电力机车应急故障处理办法汇总
(整理)和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。
3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，或重新断合该开关。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
SS8电力机车应急故障处理
SS8电力机车应急故障处理SS8电力机车应急故障处理SS8型电力机车故障处理一、受电弓升不起（1）一个受电弓升不起：1、升弓电空阀故障。
2、升弓弹簧折断。
3、升另一受电弓维持运行.（2）两个受电弓均升不起：1、检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。
2、钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱，开放140塞门。
3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合：检查受电弓电源脱扣；在确认一、二端主回路库用闸刀正常，天窗门关闭的前提下，可短接一端端子排217－401（217YV 正端线）4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。
二、不合主断：1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。
2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线），闭合后去掉短接线，升降弓过分相3、人为闭合主断。
4、转换LCU。
三、闭合劈相机不启动一、检查KM29、KM15均不吸合a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。
b、KM1—4吸合时:1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位，2、转换LCU，3、短接一端或二端端子排542线－401线（劈相机扳钮进LCU 线）。
二、检查KM29吸合，KM15不吸合：a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下，将5QP 置故障位，同时将劈相机转至1FD）。
b、转换LCU。
c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。
三、KM29、KM15均吸合，KM29甩不开：a、3秒后人为按1AK,甩KM29。
b、如甩不开，可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU 线）。
c、如人为甩KM29后劈相机仍不起，可转通风机。
四、如KM29、KM15同时断开，可转通风机或转LCU；四、两压缩机均不打风1、强泵风2、将第一压缩机置故障位。
3、转换LCU。
五、合通风机各辅机均不起1、将第一通风机置故障位，甩风速，甩一、二牵引电机。
SS3B型电力机车运行中常见电器故障多机种故障处理
SS3B型电力机车运行中常见电器故障应急处理及操纵方法一、运行中常见故障处理1．SS3B电力机车在运行中本节或它节机车中如果其中某1节的主电路故障后如何进行单节故障切换操作及如何进行单节机车的操纵（1）每1节机车受电弓导电杆上都安装了高压隔离闸刀3QS切断转换刀开关，它的转换手柄安装在机械室的大顶上，并加锁(钥匙为本节机车操纵台扳钮箱的钥匙)。
如果需要进行操作时，必须要用钥匙先将锁打开，然后才能进行隔离操纵。
（2）当本节或它节机车中任意一节的原边电路故障后，需要将故障节机车高压电路隔离时，只要将任意1节机车的高压隔离闸刀分开，这样就能切断2节机车大顶导电杆的联通。
如只须进行单节机车(如因某节机车的主电路次边出现故障时)的操纵时，必须将操纵节机车的风压隔离开关置关闭位置，此时就切出了非操纵节机车的主断路器及控制系统，但是不会影响受电弓，仍然可以升任意一节机车的受电弓正常运行。
2．SS3B机车在运行中受电弓突然降落的故障原因及处理故障原因：（1）受电弓气囊受到损坏；（2）自动降弓装置ADD动作(风管有漏风处所)；（3）1ZK自动开关跳；（4）天窗门机械联锁LK接触不良或门联锁保护阀BHF故障；（5）CCU或LCUl故障；（6）控制电源失电；处理：如遇故障（1）项时，可将受损的这架受电弓风路塞门143关闭，升另1架受电弓维护运行。
如遇故障（2）项时，可检查自动降弓装置(如ADD的检测开关未恢复或受电弓气囊通ADD检测控制盒的风管管路中有漏风处所)，如故障不能排出时，可换另1架受电弓维持运行。
如遇故障（3）项时，可将1ZK自动开关重新合上。
如遇故障（4）项时，首先检查天窗门机械联锁LK是否接触良好，BHF 电空阀是否烧损，而因其它原因造成BHF电空阀无电时，可将BHF电空阀顶死维护运行，如BHF电空阀烧损时，等有时间后可将撒砂电空阀撤换上去。
如遇故障（5）项时，一般是因照明电路失电，控制电压降为“0”，这种情况一般都是因蓄电池回路接地造成20ZK跳或开路造成等，这时应立即将故障节机车的整流输出闸刀KJDK和蓄电池闸刀DCK断开，并将电源柜上的重联闸刀CLCK闭合到重联位置(正常运行时该闸刀应置于运转位)，等有时间后应对蓄电池回路进行查找，消除故障处所，重新使控制电路得电。
SS7E故障应急处理办法
SS7E型电力机车故障应急处理办法一、故障现象：两端受电弓均升不起来处理方法：⑴检查门连锁阀37或38是否卡位，若卡位，将其恢复。
⑵检查52调压阀是否调至定压，若未调至定压，将其调至定压。
⑶检查门连锁安全保护阀YV1是否得电并吸合，若未得电，检查主电路入库闸刀QS11、QS12的辅助开关或天窗行程开关SA4是否闭合到位,若未到位，将其恢复到位。
⑷若上法不能使YV1得电，可手按YV1升弓，闭合主断路器，利用交流整流回路使YV1得电。
⑸若YV1线圈故障，可将其捆绑，维持运行。
二、故障现象：显示屏手柄零位显示，操作合主断开关，主断路器不闭合处理方法：⑴检查总风缸或辅助风缸的压力是否达到450KPa以上，若未达到450KPa以上，将其升到450KPa以上。
⑵将LCU转换开关转换到另一组。
注意：转换LCU转换开关时，应确定调速手柄在零位，换向手柄在零位，所有辅机及辅变流装置开关在关位（若为真空断路器，还应将其分断）；分断电源屏中的“LCU电源”自动开关FA23，再将故障转换开关转换到另一组，然后恢复自动开关。
⑶检查主断路器齿轮结合部位是否有松脱现象，如果有，将其紧固。
（适用于空气断路器）⑷检查压力继电器8KF是否压到位，在确认其故障时，可将其常开点短接。
（真空断路器可检查其下方压力表应达450kp以上）⑸若无法排除故障时，可先手按合闸线圈铁芯，打击合闸气阀使主断路器闭合，再升弓。
过分相时先关辅机及辅变流装置再降弓，不断开主断路器，维持运行，回段处理。
（适用于空气断路器）三、故障现象：过分相断不开主断路器处理方法：手柄回零位，关闭所有辅机及辅变流装置，降弓过分相，然后再升弓，维持运行，回段处理。
注意：观察故障显示，注意走廊巡视。
四、故障现象：受电弓可正常升起，调速手柄在零位，两端均无零位显示处理方法：⑴在确认电钥匙闭合正常，各司控器零位正常情况下，检查KM1-KM8辅助常开点是否误闭合，若KM1-KM6任一接触器辅助常开点误闭合，需调整或拆除其接点；若KM7、KM8任一接触器辅助常开点误闭合，需调整其接点或拆除其接点同时隔离其所在架架切开关。
(完整word版)HXD3C型电力机车故障应急处理
HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1。
故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2。
机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41(42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作:司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙,升弓、合主断。
3。
人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4。
确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥.一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2。
如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起（1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低,合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓;乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓.（2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次,防止假跳。
（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态)，检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。
（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理
SS4改进型电力机车应急及一般故障处理一、切除故障节机车，单节车维持运行方法1、切后节（非操纵节车）（1）确认主断断开后，将后节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）电源柜上的“重联”闸刀置“重联”位。
（3）电子柜A/B组开关置零位。
安全事项：换端后，必须及时将该节车电子柜开关置A/B组（两节车）一致，劈相机故障开关置中间位，卡死556KA。
2、切前节（操纵节车）（1）确认主断断开后，将前节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）将前节车的预备继电器556KA强迫吸合并卡死。
（3）前节车的“劈相机故障”开关置“试验”位（中间位）。
（4）电源柜“重联”闸刀置“重联”位。
注意：新型556KA无法采用卡死方式，可短接I#端子排557S、558S线。
安全事项：标准化司机室机车切前节后因操纵台无后节车电流表显示，做好安全预想，防止空转。
3、装有LCU装置的机车（1）将故障节主断路器隔离开关586QS置故障位。
（2）将故障节电源柜重联闸刀668QS置重联位。
二、如何用通风机1代替故障的劈相机1、代替条件：（1）1MG烧损。
（2）201KM本身故障（201KM打板、201KM不吸合等）；（3）起动电阻烧损，无时间转换另一组；（4）网压高于22KV。
2、代替方法：确认201KM接触器焊接，撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘。
（有三相脱扣开关的可直接断开）；（1）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位，296QS置“电容(下合)”位，用牵引风机1代替劈相机。
（2）要注意网压高于23KV时，方可用1FD电容启动代替劈相机，代替后仍用劈相机扳钮控制，劈相机灯亮为正常，辅助回路灯亮后又灭为正常。
（3）大同机车厂的机车遇起动电阻烧损不用通风机代替，把298QS至另一位，重新起动。
三、闭合劈相机扳钮两节车“劈相机”灯均不亮1、反复活动几次劈相机扳钮；2、检查闭合605QA（如标化机车脚踏风笛不响时，为操纵节605QA脱落）；3、更接劈相机扳钮或短接扳钮上的接线560、562线，591QS自起位。
SS8型电力机车应急故障处理
SS8型电力机车应急故障处理1．受电弓升不起⑴一个受电弓升不起：①升弓电空阀故障。
②升弓弹簧折断。
③升另一受电弓维持运行.⑵两个受电弓均升不起：①检查52号调压阀，调整压力应在520k a以上。
②检查108单向阀是否故障，如故障可用锤轻击阀体，仍不行，可用辅助压缩机泵风，维持运行。
⑶钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱。
开放140塞门。
2. 主断路器合不上（主副台显示屏无其他故障显示）⑴检查操纵台主显示屏"0"位灯是否亮，如不亮，检查Ⅰ、Ⅱ端主、副台控制手轮是否在机械"0"位。
检查10KA是否卡滞不吸合，使其吸合到位。
⑵紧急停车按钮未复原，检查并恢复。
⑶主断路器"合"电磁阀QFN线圈烧损、铁芯故障和卡滞。
⑷主断路器主伐漏风。
⑸遇3、4故障，可人为闭合主断路器：①如为主断路器主阀漏风，须将储气风缸进风塞门145关闭，开放排水阀168，随时注意各仪表及故障灯的显示。
如有异状立即降弓。
②过分相绝缘器时降弓运行。
3．主断路器断不开⑴主断路器"分"电磁阀QFF线圈烧损，铁芯故障或卡滞。
⑵主断路器主阀或其他部位故障。
⑶可暂不处理，过分相绝缘器时降弓运行。
⑷凡主断路器失去分断能力，维持运行时，必须加强走廊巡视，随时注意主、副台故障显示，并根据显示处理故障。
4．辅助电路接地，主断路器分断，并显示“辅接地”⑴重新合主断路器。
如不再接地为瞬间接地。
⑵主断路器合上即断开，仍显示“辅接地”；①电炉或电水壶故障接地，拔下插头，不用该设备。
②空调、暖风机、壁炉、脚炉、窗加热等设备接地，关闭该设备，并将自动开关16QA、17QA断开。
③如采用上述方法无效，为辅助电路某点接地，可将辅助电路接地隔离开关13QS置故障位维持运行，并加强巡视检查。
⑶闭合辅机按键开关，该辅机启动时显示“辅接地”，主断路器分断:①劈相机启动“辅接地”，改用第一通风机代替劈相机，维持运行。
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1 1 SS4B型电力机车应急故障处理 一、电器部分 序号 故障现象 应急处理办法及注意事项
1 一台受电弓损坏（含刮弓）
1、运行中立即停车（万吨列车使用常用制动停车）。 2、确认降弓到位使用高压绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关闭故障节143阀或587QS置“故”位，换弓运行。
受电弓降不下来（含超高）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各自要命令）、验电、（合主断启劈相机自动断主断验证无网压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS置“故”位。
接地：在Ａ节劈相机1上方装有高压隔离开关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶高压导线分离。低压部分按切单节处理办法维持运行。
1、一节车自动降弓装置动作报警，确认受电弓状态良好后，换弓运行。 （大闸放重联位25S以上解锁后方可缓解）。
2 一台受电弓降不下 运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时立即断开570QS，无效时停车处理。
3 受电弓升不起 1、换弓运行。 2、前后弓均不能升起时：确认操纵节602QA正常，两节车287YV保护阀吸合。总风缸风压600kPa以上，确认各节52调压阀压力表压力显示正常（500kPa以上）门联锁关闭到位不漏风。 3、287YV不吸合时,顶死287YV运行。总风缸风压过低时，开放97阀或用小风泵泵风。 4、断开570QS，转换LCU至另一组。
4 升弓后车顶有放炮声 （1）发生放炮声，用车顶检测装置检查未接地时，可继续运行。 （2）接地：打开高压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运行。
5 小风泵打不起风 确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS，小风泵使用完后开放169塞门。如108逆止阀串风，应关闭140塞门，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。上述处理无效，将良好节588QS置“故”位，只用一节车升弓打风。总风缸达到500kPa以上，断电降弓，恢复588QS。 2
2 6 主断路器不能
闭合
单节车不闭合
具备条件，单节车维持运行；不具备条件，参照下条办法处理。如微机
屏有部分闪黄，可以切除转向架（1或2）试验。
全车不闭合
1、如使用紧急按钮后应旋转复位； 2、确认风压足够，调速手轮离、回“零”位两次，确认两节车“零”位灯亮； 3、劈相机按键合、断两次； 4、断开电钥匙，转换LCU到另一组； 5、断开609QA 10秒后再闭合，解锁微机保护； 6、断开ASM主机电源开关。 7、再次合闸不成功时，副司机去副司机侧走廊变压器室主断处查看主断计数器是否动作，如动作为主断本身故障，单节车维持运行进站处理；拔开主断加热插头；检查蓄电池电压； 8、同步控制时检查主从车过分相是否正常。 9、上述处理无效，停车断、合蓄电池。
7 主断路器断不开 手轮回“零”位，关闭各辅机，降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。
8 主回路接地97KE/98KE动作
1、走廊巡视无异状重新闭合一次，仍然跳，条件允许时切除一台转向架维持运行，条件不允许时，将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障”位，维持运行，副司机加强走廊巡视。 2、“主接地”、“牵引电机”灯同时亮，切除相应电机，（将相应的隔离闸刀19QS-49QS拉至下合位使用电阻制动时仍接地跳闸时，再将19QS-49QS置中立位），副司机加强走廊巡视。
9 辅助回路接地（285KE动作）
1、断开热饭电炉、壁炉、脚炉、窗加热器、空调电源开关及相应的脱扣，拔掉制动柜加温套插头，重新合主断，仍跳，将辅接地开关237QS置“故障”位，维持运行，途中加强走廊巡视（有充电模块机车，应转换至另一组进行试验）。 2、如启动某辅机时接地跳闸，将该辅机隔离开关置切除位运行。
10 控制回路接地（616QA跳开，554KA动作） 不能立即判断故障原因，维持至前方站停车处理。616QA跳开后禁止闭合616QA，停车后，可断开除601QA以外的所有控制回路的自动开关，然后闭合616QA，616QA立即跳开时，为蓄电池正线部分有接地点；如果不跳，依次闭合控制回路各自动开关，根据616QA动作情况，查找处理，如查找不出，尽量减少负荷（头灯改用辅灯）维持运行。如遇蓄电池亏电后需运行时，应将故障节蓄电池重联闸刀668QS置重联位、否则无流无压不能调控及造成电空制动机失效。
11 劈相机损坏 第一劈相机损坏将242QS置“2”位，用第二劈相机运行；第二劈相机损坏，将583QS置“故”位，用第一劈相机运行。（同步状态下从车242QS打至2位，整台车风机不起，无压无流，只能通过LCU切单节）
12 劈相机不起 （1）、单节劈相机不起时，切除故障节，迅速将故障节主断隔离开关586QS置故障位，闭合正常节主断维持运行，检查故障节劈相机215QA、216QA自动开关是否跳开，如果跳开立即闭合，再将586QS放正常位。如果没跳开按“切单节” 3
3 处理维持运行。维持运行过程中应检查判断劈相机不启动原因。如213KM焊接、283AK接线松动、201KM、202KM接线状态、起动电阻烧损等故障。条件允许时：LCU机车可将LCU转换到另一组，同时关闭ASM主机电源开关进行排除。故障依旧时请求前方站侧线停车处理。 (2)、目前进入修程的机车，已经将劈相机扳键开关进行了技改，将原单联锁扳钮开关更换成双联锁扳钮开关，增加一个“下”档位。运行中遇劈相机扳键上（下）联锁接点不良时，可操作劈相机扳键开关置于“下（上）”闭合档位，反之也然。遇劈相机扳键上、下联锁均不良时，可使用另一把电钥匙闭合非操纵节570QS、劈相机扳键，同时将非节591QS打自起位，在操纵端维持运行。 注意事项：由于PX1脱扣跳后“灯显”无显示，继续启动PX过程中造成PX2走单项，导致PX2过载脱扣跳，“灯显”只显示PX2脱扣跳。处理时往往只扶起PX2脱扣，忽略PX1脱扣，导致处理无效。要求在遇到PX2灯长亮，须同时检查PX1、PX2脱扣，避免延长处理时间。 遇215QA跳开，直接转换242QS置“PX2”位，不必扶起该脱扣，避免继续跳开延误处理时间。
13 起动电阻甩不开 现象：劈相机起动后，显示劈相机灯不灭 再次启动，若故障依旧，应立即断开劈相机按键404SK（防止起动电阻烧红引起火灾），切除该节维持运行至前方站检查相应的213KM是否释放，213KM释放时，可待劈相机启动2-3秒，人为闭合283AK。如213KM不能释放时，切除该节车维持运行。
14 起动电阻坏 确认另一组正常，无烧断接地现象可断开劈相机按键开关，转换296QS到另外一组维持运行。
15 牵引风机故障 （现象：牵引风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大） 1、将相应的575QS或576QS置故障位，切除该风机。 2、同时将相应转向架两电机故障开关19QS～49QS置下方故障位。在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车的速度应适当降低。注意：（牵引风机1故障则该节车不能使用电阻制动，因为牵引风机1给励磁整流桥通风散热。牵引风机2切除能用一架电制）。
16 制动风机故障 （现象：制动风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）
1、将相应的581QS或582QS置故障位，切除该风机； 2、在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车制动的速度应适当降低； 3、一台制动风机损坏，切除该风机，同时将微机柜转向架扳钮切除，牵引工况时恢复； 4、两台制动风机故障时，581QS和582QS均置故障位，使该节车失去电阻制动。 4
4 17 一台压缩机故障 切除该压缩机，维持运行。如接触器焊死，切除该压缩机自动开关，维持运行。 18 变压器油泵电机故障（现象：同21、22项）
584QS置故障位切除该油泵，加强走廊巡视，注意变压器油温。如遇变压
器油温超过75℃或蜂鸣器报警时，维持到站停车，通风降温。
19 运行中辅机灯亮 首先确认辅机工作是否正常：1、未工作检查相应脱扣并进行恢复，闭合脱扣前，必须断开相应辅机电源，保证人身安全。2、工作正常为风道继电器不良，轻敲风道继电器，切除相应风速开关，加强走廊巡视。
20 硅元件损坏 每台硅机组70V、80V熔断器超过两个以上跳开，切除该转向架维持运行。
21 切除操纵、非操纵节 切除非操纵节：确认主断路器断开后，将该节车主断隔离开关586QS、蓄电池重联闸刀668QS置下合重联位。 切除操纵节：除作上述处理外，将操纵节242QS置“试验”位。 万吨列车正常编组状态下，遇主、从车单节故障需要切除时,使用上述方法将会引起逻辑混乱，应将故障节两个低压柜的LCU开关置“0”位或断开蓄电池柜内LCU自动开关，同时蓄电池重联闸刀668QS置下合位。
22 利用微机选择开关，切除一台转向架两台牵引电机 微机柜控制选择开关置“Ⅰ”位切除Ⅱ架两台牵引电机，微机柜控制选择开关置“Ⅱ”位切除Ⅰ架两台牵引电机，同时将相应架两台牵引电机隔离闸刀置下合位（如牵引电机接地时，置中间位）。简统式电子柜只有A\B组切换，不具备切除一个转向架功能可以通过电机故障隔离开关切除。
23 预备完成 牵引无流 确认微机屏显示牵引正确，断开电钥匙、转换LCU到另一组，断开ASM主机电源开关，拔除主断加热插头试验依然无流，将调速手柄置“零”位，按微机“复位”按钮一次，待AE显示屏颜色瞬间呈橙色，或断开“电子控制” 609QA（担当万吨牵引任务时使用微机柜转向架切换扳钮代替）一次进行微机复位，可消除微机误动作。如仍无效，使用辅助司机控制器操纵维持运行。单台电机无牵引电流时：应检查相应的牵引电机故障隔离开关。
24 撒砂不止，牵引电流200A左右给不上去 1、防空转装置故障，切除 585QS、防空转扳钮，操纵列车时注意人工撒砂防止空转、滑行。 2、断开609QA10秒后闭合。 注意：副司机座椅后端工具柜内有ASM隔离开关的，须将该开关置“0”位关闭电源切除该装置。
25 原边过流保护动作 经查找无异状，重新合闸一次，如仍动作，切除该节车维持运行，重点应查硅机组元件保险是否烧损。