将制动柜上的弹停塞门关闭;
2.将检查发现裂漏的弹停风管拆下;
3.将车体下第1或第6轴上方并排安装的三根同规格软管中,除最右边软管之外的另两根软管(撒砂与砂加热软管之一拆下,替换拆下裂漏的弹停软管;
4.弹停软管恢复后,重新打开弹停塞门,并做制动缓解试验,动作正常即可继续牵引列车。
17、制动屏突然黑屏
现象:机车降功1/6,故障显示灯亮,微机显示风机故障或风速故障
处理方法:
1、当一组风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关(低压电器柜上。
2、若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除,即主变流器六组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可维持运行。
9、冷却塔风机故障处理
若微机系统没有处理或转换异常,而现存故障又严重影响机车牵引时。需要停车降弓,断开蓄电池电源30秒钟以上(QA61,让微机系统重启复位。
特别注意:机车在断开蓄电池总电源后,列车管压力将以常用最大减压量减到0。
15、制动机系统故障产生的惩罚制动
现象:机车实施常用或紧急制动,制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。
现象:机车降功率1/2,微机显示信息,故障显示灯亮
处理方法:
1、当二个油泵有一个故障时,先断合几次故障油泵的空气自动开关(QA21、22,如能恢复继续运行。
2、如仍有故障,TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离,即切除一个转向架的动力。在可能的情况下,维持运行至前方站,再做处理。
7、主变油温高故障
现象:制动屏突然黑屏,列车管自动减压而停车。
处理方法:(1断电降弓,断开蓄电池开关QA61,30秒以上再复位,制动屏显示正常后恢复运行。
(2以上断电复位仍无效时,将前后端显示屏倒换,操纵端显示正常后恢复运行。
18、大闸运转位列车管不充风
现象:制动屏上有“动力切除”显示。
处理:(1大闸手把置抑制位或重联位,等待“动力切除”消失后,回运转位充风。
10、空转故障
现象:空转故障显示灯亮,微机显示电机空转
处理方法:
1、按压“复位”按钮,适当降低牵引级位,人工撒砂。
2、若某个电机持续空转,通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。
11、110V充电电源(PSU故障
现象:微机显示PSU故障
处理方法:
1、PSU有二组,当有一组出现故障,微机会自动转换。
(2大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后,列车管排为0,大闸手把需在非常位停留60S后,再回运转位充风。
(3如动力切除不消失,应在LCDM上按F3键,查看制动机设置信息,并确认设置为操纵端和投入状态。
注:当故障严重时,在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音,并可能有冒烟现象,司机室微机屏显示相应的主变流器故障。
5、辅助变流器故障
现象:跳主断,故障显示灯亮,微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅பைடு நூலகம்回路接地等故障信息
处理方法:
1、辅助变流器有二组,当一组出现故障,微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息, KM20应闭合。
现象:故障显示灯亮,微机显示冷却塔风机或风速故障
1、当一组冷却塔风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关(QA17、18。
2、如确实故障,只在TCMS显示器上报故障,机车仍能继续牵引。
注意:虽然能正常工作,但变压器油温会逐渐升高,最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程,判断是否前方站停车,也可以征求技术人员意见作出判断。
3、换弓升弓试验。
4、若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度,记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。
5、若故障在乘务员接乘时出现,检查管路柜内蓝色钥匙,应处于竖直位,即开放状态。
处理方法:
1、确认各风机启动完毕(换向后,风机启动。
2、确认停车制动在缓解位,制动缸压力小于15Okpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
4、监控未发出卸载信号。
5、通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
现象:跳主断,继电器KP52动作,微机显示信息。
处理方法:
1、在停车状态下,用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常,不能高于90℃。若油温高,油温高继电器动作,不允许机车运行,否则影响变压器绝缘、氮气保有量等,需请求救援。
2、断合总电源复位,若故障消除继续运行。无效,请求救援。
8、牵引风机故障
2、若微机没有转换,尽量在前方站停车,输入检修密码“000”,修改日期,例如今天是6月1日,改成6月2日或5月30日等,以此类推,即改变日期的奇偶数,断合总电源复位,微机重启将PSU转换到另外一组工作。
12、控制回路接地
现象:操纵台控制回路接地故障显示灯亮,控制回路接地开关QA59跳开
处理方法:
1、检查低压电器柜上的各开关,是否有跳开(除QA59。
处理方法:
1、通过变换制动机手柄位置,尝试恢复。
2、停车降弓,断开蓄电池总电源30秒钟以上,再重新闭合。
3、这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员换成后端操纵,二人配合,一人控制机车,一
人在前端了望,将列车维持进前方站后,请求救援。
16、弹停风管破损
现象:“停车制动”指示灯亮,TCMS主画面显示全车功率输出为0。
2、检查司控器主手柄处于“0”位。
3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断,关闭全自动过分相装置。
6、若故障在接乘时发生,检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位(顺位开通。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
3、提牵引主手柄,无牵引力
6、故障在接乘时出现,可以使用正常的受电弓运行,也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。
a、检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通。
b、主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障。
2、主断合不上
处理方法:
1、检查气压正常,不低于于650Kpa。(保证风压继电器KP58闭合